El amor de los militares alemanes por asignar nombres de animales a los vehículos blindados, especialmente a los representantes de la familia de los gatos, no desapareció en ninguna parte después del final de la Segunda Guerra Mundial. En 1975, la Bundeswehr adoptó un nuevo vehículo de reconocimiento de combate de ruedas, que recibió la designación SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx). Este modelo se convirtió en el segundo ejemplo de vehículos blindados con este nombre. Durante la Segunda Guerra Mundial, se creó un tanque de reconocimiento ligero en Alemania, cuyo nombre completo era el siguiente Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs". A diferencia de su pariente que había luchado, el nuevo avión de reconocimiento blindado fue lanzado en una serie más grande y en un chasis todoterreno con ruedas.
A la primera mirada al SpPz 2 Luchs, surge en mi cabeza una asociación con los vehículos blindados de transporte de tropas nacionales. El vehículo tiene la misma configuración de ruedas, una silueta de casco reconocible y una ubicación similar de la escotilla de salida lateral entre el segundo y tercer eje en el medio del casco. La presencia de una torreta con armamento de cañón hace que el Lynx sea similar a los últimos modelos rusos BTR-80A o BTR-82. En total, se ensamblaron 408 Lynx BRM en Alemania durante la producción en serie de 1975 a 1978. Las últimas copias supervivientes del SpPz 2 Luchs fueron dadas de baja en 2009 y fueron reemplazadas en el ejército alemán por vehículos blindados de reconocimiento ligero Fennek.
SpPz 2 Luchs: de la idea a la implementación
El ejército alemán se dio cuenta de la necesidad de desarrollar un nuevo vehículo de reconocimiento eficaz a principios de la década de 1960. Según el plan de los oficiales de la Bundeswehr, el nuevo vehículo de reconocimiento de combate iba a recibir dos puestos de control (control dual). Anteriormente, ya se habían creado vehículos de combate similares en diferentes países. Durante la Primera Guerra Mundial, el vehículo blindado White AMD se creó en Francia, que tenía dos puestos de control. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores franceses presentaron otro vehículo de combate muy exitoso con el mismo diseño: el famoso vehículo blindado de cañón Panhard 178, también conocido como AMD 35. El segundo puesto de conductor también estaba disponible en el vehículo blindado ligero sueco Landsverk-185. que era más similar al vehículo blindado ligero soviético FAI-M. Entonces, la idea de dos puestos de control y dos conductores no fue revolucionaria; se utilizó activamente en algunos países, especialmente en la vecina Francia, donde aparecieron vehículos blindados con tal disposición después del final de la Segunda Guerra Mundial.
El diseño elegido, según lo concebido por el ejército alemán, proporcionó al futuro vehículo de reconocimiento de combate (BRM) el mayor nivel posible de maniobrabilidad y la capacidad de salir rápidamente del fuego, comenzando a retroceder a la misma velocidad. Además, se suponía que el nuevo BRM se distinguiría por su alta velocidad de desplazamiento y buena maniobrabilidad, incluso en terrenos difíciles. En base a esto, el ejército alemán inicialmente insistió en un vehículo de combate creado sobre la base de un chasis de cuatro ejes con una disposición de ruedas 8x8.
Las mayores empresas de ingeniería de Alemania participaron en el desarrollo de un nuevo vehículo de reconocimiento de combate. El pedido fue aceptado y puesto en funcionamiento por un consorcio de empresas, que incluía a Henschel y Krupp, así como a Daimler-Benz. Los prototipos del futuro BRM fueron preparados por ambos participantes en la competencia ya en 1968. Inicialmente, el vehículo blindado se probó sobre la base del centro militar de Trier-Grunberg de la Bundeswehr, después de lo cual el programa se amplió y complicó seriamente. Los prototipos visitaron diferentes zonas climáticas, pasando el camino de las pruebas en la nevada Noruega y la calurosa Italia, donde se probaron vehículos blindados en terrenos montañosos. Las pruebas se completaron solo en 1972. Los prototipos del nuevo vehículo de reconocimiento de combate habían logrado recorrer 200 mil kilómetros en el odómetro en ese momento.
En total, en el proceso de prueba, las empresas competidoras produjeron 9 vehículos blindados, en cuyo diseño se realizaron varias adiciones y cambios. Se prestó mucha atención al cambio de transmisión y la elección de la central eléctrica. Después de analizar los resultados de la prueba, se dio preferencia a la muestra, que fue diseñada por orden de Daimler-Benz. Fue esta empresa a la que se le confió el proceso de finalización y envío del vehículo de reconocimiento a la producción en masa. La novedad recibió la designación Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs. En diciembre de 1973 se recibió un pedido para la producción de un lote de 408 BRM, los primeros vehículos de producción estuvieron listos en mayo de 1975, y en septiembre del mismo año comenzaron a entrar en servicio con los batallones de reconocimiento de las divisiones de la Bundeswehr.
Diseño de BRM Luchs
Externamente, el nuevo vehículo blindado alemán era un vehículo blindado ligero de ocho ruedas, cuya tripulación estaba formada por cuatro personas. Todas las ruedas del vehículo de reconocimiento eran orientables, lo que proporcionaba un radio de giro de 5.73 metros para un vehículo de más de 7 metros de largo. Al conducir a alta velocidad, como en una carretera, el control del par medio de ruedas simplemente se desactivó. Una característica notable del BRM y su característica de diseño fue la presencia de dos puestos de control ubicados en la parte delantera y trasera del casco. El Lynx era igualmente móvil cuando se movía hacia adelante y hacia atrás. Al mismo tiempo, el conductor, que estaba ubicado en el puesto de popa, también se desempeñó como operador de radio; además de los controles estándar, se instalaron en su lugar de trabajo el sistema de navegación y una estación de radio. Vale la pena señalar que este miembro de la tripulación está involucrado en la conducción de un vehículo blindado solo en situaciones de emergencia. La velocidad máxima de movimiento tanto hacia adelante como hacia atrás fue de 90 km / h. La orden de cambiar la dirección de movimiento del vehículo de reconocimiento de combate fue dada por su comandante.
La presencia de dos puestos de control obligó a los diseñadores a recurrir a un esquema de diseño que es inusual para la mayoría de los modelos de vehículos blindados modernos, en el que la planta de energía se colocó en la parte central del vehículo de combate. Al mismo tiempo, el lugar de trabajo del conductor principal se conservó en la parte delantera del Luchs BRM. En la ubicación del mecánico principal, había tres dispositivos para monitorear la carretera y el terreno, uno de los cuales podría ser reemplazado por un dispositivo de visión nocturna. El conductor llegó a su lugar de trabajo a través de una escotilla en la parte delantera del casco, su tapa no se pliega hacia atrás, sino que gira y se abre hacia la derecha.
La tripulación del Lynx, además del conductor delantero y el operador mecánico-radio trasero, también incluye al comandante y artillero, cuyos trabajos se ubican en el compartimiento de combate, sobre el cual está instalada la torreta TS-7 que gira 360 grados. El lugar del artillero está a la derecha, el del comandante está a la izquierda. La torreta se instaló un poco más cerca de la parte delantera del vehículo de combate para reducir la "zona muerta" frente al BRM. El armamento principal, ubicado en la torreta giratoria, era el cañón automático Rheinmetall Rh-202 de 20 mm (375 rondas de munición), con el que se podía utilizar un subcalibre perforador de blindaje, un trazador perforador de blindaje y munición de fragmentación altamente explosiva. La velocidad de disparo del arma fue de 800-1000 disparos por minuto, el rango de disparo efectivo fue de hasta 2000 metros. En la parte superior de la torreta, directamente encima de la escotilla del comandante del vehículo, había una ametralladora MG-3 de 7,62 mm (1000 cartuchos de munición). Los ángulos de guía vertical del cañón automático fueron impresionantes, de -15 a +69 grados, lo que hizo posible usar el arma para disparar a objetivos aéreos. Los ángulos de guía vertical de la ametralladora eran un poco más modestos, de -15 a +55 grados. A ambos lados de la torre había bloques de lanzagranadas de humo (4 lanzagranadas en los lados izquierdo y derecho de la torre).
Características técnicas del vehículo de reconocimiento de combate Luchs
Dado que el vehículo era un vehículo de reconocimiento, recibió un equipo bastante sofisticado, se podría decir que es único en la década de 1970. A disposición del segundo mecánico estaba el sistema de equipo de navegación a bordo FNA-4-15. Los diseñadores colocaron un sensor de trayectoria y un sistema indicador de giro de giro a bordo del vehículo de combate, que estaban asociados con la transmisión BRM. Los datos entrantes se procesaron utilizando una computadora a bordo y se mostraron en pantallas de cristal líquido, lo que permitió a la tripulación conocer siempre las coordenadas y el rumbo del vehículo. Naturalmente, en el curso de la operación, los BRM se modernizaron repetidamente, en particular, estaban equipados con receptores GPS.
El corazón del "Lynx" de reconocimiento era el motor OM 403 VA de 10 cilindros en forma de V multicombustible, que era igualmente bueno para digerir el combustible diesel y la gasolina. El motor desarrollado por los diseñadores de Daimler-Benz recibió un turbocompresor y podría desarrollar una potencia máxima de 390 CV. (cuando se opera con combustible diesel). El motor formaba parte de una sola unidad de potencia junto con una caja de cambios automática de cuatro velocidades ZF 4 PW 96 H1. También en el departamento de energía había un lugar para un sistema automático de extinción de incendios. La potencia del motor fue suficiente para acelerar un vehículo blindado con un peso de combate de casi 19,5 toneladas a una velocidad de 90 km / h cuando se conduce por una carretera. La reserva de marcha al circular por carreteras se estimó en 800 kilómetros.
Los diseñadores del vehículo de reconocimiento de combate Lynx prestaron gran atención al problema de su invisibilidad en el campo de batalla. El compartimiento del motor estaba aislado con mamparos especiales herméticos a los gases, mientras que el motor recibió no solo un sistema de supresión de gases de escape, sino también un silenciador de admisión de aire. Esta solución hizo posible reducir seriamente el ruido de la máquina, no era fácil escuchar el SpPz 2 Luchs incluso desde una distancia de solo 50 metros. Además, los diseñadores llevaron el tubo de escape al compartimiento de popa del automóvil, donde funcionaba un ventilador potente que mezclaba los gases de escape con aire limpio del exterior. Esta decisión permitió reducir en gran medida la temperatura de los gases de escape, reduciendo la visibilidad del vehículo de reconocimiento y de las cámaras termográficas enemigas.
Otra característica del vehículo de reconocimiento SpPz 2 Luchs fue la capacidad de nadar. Para un vehículo de combate con tal función en el campo de batalla, esta era una opción útil. Pero, en general, para los vehículos blindados occidentales, la capacidad de cruzar obstáculos de agua de forma independiente era una característica bastante rara. La velocidad máxima a flote era de 10 km / h. El coche salió a flote con la ayuda de dos hélices, que estaban ocultas en los nichos de popa. Para poder bombear el agua de mar que pudiera entrar en el casco, la tripulación tenía a su disposición tres bombas de achique, que podían bombear hasta 460 litros de agua por minuto. Posteriormente, en el proceso de modernización del vehículo de combate, instalando nuevos equipos y reserva adicional, lo que llevó a un aumento del peso de combate, se perdió la posibilidad de flotabilidad independiente.
