Continuando con el tema de las armas aeronáuticas, es bastante predecible pasar a las armas aeronáuticas de la Segunda Guerra Mundial. Haré una reserva de inmediato de que este artículo generalmente está dedicado a los cañones de 20 mm, y un solo cañón de 23 mm llegó aquí porque, sin embargo, tiene características más cercanas a los colegas de 20 mm que a los que se discutirán más adelante.
Y un punto más, sobre el que me gustaría llamar la atención, basándome en artículos anteriores. Algunos lectores preguntan, ¿por qué no hablamos de algunos desarrollos? Es simple: en nuestras clasificaciones hay realmente luchadores, no tipos de armas desarrolladas. Y lo mejor, en nuestra opinión.
Y les estamos muy agradecidos por sus votos a favor de tal o cual arma. Aunque, como nos parece, tenemos cierto patriotismo excesivo (en relación a las mismas ShKAS). Aunque todo era natural en las ametralladoras de gran calibre, la Berezin era realmente un arma perfecta.
Entonces, cañones de aire.
1. Oerlikon FF. Suiza
Si hay en algún lugar un dios de la aviación de armas, entonces, en nuestro caso, su primera palabra sería la palabra "Oerlikon". No es la transcripción correcta, bueno, Dios lo bendiga, ¿verdad? Lo principal en nuestra historia es que fue a partir de los desarrollos del Dr. Becker que nacieron numerosas armas automáticas antiaéreas y de aviación de Oerlikon Contraves AG. El nombre ya contenía la esencia: del latín contra aves - "contra los pájaros". De hecho, son principalmente antiaéreos y, en segundo lugar, aviación.
Los cañones de aire de Erlikon interesaron a muchos. Simplemente porque nadie los lanzó realmente a principios de los 30. Y todo este diseño avanzado llevó a una posición conocida: durante la Segunda Guerra Mundial, casi todo el mundo se disparó entre sí precisamente desde Erlikons.
Los cañones de "Erlikon" fueron producidos no solo por aquellos que no podían entrar en los cañones de aire, sino incluso por aquellos que podían. El famoso MG-FF alemán no es en vano similar en nombre al Oerlikon FF …
Originalmente, los "Oerlikons" eran torretas en su mayor parte. Se asumió que un luchador, anticipando una victoria sobre un bombardero, podría entristecerse un poco, habiendo recibido un pepino de 7,7 mm y 20 mm en la frente en lugar de un puñado de guisantes. Y esta era su esencia y comprensión de la situación.
Por lo tanto, inmediatamente después de que las versiones de torreta de los cañones AF y AL salieran al mercado, Oerlikon, habiendo adquirido de Hispano-Suiza una patente para instalar cañones en el colapso de los cilindros de un motor refrigerado por agua, comenzó a desarrollar una nueva generación de armas.
Esta serie de cañones Erlikon entró en el mercado en 1935. Recibió la designación comercial FF (del alemán Flügel Fest - "instalación de alas"). Estos cañones ya se consideraban armas ofensivas fijas. Aunque, si se desea, se podrían instalar con torreta, simplemente sin instalar un mecanismo de recarga neumático.
Pero la "característica" más interesante de "Erlikon" era una gran variedad de periféricos, que se vendía con cada arma. Varios soportes para el motor, torretas, instalaciones de ala, mecanismos de carga neumáticos e hidráulicos, máquinas de ruedas y antiaéreas en versiones de infantería, tanque y naval, así como diversos cargadores. Para cada una de las pistolas se ofreció un juego de cargadores de tambor con capacidad de 30, 45, 60, 75 y 100 rondas, y para los antiguos clientes de la empresa se retuvo la posibilidad de utilizar cargadores antiguos de 15 rondas de los años 20..
En general, efectivamente, "cualquier capricho por el dinero del cliente". Pero, de hecho, un sistema de armas magníficamente unificado para casi todas las ocasiones. Y todo esto del modesto cañón Becker, inventado en 1918 …
El único inconveniente de estas pistolas era que el funcionamiento sobre la base de un obturador libre no permitía sincronizar el funcionamiento de las pistolas con el motor. Pero, como sabemos, esto no entristeció mucho a quienes los usaron. MG-FF en la raíz del ala del FW-190 con 180 rondas de munición era bastante pesado por sí mismo.
Un número significativo de países se han convertido en clientes de Oerlikon. Alemania, Japón, Italia, Rumania, Polonia, Gran Bretaña y Canadá utilizaron armas basadas en la familia FF.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el desarrollo de versiones aeronáuticas de los Erlikons había cesado. En cuanto a los principales parámetros del cañón de aire Oerlikon, el FF comenzó a ceder el paso a los cañones franceses, soviéticos y alemanes. Pero principalmente, la imposibilidad de sincronizar los cañones con los motores jugó un papel.
Lo primero no fue fácil en todo momento …
2. MG-151. Alemania
El primer prototipo de esta pistola apareció en 1935, pero no fue hasta 1940 que se puso en producción la MG 151. Cavaron durante tanto tiempo no porque hubiera algunas dificultades, sino porque el mando alemán no podía decidir sobre las prioridades. Pero cuando la Luftwaffe se dio cuenta de que había que hacer algo con el MG-FF que envejecía rápidamente, todo salió como debía para los alemanes, es decir, rápidamente.
Así resultó el MG-151/20, en dos formas: una ametralladora de gran calibre de 15 mm y un cañón de 20 mm.
Algunos "expertos" consideran las versiones de 15 mm y 20 mm como una especie de arma bicalibra, y dicen seriamente que "con un ligero movimiento de la mano" la ametralladora de 15 mm se transformó en un cañón de 20 mm simplemente reemplazando el barril.
Por supuesto, este no es el caso, pero perdonemos a los no especialistas. La ametralladora no se convirtió en un cañón, ya que para ello tendría que cambiar no solo el cañón, sino también la recámara de la recámara, el receptor del cartucho, el cuerpo del amortiguador y el propio amortiguador trasero, susurró.
Pero la unificación fue realmente muy alta, debemos rendir homenaje a los ingenieros alemanes. De hecho, en la etapa de montaje, fue posible montar una ametralladora y un cañón en un solo taller.
El cartucho, por cierto, siguió siendo el mismo 20x82 de baja potencia, cuyo proyectil se unificó con el proyectil MG-FF. La manga era diferente.
La unificación no funcionó para bien. Resultó que la ametralladora de 15 mm tenía una balística más lujosa que el cañón de 20 mm. El MG-151 de 15 mm fue quizás uno de los mejores representantes de su clase, pero el MG-151/20 resultó ser bastante mediocre precisamente debido al cartucho débil.
Un proyectil de alto explosivo vino al rescate, que era muy poderoso, quizás el más poderoso de la clase y con buena balística. El perforador de armaduras era completamente débil en todos los aspectos.
Sin embargo, esto no molestó a los alemanes en absoluto, ya que solo había un arma en el mundo, que en realidad era más fuerte que la MG-151/20. El ShVAK soviético, que tenía mejores características de combate, con mejor balística y cadencia de fuego. El único lugar donde la 151 tuvo ventaja, repito, fueron los proyectiles.
Desde finales de 1941, el MG-151/20 de 20 mm se convirtió en el armamento principal del avión de la Luftwaffe. De hecho, en la aviación de combate alemana no existía ningún avión en el que no se posara esta arma, al menos en algunas de las submodificaciones. En los cazas Bf-109, se instaló en versiones de motor y ala. En el FW-190, se instaló un par de MG 151/20 en un diseño sincrónico en la raíz del ala. La fuerza del 151 fue que las variantes sincrónicas no perdieron mucho en cadencia de tiro. La velocidad de disparo disminuyó de 700-750 a 550-680 rds / min.
Y en la aviación de bombarderos y transporte, las versiones de torreta del cañón MG 151/20 estaban en los aviones, que estaban equipados con dos manijas con un gatillo y una mira de marco colocada en el soporte.
Dichos cañones se instalaron en los puntos de disparo de los bombarderos FW-200 y He-177, en la torreta de morro del Ju-188 y se suponía que debían usarse no tanto para la defensa contra los cazas como para disparar a objetivos terrestres y de superficie. En las torretas HDL.151 de varias modificaciones, el cañón MG-151/20 estaba en los hidroaviones Do-24, BV-138 y BV-222 y en algunas versiones de los bombarderos FW-200 y He-177 en la montura superior.
En general, podemos decir que TODOS los aviones alemanes, que estaban armados con cañones de aire, estaban conectados de alguna manera con el MG-151/20.
Los cañones de aviación MG-151 se produjeron en Alemania desde 1940 hasta el final de la guerra, en siete empresas. El número total de armas lanzadas de todas las modificaciones se estima en 40-50 mil piezas. Esta cantidad fue suficiente no solo para las necesidades de la Luftwaffe. Los italianos recibieron cerca de 2 mil cañones MG-151/20, que armaron con cazas Macchi C.205, Fiat G.55 y Reggiane Re.2005. Los rumanos recibieron varios cientos, estaban armados con cazas IAR 81C. En septiembre de 1942, se entregaron a Japón 800 cañones MG-151/20 y 400 mil cartuchos para ellos. Los cazas Ki-61-Iс estaban armados.
En general, el MG-151/20 se puede llamar el cañón de aire principal del Eje.
3. Hispano-Suiza HS.404. Francia
Toda la esencia de la empresa francesa Hispano-Suiza se puede expresar en un nombre: Mark Birkigt. En la vida francesa - Mark Birkier. Fue él quien creó el 404 y todos los que le siguieron.
Estrictamente hablando, no había nada fundamentalmente nuevo en el diseño del cañón de Mark Birkier. Solo viejo bien ensamblado, pero cómo …
La contraventana es un principio patentado por el armero estadounidense Karl Svebilius en 1919. El detonante es del diseñador italiano Alfredo Scotti.
Birkier combinó los desarrollos de Swiebilius y Scotti, recibió el desarrollo original, manteniendo una cierta continuidad constructiva con los cañones Oerlikon.
Y después del modelo 404, Birkier tenía planes de largo alcance para crear armas aún más poderosas. Por ejemplo, el cañón HS.410 de 25 mm para los prometedores cartuchos 25x135, 5 Mle1937B y 25x159, 5 Mle1935-1937A y el HS.411 de 30 mm para el cartucho Hotchkiss modificado de 25x163 mm, que se aumentó en dimensiones a 30x170 mm.
En 1937, Francia nacionalizó todas las empresas privadas que trabajaban con órdenes militares, incluida la planta Hispano-Suiza. Birkier se ofendió y trasladó la producción a Ginebra.
Todos los desarrollos de Birkier, que existían en forma de prototipos, se transfirieron a la empresa estatal Chatellerault, donde se suponía que completaría el desarrollo e introduciría nuevas armas en la serie. Pero dado que los diseñadores e ingenieros se fueron parcialmente a Suiza con Birkier, el caso en Francia se retrasó. Tanto es así que Hispano-Suiza quebró en 1938.
Birkier llevó la mayor parte de la documentación de sus diseños a Suiza, con la esperanza de establecer allí la producción de armas. Se lanzó una amplia campaña publicitaria con la esperanza de atraer el interés de compradores extranjeros.
Resultó ser una situación muy divertida cuando los mismos desarrollos fueron puestos a la venta por una empresa pública francesa y una empresa privada suiza. Además, las instalaciones y el equipo de producción estaban ubicados en Francia y la documentación y los "cerebros" en Suiza.
Pero también había un tercero, Gran Bretaña. Allí, en la planta BRAMCo especialmente construida, también comenzaron a producir HS.404. Debemos rendir homenaje a los británicos, lograron llevar el cañón HS.404 al nivel de los más altos estándares mundiales. Los estadounidenses, que comenzaron un año después, fueron menos afortunados, pusieron el arma en condición solo al final de la Segunda Guerra Mundial. Bueno, fue relativamente exitoso.
Ya en el curso del estallido de la guerra en el arsenal estatal "Chatellerault" se desarrolló un mecanismo para la alimentación de cinta de la pistola. Sin embargo, antes del armisticio y la ocupación, este mecanismo no se implementó, y los británicos se dedicaron a afinarlo, recibiendo finalmente una nueva modificación del cañón Hispano MkII. Además, los franceses no tuvieron tiempo de llevar a la serie y cargadores de batería de mayor capacidad para 90 y 150 rondas.
Dada la gran variedad de aviones utilizados por la Fuerza Aérea Francesa durante la guerra, no tiene sentido enumerar todos los tipos de aviones en los que se utilizaron armas Hispano. Todos los cazas franceses más nuevos estaban armados con el cañón motorizado HS.404, y el caza Bloch MB.151 incluso llevaba dos cañones de este tipo instalados en las alas.
El cañón HS.404 adaptado para torretas formó la base de las defensas de los bombarderos más nuevos Amiot 351/354, Liore et Olivier LeO 451 y Farman NC.223.
4. Hispano Mk. II. Reino Unido
Sí, extraño, pero el cañón principal de la RAF era un cañón francés, el mismo "Hispano-Suiza Birkigt tipo 404". El cañón luchó con éxito en muchos ejércitos, a excepción del propio, permaneció en servicio durante mucho tiempo después de la guerra. Pero la versión británica del arma no se puede ignorar por separado.
En general, cuando todos los ministerios de defensa se apresuraron por las armas, la elección, aunque pequeña, estaba ahí. Madsen, Oerlikon, Hispano-Suiza …
El cañón francés era bueno. El HS.404 era superior al Oerlikon en términos de los principales parámetros de combate: cadencia de fuego, velocidad inicial, pero técnicamente era más difícil. Los británicos prefirieron el diseño francés.
El cañón de fabricación inglesa recibió la designación oficial "Hispano-Suiza Tipo 404", o "Hispano Mk. I", la versión producida en Francia se llamó "Hispano-Suiza Birkigt Mod.404" o HS.404.
El primer avión británico en estar armado con el cañón HS.404 fue el interceptor bimotor Westland "Whirlwind", diseñado a propósito para acomodar una batería de punta de 4 cañones.
La confiabilidad de los cañones de la primera serie de producción fue desalentadora, pero los británicos hicieron todo lo posible para que el cañón finalmente funcionara como un humano. Y esto los empujó a un paso sin precedentes: cooperar con Birkigt, el autor del desarrollo. Pero esta es una historia de detectives separada al estilo de James Bond y le prestaremos atención en un futuro muy cercano.
Y sucedió un milagro: el cañón comenzó a funcionar. Sí, a costa de reducir la velocidad de disparo de 750 rds / min para la versión básica a 600-650 rds / min. Pero la confiabilidad ha crecido hasta el nivel 1 de falla por cada 1500 disparos.
Una de las deficiencias importantes del arma HS.404 fue su sistema de suministro de municiones. Se trataba de un mecanismo de tambor de 60 disparos extremadamente voluminoso que, además, pesaba 25,4 kg. Además, esto limitó severamente la instalación del cañón en las alas y fue objeto de tormento hasta el momento en que se inventó el método de cinta para alimentar el cañón.
Con la cinta, la pistola se hizo conocida como "Hispano Mk. II". El arma no solo le gustó, sino que se registró en todos los aviones, desde Hurricane y Spitfire hasta Beaufighter y Tempest. El lanzamiento ha dejado de satisfacer las necesidades. Incluso se hizo un intento de suministrar armas bajo el programa Lend-Lease de los Estados Unidos, pero la calidad de la versión estadounidense no resistió las críticas.
Resumiendo la historia del uso del cañón hispano en la aviación británica de los años de guerra, hay que decir que fue un arma de culto. La producción de los cañones Hispano continuó con diversas modificaciones durante muchos años después del final de la guerra, hasta que quedó completamente desactualizado. No hay datos exactos sobre la cantidad de armas producidas, pero según una estimación aproximada, durante los años de la guerra, solo en Gran Bretaña se produjeron alrededor de 200 mil armas, lo que lo convierte en el cañón de aire más masivo de todos los tiempos.
5. ShVAK. la URSS
SHVAK … Quizás haya pocos modelos en el mundo de las armas, alrededor de los cuales existían tantas leyendas y ficciones.
Comencemos con el hecho de que incluso hoy en día es imposible comprender y determinar realmente cuándo comenzó exactamente el trabajo en esta pistola. Según una serie de documentos, el desarrollo de la pistola se llevó a cabo en paralelo con la ametralladora de 12,7 mm del mismo nombre, y todo esto en el marco de la creación de una especie de sistema bicaliber desde la primavera de 1932, es decir, casi en paralelo con la ametralladora ShKAS de 7, 62 mm.
Según otras fuentes, el inicio de los trabajos en la versión de 20 mm del ShVAK se remonta a principios de 1934, cuando Shpitalny decidió reelaborar la ametralladora de 12,7 mm para obtener un cartucho más potente.
Teniendo en cuenta lo que estaba sucediendo en los años 30-40 del siglo pasado entre los diseñadores soviéticos, la verdad probablemente esté en algún punto intermedio. Quizás Shpitalny realmente tuvo la idea de un arma unificada para diferentes calibres. ¿Por qué otra razón habría sido necesario vallar una ametralladora tan pesada, compleja y cara de menos de 12, 7 mm de calibre?
Sin embargo, ¿quién dijo que las dificultades asustan a alguien en la Unión Soviética? Al contrario, incluso estimularon.
Y Shpitalny lo hizo. Habiendo realizado en el cañón ShVAK su tiempo de funcionamiento en forma de un mecanismo de tambor de 10 posiciones para la extracción por fases del cartucho de la cinta. Esto logró la misma velocidad de disparo disparatada del ShKAS, y el ShVAK no se puede llamar lento.
El primer avión soviético, donde se instaló el cañón ShVAK, fue el caza Polikarpov I-16. En julio de 1936, se instalaron dos cañones ShVAK tipo ala en una versión experimental del caza: TsKB-12P (cañón). Ya en el año siguiente, 1937, esta modificación bajo la designación tipo 12 comenzó a producirse en masa en la fábrica # 21.
Y a fines de 1936, el ShVAK se colocó en el colapso de los cilindros del motor M-100A en el caza I-17.
La versión sincrónica apareció mucho más tarde, ya que el caso era, a diferencia de las oficinas de diseño europeas, completamente nuevo. Pero hicieron frente a esto, habiendo instalado dos ShVAK síncronos a la vez en el I-153P en 1940.
Con el comienzo de la guerra, ShVAK comenzó a producir e instalar masivamente en todos los cazas soviéticos.
Los bombarderos fueron más difíciles. El único avión en serie, donde se instalaron regularmente torretas con ShVAK, fue el bombardero pesado Pe-8. Pero este bombardero no se puede llamar numeroso. Más bien, producción por pieza.
Y cuando se descontinuó el I-16 y comenzaron a instalarse cañones VYa en el Il-2, no hubo necesidad de la versión de ala del ShVAK. Es cierto que hubo una pequeña serie en 1943 para reemplazar las ametralladoras de los Hurricanes.
Hablando sobre el papel de ShVAK en la guerra, vale la pena mencionar la cantidad. Teniendo en cuenta el lanzamiento de antes de la guerra, el cañón ShVAK se lanzó en más de 100 mil copias. De hecho, este es uno de los cañones de aviones más masivos de su clase y en términos de cantidad solo es superado por el cañón Hispano, que se mencionó anteriormente.
¿Cómo evaluar ShVAK para que todo sea justo? Hubo muchos inconvenientes. Y, francamente, un proyectil débil, una balística sin importancia y la complejidad del diseño y el mantenimiento. Pero las dos primeras deficiencias fueron más que compensadas por la velocidad de disparo.
Sin embargo, el cañón ShVAK Shpitalny y Vladimirov fue el arma principal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en la lucha contra la Luftwaffe. E incluso los débiles proyectiles ShVAK fueron suficientes para destruir todos los aviones a disposición de la Luftwaffe. El caso en el que se decidió el número y la velocidad de disparo.
Por supuesto, si los alemanes tuvieran bombarderos pesados y bien armados como las "fortalezas" estadounidenses, nuestros pilotos lo habrían pasado muy mal. Pero dejando el modo subjuntivo, digamos: en un duelo con cañones alemanes, ShVAK salió claramente victorioso.
6. Pero-5. Japón
Los japoneses se salieron con la suya. Sin embargo, como siempre, al borde del entendimiento.
Había cañones en la Fuerza Aérea Japonesa antes de la guerra. No-1 y No-2. Decir que no fueron satisfactorios es no decir nada, fueron creados sobre la base de rifles antitanque Tipo 97.
Estos eran sistemas bastante voluminosos, con una cadencia de fuego terriblemente baja, que no superaba las 400 rds / min. Y ya en 1941, el comando japonés comenzó a resolver los problemas de desarrollar nuevos cañones de aviones.
Además, en Japón, en 1937, se estableció la producción con licencia de "Oerlikons" suizos. Pero los Oerlikon siguieron siendo cañones antiaéreos navales, mientras que el ejército los abandonó con el pretexto de que no podían sincronizarse con el motor. Pero en serio, lo más probable es que el asunto esté en el eterno enfrentamiento entre el ejército y la marina, que perjudicó y llevó a las fuerzas armadas japonesas a la derrota final.
Había suministros de armas alemanas del Mauser, que se instalaron en los cazas japoneses. Pero las "mujeres alemanas" no podían llamarse armas exitosas, por lo que los japoneses eligieron el tercer camino.
El ejército confió en su genio Kijiro Nambu. Antes de la guerra, el diseñador general rompió con mucho éxito la "Browning" estadounidense del modelo de 1921, tanto que los propios estadounidenses quedaron asombrados. Pero-103 mostró una tasa de disparo un 30% más alta que la original, siendo de ninguna manera inferior en confiabilidad.
En general, el general Nambu no se molestó, dado que el tiempo era muy escaso. Simplemente tomó y amplió proporcionalmente el orificio y el sistema de alimentación de cartuchos. Lo que es más interesante: ¡ayudó!
El cañón No-5 superó a todos los modelos importados modernos en términos de características de rendimiento. Y no solo cañones, sino también algunas ametralladoras de gran calibre. A principios de 1942, solo un cañón de avión en el mundo no era inferior al No-5 en cadencia de fuego práctica. Era el ShVAK soviético, pero al mismo tiempo pesaba casi 10 kg más que él y era mucho más complicado tecnológicamente.
Hasta el final de la guerra, los aviones estadounidenses recibieron "saludos" de sus homólogos japoneses, disparados con ametralladoras y cañones estadounidenses copiados.
7. VYa-23. la URSS
Esta es la excepción. Un calibre ligeramente diferente, pero no pasaremos. Además, si el número 5 japonés era más débil, no era muy fuerte.
Cuando quedó claro que el ShVAK era francamente débil, se decidió desarrollar un arma para un cartucho más potente.
En general, en el mundo de la preguerra había una tendencia al aumento de calibres, pero cómo decirlo, no de forma muy activa.
Los daneses de Madsen convirtieron su ametralladora de 20 mm en un calibre de 23 mm. Hispano-Suiza desarrolló variantes de 23 mm del HS-406 y HS-407. Las empresas son famosas y respetadas, razón por la cual los diseñadores soviéticos prestaron atención al calibre de 23 mm. Incluso hubo un pequeño escándalo por la supuesta venta de documentación técnica para el cañón motor HS-407 de 23 mm por parte de los empleados de "Hispano-Suiza".
Es difícil decir si esto fue cierto o no, no se pudo encontrar evidencia documental. Pero estas acusaciones contra Birkier coinciden extrañamente en el tiempo con la emisión de una asignación por parte del Comisariado Popular de Armas de la URSS para diseñar un nuevo cañón de 23 mm en el verano de 1937.
Y la inteligencia en la Unión Soviética podría hacer mucho …
En el mismo período, se inició el desarrollo de un nuevo cartucho de cañón de 23 mm. Y aquí hay un matiz interesante. Por alguna razón, todas las empresas extranjeras prefirieron cartuchos con potencia moderada. "Madsen" - 23x106, "Hispano" - 23x122, y los artesanos de Tula decidieron lo contrario, creando un cartucho 23x152, que superó todos los análogos imaginables.
El motivo de la creación de tales municiones no está claro. Claramente, la capacidad era excesiva e innecesariamente excesiva. Además, el uso de un cartucho de este tipo generaba un retroceso que no todos los diseños podían soportar.
Quizás se planeó unificar este cartucho en el futuro para su uso en armas antiaéreas. Pero resultó que el cartucho 23x152B resultó ser un gran éxito, estaba destinado a tener una larga vida en una variedad de sistemas de artillería.
Sin embargo, en un principio, el mayor problema fue precisamente el alto retroceso de las nuevas armas. S. V. Ilyushin, quien de todas las formas posibles intentó abandonar la instalación de un VYa en su avión de ataque BSh-2, motivó su desgana con una gran fuerza de retroceso.
De hecho, en marzo de 1941, se organizaron experimentos para medir los valores de retroceso de las armas de la competencia. Resultó que la fuerza de retroceso del cañón MP-6 del competidor es 2800 - 2900 kgf, y la del cañón TKB-201 (en el futuro, solo VYa) - 3600-3700 kgf.
Es cierto que debe tenerse en cuenta que el retroceso de 3.5 toneladas de los cañones VYa no le impidió pasar por toda la guerra en el avión de ataque Il-2. Sin embargo, solo este avión con un armazón blindado y una sección central reforzada pudo llevar estos cañones. Pero con qué eficacia …
En este artículo, no consideraremos el uso del VYa-23 como arma antitanque, pero el hecho de que el Il-2 fue un avión de ataque muy efectivo no se le ocurrirá a nadie para discutir.
Ventajas: un proyectil potente con buena balística, buena cadencia de tiro.
Desventajas: retroceso, que no permitía el uso del cañón a excepción del Il-2.
Resumiendo de alguna manera todo lo escrito, notamos que en el contexto de sus compañeros de clase extranjeros, las armas soviéticas se ven bastante a sí mismas, a pesar de que la escuela de diseño soviética fue muy inferior a todos en su vida.
Sin embargo, teníamos nuestra propia (y muy buena) arma.
Proponemos ahora votar por la mejor muestra.
Fuentes de
