Entre el jeep y el buggy

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En el último período de la Gran Guerra Patriótica, se prestaron grandes servicios a las tropas de Ivan-Willis: este era el nombre de los vehículos todoterreno soviéticos GAZ-67 y GAZ-67B (también conocido como Bobik), y el Lend-Lease Camiones estadounidenses con tracción total "Studebaker" US-6

El motor mecánico apareció en el ejército hace mucho tiempo, y la tarea más antigua resuelta con su ayuda fue el suministro de tropas. Los tractores de vapor han estado entregando cargamento a las tropas británicas desde la Guerra de Crimea. A principios del siglo XX, un automóvil con motor de gasolina ingresó al ejército y, a fines de siglo, la familia de "automóviles" militarizados, aparentemente no muy similar a sus contrapartes civiles, había crecido mucho.

En vísperas de la Primera Guerra Mundial, varios ejércitos ya tenían unidades de automóviles. Hasta ahora, se trataba principalmente de la motorización de los servicios de retaguardia y cuartel general, aunque ya estaba previsto utilizar coches para estaciones de radio autopropulsadas y reflectores, para instalar armas, para evacuar a los heridos. Con el inicio de la guerra, trasladaron tropas, remolcaron piezas de artillería y varios remolques y entregaron equipos de reparación al sitio. Es decir, incluso entonces se determinó el rango de tareas resueltas por los autos en el ejército. En el período de entreguerras, la motorización en forma de introducción generalizada de vehículos con ruedas y orugas en las tropas se convirtió en una de las principales preocupaciones de todos los ejércitos avanzados, independientemente de los conceptos estratégicos elegidos. Las operaciones de la Segunda Guerra Mundial ya no se pueden imaginar sin el uso masivo de vehículos militares (BAT).

Durante las últimas seis décadas, varias generaciones de BAT han cambiado y el número y el volumen de tareas que resuelve ha crecido de acuerdo con el desarrollo de medios y métodos de guerra. El equipo militar moderno generalmente se divide por tipo en chasis de ruedas especiales y tractores de ruedas, vehículos de orugas militares de la clase de transporte y tracción, vehículos polivalentes, vehículos móviles para soporte técnico (vehículos de reparación y recuperación, vehículos de asistencia técnica, talleres móviles, mantenimiento). equipo). Por tipos: sobre ruedas y sobre orugas. Toda esta diversidad necesaria para las tropas se forma en todos los países de diferentes formas. Consideraremos solo ciertos tipos de vehículos militares.

Es bastante natural que las fuerzas armadas de los países desarrollados estén armadas con equipos de producción nacional o, al menos, con la red de servicio necesaria para el mantenimiento de equipos militares fabricados en el extranjero. El aparcamiento del ejército ruso en 2005 se estimó en unos 460 mil coches: producción soviética y rusa. Como resultado del colapso de la Unión Soviética, algunos de los fabricantes terminaron en el "extranjero cercano", y la operación y reparación de una flota tan extensa no puede depender de las condiciones externas. Por ejemplo, tuvieron que abandonar los automóviles de la planta de automóviles de Kremenchug de Ucrania (KrAZ). Pero las empresas bielorrusas, la planta de automóviles de Minsk (MAZ) y la planta de tractores de ruedas de Minsk (MZKT), han logrado mantener relaciones estrechas con las fuerzas armadas rusas. Se sabe desde hace mucho tiempo que la flota de BAT requiere la mayor unificación posible para no complicar los procesos de entrega, capacitación, adquisición, operación y reparación. Mientras tanto, en un regimiento de fusileros motorizados, por ejemplo, todavía se utilizan 5-6 tipos de vehículos de diferentes fabricantes con sus propias características operativas. Por lo tanto, para automóviles para diversos fines (de pequeños a grandes), tienden a seleccionar varios chasis básicos.

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HMMWV M998A2 (4x4) - blindaje mediante paneles abisagrados (1 - placas de blindaje delanteras, 2 - protección del maletero, 3 - protección de los bajos, 4 - puertas blindadas, 5 - protección del cárter y guardabarros). Peso sin armadura - 2, 544 toneladas, capacidad de carga - 1, 25-1, 5 toneladas, motor - diesel, 170 litros. seg., velocidad en carretera - hasta 113 km / h

SUV imprescindibles

La frase familiar "jeep sofisticado" conlleva una contradicción interna. Después de todo, inicialmente los "jeeps" son simplemente ajenos a cualquier "campanas y silbidos". Los automóviles con una disposición de ruedas 4x4 (es decir, cuatro ruedas con tracción total para todos) del diseño más simplificado, mayor capacidad de cross-country y alta "resistencia" comenzaron a funcionar en la Segunda Guerra Mundial como mando, reconocimiento, ambulancia, vehículos de transporte, comunicaciones móviles, tractores, implementos de campo y remolques ligeros. El origen de la palabra "jeep" se ha debatido durante mucho tiempo. Según una de las versiones, esta palabra proviene de la abreviatura inglesa "GP" - GP ("propósito general"), o de la designación del modelo GPW "Ford", un análogo del MV "Willis".

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Los coches, que aparecieron poco después de la Segunda Guerra Mundial, fueron los herederos de los primeros jeeps fabricados en serie. Hasta el día de hoy, los veteranos creados en las décadas de 1950 y 1960 se utilizan ampliamente en sus diversas modificaciones, como, por ejemplo, el M151 estadounidense con una capacidad de carga de hasta 554 kilogramos o el Land Rover británico (hasta 790 kilogramos), o el UAZ-53 soviético (dos personas más 600 kilogramos de carga). Pero las formas de hacer la guerra están cambiando y se requieren nuevas generaciones de automóviles.

Entonces, en los Estados Unidos, después de la campaña de Vietnam, decidieron abandonar a los descendientes de los "viejos Willis" en favor de una máquina fundamentalmente nueva. El resultado es quizás el jeep militar más publicitado del último cuarto de siglo, el HMMWV (abreviatura de Vehículo de ruedas multipropósito altamente móvil), encargado por American Motors General en 1983. Esta máquina también se conoce con el sobrenombre de "Humvee" o con el nombre de "Hammer" ("martillo"), aunque los "Hummers" se denominan generalmente sus modificaciones comerciales. El M998 HMMWV militar combinó con mucho éxito un potente motor diésel, suspensión de rueda independiente con neumáticos de baja presión de perfil ancho e inserciones para correr con neumáticos pinchados, una amplia distancia entre ejes, la capacidad de transmitir un alto par a las ruedas, una gran distancia al suelo y un baja altura del propio cuerpo fabricado en aleaciones de aluminio. Además, como ventajas, cabe mencionar los voladizos mínimos del casco delante y detrás de las ruedas, una cabina de cuatro plazas y un compartimento de carga bastante espacioso. Es cierto que la silueta baja tuvo que pagar con el túnel de transmisión, que ocupaba una parte significativa de la cabina. Un requisito típico que se le presenta al automóvil es que el conductor pueda conducirlo con una lesión en un brazo y una pierna. Esto se ve facilitado por una transmisión automática y un conjunto de controles. Una toma de aire con un filtro de aire elevado por encima del capó aumenta la profundidad del vado y mejora el trabajo en condiciones polvorientas (estepa seca, desierto). La familia HMMWV tiene 15 modificaciones básicas con un chasis, motor y transmisión comunes: 8 de ellos son vehículos de combate que llevan armas a bordo, el resto son ambulancias, personal, etc. En la familia se utilizan un total de 44 módulos reemplazables. Esto hizo posible reemplazar no solo al predecesor principal, el enorme jeep M151, que HMMWV superó en términos de capacidad de carga casi tres veces, sino también a toda una gama de vehículos y unificó significativamente la flota de conexiones de vehículos. Varias modificaciones de "Humvees" sirven en más de 30 países, aunque este es quizás el jeep militar más caro del planeta.

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Las modificaciones blindadas de este automóvil cambiaron de la siguiente manera: inicialmente, se proporcionó para la reserva a prueba de balas de patrullas con vidrios de acero, kevlar y policarbonato a prueba de balas. Pero en la década de 1990, comenzó un aumento en las reservas, principalmente como respuesta a la experiencia que sufrieron los soldados estadounidenses de la próxima campaña militar realizada por Estados Unidos en un país en particular. Después de los acontecimientos en Somalia, apareció el M1109 con armadura a prueba de balas y astillas. Luego, el M1114 se construyó sobre el chasis pesado HMMWV M1113, en el que la empresa O'Gara-Hess y Eisenhardt complementaron la protección antibalas antiminas. Estos vehículos se probaron en Bosnia, seguidos por el M1116 con una protección blindada aún más mejorada: junto con el M1114, era necesario en Afganistán e Irak. La prensa describió, por ejemplo, un caso ilustrativo, cuando en Afganistán un oficial de patrulla M1114 chocó con una mina antitanque, perdió ruedas, el casco se arruinó, pero ninguno de los cuatro cazas en la cabina resultó herido: la reserva funcionó para cinco. La demanda de tales vehículos aumentó drásticamente en 2004-2005, cuando las patrullas de ocupación en Irak fueron atacadas con tanta frecuencia que los conductores contratados supuestamente incluso se negaron a viajar, y los talleres del ejército fortalecieron el blindaje del Humvee de manera artesanal. En aras de la justicia, debe tenerse en cuenta que el HMMWV se creó con la expectativa de tareas ligeramente diferentes. La reserva, que puede elevar el chasis del jeep, mientras mantiene la movilidad y la capacidad de carga aceptable, aún no protegerá contra una granada acumulativa RPG y poderosas minas terrestres. Esto, dicho sea de paso, se aplica a varios vehículos de transporte de tropas blindados ligeros. Bueno, en las calles de una ciudad o suburbio, en una carretera de montaña, cualquier automóvil sin cobertura será demasiado vulnerable; por lo tanto, no es sorprendente utilizar otros métodos de protección. En "puntos calientes" puede encontrar, por ejemplo, jeeps sin las puertas; la puerta aún no protegerá de una granada o una onda de choque, y también puede golpear a los pasajeros y al conductor mismo, y las posibilidades de dejar un atacado. coche sin puertas son mucho mayores.

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LuAZ-967M ultrabajo (4x4), también conocido como TPK, URSS. Peso - 930 kg, capacidad de carga - 320 kg + conductor, motor - gasolina, 37 litros. seg., velocidad: hasta 75 km / h en la carretera, 3-4 km / h a flote, rango de crucero en la carretera: 370 km

Sin embargo, la demanda de reservas para vehículos militares polivalentes, incluidos los jeeps, está creciendo. Aquí hay algunas cifras: la compañía Armor Holding desde 1993 hasta mediados de 2006 "colgó" armaduras en alrededor de 17, 5 mil Humvees, de los cuales 14 mil - después de 2003 (principalmente en las modificaciones M1114 y M1116), y de enero de 2004 a junio de 2006 produjo más de 1.800 conjuntos blindados extraíbles para ellos.

Durante la guerra en Irak, los HMMWV ofrecieron su propia opción de reserva en Sudáfrica, centrándose en la protección contra minas de alto explosivo. Lo cual era lógico: en Sudáfrica, se ha adquirido una experiencia considerable en la protección de vehículos con ruedas contra minas, y para HMMWV se convirtió casi en el principal problema.

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Un signo de los tiempos: un vehículo ligero polivalente LMV (con un peso, sin embargo, 6, 7 toneladas) de la empresa italiana "Iveco" tiene protección contra minas ya en la configuración básica.

En los EE. UU., Se ha programado recientemente la sustitución de parte de los camiones HMMWV y HEMTT LHS, y varias empresas han comenzado a desarrollar vehículos bajo dos programas relacionados: FFTS UV de hasta 2,5 toneladas y FFTS MSV de hasta 11 toneladas. Además de la mayor capacidad de carga, se requería que el nuevo SUV tuviera una suspensión reforzada (para que pudiera soportar un conjunto de blindaje extraíble), así como un generador eléctrico más potente para alimentar equipos de radio y optoelectrónicos. Pero la navegación, la vigilancia, el reconocimiento y las comunicaciones también forman parte de la "defensa". Las ametralladoras de gran calibre y los rifles de francotirador, los lanzagranadas antitanque de mano, los ATGM portátiles a veces convierten la baja visibilidad, la alta movilidad y los dispositivos de observación modernos en un parámetro mucho más importante de los vehículos ligeros que la protección de su armadura.

Los jeeps son una técnica de doble uso. La mayoría de los jeeps militares tienen modificaciones civiles, a menudo más numerosas. Prueba de ello es la familia alemana de clase G "Mercedes" y "Hummers", y el UAZ-469 soviético, que se desarrolló originalmente en versiones militares y "económicas nacionales".

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Coche GAZ-64

"Tigres" y "Barça"

El primer vehículo todoterreno militar en serie 4x4 apareció en la URSS en 1941 en forma de GAZ-61, seguido de GAZ-64, -67 y -67B. Sin embargo, durante la Gran Guerra Patria, Préstamo-Arriendo "Willis", "Ford", "Esquivar tres cuartas partes" en las tropas resultó ser mucho más. En 1953, comenzó la producción de GAZ-69. El interés en los vehículos todo terreno crecía constantemente: si en 1956 la URSS produjo 5 modelos básicos diferentes, en 1970 ya 11.

Entre el jeep y el buggy
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Buggy de impacto FLYER R-12 fabricado en Singapur, utilizado en EE. UU. Peso - 2, 47 toneladas, tripulación - 3 personas, motor - diesel, 81 hp. seg., velocidad - hasta 110 km / h, rango de crucero - 500 km

En 1972, la planta de automóviles de Ulyanovsk comenzó la producción del UAZ-469, que es un empleado digno hasta el día de hoy. Los recorridos de prueba aprobados por el UAZ-469 son muy indicativos: a lo largo de la Gran Ruta de la Seda, el Sahara, el desierto de Karakum, Siberia. Durante una carrera a través del Cáucaso en 1974, las UAZ incluso subieron (bueno, casi) Elbrus, subiendo 4.000 metros. Una broma cáustica "lo que los rusos no inventarán para no construir buenas carreteras" - se trata solo de ellos. Pero el ejército no va a actuar solo en las carreteras. La versión militar del UAZ-469 se diferencia de la civil por engranajes de rueda adicionales, que permitieron aumentar la distancia al suelo y aumentar la capacidad de campo a través, un precalentador, equipo eléctrico blindado. En varias modificaciones, la UAZ se entregó a más de 80 países del mundo. Cediendo notablemente a muchos SUV extranjeros en términos de comodidad, muy tembloroso en movimiento, tenía la cualidad más importante para un "jeep": capacidad de cross-country, confiabilidad y facilidad de mantenimiento. Teniente general Yu. P. Prishchepo, por ejemplo, recordó cómo en Etiopía, al superar el "wadi", el lecho de un riachuelo poco profundo con arena y limo, los Land Rover (muy buenos autos) estaban firmemente atrincherados, y la UAZ, derrapando, pasó sin embargo y ayudó a la Land Rover con remolcador.

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Durante la producción, se realizaron varios cambios en el automóvil. En 1985, se modernizó el UAZ-469 (modificación del UAZ-3151), habiendo instalado un motor de 80 hp. con. (contra 75-77 en el UAZ-469 anterior) y realizar una serie de cambios en la transmisión, el chasis y los controles. Posteriormente, se realizaron más cambios que, en general, mejoraron las cualidades operativas y de conducción de la máquina. Las modificaciones militares de esta marca incluyeron un vehículo de uso general, un vehículo de personal de comando, un vehículo de reconocimiento químico y de radiación, y otros. Entre los equipos especiales para ello se pueden mencionar un detector de minas por inducción de carreteras y un conjunto de "pasajes" ferroviarios para conducir un automóvil en una vía férrea con un ancho nacional de 1.520 o "Stephenson" de 1.435 milímetros.

En la década de 1990, se hicieron varios intentos para modernizar la vieja "cabra" UAZ-469 (UAZ-3151), principalmente para el mercado comercial. Pero tampoco olvidaron las tareas militares: los conflictos en los que participó el ejército ruso simplemente no permitieron que se olvidaran.

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GAZ-29752 "Tigre" (4x4) con forma de martillo, utilizado por la policía antidisturbios y las tropas internas del Ministerio del Interior de la Federación de Rusia. Peso: 5 toneladas, capacidad de carga: 1,5 toneladas (o hasta 10 personas), motor: diésel, 197 o 205 litros. seg., velocidad - hasta 125-140 km / h, rango de combustible - hasta 1,000 km

La planta de automóviles de Ulyanovsk instaló un nuevo motor de 137 caballos de fuerza con inyección electrónica en el automóvil en combinación con una caja de cambios de 5 velocidades, ejes de engranajes, resortes delanteros y suspensiones de ballestas traseras. Ha aparecido un nuevo modelo: UAZ-3159 "Barras". Corporación "Zashchita" suministró "Barras", destinadas al ejército y al Ministerio del Interior, con reserva local oculta o abierta de la cabina.

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UAZ-3159 "Barras"

Sobre la base de "Barras" con un ancho de vía aumentado, se creó el UAZ-2966, suministrado a las tropas desde 2004 y que también tiene la capacidad de instalar reservas. Por cierto, el espaciado de las ruedas en ancho está asociado no solo con la estabilidad de la máquina en movimiento, el "encaje" en la pista o la disposición de componentes y conjuntos. También contribuye a la protección: cuando golpea una mina, es menos probable que la rueda arrancada golpee la cabina y la explosión en sí se produzca más lejos de los asientos de la tripulación y los pasajeros. En Chechenia y Daguestán, el ejército ruso enfrentó los mismos problemas de guerra de minas y bombardeos con armas automáticas y lanzagranadas que el ejército soviético en Afganistán. Pero las reservas locales dieron sus frutos. Puede recordar el caso descrito en la prensa. "Barras" de la Ufa OMON fueron atacados por bandidos en Chechenia, una de las balas, golpeando el motor, inmovilizó el automóvil, que fue inmediatamente disparado desde el RPG, una granada explotó en el hueco de la rueda trasera. Después de la batalla, el automóvil contó más de cien golpes y medio. Pero todos en la cabina sobrevivieron.

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Un interesante desarrollo de la Planta de Automóviles Gorky y su subsidiaria "Industrial Computer Technologies" de un SUV más pesado GAZ-2975 "Tiger" con una capacidad de carga de hasta 1.5 toneladas (cerca del "Humvee") utilizando unidades BTR-80, independientes barra de torsión suspensión de ruedas. Además de una mayor confiabilidad, esto le dio al automóvil una excelente capacidad de campo a través, que se ve facilitada por una distancia al suelo muy sólida de 400 milímetros (para el ejército UAZ-469 - 300) y un sistema de control de presión de los neumáticos. Es cierto que las ruedas y la transmisión manual fueron importadas. La versión de exportación del Tiger también recibió un diesel Cummings turboalimentado estadounidense, pero para la entrega a las fuerzas armadas "nativas", se puede instalar el motor GAZ-562 (producido bajo licencia del Steyr austriaco), también turboalimentado, con 197 caballos de fuerza. Así es como están equipados los "Tigres" suministrados a la policía antidisturbios del Ministerio del Interior. También tienen armadura que protege contra pistola y balas automáticas de pequeño calibre. Ante nosotros hay un cruce entre un jeep y un vehículo blindado ligero para operaciones policiales en áreas peligrosas. El vehículo blindado británico "Shorland" en el chasis "Land Rover Defender" es uno de los análogos.

Gnomos de batalla

Otros tipos de tropas requieren vehículos de gran movilidad y de pequeño tamaño como tractores y transportadores. Para las tropas aerotransportadas, por ejemplo, esta necesidad quedó clara desde el momento en que aparecieron. No es de extrañar que se crearan para ellos jeeps, que pueden denominarse ultra-pequeños, sus principales ventajas son la posibilidad de ser trasladados por cualquier avión de transporte militar y helicóptero de transporte, aterrizaje en plataformas de paracaídas ligeros y poca visibilidad en tierra. Estos incluyen el estadounidense M274 "Mechanical Mule" con un motor de 21 caballos de fuerza, el francés "Lor Fardi" FL 500 con un motor de 28 caballos de fuerza. Un austriaco "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" muy original con un motor de 22-27 caballos de fuerza estaba destinado a operaciones en las montañas. El movimiento original fue realizado por la Bundeswehr de la República Federal de Alemania en la década de 1970, adoptando el automóvil "Kraka" 640 de la compañía "Faun" con un motor de dos cilindros opuestos y un marco plegable, que originalmente se creó como…un tractor agrícola de operador a pie. Sin embargo, "Kraka" sirvió como un transportador y una plataforma para instalar armas pesadas - cañones sin retroceso, sistemas de misiles antitanque (ATGM) "Tou" o "Milán", cañón automático de 20 mm Rh202. Sin embargo, al final, "Krak" tuvo que ser reemplazado por vehículos más pesados y pequeños vehículos blindados aerotransportados.

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Chasis ligero (4x4) "Faun" KRAKA 640, Alemania. Peso: 1,61 toneladas, capacidad de carga: 0,75 toneladas (o hasta 6 personas), motor: gasolina, 26 litros. seg., velocidad - hasta 55 km / h, rango de crucero - aproximadamente 200 km

En la URSS, el desarrollo de un SUV ultrapequeño comenzó en la década de 1950 con la tarea de crear un discreto "transportador de vanguardia" (TPK); sin embargo, también se le imaginó una carrera agrícola. En la década de 1960, apareció en el ejército soviético un SUV flotante LuAZ-967 producido por la planta de automóviles Lutsk con un cuerpo de pontón en cuclillas y un motor de cuatro cilindros refrigerado por aire. TPK sirvió para la evacuación de los heridos, el suministro de municiones, equipo militar, así como la instalación de ciertos tipos de armas: ATGM "Konkurs" o "Metis", lanzagranadas automático AGS-17. El conductor podría conducir el automóvil acostado. Las pequeñas dimensiones y el peso, combinados con una buena maniobrabilidad y flotabilidad, hicieron que el TPK fuera conveniente para el aterrizaje, el cabrestante y las pasarelas desmontables aumentaron la maniobrabilidad, el cabrestante podía tirar de la carga y los heridos hasta el automóvil. Y TPK aún recibió una modificación agrícola, en forma de vehículos no flotantes LuAZ-969 y ZAZ-969.

Parecería que a estas alturas los jeeps de pequeño tamaño han completado su carrera militar. Recientemente, sin embargo, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos los retiró. El avión de despegue y aterrizaje vertical MV-22 adoptado para su armamento difícilmente puede acomodar un jeep HMMWV, lo que significa que la fuerza de aterrizaje se queda sin vehículos ni armas pesadas. Como opción, se propone utilizar un jeep ligero "Grauler", creado sobre la base de las unidades del viejo jeep M151 - un giro curioso en la carrera de los herederos de "Willis". El nombre "Grauler" resulta bastante apropiado aquí, porque es lo que ellos llaman "una cabina de cuatro ruedas anticuada".

Buggy de impacto

Los coches armados con ametralladoras o cañones automáticos se diseñaron a principios del siglo XX. Sus muestras reales han encontrado uso en combate en el transcurso de dos guerras mundiales y varias guerras locales. Por ejemplo, durante la Segunda Guerra Mundial, los ejércitos rojo y estadounidense no sin éxito usaron Willys armado con ametralladoras en la batalla, los comandos británicos usaron con éxito jeeps fuertemente armados con ametralladoras en el norte de África. Sin mencionar los numerosos montajes de ametralladoras antiaéreas en el chasis del vehículo.

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Panhard SPV sobre chasis G270 CDI para fuerzas especiales francesas. Peso - 4.0 toneladas, capacidad - 6-8 personas, motor - diesel, 210 litros. seg., velocidad - hasta 120 km / h, rango de crucero - 800 km, protección contra minas del fondo

En los años setenta y ochenta se produjo un nuevo interés en los vehículos todoterreno armados de gran movilidad en relación con la formación de formaciones "ligeras" y fuerzas de reacción rápida, la expansión del uso de fuerzas especiales y tropas aerotransportadas. A los vehículos se les encomendaron las tareas de reconocimiento y patrullaje, la destrucción de mano de obra y equipo militar, designación de objetivos láser para municiones de alta precisión, redadas y operaciones de búsqueda y rescate detrás de las líneas enemigas. Se suponía que la falta de protección de la armadura compensaba la movilidad (debido a la alta potencia específica del motor, la suspensión independiente de las ruedas, la baja presión específica) y la baja visibilidad, que estaba garantizada por una silueta baja y un bajo ruido de funcionamiento. Se suponía que un helicóptero de transporte mediano llevaría dos autos con tripulaciones adentro. Está claro que aquí los vehículos blindados no podían competir con los no blindados. Desde entonces, ha habido varias generaciones de vehículos de impacto.

El buggy, un automóvil deportivo ligero que se distingue por su tamaño y peso muy pequeños, su alta velocidad, su capacidad de cross-country y su estabilidad, despertó un gran interés en la calidad del chasis de dicho automóvil. Las máquinas FAV, LSV y ALSV "Chinout", que fueron probadas constantemente por los estadounidenses, son un ejemplo. ALSV a velocidades de hasta 130 kilómetros por hora y aceleración desde parado a 50 kilómetros por hora en 8 segundos puede transportar 3-4 personas, ametralladoras de 12,7 mm (М2НВ) y 7, 62 mm (М240G), es decir, armas, comparables a "Humvee". Al mismo tiempo, cuenta con un motor y transmisión diésel comercial, un sistema de control electrónico, facilidades de comunicación y navegación. El vehículo de ataque jordano AB3 "Black Iris" se diferencia no solo por la disposición de las ruedas 4x2 y el cuerpo achaparrado, sino también por el bastidor en la popa para transportar una motocicleta ligera.

La máquina de ataque original "Desert Raider" fue presentada a principios del siglo XXI por la empresa israelí AIL. El automóvil parece un buggy alargado, pero con una disposición de ruedas 6x6: dos ruedas delanteras con suspensión independiente y cuatro ruedas traseras, suspendidas en pares en equilibradores. La tripulación está ubicada en un rombo: el conductor está a lo largo del eje del automóvil, los artilleros están en los lados traseros, se pueden acomodar 1-2 personas más con armas o bienes transportados en la plataforma detrás del conductor. Es extraño, pero el diseño de este gran insecto se asemeja a un vehículo de combate aerotransportado de orugas soviético. Una característica importante del "Desert Raider", que logró obtener el nombre del ejército "Tomer", es la ubicación del motor y el sistema de escape, que reducen la firma térmica y acústica del vehículo. El armamento puede incluir 2-3 ametralladoras de 5, 56 ("Negev") o 7, 62 (MAG) milímetros, así como un ATGM.

¿Velocidad o armadura?

Buggy y chasis como el Desert Raider, que son vehículos de ataque pequeños, son buenos para conducir en terrenos arenosos y su capacidad para transportar municiones, combustible, lubricantes y alimentos es limitada. Mucho más versátiles y confiables son los vehículos de ataque de la clase "mediana" (hasta 4.5 toneladas) y "pesada" (hasta 6 toneladas) basados en jeeps del ejército e incluso camiones con tracción en las cuatro ruedas.

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Coche M-626 / G "Desert Raider" (6x6), Israel. Peso - 2, 6 toneladas, motor - gasolina, 150 hp. con., o diesel, 107 litros. seg., velocidad - hasta 110 km / h, rango de crucero - 600 km

Por ejemplo, podemos recordar los vehículos de las fuerzas de operaciones especiales británicas. Durante la Guerra de las Malvinas, utilizaron jeeps Land Rover tradicionales. Pero el avión C-130 no podía llevar a bordo más de dos de esas máquinas, y se requerían hasta siete automóviles con tripulación. Para el 22º regimiento británico SAS, se fabricaron LSV ligeros. Fueron lanzados en 1991 en el Golfo Pérsico. Sin embargo, incluso allí, los británicos todavía preferían un viejo jeep "Pink Panther" mucho más espacioso en el chasis de un "Land Rover" de larga distancia entre ejes: además de armas y varias personas, llevaba lanzagranadas de humo, latas de combustible y agua, equipo de navegación y baúles fuera de borda para propiedad. Se utilizaron en combinación con motocicletas Canon y vehículos de apoyo en el chasis del camión Unimog alemán. Las patrullas británicas utilizan los viejos Land Rover en Irak.

El HMMWV estadounidense también se ofreció en la versión "shock", en la que se instalaron en diferentes versiones - doble los dedos - lanzagranadas automático de 40 mm MK19, 7, ametralladora de 62 mm M60, 12, M2HB de 7 mm, 12, Cañón multi-cañón GAU-19 / A de 7 mm, cañón ASP (R) -30 de 30 mm, Tou ATGM. Pero el HMMWV básico resultó ser pesado. Por lo tanto, su modificación HMMWV / SOV para fuerzas de operaciones especiales tiene una base acortada y "angosta", una parte superior abierta, arcos de seguridad e instalaciones para armas automáticas. Para Gran Bretaña, en un chasis HMMWV ECV de ancho reducido, se desarrolló un automóvil Shadow con la capacidad de instalar una plataforma estabilizada con armas pequeñas automáticas, armas sin retroceso o sistemas antitanque. Al mismo tiempo, la Infantería de Marina de los EE. UU. Adoptó el "vehículo de asalto de alta velocidad" IFAT en el chasis del Mercedes GDT 290 alemán, capaz de transportar 6 soldados totalmente equipados, así como ametralladoras M2NV de 12,7 mm y M240G de 7,62 mm o Lanzagranadas 40 mm Mk19. Y lo más importante, el IFAT encaja perfectamente en un helicóptero de transporte mediano.

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Buggy de impacto ALSV, USA. Peso: 2,35 toneladas, tripulación: 3 personas, motor: diésel, 140 CV. seg., velocidad - hasta 130 km / h, rango de crucero - 500 km

Sobre el chasis G270 de la misma serie G "Mercedes" en Alemania, construyeron vehículos de impacto LIV y LIV (SO) con un peso de 2, 55-3, 3 toneladas de diseño modular. Cuatro soportes-gatos transportables permiten colocar en el campo un módulo de combate con sistema de misiles, un módulo protegido para el transporte de soldados, equipo de reconocimiento, un tanque para combustibles y lubricantes, un conjunto de equipos de reparación y evacuación y un generador eléctrico. Puede instalar un cañón automático o un lanzagranadas automático.

Naturalmente, también decidieron proporcionar blindaje ligero a los vehículos de ataque. Frente al mismo ALSV, se pueden montar paneles de blindaje no metálicos. Los jeeps de ataque pueden llevar neumáticos resistentes al combate, un equipo de protección contra minas y una armadura antibalas extraíble. Es decir, el desarrollo de un chasis todoterreno, por un lado, y medios de protección y destrucción de blindaje, por otro, acercó los vehículos de ataque medianos y pesados a los blindados ligeros. Esto también se vio facilitado por el interés en los cañones automáticos de calibre 20-30 mm como arma grupal de subunidades. Los británicos, digamos, en el chasis Unimog colocaron el cañón Vector GAI de 20 mm, y en el chasis Land Rover Defender 110, la plataforma estabilizada WMIK con un cañón de 20 o 30 mm o emparejados 12, 7 y 7, 62 latas ser instaladas -mm ametralladoras.

El UAZ-469 con armamento de ametralladora fue utilizado por las fuerzas especiales soviéticas en Afganistán. Sobre la base del ruso UAZ-3159 con una pista extendida, el automóvil Scorpion-2 con puertas agrandadas (para facilitar la salida del automóvil), una torreta para instalar una ametralladora con un calibre de 7.62 (PKTM) a 14.5 mm (KPVT) es presentado.

Finalmente, es difícil contar el número de "máquinas de ataque" improvisadas generadas por las guerras locales. Los espías afganos, por ejemplo, usaban jeeps y camionetas Toyota, Semur y Datsun con ametralladoras pesadas o armas sin retroceso para incursiones y como armas de fuego nómadas. También hay curiosidades como el MLRS que ofrecen los fabricantes ucranianos sobre el chasis del antiguo LuAZik con … un bloque de aviación de misiles no guiados.

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