El amor alemán por llamar a los vehículos blindados por los nombres de varios animales no desapareció incluso después del final de la Segunda Guerra Mundial. Fue en el período de posguerra cuando los tanques Leopard, los vehículos de reconocimiento Lynx y los vehículos blindados de transporte de personal Fox estuvieron al servicio de la Bundeswehr. Estos últimos eran vehículos blindados de transporte de personal anfibios de tres ejes, puestos en servicio en 1979. El vehículo de combate se exportó activamente; Argelia es el segundo vehículo blindado de transporte de personal más grande del parque.
El proceso de creación de un vehículo blindado TPz 1 Fuchs
El trabajo en la creación de un nuevo vehículo blindado con ruedas, que se incluiría en la línea de vehículos blindados con ruedas de la segunda generación para las necesidades de la Bundeswehr, comenzó en 1961. Los primeros prototipos se presentaron a los militares en 1964. En el transcurso del trabajo, el proyecto se modificó repetidamente, los requisitos para el vehículo de combate y la composición de los participantes de la competencia cambiaron. Por ejemplo, en 1966, Henschel, Büssing, KHD, Krupp y MAN trabajaron en la creación de sus versiones de vehículos de combate, luego se les unió Daimler-Benz. Al mismo tiempo, el trabajo directamente en el transporte de personal blindado, que fue adoptado por el ejército alemán bajo la designación Fuchs ("Fox"), entró en una fase activa solo a principios de la década de 1970. En la Bundeswehr, se suponía que los nuevos vehículos blindados de transporte de personal con ruedas reemplazarían parcialmente al M113 SPZ y al Hotchkiss SPz 11-2 con orugas de producción estadounidense y francesa, respectivamente.
Al emitir los términos de referencia para la creación de un nuevo vehículo de combate, el ejército alemán partió del deseo de hacer que el diseño sea lo más simple y confiable posible. Esto fue dictado en gran parte por las condiciones de la época. El ejército de la República Federal de Alemania en ese momento estaba formado por conscripción, por esta razón el nuevo vehículo blindado de transporte de personal con ruedas tenía que ser lo más simple posible en su gestión y desarrollo. El cálculo se hizo para enseñar a los reclutas a operar un vehículo blindado lo más rápido posible y, por lo tanto, reducir los costos de capacitación. Se prestó especial atención al hecho de que el vehículo blindado de transporte de personal se podía mantener y reparar fácilmente. De hecho, los representantes de la Bundeswehr esperaban recibir un vehículo de combate moderno, cuyo nivel de servicio correspondería a camiones en serie. La posibilidad de proporcionar visibilidad panorámica se discutió por separado. En este caso, no solo se trataba del lugar del conductor, también se requería una buena visibilidad para asegurar el aterrizaje. Es por eso que en el compartimiento de tropas, junto con la escotilla principal en el techo del casco, destinada a la instalación de varias armas, se instalaron dispositivos de observación separados en los lados y puertas del casco.
Otro requisito de la Bundeswehr fue la capacidad del automóvil. Se suponía que el vehículo blindado de transporte de personal transportaba hasta 10 soldados con armas completas. Al mismo tiempo, se planificó que los soldados en el compartimiento de tropas proporcionaran una libertad de movimiento satisfactoria. Idealmente, la tripulación y las tropas deberían haber sobrevivido a la permanencia de 24 horas dentro del vehículo de combate sin ningún síntoma de fatiga prematura. Como una de las medidas para mejorar la conveniencia de encontrar el grupo de aterrizaje dentro del vehículo de combate, se consideró una opción con un aumento en la altura del casco. Pero esta idea se abandonó rápidamente, ya que un centro de gravedad alto limitaría seriamente la capacidad de cross-country, el automóvil perdió estabilidad, lo que podría aumentar la tasa de accidentes. En última instancia, la altura máxima del vehículo blindado de transporte de personal fue de 2300 mm, que es bastante comparable a su par: el BTR-70 de fabricación soviética.
Los ingenieros de Daimler-Benz, uno de los principales fabricantes de automóviles de Alemania, trabajaron activamente en el proyecto del nuevo vehículo blindado. Fue esta empresa en 1971 la que recibió un pedido para mejorar aún más el transporte blindado de personal desarrollado con una disposición de ruedas 6x6. Desde 1973, Daimler-Benz ha entregado a la Dirección Federal de Armamento un total de 10 prototipos de preproducción del futuro vehículo blindado de transporte de personal con ruedas, seis de los cuales han pasado pruebas experimentales directamente en el ejército. En 1979 se puso en servicio el vehículo. El pedido para la producción de nuevos vehículos blindados de transporte de personal se transfirió a Thyssen-Henschel en Kassel, que se convirtió en el contratista general del proyecto. Posteriormente, esta empresa fue comprada por Rheinmetall Landsysteme, desde 1999 forma parte de la gran empresa de defensa Rheinmetall AG. El vehículo blindado de transporte de personal alemán TPz 1 Fuchs entró en la línea de nuevos vehículos de combate con ruedas de la Bundeswehr, que también incluía el vehículo blindado ligero Condor UR-425 con una disposición de ruedas 4x4 y el vehículo de reconocimiento de combate SpPz 2 Luchs con una disposición de ruedas 8x8.. Todos los vehículos de combate con ruedas estaban unidos por un rango de crucero aumentado (en comparación con los vehículos de orugas), una larga vida útil y un buen mantenimiento.
Características de diseño del APC TPz 1 Fuchs
Para el vehículo blindado de transporte de personal Fuchs, los ingenieros de Daimler-Benz eligieron un diseño con un compartimento de control montado en la parte delantera, un compartimento de motor central y un compartimento aerotransportado en popa. Al mismo tiempo, el MTO se separó de los compartimentos con la tripulación y la fuerza de aterrizaje por particiones de fuego. Puedes ir desde el compartimiento de control al compartimiento de tropas a lo largo del corredor abandonado en el lado derecho del vehículo de combate. El cuerpo del vehículo blindado de transporte de personal es totalmente metálico autoportante, hecho de placas de blindaje de acero ubicadas en ángulos de inclinación racionales. La sección transversal del cuerpo forma un rombo. El casco protege a la tripulación y las tropas del fuego de armas pequeñas de calibre de rifle (incluidas balas perforantes), así como de proyectiles y fragmentos de minas. Más tarde, en el curso de la modernización, las capacidades de protección de la tripulación y el aterrizaje aumentaron significativamente mediante el uso de blindaje compuesto con bisagras.
En el departamento de control estaban los lugares del conductor y comandante del vehículo de combate. La vista detrás de la carretera y los alrededores se proporciona a través de un gran vidrio frontal blindado, comparable a los automóviles convencionales. Además, la vista se ve mejorada por el vidrio a prueba de balas instalado en las puertas laterales. En condiciones de combate, todos los cristales blindados se cubren fácilmente con amortiguadores blindados de acero. En tales condiciones, la tripulación monitorea el terreno con la ayuda de dispositivos de observación periscópicos ubicados en el techo del casco. Además de las puertas para dejar el vehículo de combate, la tripulación puede utilizar dos escotillas en el techo del casco.
El compartimento de tropas, que se encuentra en la parte trasera del vehículo blindado de transporte de personal, podría acomodar hasta 10 personas. Dependiendo de los modelos, la cantidad de paracaidistas podría variar. Poco a poco, para la versión estándar del transporte blindado de personal, el número de paracaidistas se redujo a 8 personas y el escuadrón en sí se modernizó seriamente, incluso en términos de ergonomía. Dentro del vehículo de combate, los fusileros motorizados están ubicados en los asientos a lo largo de los lados del casco, uno frente al otro. El método principal para abordar / desembarcar de un vehículo de combate es la puerta de doble ala en popa, esta es la forma más segura de salir del vehículo blindado, que se implementa en casi todos los representantes de la clase. Además, los paracaidistas pueden usar las escotillas en el techo del casco para escapar de emergencia del vehículo de combate.
El TPz 1 Fuchs estaba propulsado por un motor diésel tipo V de 8 cilindros OM 402A de Daimler-Benz. Este motor desarrolla una potencia máxima de 320 CV. a 2500 rpm. El diésel funciona en conjunto con una caja de cambios automática de 6 velocidades. La potencia del motor es suficiente para acelerar un vehículo blindado de transporte de personal con un peso de combate de aproximadamente 17 toneladas (equipo estándar) a 100 km / h cuando se conduce por una carretera, la velocidad de un vehículo blindado de transporte de personal en el agua no supera los 10 km / h. La reserva de marcha es de 800 km. El vehículo blindado de transporte de personal tiene propiedades anfibias, se mueve sobre el agua con la ayuda de dos hélices y ruedas. Declaraciones de carga útil máxima sin pérdida de flotabilidad: 4 toneladas.
En el curso de la modernización, la masa de combate del transporte blindado de personal creció. Por ejemplo, la versión TPz 1A7, que recibió blindaje cerámico adicional tipo MEXAS montado, revestimiento astillado y protección mejorada contra detonación en minas, incluido un sistema de interferencia para proteger contra minas terrestres radiocontroladas, "recuperó" a 19 toneladas. La Bundeswehr utilizó activamente estos vehículos blindados en misiones internacionales, incluso en Afganistán.
Como todos los vehículos blindados con distancia entre ejes, el transporte de personal blindado TPz 1 Fuchs tiene una excelente movilidad y movilidad. La disposición de las ruedas 6x6 y una impresionante distancia al suelo de 400 mm proporcionan al Fox una buena habilidad para el campo a través. El chasis de tres ejes con ruedas espaciadas uniformemente a lo largo de la base es el sello distintivo del automóvil. Los fabricantes europeos de vehículos blindados con ruedas solían utilizar un esquema similar. Dos ejes delanteros son controlables, el radio de giro total del vehículo blindado de transporte de personal es de 17 metros. En condiciones de combate, el transporte de personal blindado utiliza neumáticos especiales resistentes a las balas con un limitador de deformación metálico interno incorporado, cuyo diámetro es menor que el diámetro del neumático en sí. Dicho dispositivo le permite viajar a una velocidad reducida durante mucho tiempo, incluso con neumáticos gravemente dañados.
El armamento del vehículo está representado por una combinación diferente de ametralladoras: desde una ametralladora MG-3 de 7,62 mm hasta tres ametralladoras de este tipo. En máquinas con ATGM Milan, se instalaron un máximo de dos ametralladoras. Para fines de autodefensa, también se utilizan 6 lanzagranadas de humo instalados en los lados del casco. Después de actualizar a la versión TPz 1A8 (en total, se planea reequipar 267 vehículos de combate que permanecen al servicio de la Bundeswehr) por Rheinmetall, un módulo de armamento FLW 200 controlado remotamente con una máquina pesada M2HB de 12, 7 mm La pistola está instalada en parte del transporte blindado de personal.
El transporte blindado de personal desarrollado en la década de 1970 continúa sirviendo en la Bundeswehr en 2020, así como en los ejércitos de otros estados: Argelia, Emiratos Árabes Unidos, Arabia Saudita y Venezuela. Después de las mejoras que han aumentado considerablemente la protección de la tripulación y la fuerza de aterrizaje, incluso de ser volado por minas y artefactos explosivos improvisados, el vehículo blindado de transporte de personal aún conserva su relevancia.
