Entonces llegamos al final. Cañones de aviación, capaces de evocar, si no respeto, luego asombro por el mero hecho de su existencia. Mientras tanto, lucharon con diversos grados de éxito.
En general, una carrera armamentista en el aire es un asunto muy peculiar. Y aquí el progreso ha ido muy lejos, porque literalmente a finales de los años 30, dos ametralladoras de calibre de rifle se consideraban armas normales. Y, literalmente, 6-7 años después, cuatro cañones de 20 mm no sorprendieron a nadie. Mataron, sí, pero no sorprendieron. Esto se ha convertido en la norma.
Pero todavía considero la epopeya del desarrollo esos monstruos que los ingenieros brillantes aún lograron meter en los aviones. ¿O el avión ya se estaba reuniendo alrededor del cañón? Es difícil de decir, porque ¡despega!
Pensé durante mucho tiempo cómo clasificar a mis heroínas. Y decidí, sin más preámbulos, ordenarlos en orden ascendente de calibre.
Cañón de 40 mm Vickers Class S. Gran Bretaña
Cabe señalar que fueron los británicos quienes fueron pioneros en la instalación de cañones de gran calibre (según los estándares de la aviación) en los aviones. Es difícil decir a quién iban a disparar tales proyectiles en 1936, pero fue entonces cuando Vickers y Rolls-Royce tuvieron la tarea de desarrollar un cañón de 40 mm para instalarlo en un avión.
La competencia fue ganada por el cañón Vickers, y comenzaron a producirlo en serie e instalarlo en aviones.
Lo más interesante es que al principio el arma se instaló en los bombarderos. Wellingtons y B-17. Y estos aviones funcionaron en submarinos enemigos, y con bastante éxito. El proyectil de 40 mm funcionó muy bien.
En 1940, cuando la Wehrmacht mostró lo que las tropas de tanques pueden ser capaces de hacer con el control adecuado, el departamento militar se dio cuenta de que un proyectil perforador de blindaje de 40 mm es algo que se puede oponer a los tanques. En principio, es lógico que la armadura del "Panzer" I y II fuera bastante capaz de él.
Los ingenieros de Hawker Aircraft pudieron rediseñar el caza Hurricane para acomodar el cañón S debajo de cada ala.
Para ello, se diseñó toda una instalación para acomodar el cañón y la tienda, que obstinadamente no encajaba en el ala gruesa del Huracán. Pero el diseñador P. Haigson lo hizo.
En general, todos creían que el Mustang sería mucho mejor que el Hurricane, pero el ala P-51 requería más mejoras globales.
Durante las pruebas, hubo algunos incidentes. El piloto de pruebas no estaba preparado para el hecho de que cuando se disparara con ambas armas, el avión se detendría y caería en picado. Para resolver este problema, se recomendó a los pilotos que eligieran la palanca de control por sí mismos al abrir fuego.
Los cañones S se apuntaron a través de la mira réflex habitual del Mk. II, pero además, el avión tenía dos ametralladoras de observación Browning 0.5 cargadas con balas trazadoras.
La primera unidad en recibir el Hurricane Mk. IID con cañones de 40 mm fue el sexto escuadrón, con base en la base aérea egipcia de Shandar. El bautismo de fuego "Huracanes" Mk. IID tuvo lugar el 7 de junio, como resultado, dos tanques y varios camiones fueron destruidos. En total, durante las operaciones en África, los pilotos del 6º escuadrón con fuego de cañón de 40 mm desactivaron 144 tanques, de los cuales 47 fueron completamente destruidos, así como más de 200 unidades de vehículos blindados ligeros.
Está claro que se trataba de tanques ligeros con blindaje antibalas.
Pero se pagó, además, con crueldad. La suspensión de tales cañones redujo la ya no gran velocidad del Huracán en 60-70 km / h. Resultó que los Hurricanes golpeaban con bastante calma el equipo de los alemanes, y los Bf-109F alemanes derribaron tranquilamente a los Hurricanes.
Con la puesta en servicio de los cohetes Hurricane Mk. IID, comenzaron a retirarse de las unidades de servicio. Varios aviones fueron trasladados al Lejano Oriente en Birmania, donde el escuadrón 20 se utilizó de manera muy eficaz.
El cañón Vickers S en realidad se usó a gran escala solo en batallas en el norte de África y Asia, donde los objetivos con blindaje ligero eran suficientes para sus proyectiles. Poco a poco, lo abandonaron en favor de los cohetes, pero las estadísticas mostraron que durante las hostilidades en la región de Asia y el Pacífico, en promedio, la precisión de disparo fue del 25% (en comparación, la precisión de una salva de 60 misiles no guiados al atacar un objetivo como un tanque era del 5%). La precisión al disparar proyectiles de fragmentación de alto explosivo fue el doble que al disparar proyectiles perforantes. Esto se debió al hecho de que los proyectiles de fragmentación de alto explosivo tenían una balística más similar a los utilizados para la puesta a cero en las ametralladoras Browning 0.5.
Cañón NS-45 de 45 mm. la URSS
Para empezar, recordemos a dos buenos diseñadores, sin los cuales podría no haber mucho en nuestro armamento de aviación.
Yakov Grigorievich Taubin y Mikhail Nikitich Baburin, acusados falsamente por denuncias de colegas y fusilados. Pero el potencial que establecieron en sus proyectos desarrollados en OKB-16 posteriormente hizo posible crear una familia completa de cañones de aire de gran calibre que estuvieron en servicio con la aviación soviética durante los siguientes 30 años.
En el artículo anterior sobre cañones de aire de gran calibre, notamos un diseño muy exitoso del cañón NS-37, que fue un refinamiento del cañón PTB-37 de Taubin y Baburin. El cañón fue modificado por A. E. Nudelman y A. S. Suranov, y le dieron el nombre.
Un cañón relativamente ligero y de disparo rápido para su clase, con excelente balística, era capaz de destruir cualquier avión enemigo con un par de golpes y luchar con confianza contra vehículos blindados, al menos en el período inicial.
Sin embargo, el desarrollo de vehículos blindados a nivel de 1943 hizo que el arma fuera ineficaz. En relación con este estado de cosas, a principios de julio de 1943, el Comité de Defensa del Estado emitió un decreto sobre el desarrollo de un cañón de aire de calibre 45 mm.
Hoy, por supuesto, es muy fácil evaluar todo lo que sucedió hace varias décadas. Y es muy conveniente. Lo que es fácil y comprensible hoy, durante la guerra, lo dieron el sudor y la sangre. Hoy en día me resulta muy fácil convertir una decisión así en polémicas. Y luego, e incluso en la ola del éxito del IL-2 con pistolas Shpitalny Sh-37 de 37 mm y las pistolas de Nudelman y Suranov del mismo calibre … Al parecer, simplemente no tuvieron tiempo para apreciar realmente todas las consecuencias de instalar estas armas. No estuvo a la altura de eso, y hoy se entiende y se justifica.
Mientras tanto, la física no se ha cancelado ni siquiera durante la guerra, y si hoy está claro que cuanto mayor es la energía del cartucho, que consiste en la masa de la munición y su velocidad inicial, mayor es el retroceso del arma afectando la estructura. del fuselaje del portaaviones. Pero luego necesitaban un arma capaz de golpear al enemigo.
Y así pudieron hacerlo Nudelman y Suranov. Pudimos reelaborar nuestro NS-37 con cámara para 45x186. El prototipo del cañón 111-P-45 de 45 mm apareció menos de un mes después de la asignación para su desarrollo. Está claro que la mayor parte de los nodos de cañón se retuvo del NS-37, lo que, sin embargo, no se puede decir sobre los resultados.
Inicialmente, solo se rediseñaron el cañón con la recámara y el receptor con los eslabones de cinturón de nuevo diseño. Sin embargo, las primeras pruebas mostraron que la fuerza de retroceso del arma osciló entre 7 y 7,5 toneladas. Surgieron dudas sobre la disponibilidad de un avión para resistir tal impulso. Rápidamente hicimos un freno de boca.
La versión con freno de boca se designó NS-45M, pero debido al hecho de que fue ella quien entró en la serie, generalmente se omitió la letra "M" en la designación.
Como en el caso del cañón NS-37 de 37 mm, se suponía que los principales portadores del cañón de 45 mm eran el avión de ataque Il-2 y el caza Yak-9.
El Il-2 no funcionó en absoluto. Aunque la idea era bastante, los cañones se instalaron en la raíz del ala, más precisamente, debajo de ella, junto con unos pesados 50 cartuchos de munición. Y luego hubo una superposición de oscilaciones del ala y los cañones durante el disparo.
El disparo dirigido a objetivos terrestres resultó imposible debido a la fuerte vibración tanto del arma como del ala. Una situación similar, aunque en menor medida, se desarrolló con la versión de 37 mm de Ila, que para ese momento había sido descontinuada, por lo que el trabajo de equipar el avión de ataque con cañones de 45 mm perdió todo sentido. Unos pocos disparos y en lugar de un avión con alas volando, es dudoso.
Con el Yak-9, los milagros comenzaron de inmediato. El diámetro interior del eje del motor M-105PF, a través del cual pasaba el cañón de la pistola, era de 55 mm. Y el diámetro del cañón NS-45 era … ¡59 milímetros!
Y para que fuera posible pasar el cañón de la pistola por el interior del fuste, se redujo su grosor de 7 milímetros a 4 milímetros.
Por cierto, esto incluso redujo el peso del arma. El NS-45 pesaba 152 kg y el NS-37 171 kg. Está claro que tienes que pagar por todo. Naturalmente, el recurso del cañón en sí cayó, más el cañón largo, pero liviano, comenzó a "jugar" al disparar, lo que afectó la precisión.
Para reducir esta materia dañina, se instaló un dispositivo especial con un rodamiento de bolas en el manguito del tornillo, centrando el eje de la pistola con respecto al eje del eje hueco de la caja de engranajes.
En general, funcionó. Y el Yak-9K entró en serie (aunque pequeño), pero no funcionó para repetir el éxito del Yak-9T con el cañón NS-37.
Al disparar desde el cañón NS-45, el retroceso afectó a la aeronave significativamente más que con el calibre de 37 mm. Cuanto mayor sea la velocidad de vuelo y el ángulo de picado, menor impacto tuvo el retroceso en la aeronave. Al disparar a una velocidad de menos de 350 km / h, la aeronave giró bruscamente y el piloto, mientras estaba en su asiento, hizo movimientos bruscos de un lado a otro.
Los disparos dirigidos fueron posibles y efectivos a velocidades superiores a 350 km / h, y con ráfagas cortas de 2-3 disparos. La alta fuerza de retroceso del cañón NS-45 tuvo un efecto significativo en el diseño de la aeronave, lo que provocó fugas de aceite y agua a través de varios sellos y grietas en tuberías y radiadores.
Sin embargo, las pruebas, en general, se consideraron satisfactorias, y en el período de abril a julio de 1944 se construyó una serie militar de 53 Yak-9K.
Los juicios militares fueron llevados a cabo por 44 Yak-9K. Hubo 340 salidas de combate con un tiempo total de vuelo de 402 horas 03 minutos y se llevaron a cabo 51 batallas aéreas. Los oponentes fueron FW-190A-8, Me-109G-2 y G-6. 12 cazas enemigos fueron derribados (no hubo encuentros con bombarderos), incluidos 8 FW-190A-8 y 4 Me-109G-2; sus pérdidas - un Yak-9K.
El consumo medio de munición de 45 mm por avión enemigo derribado fue de 10 rondas.
Sin embargo, la guerra estaba llegando a su fin y se decidió limitar los juicios militares de cuatro docenas de Yak-9K. No entró en la serie. Esto puso fin al servicio militar del NS-45, la mayoría de las armas liberadas (194 piezas) permanecieron sin reclamar.
Cañón de aire de 57 mm No-401. Japón
El antepasado de este monstruo también fue el cañón de 37 mm. Pero-203 fue un diseño tan exitoso que, por orden de arriba, el Dr. Kawamura decidió aumentar su creación con esteroides a un calibre de 57 milímetros.
Sucedió en 1943, cuando resultó que se desarrolló un sistema para un cartucho 57x121R de baja potencia para un cañón de tanque de 57 mm Tipo 97. El esquema automático del nuevo cañón de aire de 57 mm repetía completamente el anterior No-203 de 37 calibre mm.
Incluso exteriormente, las armas eran muy similares, la diferencia estaba en la presencia de un freno de boca en el No-401.
El cañón No-401 se alimentaba con un cargador de tambor cerrado, similar al utilizado en el No-203 de 37 mm. La capacidad del cargador era de 17 rondas.
Desafortunadamente, a pesar del buen peso y las dimensiones para tal calibre (el peso es de solo 150 kg), el No-401 heredó de su predecesor todas las características negativas, de las cuales había muchas.
El cañón corto y la pequeña carga del cartucho dieron una trayectoria parabólica y una baja velocidad inicial del proyectil. Y la velocidad de disparo de 80 disparos por minuto fue, digamos, muy baja. Además, el retroceso fue excelente y dejó sin efecto la vista.
Entonces, todas estas desventajas predeterminaron el uso del arma exclusivamente para operaciones de asalto, cuando en un enfoque solo era posible realizar un solo disparo.
Se desconoce el número exacto de armas No-401 fabricadas, el número aproximado se estima en alrededor de 500 piezas.
El único avión diseñado para este sistema fue el avión de ataque bimotor pesado Kawasaki Ki-102 Otsu, en el que el No-401 estaba ubicado de forma compacta en la proa, sobresaliendo solo ligeramente más allá de las dimensiones del avión.
215 de estas máquinas se construyeron en 1944-45, pero casi nunca se usaron en batallas. Se encargaron de contrarrestar el esperado desembarco de los aliados en las islas japonesas. Posteriormente, algunos de estos aviones de ataque fueron rearmados con nuevos cañones No-204 de 37 mm, convirtiéndolos en interceptores pesados.
Molins de 6 libras Clase M. Reino Unido
A principios de 1943, el Comando de la Fuerza Aérea comenzó a discutir el reemplazo de los cañones antitanque Vickers S de 40 mm instalados en los aviones Hurricane IID. La armadura se volvió más y más gruesa, los proyectiles de los cañones de 40 mm se volvieron cada vez menos peligrosos para ella.
En aras del reemplazo, fue diseñado por un grupo de especialistas bajo el liderazgo de G. F. El cañón Molins verdaderamente monstruoso de Wallace.
En las pruebas, el cañón se mostró muy bien, y lo único que podía impedir su uso en aviones eran los posibles problemas con la alimentación y carga automática por sobrecargas (desde 3,5 g) surgidas durante las maniobras.
Por otro lado, ¿quién dispararía con un cañón así, maniobrando tan activamente?
Está claro que no se habló de ningún rearme de los Huracanes, ya que el arma pesaba casi una tonelada. Además, la devolución fue de "sólo" 4,5 toneladas. Aunque, en principio, no hay tanto para tal arma.
Por eso, decidieron meter esta pistola en el Mosquito, afortunadamente, su nariz seguía vacía. O casi vacío.
Cabe recordar que el Mosquito era un avión de madera a base de balsa. Ligero y duradero. Pero 4.5 toneladas de retroceso son 4.5 toneladas de retroceso.
Se realizaron pruebas estáticas y la balsa sobrevivió. Así apareció el antisubmarino "Mosquito" con un cañón de 57 mm en el morro del fuselaje.
Molins se colocó en un ligero ángulo hacia abajo y 100 mm a la derecha del eje longitudinal, mientras que el cañón del arma sobresalía del fuselaje en 610 mm. El resorte de retroceso estaba debajo del cañón.
Y ni siquiera tuve que tirar las ametralladoras. Había diferentes opciones, con cuatro, dos ametralladoras Browning 0.303 con munición duplicada. La ametralladora es generalmente algo útil, puedes lanzar los trazadores para poner a cero, puedes explicar a los artilleros antiaéreos que necesitan dispersarse por las grietas …
Curiosamente, se implementó un sistema de recolección de mangas, que no se tiraron, ya que en realidad podrían dañar la cola de la aeronave. Las carcasas quedaron dentro de la aeronave, en el receptor.
Para apuntar, se instaló una mira réflex Mk. IIIa.
El cañón Molins recibió el nombre oficial de "Airborne 6-pounder Class M", y el "Mosquito" armado con este coloso comenzó a llamarse "Tse-Tse".
Se formó un escuadrón antisubmarino mixto 248, armado con "Beaufighters" y "Mosquito - Tse-Tse".
La primera salida de combate del Mk. XVIII tuvo lugar el 24 de octubre de 1943. "Mosquito" buscó submarinos enemigos, y el 7 de noviembre del mismo año se produjo el primer enfrentamiento de combate. Un par de mosquitos encontraron el submarino en la superficie. Habiendo recibido varios impactos en la timonera, el barco se hundió, rodeado de humo negro.
Pero los pilotos lograron ahogar de manera confiable un submarino alemán por primera vez el 25 de marzo de 1944, frente a las costas de Francia.
Cañón de avión de 75 mm M4. Estados Unidos
Bueno, en serio, ¿y por qué había una bagatela? Probablemente, habría una posibilidad, los estadounidenses habrían insertado un obús de 152 mm en el avión. Bueno, lo tenían todo, lo mejor y ni un centavo menos.
En general, los estadounidenses fueron excelentes en este sentido. Habiendo sucumbido a la tentación de golpear todo lo que se pueda alcanzar desde el avión, incluidos los barcos, llevaron esta idea no solo a una serie, sino que lanzaron B-25 armados con cañones de 75 mm en una cantidad muy decente.
Todo comenzó mucho antes de la guerra, en 1937. Probablemente de los británicos se infectaron en el extranjero. Los términos de referencia para el desarrollo de un avión de cañón preveían armamento con un calibre de no más de 75 mm, con una velocidad de disparo moderada y cartuchos unitarios.
Como versión de aviación del cañón de 75 mm, se eligieron los cañones M2 de serie con una longitud de cañón de 28, calibre 47 y M3 con una longitud de cañón de 37, 5 calibres. Ambos cañones eran un desarrollo del antiguo cañón de campaña francés Matériel de 75 mm Mle 1897, que estaba en servicio con el ejército de los EE. UU.
Querían armar un caza de escolta con un M2 de cañón corto y colocar un M3 de cañón largo en un bombardero. Después de pensarlo un poco, solo quedaba M3.
Es característico que los estadounidenses, habiendo analizado las tácticas de utilizar sistemas de aviones de gran calibre, llegaran a la conclusión de que el gran retroceso del cañón aún no permitiría realizar más de un disparo de avistamiento. En consecuencia, no es necesario complicar el diseño del arma con recarga automática.
Y desde 1943, los B-25 armados con cañones M4 o M5 comenzaron a aparecer en los teatros de guerra. La diferencia, en general, estuvo en la máquina herramienta.
En general, resultó ser un arma autopropulsada realmente voladora. M4 se instaló en un carro de armas debajo del asiento del copiloto, ocupando parte de la bahía de bombas. Había que poner el cañón de casi tres metros en alguna parte.
La tripulación de la aeronave estaba formada por dos pilotos, un artillero, un operador de radio y un navegador, que fue asignado como cargador. Además del cañón M4, se instalaron en la nariz del fuselaje dos ametralladoras fijas de calibre 12, 7 mm con 400 cartuchos de munición por cañón. El piloto apuntó el cañón y las ametralladoras frontales al objetivo. El avión estaba equipado con una mira óptica N-3B y una mira de artillería de bomba A-1. Además, para la puesta a cero, era posible utilizar las orugas de las ametralladoras de curso. Cuando el objetivo estaba bajo fuego de ametralladora, se lanzó el arma.
En promedio, en una carrera de combate, fue posible disparar con el cañón tres veces. En teoría, una tripulación bien entrenada podría proporcionar la velocidad de disparo del cañón M4 hasta 30 disparos por minuto, sin embargo, como regla, en la práctica, la velocidad de disparo no excedió de 3-4 disparos / min.
Los aviones de ataque con cañones B-25G y B-25H, armados con cañones M4 y M5 de 75 mm, demostraron ser muy útiles en el Pacífico para ataques a pequeños buques de transporte y submarinos japoneses, en la búsqueda de tanques y baterías antiaéreas. En Birmania, durante los ataques a los campos petrolíferos de Laniva, uno de los aviones de ataque Mitchell disparó solo 4 proyectiles y provocó una tormenta de fuego en el almacenamiento de petróleo.
Cañón usado "Mitchells" y en el Mar Mediterráneo en la caza para el envío.
Sucedió que objetivos más serios también resultaron estar en los dientes de los aviones de ataque: el 8 de junio de 1944, a 30 millas de la ciudad de Manokwari, Nueva Guinea, un grupo de dos B-25N del 345th US Bomber Group con 75 El fuego de cañón de mm incluso envió a un destructor japonés al fondo. "Harusami" con un desplazamiento de 1700 toneladas. Para destruir la nave y matar a 74 de sus tripulantes, solo se necesitaron cinco proyectiles de 75 mm para impactar con éxito.
Pero en Europa, los aviones de ataque con cañones no echaron raíces. Afectado por mejores contramedidas de la Luftwaffe y la defensa aérea. Para ellos, el B-25 era solo un objetivo, ya que su velocidad se redujo en 110 km / hy un avión de ataque lento (la velocidad máxima se redujo a 450 km / h) se convirtió en un objetivo fácil.
Sin embargo, solo el B-25N se produjo alrededor de 1000 piezas.
Cañón de avión VK-7.5 de 75 mm. Alemania
Bueno, la quintaesencia de la destrucción. Un monstruo alemán creado por los genios oscuros de Rheinmetall-Borzig inmediatamente después del VK.5 (cañón antitanque de 50 mm adaptado para un avión).
Sí, este es el progenitor de VK 7.5.
Si la idea principal del desarrollo del cañón de 50 mm fue el deseo de derrotar a los bombarderos enemigos fuera del alcance de sus armas defensivas, entonces el cañón de 75 mm se consideró como un arma para operaciones de asalto.
Los estadounidenses tampoco perdieron el tiempo en nimiedades en términos de calibre. ¿Por qué los alemanes tuvieron que quedarse atrás?
Culparía a los alemanes por algunos excesos y gigantomanía. Pero no puedo evitar admirar sus ideas de diseño. Porque es necesario poder automatizar un cañón antitanque terrestre convencional PaK-40. Y los alemanes lo hicieron.
Incluso en la vida ordinaria, la pistola era semiautomática, con un bloque de cierre de cuña horizontal, y luego se agregaron nuevos productos. El arma usaba cartuchos unitarios 75 × 714R muy potentes, efectivos contra cualquier tanque moderno de los aliados de la coalición anti-Hitler.
En general, era posible no conducirse así, y utilizar los cañones del tanque KwK 40 acortados como muestra inicial, utilizando cartuchos 75x495R menos potentes, más adecuados para el armamento de aviones.
Pero no, si es así, para que en Valhalla te reciban con los brazos abiertos. Y en 1942 apareció VK 7.5, también conocido como PaK 40L, es decir, para la Luftwaffe. Más tarde, el nombre se cambió a BK 7.5, donde la palabra "Bordkanonen", el cañón lateral, se escondió detrás de las letras "BK".
Y del cañón del tanque se tomó prestado el encendido eléctrico del manguito del electroencendido C / 22 o C / 22 St, que se instaló en el cartucho estándar en lugar de la cápsula.
El cargador automático neumático, en general, repitió lo constructivamente utilizado en el cañón VK 5 de 50 mm, con la ayuda de un cilindro neumático, que envió el cartucho a la recámara del arma. Sin embargo, el esquema de suministro de municiones fue significativamente diferente y varió según el portaaviones en el que se instaló el arma.
Uno de los primeros proyectos en los que se planeó instalar el arma fue el bombardero Junkers Ju-88.
Cuando pasaron las pruebas, y todos se dieron cuenta de que el 88º era un coche fuerte y no se desmoronaría por el disparo de este monstruo, todos dieron un suspiro de alivio. Y lanzaron el cañón en serie.
El sistema de carga electroneumático acaba de finalizar, la pistola recibió un clip para 10 rondas. Es cierto que, por lo general, solo se cargaban 8 rondas, más una en la recámara del arma. En vuelo, se podían cargar más cartuchos en el cargador, que fue lo que hizo el tirador de la torreta de ametralladora trasera inferior.
Además de los cartuchos en el clip, la carga de munición del avión incluía 7 cartuchos más.
El mecanismo de carga automática permitió alcanzar una velocidad técnica de disparo de aproximadamente 30 rds / min, aunque en realidad no se podían realizar más de dos disparos en una carrera.
Los ensayos militares de varios Ju.88P-1 de serie producidos se llevaron a cabo en el otoño de 1943 en el sector central del Frente Oriental en la unidad Versuchskommando fur Panzerbekamfung.
Como mostraron las primeras batallas, la velocidad de disparo del cañón VK 7, 5 era tan baja que el piloto no logró disparar más de dos tiros en un solo ataque, aunque por lo general, incluso un impacto directo era suficiente para prender fuego a cualquier tanque.
Dado que prácticamente no hay información sobre el uso de combate del Ju 88P-1, se puede concluir que sus éxitos fueron muy modestos.
Posteriormente, se abandonó el uso del cañón VK 7.5 en el asalto Junkers, prefiriendo reemplazarlos por VK 3.7 y VK 5 menos potentes pero de disparo más rápido en las subsecuentes submodificaciones de la “R”.
Por lo tanto, en el cañón VK 7.5 a principios de 1944, se podía poner una cruz en negrita, recordándola solo en el contexto de una de las muestras del "arma milagrosa" del 3er Reich, pero se recordó al final. de la guerra, utilizándolo como principal arma ofensiva de los aviones de ataque Henschel HS 129.
Teníamos que hacer algo con los tanques soviéticos, especialmente los IS. Sí, golpear un proyectil de 75 mm desde arriba garantizaba que cualquiera de nuestros tanques quedara fuera de combate, pero … 700 kg de la instalación convirtieron al Henschel, aunque privado de cañones de 20 mm para aliviarlo, en algo que Apenas se contoneó a una velocidad de 250 km / hy milagrosamente mantuvo la dirección de vuelo después de cada disparo.
El 129, y en el mejor de los casos, no fue un ejemplo de controlabilidad y aleteo como una mariposa, y después de instalar VK 7.5, todo se volvió completamente triste.
Sin embargo, VK 7.5 decidió dar una segunda oportunidad y lanzar el nuevo avión de ataque a la producción en masa. El avión de ataque antitanque recibió el índice Hs.129B-3 / Wa y el apodo no oficial de "abrelatas" (Buchsenoffner).
Durante julio-octubre de 1944, los alemanes lograron liberar alrededor de 25 aviones de este tipo, que fueron enviados al Frente Oriental. Dicen que participaron en las batallas por Seelow Heights e incluso derribaron algo allí. Parecen 9 de nuestros tanques.
No pretendo juzgar cuán cierto es esto. Para ser honesto, estoy seguro de que si alguien derribó los tanques, fueron los artilleros de tierra. Y los Hensheli, si despegaban, con tanta velocidad y capacidad de control, lo más probable es que simplemente fueran derribados.
No olvide la primavera de 1945. Y la ventaja total de nuestra aviación. Entonces, lo más probable es que sea un cuento de hadas de los perdedores.
Sin embargo, esto no quita valor a lo que han creado los chicos de Rheinmetall-Borzig. Fue un buen trabajo, digan lo que digan. Sobre todo si se tiene en cuenta que el VK 7.5 podía disparar toda la gama de municiones del cañón antitanque PaK 40. Solo era necesario sustituir la cápsula de percusión por una C / 22 o C / 22 St.
Sí, no es fácil evaluar el uso y el éxito de los cañones de aire de gran calibre con un simple vistazo. Como ha demostrado la práctica, los aviones de gran calibre no echaron raíces (a excepción de los cañoneros en los Estados Unidos) y dieron paso a los cañones de calibre medio, con un proyectil menos potente, pero una mayor cadencia de fuego. Bueno, las armas de cohetes jugaron un papel importante. Pero estos cañones hicieron su propia contribución (aunque no muy grande) a la historia de la artillería.
