Autobuses de combate … Hoy España tiene un arsenal de vehículos blindados bastante grande en comparación con otros países europeos. El ejército español está armado con más de 330 tanques Leopard 2, que es más que el de la propia Alemania, 84 tanques de ruedas Centauro, casi 400 vehículos de combate de infantería y cerca de mil vehículos blindados de transporte de personal, de los cuales varios cientos son blindados con ruedas BMR-600. transportadores de personal. Este vehículo blindado de transporte de personal 6x6 fue desarrollado en España en la década de 1970, pero después de las modernizaciones aún está en servicio, formando una parte impresionante de la flota española de vehículos blindados de ruedas.
La historia de la creación del transporte blindado de personal BMR
Los requisitos para un nuevo vehículo de combate con ruedas fueron desarrollados por el ejército español a principios de la década de 1970. Los requisitos totalmente técnicos y tácticos estaban listos en 1972. Al mismo tiempo, los militares se dirigieron a representantes de la industria española con una orden para la creación de un vehículo blindado de ruedas armado diseñado para transportar un pelotón de infantería a la zona de combate, así como acciones directamente en una situación de combate. El proyecto de un nuevo vehículo blindado, que originalmente se consideró como base para vehículos blindados para diversos fines, fue desarrollado conjuntamente por la Comisión de Desarrollo de Armas, el ejército y una gran empresa industrial ENASA.
Cabe señalar que ENASA se fundó en 1946 y en ese momento era un importante fabricante de equipos automotrices. En muchos sentidos, la empresa era heredera de los activos de automoción de la filial española de Hispano-Suiza. A principios de la década de 1970, la empresa estaba produciendo una línea bastante grande de camiones, autobuses, tractores y vehículos blindados para el ejército español bajo su propia marca Pegaso. El proceso de desarrollo de un nuevo vehículo blindado de transporte de personal se prolongó durante cuatro años, todo este tiempo los diseñadores españoles trabajaron en prototipos y realizaron sus pruebas.
Se sabe que durante las pruebas, el vehículo blindado español compitió con sus homólogos extranjeros: el vehículo blindado francés Renault VAB y el suizo MOWAG Piranha. Todos los coches se consideraron en la versión con una disposición de ruedas 6x6. El desarrollo de la empresa ENASA pareció convincente en el contexto de la competencia y dejó una impresión favorable en el ejército español. Muy rápidamente, se presentó a los militares toda una línea de vehículos blindados con ruedas: el propio vehículo blindado: el modelo Pegaso 3560/1; mortero autopropulsado de 81 mm Pegaso 3560/3; Vehículo de mando y personal Pegaso 3560/5; así como el vehículo de apoyo contra incendios Pegaso 3564, en el que fue posible instalar varias torretas con armas de artillería, incluida la torreta francesa TS-90 de dos hombres con un cañón de 90 mm ubicado en su interior.
Como resultado, se puso en servicio un nuevo vehículo blindado de transporte de personal con la designación BMR-600 y una línea de vehículos basados en él. La producción en serie de vehículos blindados de transporte de personal, también conocidos como Pegaso 3560 BMR, comenzó en 1979. La necesidad del ejército español de tales equipos se estimó inicialmente en unas 500 piezas. En total, durante la producción en masa en España, se montaron más de 1200 vehículos de combate sobre este chasis, la mitad de los cuales fueron exportados. Los vehículos blindados de transporte de personal adquirieron los ejércitos de Egipto, Arabia Saudita, Marruecos, así como México y Perú, sin embargo, los dos últimos países se limitaron a partidas muy pequeñas. Actualmente, el ejército español todavía tiene 312 vehículos blindados de transporte de personal BMR-600 y vehículos BMR M1 mejorados, excluyendo el equipo que queda almacenado. Se supone que permanecerán en servicio hasta que sean completamente reemplazados por un nuevo vehículo blindado de transporte de personal Dragon de cuatro ejes basado en el chasis del vehículo blindado de transporte de personal Piranha 5.
Características técnicas del transporte blindado de personal BMR
Para su vehículo blindado con ruedas, los diseñadores españoles han elegido el siguiente diseño. En la parte delantera del lado izquierdo está el asiento del conductor, inmediatamente detrás de él está el asiento del artillero / operador de radio. A la derecha de ellos está el compartimiento del motor, en el que se encuentra el motor diesel, el tubo de escape se lleva al lado derecho de la carrocería. El compartimento de tropas se encuentra en la parte trasera del vehículo de combate. La tripulación del coche está formada por dos personas. El compartimento de tropas tiene capacidad para 10 soldados de infantería.
El cuerpo del vehículo blindado de transporte de personal estaba hecho de placas de blindaje de aluminio mediante soldadura. Todas las placas de blindaje están ubicadas en ángulos de inclinación racionales. La parte frontal superior proporcionó protección contra balas de calibre hasta 12,7 mm inclusive, así como balas perforantes de 7,62 mm. La armadura circular protegía al transporte blindado de personal del fuego de armas pequeñas con un calibre de hasta 7, 62 mm y fragmentos de proyectiles y minas. Además, el vehículo blindado de transporte de personal tuvo que resistir la detonación de una mina que contenía hasta 3 kg de explosivos. En ese momento, dicha protección de armadura se consideró suficiente, pero en el curso de las actualizaciones posteriores, la reserva se incrementó significativamente. Para el embarque y desembarque del transporte blindado de personal, los paracaidistas podían utilizar dos grandes escotillas ubicadas en el techo del casco, pero el método principal de desembarco era la rampa de popa. Un método adicional de evacuación del vehículo de combate se convirtió posteriormente en una puerta lateral ubicada en el lado izquierdo en la parte trasera del casco. Podría usarse en caso de que la rampa trasera por alguna razón no se abriera.
El arma principal de los vehículos blindados de transporte de personal BRM-600 era la ametralladora M2 HB de gran calibre de 12,7 mm, que se instaló fuera de la torreta TS-3 que giraba 360 grados, desarrollada por Santa Barbara Sistemas. La ametralladora se podía recargar y controlar sin salir del vehículo de combate. La ametralladora tenía buenos ángulos de elevación de -15 a +60 grados, lo que hizo posible su uso para disparar a objetivos aéreos. La munición transportada para la ametralladora fue de 2500 rondas.
El nuevo vehículo blindado de transporte de personal español con ruedas, que se utilizó en el ejército junto con el M113 estadounidense con orugas, recibió una configuración de tres ejes con una disposición de ruedas 6x6 y dos ejes delanteros orientables. El vehículo de combate recibió una suspensión hidroneumática independiente, que puede cambiar la distancia al suelo del vehículo blindado de transporte de personal en función de las condiciones del terreno en el que debe moverse el vehículo. La distancia máxima al suelo fue de 400 mm. La longitud del transporte de personal blindado - 6150 mm, ancho - 2500 mm, altura - 2360 mm. El vehículo blindado de transporte de personal se diseñó originalmente como anfibio, por lo que no teme a los obstáculos de agua. Para superar los obstáculos de agua nadando, opcionalmente se podrían instalar dos hélices de chorro de agua en el vehículo blindado, con lo que su velocidad en el agua era de 10 km / h, al usar solo ruedas, la velocidad bajó a 4,5 km / h.
El corazón del vehículo de combate era el motor diésel de 8 cilindros Pegasus 9157/8, que producía una potencia máxima de 305 CV. La potencia del motor fue suficiente para acelerar el transporte blindado de personal con un peso de combate de aproximadamente 14 toneladas a una velocidad de 100 km / h mientras se conduce por la carretera. Al mismo tiempo, la reserva de marcha era de 1000 km, un rendimiento muy decente para equipos militares con ruedas. El transporte blindado de personal también se sintió bien en terreno accidentado, con buena maniobrabilidad. Pudo superar pendientes de hasta 60 grados, zanjas y trincheras de hasta 1,2 metros de ancho y paredes verticales de hasta 0,8 metros de altura.
Opción de actualización a BMR M1
Desde 1996, casi todos los vehículos que permanecen en servicio con el ejército español se han actualizado a la versión BMR M1. La empresa Santa Bárbara Sistemas, que hoy es una de las mayores empresas españolas de defensa especializada en la producción de diversos vehículos blindados, fue la encargada de la modernización de los vehículos de combate. Desde 2001, la empresa es una división de European Land Systems of General Dynamics. Durante la modernización, los autos recibieron un motor diesel Scania DS9 de 6 cilindros más liviano y compacto con una capacidad de 310 hp y un nuevo tanque de combustible con un volumen de 365 litros (en lugar de 300 litros).
La protección del transporte blindado de personal se fortaleció seriamente con la colocación de una armadura de acero con bisagras, lo que llevó a un aumento en el peso de combate del vehículo a 15, 4 toneladas, mientras que la velocidad máxima disminuyó a 95 km / h. Además, los vehículos blindados de transporte de personal actualizados recibieron nuevos sistemas de aire acondicionado y calefacción, un sistema mejorado de extinción de incendios del motor, dispositivos de visión nocturna para el conductor, un sistema de posicionamiento GPS, un volante de altura ajustable y frenos ventilados. Además, la configuración del compartimento aerotransportado ha sufrido cambios, el número de infantería recibida se ha reducido a 8 personas. La versión actualizada del vehículo blindado fue ampliamente utilizada por el ejército español durante las misiones de mantenimiento de la paz en los Balcanes, Afganistán e Irak. Además, el automóvil fue utilizado en hostilidades por los ejércitos de Egipto y Arabia Saudita.
