Actualmente, las autoridades ucranianas están haciendo esfuerzos activos para compensar la pérdida de equipo militar. Para equipar a las fuerzas armadas y la Guardia Nacional, se están restaurando los vehículos de combate que han sido retirados del almacenamiento y se está intentando comprar o construir nuevos equipos. En el equipamiento de las unidades del ejército, Kiev tiene que gestionar no solo por su cuenta, sino también pedir ayuda a empresas extranjeras. Un ejemplo sorprendente de esto último son los acontecimientos recientes en torno al vehículo blindado Streit Group / KrAZ Spartan.
El vehículo blindado Spartan ("Spartan") fue desarrollado por la empresa canadiense Streit Group y se presentó por primera vez al público en 2013. El objetivo del proyecto era crear un vehículo blindado polivalente destinado a la entrega a terceros países. Hasta la fecha, las nuevas autoridades libias y las fuerzas armadas de Nigeria han comprado vehículos blindados de diseño canadiense. Hace relativamente poco tiempo, la compañía Streit Group hizo una oferta lucrativa a todos los clientes potenciales de sus vehículos blindados: si es necesario, la producción de vehículos blindados Spartan se puede llevar a cabo en las empresas del país cliente.
El verano pasado se supo que el ejército ucraniano, que necesita una gran cantidad de vehículos blindados modernos, está mostrando su interés en los vehículos blindados espartanos. Ya el 24 de agosto, esta técnica participó en el desfile dedicado al Día de la Independencia de Ucrania. Al mismo tiempo, la transferencia de vehículos a las tropas se retrasó notablemente.
El vehículo blindado Spartan es un vehículo blindado ligero basado en un chasis comercial. La base de este automóvil canadiense fue el Ford 550, que afectó varias de sus características. El proyecto implica la instalación de un casco blindado original en un chasis prestado, lo que debería simplificar y reducir el costo de producción de dichos vehículos blindados.
El vehículo ofrecido por la empresa canadiense tiene un diseño de casco blindado clásico para esta técnica. Frente a él está el compartimiento del motor, protegido por la armadura del capó, y el resto del cuerpo se entrega para acomodar personas y carga. El volumen del espacio interno le permite transportar hasta 12 personas, incluido el conductor y el comandante.
Según el desarrollador, el casco blindado del vehículo Spartan proporciona protección B6 según la norma europea CEN 1063 y resiste balas de un cartucho de rifle NATO de 7,62x51 mm. Además, el vehículo blindado tiene protección contra minas que corresponde al nivel 2 de la norma NATO STANAG 4569 y le permite salvar a la tripulación de una explosión de mina que pesa hasta 6 kg.
El vehículo blindado Streit Group Spartan está equipado con un motor diésel Ford V8-6.7L de 300 hp. El motor está acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades. Las unidades de la unidad de potencia se toman prestadas del chasis base del Ford 550. La planta de energía usada, según los autores del proyecto, debería acelerar el vehículo blindado a una velocidad de 110 km / h (en la carretera) y proporcionar un rango de crucero de 800 km.
El vehículo blindado Spartan tiene una longitud de poco más de 6 m, una anchura de 2, 43 my una altura en el techo de 2, 37 m. El peso en vacío del vehículo alcanza las 7, 87 toneladas. El vehículo blindado es capaz de transportar hasta 1100 kg de carga útil, incluidas tropas o cualquier carga …
La carrocería del vehículo blindado proporciona un conjunto de puertas y escotillas para embarcar y desembarcar o utilizar armas. El comandante y el conductor, ubicados frente al casco, deben ingresar a sus asientos a través de las puertas laterales. En total, hay cuatro puertas a los lados, dos puertas traseras conducen al compartimiento de tropas / carga. Hay una puerta más en la hoja del casco trasero. El techo tiene tres trampillas, una en el medio y dos en popa. La trampilla central se puede utilizar para instalar torretas con armas, módulos de combate, etc. equipo. Como armas se pueden utilizar ametralladoras, incluso de gran calibre, o lanzagranadas automáticas.
El verano pasado, se supo que los vehículos blindados Spartan encargados por Ucrania se ensamblarían en sus sitios de producción. La base para la producción de este equipo fue la Planta de Automóviles Kremenchug (KrAZ). En este sentido, los nuevos vehículos blindados a menudo aparecen bajo el nombre KrAZ Spartan. Cabe señalar que se sabe que los especialistas ucranianos participan mínimamente en el proyecto para la construcción de equipos. KrAZ representa no más del 10-15% de todo el trabajo, ya que esta planta realiza solo el ensamblaje final de productos a partir de unidades terminadas. No se puede descartar que la situación cambie en el futuro, pero en este momento Ucrania recibe kits de montaje listos para usar y no produce componentes por sí misma.
Hasta la fecha, la cooperación de las empresas canadienses y ucranianas ha llevado a la aparición de un cierto número de vehículos blindados de un nuevo modelo que, según los datos disponibles, ya se utilizan en el llamado. Operación antiterrorista. Hace unos días se conocieron los primeros detalles del funcionamiento de vehículos blindados de un nuevo tipo. Al final resultó que, los "espartanos" suministrados a las tropas, a pesar de todas las promesas, tienen muchas deficiencias que requieren una corrección urgente.
El 14 de enero, el activista ucraniano Aleksey Mochanov, que mantiene contacto con las unidades que operan los vehículos blindados KrAZ Spartan, publicó una lista de 17 elementos que describen los problemas existentes de la nueva tecnología. Algunas deficiencias están presentes solo en unos pocos vehículos blindados, mientras que otras (la gran mayoría de ellas) se aplican a los 15 vehículos transferidos.
Los siguientes problemas se han convertido en "casos aislados". En 5 vehículos blindados, el tren de aterrizaje no pudo soportar las cargas operativas, razón por la cual se rompieron los soportes de los amortiguadores laterales. En un automóvil, el cabrestante no pudo soportar la carga y se rompió. Otro vehículo blindado, a diferencia de los demás, por alguna razón no recibió rejillas protectoras en las ventanas.
El resto de las quejas se refieren al lote completo de 15 vehículos blindados entregados. Todos los automóviles tienen fugas de aceite de los amortiguadores y no hay espacio para una rueda de repuesto. Hay un inconveniente en la forma de la imposibilidad de girar el eje delantero desde la cabina: para usar la tracción total, debe dejar el automóvil y encenderlo manualmente. La queja se debe a la complejidad de la operación y el mantenimiento. Por lo tanto, las capacidades del suministro del ejército no permiten el suministro de combustible de la calidad requerida, por lo que el indicador de mal funcionamiento del motor se activa en el 60% de los vehículos blindados. Además, el mantenimiento de las máquinas KrAZ Spartan requiere una serie de equipos específicos y diagnósticos por computadora, lo que hace que sea imposible realizar trabajos fuera de las estaciones de servicio especialmente equipadas.
Hay problemas técnicos durante el funcionamiento. Al conducir sobre terreno accidentado, los golpes fuertes se transmiten a la columna de dirección. El velocímetro electrónico muestra la velocidad en el sistema métrico (km / h), pero el kilometraje se calcula en millas. Finalmente, los carros blindados entregados carecen de estaciones de radio.
Existen serios problemas con la protección y el armamento de los vehículos blindados. Se encontró que el blindaje frontal era insuficiente, por lo que, al primer impacto de una metralla o una bala, la máquina puede fallar. El parabrisas no resiste un segundo disparo de armas pequeñas. Cuando se dispara con una ametralladora montada en la escotilla superior, los revestimientos del techo y el parabrisas se enrollan debajo del capó, lo que puede provocar daños en el motor. El diseño de la torreta hace que sea imposible apuntar disparando mientras está en movimiento. La protección del ametrallador se consideró insuficiente. Además, para reemplazar la caja con cartuchos, el tirador debe sobresalir significativamente debido a los escudos existentes.
Naturalmente, en presencia de tales defectos de diseño, los nuevos vehículos blindados KrAZ Spartan no pueden realizar eficazmente las misiones de combate asignadas. Hay una necesidad urgente de actuar, que es sobre lo que escribe A. Mochanov. En su opinión, es necesario corregir las deficiencias y luego volver a realizar las pruebas en las mismas condiciones.
Lo que sucederá a continuación aún no está del todo claro. Quizás la nueva serie de vehículos blindados "Spartan" recibirá una serie de innovaciones destinadas a corregir las deficiencias identificadas. Sin embargo, son posibles otros escenarios, incluidos los negativos para los luchadores que deberán utilizar esta técnica. Hasta el momento, se han encargado 21 vehículos blindados del nuevo modelo. Es muy posible que esta orden sea la última, y las deficiencias deberán ser corregidas por los operadores directos en la persona de los soldados del ejército o de la Guardia Nacional.
Una gran cantidad de deficiencias identificadas plantean preguntas relevantes. En primer lugar, es sorprendente que, en su conjunto, un vehículo blindado interesante y moderno, como se desprende de los materiales publicitarios, resultó ser "crudo" y requirió un mayor refinamiento. Los problemas podrían atribuirse a la mala calidad del montaje realizado en Kremenchug. Sin embargo, una gran cantidad de deficiencias están asociadas con errores cometidos durante el diseño y producción de kits de montaje.
Según los autores del conocido blog BMPD, el motivo de todos los problemas encontrados es la falta de competencia de los desarrolladores. El Grupo Streit se dedicaba anteriormente a la fabricación de vehículos protegidos para diversas estructuras comerciales y clientes privados. Al mismo tiempo, la compañía no tenía experiencia en la creación de equipos blindados militares completos. Además, los nuevos vehículos blindados Spartan y Cougar, desarrollados por la compañía en los últimos años, no han pasado las pruebas completas durante varios años, con la ayuda de los cuales se controlan los vehículos blindados modernos.
Los vehículos blindados con una gran cantidad de fallas "congénitas", desarrollados por la compañía sin experiencia, fueron comprados apresuradamente por el ejército ucraniano sin la debida verificación, ajuste y otras medidas, sin las cuales la adopción de nuevos equipos es impensable. Como resultado, el ejército recibió vehículos blindados que eran casi inadecuados para una operación completa. El tiempo dirá cómo terminará el funcionamiento de dicho equipo. Sin embargo, ya es posible suponer que los vehículos "crudos" se convertirán en un factor adicional que aumentará la pérdida de equipo y personal. En cuanto a los iniciadores del dudoso acuerdo, lo más probable es que, como antes, permanezcan al margen y es poco probable que asuman la responsabilidad de sus acciones.
