El camión alemán Opel Blitz (alemán Blitz - relámpago) fue utilizado activamente por la Wehrmacht durante la Segunda Guerra Mundial. Hubo varias generaciones de este famoso camión, que se diferenciaron tanto en el diseño como en la construcción. Se produjeron diferentes versiones del automóvil desde 1930 hasta 1975. Al mismo tiempo, solo los automóviles de primera generación de 1930-1954 en una versión modernizada (después de 1937) son los más famosos en Rusia. Se hicieron conocidos por su uso generalizado por parte de la Wehrmacht, incluso en el frente oriental, y también por su importante presencia como vehículos capturados.
El camión Opel Blitz es reconocido como el mejor camión de tres toneladas de la Wehrmacht. Al mismo tiempo, este es el único camión que se produjo durante la guerra hasta la derrota de Alemania. Este camión fue producido en una planta de automóviles Opel especialmente construida para este propósito en Brandeburgo, "una empresa nacionalsocialista ejemplar". Desde 1944, Daimler-Benz se ha unido a la producción de este camión. De los 129 795 camiones Opel Blitz de tres toneladas producidos, aproximadamente 100 mil se entregaron directamente a la Wehrmacht y las tropas de las SS, y el resto se utilizó en los sectores de defensa de la economía nacional de la Alemania nazi.
Opel Blitz está considerado legítimamente como uno de los mejores y más populares camiones alemanes. Su diseño era estándar, pero robusto y relativamente simple. Sobre la base de este camión, se construyeron una gran cantidad de varios vehículos especiales. Además, se produjeron sus modificaciones, equipadas con motores de diferente potencia. También se produjo un modelo de tracción total de este automóvil. Para salvar el escaso metal al final de la guerra, los alemanes comenzaron a producir camiones con cabinas de madera de imitación.
Opel Blitz 3.6-6700A
Sobre la base del camión Opel Blitz, se construyeron muchos vehículos especiales: ambulancias, talleres, radios móviles, autobuses, camiones de bomberos, etc. A menudo, este chasis también se utilizó para acomodar cañones antiaéreos de pequeño calibre. Las carrocerías de la mayoría de los camiones Opel Blitz tenían la forma de una plataforma con laterales de madera instalados y un toldo, pero también se fabricaron camiones equipados con carrocerías de caja de metal.
La empresa alemana Opel fue especialmente respetada por el gobierno nazi, lo que le permitió en la segunda mitad de los años 30 del siglo XX convertirse rápidamente en líder en términos de producción de equipos automotrices y convertirse en el mayor fabricante alemán de camiones del ejército de la serie Blitz..
En marzo de 1929, la empresa estadounidense General Motors adquirió una participación del 80% en Adam Opel. Al mismo tiempo, Opel fue el primero en Alemania en establecer un banco y una compañía de seguros para financiar la venta de automóviles a crédito. En 1931, la empresa estadounidense amplió su participación en Adam Opel al 100%. Al mismo tiempo, Opel recibió 33,3 millones de dólares por ambas transacciones, convirtiéndose en una subsidiaria al 100% de General Motors. Es curioso que esta empresa financió activamente al NSDAP en las elecciones parlamentarias de 1933. La empresa empleó a unas 13 mil personas que ensamblaron hasta 500 automóviles y 6.000 bicicletas todos los días.
Como resultado de la afluencia de inversión extranjera a mediados de la década de 1930, Opel experimentó una segunda ola de reestructuración y reconstrucción de la producción. En solo 190 días, se construyó una nueva planta de ensamblaje para la empresa en Brandeburgo, así como una red de empresas alemanas, subcontratistas que se dedicaban al suministro de componentes. Las enormes inversiones permitieron aumentar la plantilla de la empresa en casi un 40%. En 1936, Opel ya producía 120.923 vehículos al año, convirtiéndose en el mayor fabricante de automóviles de Europa.
En 1937, después de muchos años durante los cuales Opel fue también el mayor fabricante de bicicletas, la empresa decidió interrumpir la producción y la entregó a NSU. Al mismo tiempo, se decidió concentrarse completamente en la producción de equipos automotrices. En 1940, se produjo el millonésimo automóvil en una empresa alemana.
Dado que la dirección estadounidense de GM, que entonces era propietaria de la empresa, se opuso al lanzamiento de productos militares, al comienzo de la guerra, el Opel Blitz llegó tarde, hasta 1940, solo se ensambló una versión civil del camión en la planta. Sin embargo, en 1940, la empresa Opel fue nacionalizada por los nazis. Al mismo tiempo, en octubre de 1940, se interrumpió por completo el montaje de turismos. Desde 1940, el camión Opel Blitz comenzó a ingresar al ejército. Durante la Segunda Guerra Mundial, las empresas de la compañía suministraron aproximadamente la mitad del número total de camiones disponibles en el ejército alemán.
Los militares de la 5ª División Panzer SS "Viking" (5 División SS-Panzer "Wiking") reparan las ruedas del camión Opel Blitz 3.6-36S
Camión Opel Blitz
Como resultado, el camión unificado de 3 toneladas “Blitz” de los modelos “3, 6-36S” (4x2) y “3, 6-6700A” (4x4) recibió la mayor popularidad y distribución entre las tropas. Estos autos se han producido desde 1937 en grandes cantidades, alrededor de 95 mil copias. Estos eran vehículos duraderos y fáciles de operar con una capacidad de carga de 3, 3 y 3, 1 toneladas, respectivamente. Los automóviles se distinguieron por la presencia de cabinas cerradas totalmente metálicas, un radiador alto con un revestimiento vertical y un emblema en forma de rayo, así como guardabarros redondeados estampados.
Estos camiones estaban equipados con un bastidor de larguero robusto que constaba de perfiles de acero en forma de U. Además, se instaló un motor de 6 cilindros con un volumen de 3.6 litros en el automóvil, tomado prestado del automóvil de pasajeros Opel Admiral. Además, el camión estaba equipado con un embrague seco de un solo plato, una nueva caja de cambios de 5 velocidades, frenos hidráulicos, ejes estriados sobre resortes semielípticos longitudinales y ruedas dobles traseras. Los automóviles de ambos tipos recibieron neumáticos del mismo tamaño 7, 25-20 con un dibujo desarrollado de la banda de rodadura. Solo estos dos camiones se produjeron en series de alrededor de 70 y 25 mil unidades, respectivamente. Al mismo tiempo, en 1944-1945, la empresa Daimler-Benz fabricó más de 3, 5 mil camiones de tracción trasera "Blitz", equipados con una cabina simplificada bajo el índice de Mercedes L701.
El modelo básico del camión de tracción trasera "3, 6-36S" (Blitz-S) tenía un peso bruto de 5800 kg y se produjo entre 1937 y 1944. El automóvil tenía una distancia entre ejes de 3600 mm y su peso en vacío era de 2500 kg. El automóvil se suministró con un tanque de combustible de 82 litros y se adaptó para remolcar un remolque de dos toneladas. Desde 1940, en paralelo, las plantas de Opel han estado produciendo una versión de tracción total con la designación "3, 6-6700A" (Blitz-A), que estaba equipada con una caja de transferencia adicional de dos etapas y una distancia entre ejes reducida a 3450. mm. Además, el automóvil se distinguió por un tamaño de pista ligeramente mayor y una mayor capacidad del tanque de combustible: 92 litros. El peso en vacío de la versión con tracción total era de 3350 kg. El peso máximo permitido al conducir en la carretera es de 6450 kg, en el suelo - 5700 kg. El camión podía moverse a velocidades de hasta 90 km / h en la carretera, y el consumo de combustible, según las condiciones de conducción, era de 25-40 litros por 100 km, la autonomía de crucero era de 230-320 km.
El hecho de que el Opel Blitz estuviera equipado con un motor carburador de seis cilindros en línea de un automóvil de pasajeros Opel Admiral con un volumen de trabajo de 3626 cc. mira, era una práctica común durante esos años. A 3120 rpm, este motor producía 73,5 CV, que era la misma potencia que el ZIS-5 soviético, pero el volumen del motor alemán era menor. El cárter del motor era de aluminio y la culata de hierro fundido gris. Por cada 100 km de recorrido, el automóvil consumía 26 litros cuando circulaba sobre asfalto y 35 litros en un camino de tierra. El rango máximo de crucero en la carretera fue de 320 km.
La principal ventaja del camión alemán era su alta velocidad. En una buena carretera, "Lightning" podría alcanzar una velocidad de 90 km / h. La razón de un indicador tan bueno para un camión de esos años era el uso en la marcha principal de la misma relación de transmisión (igual a 43/10) que en el coche Opel Admiral. Sin embargo, esta decisión llevó al hecho de que el Blitz no se las arregló bien para remolcar remolques pesados, y el uso de un remolque fuera de la carretera fue completamente excluido.
La relación de compresión también se refirió al valor del "automóvil de pasajeros" - 6 unidades, que requirió el uso de gasolina de primer grado solamente. Por este motivo, se descartó casi por completo el uso de gasolina capturada en el Frente Oriental. Debido a esto, en enero de 1942, Alemania comenzó la producción de una modificación con una relación de compresión reducida en el motor. Por lo tanto, se adaptó para el uso de gasolina 56, también se aumentó la relación de transmisión en el engranaje principal. En el transcurso de los cambios, la potencia del motor se redujo a solo 68 hp y la velocidad máxima en la carretera cayó a 80 km / h. Para que el automóvil mantuviera el mismo rango, estaba equipado con un tanque de combustible de 92 litros. Al mismo tiempo, el consumo de combustible aumentó a 30 litros en carretera y hasta 40 litros en caminos de tierra.
Opel Blitz TLF15
Coches basados en Opel Blitz
Los camiones de la clase Opel Blitz de 3 toneladas se utilizaron en casi todas las formaciones militares fascistas alemanas y realizaron todas las funciones militares de transporte de mercancías, remolque de piezas de artillería ligera, transporte de infantería, transporte de superestructuras especiales. En los camiones se instalaron una variedad de modelos de carrocerías madera-metal y madera con diferentes alturas laterales, con toldos y bancos, numerosas opciones para camionetas estándar rectangulares o diseños especiales con varios componentes. Sobre este chasis se crearon cisternas, cisternas, camiones de bomberos, generadores de gas, etc. Los automóviles para unidades SS estaban equipados principalmente con carrocerías cerradas totalmente metálicas para fines especiales.
La firma alemana "Meisen" instaló cuerpos sanitarios redondeados sobre el chasis estándar de Blitz, que estaban destinados a transportar heridos o colocar en ellos laboratorios de campo y quirófanos. En medio de la guerra, la empresa basada en camiones produjo una serie de camiones de bomberos multiusos simples del ejército. La básica era una bomba de automóvil LF15 típica sobre un chasis de tracción trasera, equipada con una carrocería cerrada simplificada de madera y metal con una cabina doble. En la parte trasera había una bomba de agua con una capacidad de 1500 l / min. El camión cisterna de extinción de incendios TLF15 ya estaba instalado en una base de tracción total y estaba equipado con un tanque de agua de lados abiertos con un volumen de 2000 litros.
Una variante de la versión básica de tracción trasera del automóvil eran dos automóviles con una base extendida y una capacidad de carga de 3.5 toneladas: Opel Blitz "3, 6-42" y "3, 6-47", que tenían distancias entre ejes de 4200 y 4650 mm, respectivamente. La masa total de los coches fue de 5, 7 y 6, 1 toneladas. Estos coches también estaban equipados con varias opciones para carrocerías laterales, superestructuras y equipos especiales, furgonetas. Estos camiones no fueron muy utilizados. La Wehrmacht los utilizó principalmente para la instalación de carrocerías cerradas con cabina doble, también estaban equipados con equipos de extinción de incendios y bombas de agua Koebe. En los camiones a bordo Blitz 3, 6-47, los sistemas de ametralladoras o cañones solían instalarse con una reserva de municiones.
Opel Blitz W39
La versión más famosa del chasis del camión Blitz 3, 6-47 fue el autobús del ejército W39, que tenía una carrocería totalmente metálica fabricada por Ludewig (Ludwig). La capacidad del autobús era de 30 a 32 asientos. De 1939 a 1944, se produjeron 2.880 de estos autobuses. Los autobuses Opel Blitz W39 se utilizaron para transportar a los oficiales de la Wehrmacht, cálculos de vehículos blindados, que se entregaron a lo largo de la carretera en remolques. También se utilizaron como ambulancias, sedes, imprentas, estaciones móviles de radiodifusión sonora, etc. Todas estas variantes podían alcanzar la misma velocidad en carretera que la versión básica del camión, y su consumo medio de combustible era de 30 litros cada 100 km.
En 1942-1944, en su chasis 3, 6-36S, Opel también produjo alrededor de 4 mil camiones semioruga de 2 toneladas SSM (Sd. Kfz.3) de la serie Maultier (Mule). Estos camiones usaban un sistema de propulsión de orugas liviano del tankette inglés Carden-Loyd. Alemania compró una licencia para su producción a Gran Bretaña incluso antes del comienzo de la guerra. Las "mulas" estaban equipadas con cuatro ruedas de disco sobre una suspensión equilibradora de palanca y resorte, así como un dispositivo de dirección con un sistema mecánico para cambiar la velocidad de rebobinado de las orugas, lo que permitía al tractor realizar giros más bruscos. Cuando se usan solo las ruedas direccionales delanteras, el radio de giro era de 19 metros y con el frenado de una de las hélices, de 15 metros. La distancia al suelo del vehículo ha aumentado de 225 a 270 mm.
En términos de rendimiento, el camión semioruga Opel fue la opción más exitosa en la serie Maultier; ocupó una posición intermedia entre vehículos similares de Klöckner-Deutz-Magirus y Ford. El peso bruto del vehículo fue de 5930 kg, el consumo de combustible fue de 50 litros cada 100 km. Al mismo tiempo, el camión tractor podía alcanzar una velocidad de no más de 38 km / h. Las desventajas de la máquina se denominaron aumento de carga en la transmisión, baja velocidad, que se limitó artificialmente debido al rápido desgaste de los elementos de propulsión y, curiosamente, la escasa capacidad de cross-country. Del total producido, 2.130 de estos semiorugas se enviaron al Frente Oriental.
Opel maultier
Ya en el apogeo de la guerra en el chasis semi-blindado 3, 6-36S / SSM con un cañón antiaéreo o un reflector, se ensamblaron alrededor de 300 lanzadores Sd. Kfz.4 / 1, el primer múltiple autopropulsado alemán lanzar sistemas de cohetes. Estaban equipados con un paquete de 10 guías tubulares diseñadas para lanzar cohetes de calibre 158, 5 mm. El alcance máximo de disparo fue de 6, 9 km. Los alemanes intentaron oponer estas máquinas a las "Katyushas" soviéticas. El chasis parcialmente blindado también podría usarse como transportador de municiones, pero todas esas estructuras estaban inactivas y eran demasiado pesadas.
En el verano de 1944, las dos grandes fábricas de Opel resultaron gravemente dañadas por los bombardeos aliados. La producción de camiones de 3 toneladas tuvo que trasladarse a la planta de Daimler-Benz. Después de la guerra, el equipo restante de Brandeburgo fue llevado a la Unión Soviética. Y la empresa Opel, con ayuda estadounidense, pudo restablecer su producción nuevamente, se continuó con la producción de los camiones Opel Blitz, famosos por la guerra.
