Suecia fue y sigue siendo uno de los pocos países del mundo capaz de crear de forma independiente tecnología de aviación de primera clase. Los aviones de combate de este país escandinavo siempre se han distinguido por algún tipo de "entusiasmo", no se pueden confundir con las máquinas del mismo tipo de otros países. Hay suficientes aviones similares entre sí en el mundo, pero tal vez no se parezcan a los cazas suecos. La explicación, en mi opinión, es simple: desde sus inicios a fines de la década de 1930, la industria de la aviación sueca no ha copiado aviones extranjeros ya construidos, sino que ha diseñado y construido sus propios modelos. Y lo que los ingenieros escandinavos no pudieron desarrollar en poco tiempo (por ejemplo, modernos motores a reacción o equipos electrónicos) se adquirió en el extranjero, incluidas las licencias para su producción.
El resultado de una política técnica tan competente fue el hecho de que en la "carrera a reacción" de la posguerra Suecia prácticamente no cedió ante las principales potencias de la aviación del mundo y, en algunos casos, incluso las superó.
Mientras Francia intenta exportar Rafale, Suecia muestra al mundo cómo una pequeña nación puede construir su propio avión de combate e incluso exportarlo.
El principal y quizás el único fabricante y desarrollador de tecnología de aviación en Suecia es Saab AB, una empresa sueca especializada en construcción de aeronaves, equipos aeroespaciales y electrónica militar. Fundada en 1937, principal producción y montaje en Linköping, durante su existencia ha desarrollado 13 tipos diferentes de cazas y construido más de 4.000 aviones, la mayoría de los cuales cumplían con los requisitos específicos de la Fuerza Aérea Sueca.
Imagen satelital de Google Earth: cazas JAS 39 en el aeródromo de la fábrica de Linkoping
La política sueca de neutralidad armada influyó en la formación de una industria de aviación nacional que no dependía de tecnología extranjera. SAAB ha desarrollado todos los aviones de combate principales que entraron en servicio con la Fuerza Aérea Sueca desde mediados de la década de 1950. Entre ellos se encuentran luchadores tan famosos como el J32 Lansen, J35 Draken y J37 Wiggen. Actualmente, Suecia es el país más pequeño capaz de crear aviones de combate modernos, ligeramente inferiores a los cazas similares diseñados por los principales países de la aviación.
La historia de la posguerra de la industria aeronáutica sueca comenzó con el avión J21, o más bien con el lanzamiento de su versión jet. El caza monoplaza SAAB-21 es único en el sentido de que fue el único avión del mundo fabricado en serie con motores de pistón y turborreactor. Producción en serie del caza SAAB-21 con un motor de pistón Daimler-Benz 605V con una capacidad de 1475 hp. with., producido en Suecia bajo licencia de SFA, fue lanzado en 1943. Era un avión con una hélice de empuje, el uso de dicho esquema trajo las siguientes ventajas: mejor visibilidad, fortalecimiento y concentración de armas en la proa en forma de dos ametralladoras de 13.2 mm y dos cañones de 20 mm, más dos más de 13.2 ametralladoras mm en los brazos de cola.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, quedó claro que los aviones de pistón son cosa del pasado y están siendo reemplazados por aviones con motores turborreactores (motores turborreactores). Naturalmente, los suecos no querían hacerse a un lado y dedicarse a desarrollar un avión a reacción. Con el fin de no crear una nueva aeronave para la instalación de un turborreactor, y comenzar a reentrenar al personal técnico y de vuelo en tecnología de reactores, lo antes posible, se decidió utilizar el J-21 para su instalación (resolviendo un problema similar). problema, hicieron lo mismo con la Oficina de Diseño de Yakovlev, estableciendo el motor turborreactor Yak-3, lo que resultó en el Yak-15).
Después de usar brevemente el J-21R como caza, se decidió usar el avión solo como avión de ataque. El siglo del J-21A y J-21R fue de corta duración, y el J-21R solo duró hasta mediados del 54.
El primer avión verdaderamente de combate en recibir reconocimiento internacional fue el caza a reacción de ala en flecha J-29 Tunnan. Realizó el primer vuelo el 1 de septiembre de 1948. Producido en serie en 1950-1956 (se fabricaron 661 coches).
Los diseñadores de la compañía SAAB, a diferencia de otros, pudieron prescindir de los prototipos de aviones, que, por regla general, nunca entraron en la construcción en serie. Para los diseñadores suecos era mucho más difícil trabajar debido al hecho de que los conocimientos teóricos adquiridos en el curso de experimentos costosos continuos en otros países no estaban disponibles para ellos o estaban disponibles, pero en una pequeña cantidad. Por cierto, el SAAB J-29 fue el primer caza en serie con un ala en flecha de diseño europeo. "Fantasma" con un compresor centrífugo se distinguió por un gran diámetro. Por lo tanto, SAAB 29 (esta designación fue recibida por el proyecto de la empresa R1001) tuvo que ser esculpido literalmente alrededor del motor. Resultó que el fuselaje con una pequeña entrada de aire nasal empinada se espesó notablemente hacia el lugar donde se encontraba el motor y el centro de gravedad de la aeronave.
Por su peculiar forma, el luchador recibió el nombre de "Tunnan" (toro, en sueco). La rigidez necesaria del fuselaje y la facilidad de mantenimiento fueron proporcionadas por una estructura de fuselaje semi-monocasco: una armadura con una piel funcional.
La cabina se sentó literalmente a horcajadas sobre el conducto de admisión del motor. La unidad de cola estaba ubicada en un delgado brazo de cola por encima de la boquilla de escape. El equipamiento de la cabina presurizada y el asiento eyectable se tomaron prestados sin cambios del SAAB J-21R.
En uno de los J-29B de serie, el capitán de la Fuerza Aérea Sueca K. Westerlund estableció un récord mundial de velocidad el 6 de mayo de 1954, completando un círculo cerrado de 500 kilómetros a una velocidad de 977 km / hy rompiendo el récord de dos Hace años en poder del estadounidense norteamericano F-86E "Sabre" ".
El avión estuvo en servicio con unidades de combate hasta mediados de los años 60. Se les instaló nuevo equipo electrónico y algunos de los vehículos recibieron misiles guiados aire-aire Sidewinder, que tienen licencia de SAAB bajo la designación Rb.24. El J-29 fue reemplazado por el J-32 Lansen y el J-35 Draken. Los cazas retirados del servicio fueron desechados, transferidos a unidades de entrenamiento y utilizados en campos de entrenamiento como objetivos terrestres. Muchos vehículos, especialmente el S-29C, se han convertido en vehículos de remolque de destino. Como parte del "ala" F3 en 1967, se formó una unidad especial para entrenamiento de combate. Los últimos Tunnans volaron con él hasta 1975, cuando fueron reemplazados por el J-32D Lansen. La operación de todas las modificaciones de la aeronave Tunnan se llevó a cabo casi sin incidentes. Los pilotos apreciaron mucho sus características de vuelo, buena maniobrabilidad y velocidad de ascenso, y el personal de servicio, el conveniente mantenimiento de la aeronave.
El J-29 ocupa un lugar especial en la historia de la aviación sueca: es el primer y único avión de la Fuerza Aérea Sueca que participa en un conflicto militar fuera del país. Esto sucedió en 1961-62 en el lejano Congo africano. La principal tarea de los suecos era atacar aeródromos y posiciones de los rebeldes. "Tunnans" demostró sencillez y características de alto rendimiento, a pesar de las duras condiciones climáticas y las constantes interrupciones del suministro.
Fue el J-29B el que puso fin a esta guerra. El 12 de diciembre de 1962, derrotaron la residencia Tshombe en Elizabethville, después de lo cual el gobierno del dictador y sus guardias huyeron a Rhodesia. El motín fue reprimido, el 63 de abril los aviones regresaron a Suecia. Durante la operación congoleña, dos J-29B murieron debido a daños en combate y accidentes de vuelo. La operación de combate ha confirmado una vez más la alta calidad del primer vehículo a reacción sueco: esta es la opinión de la mayoría de los militares de diferentes países.
El avión J-29 Tunnan sentó las bases de otra tradición. Fueron el primer avión de combate sueco en entrar en servicio con la Fuerza Aérea de un país extranjero. En 1960, Austria anunció la sustitución del obsoleto entrenamiento de combate "Vampiros". En 1961, según los resultados de la competición, en la que participaron el MiG-17F soviético y el F-86 estadounidense "Sabre", se seleccionó el J-29F.
El siguiente en la línea de vehículos de combate fue el J-32 Lansen. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en el otoño de 1952. El avión fue pilotado por el piloto principal de la compañía, el piloto de pruebas Bengt Olow.
El vuelo fue exitoso, seguido de pruebas. El 25 de octubre de 1953, el avión en una suave inmersión superó la barrera del sonido. Pronto, los cuatro prototipos se conectaron a las pruebas, en paralelo, se estaban realizando los preparativos para la producción en serie y se determinaron los planes de construcción. Se suponía que debía construir el automóvil en tres versiones principales: choque, caza-interceptor para todo clima y reconocimiento naval.
En 1955, el primer J-32A "Lansen" en serie entró en servicio con la Real Fuerza Aérea Sueca, marcando así el comienzo del rearme de los escuadrones de ataque en tecnología de reactores. Entre 1955 y 1958, se entregaron 287 aviones de ataque a la Real Fuerza Aérea Sueca.
La versión de ataque de la aeronave estaba bastante poderosamente armada en ese momento. En el morro del fuselaje se ubicaron cuatro cañones de 20 mm "Bofors" M-49 con una munición total de cartuchos. Además de los cañones, el piloto de Lancen también contaba con un impresionante arsenal de armamento de bombas, que incluía cuatro bombas de 250 kg o un par de calibre de 500 kg. En los doce nodos de la suspensión externa podría haber hasta calibre 24 NAR de 120 a 240 mm o dos UR "Robot" 304 de combustible sólido (designación posterior - Rb 04), cuyo objetivo principal serían los barcos soviéticos. En general, el UR Rb 04 merece un artículo aparte, ya que es uno de los primeros misiles del mundo en tener una velocidad transónica y una cabeza homing activa. En él, los diseñadores suecos se remontan a mediados de la década de 1950. implementó el principio de "disparar y olvidar", tan popular hoy en día. Por supuesto, el primogénito tenía muchas deficiencias (un rango de lanzamiento pequeño: 10-20 km, poca inmunidad al ruido, inestabilidad del trabajo en la superficie del agua), pero los ingenieros que crearon tal arma en esos años son dignos de todo respeto..
La siguiente versión del "Lansen" fue el caza-interceptor para todo clima J-32B, que realizó su primer vuelo el 7 de enero de 1957. En comparación con la versión de impacto, esta versión tenía una serie de diferencias significativas. Además del nuevo radar, el caza estaba equipado con innovaciones como el sistema de control de armas Sikte 6A basado en computadora. Algunos de los interceptores también estaban equipados con la estación de infrarrojos Hughes AN / AAR-4, montada debajo del ala izquierda directamente en frente del tren de aterrizaje. El sistema de control de armas mostraba información sobre los objetivos provenientes del radar y la estación de infrarrojos, así como información de navegación en la pantalla de los monitores en la cabina y el operador.
En 1972, seis interceptores se modificaron en vehículos de remolque de destino: J-32D, que estuvieron en funcionamiento hasta 1997. Otros 15 aviones, a partir de 1972, se convirtieron en aviones de guerra electrónica J-32E. En la proa del antiguo caza, en lugar del radar, se instaló el complejo G24, diseñado para bloquear los radares terrestres y de barcos. Había tres versiones diferentes de la estación en términos de rango de longitud de onda. Los pilones debajo de las alas albergaban contenedores de bloqueo Adrian y un contenedor de bloqueo de aviones Petrus, así como dos contenedores con reflectores dipolo BOZ-3. Los aviones se utilizaron hasta 1997, incluso para el entrenamiento de personal de las fuerzas armadas suecas.
A finales de 1947. los suecos obtuvieron la información de que en los Estados Unidos el avión experimental Bell X-1 el 14 de octubre de 1947 superó la velocidad del sonido. El incentivo resultante hizo que el departamento de desarrollo de la SAAB pensara en el proyecto de un caza supersónico.
Fue a partir de este momento que comenzaron a surgir las formas del nuevo caza, que en los años 50 hizo que se hablara de Suecia como una de las principales potencias de la aviación.
Los momentos más difíciles en el diseño del "Draken" fueron cuestiones relacionadas con la aerodinámica del ala, su forma y motor, principalmente el diseño del postcombustión.
El lanzamiento del primer avión (s / n 35-1) tuvo lugar en el verano de 1955 y el 25 de octubre de 1955, el avión bajo el mando de Bengt R. Olafo realizó su primer vuelo. El uso de un ala delta con un mayor ángulo de barrido en las partes de la raíz y una carga específica baja permitió que la aeronave Draken aterrizara a una velocidad de 215 km / h, a pesar de la falta de mecanización. La mayoría de las variantes del Draken fueron equipadas con varias modificaciones del motor RM6, que era un motor Rolls-Royce Avon producido bajo licencia de Volvo Flugmotor.
El primer avión de preproducción se llamó "Draken" y en adelante se denominó J-35A. La producción en serie del avión comenzó a mediados de 1959.
La aeronave está equipada con un sistema de transmisión de datos integrado con un sistema de control del espacio aéreo semiautomático STRIL-60, un piloto automático SAAB FH-5 con una computadora de parámetros aéreos Arenko Electronics y una mira SAAB S7B, modificada para el uso de Rb.27 y Misiles Rb.28. El radar producido por Ericsson PS01 / A proporciona búsqueda y rango de objetivos, equipado con un sistema de estabilización horizontal.
Además, se instala un sensor de infrarrojos fabricado por Hughes (también se instaló en el Convair F-102 "Delta Dagger"), integrado como el radar con la mira SAAB S7B. Sistema de integración de radar Phillips PN-594 / A y PN-793 / A. El equipo de radiocomunicación incluye un transceptor VHF r / s fabricado por AGA Fr.-17 y un receptor VHF fabricado por AGA Fr.-16 (en algunas aeronaves se instaló un receptor Collins) y un equipo de telémetro AGA Fr.-15.
El armamento estacionario de la aeronave consiste en dos cañones "Aden" (calibre 30 mm), ubicados en las partes cercanas al combustible del ala. Además, los misiles Sideunder, los contenedores Matra con proyectiles Bofors, las bombas y los tanques de combustible con un peso total de 4480 kg se pueden suspender en 3 esclusas debajo del fuselaje y 6 bajo las alas.
El avión se entregó a Austria, Dinamarca, Finlandia y Suiza; se produjeron un total de 612 aviones. Se operó durante más tiempo en Austria, hasta principios de la década de 2000.
A finales de los años 50, quedó claro que la UTI en la base de vampiros de De Haviland había cumplido su propósito y necesitaba ser reemplazada. El éxito del Draken llevó al desarrollo del modelo SAAB-105 por iniciativa privada de los diseñadores de SAAB. Es un avión de ala alta con ala en flecha, los asientos para dos (cuatro) tripulantes están ubicados en la cabina en dos filas, el empuje es proporcionado por dos motores turborreactores. Una característica interesante de la aeronave es que en la versión estándar hay dos pilotos en la nave espacial, pero si es necesario, la nave espacial se puede quitar y, en su lugar, se instalan cuatro asientos fijos.
Este avión, creado como avión de entrenamiento, se convirtió más tarde en uno de los aviones militares más versátiles del mundo. El experimentado TCB SAAB-105 realizó su primer vuelo el 29 de junio de 1963. Estaba destinado a entrenar tanto a pilotos militares como a pilotos civiles. El diseño de la máquina se basó en la capacidad de transformarse rápidamente en un avión de combate. En 1964, la Real Fuerza Aérea Sueca decidió adoptar el avión como el principal avión de entrenamiento.
A mediados de la década de 1960, basado en el estudio de la experiencia de la guerra de Vietnam, aumentó el interés por las aeronaves ligeras para el apoyo directo de las tropas en las principales potencias de aviación del mundo. En Suecia, el Sk.60A era muy adecuado para este papel, modificado rápidamente en el avión de ataque Sk.60B (se instalaron seis pilones debajo de las alas para la suspensión de armas en la máquina, el cableado correspondiente, así como una mira de rifle y una sala de cine). ametralladora fotográfica). El avión estaba destinado a apoyar a las fuerzas terrestres, así como a combatir barcos enemigos y vehículos de asalto anfibio. En mayo de 1972, el ataque Sk.60G realizó su vuelo inaugural, que tiene armamento reforzado.
Varios aviones se actualizaron a la variante de reconocimiento Sk.60C (el primer avión voló el 18 de enero de 1967). En el morro modificado del fuselaje, que tiene acristalamiento en forma de cuña, se instaló una cámara de reconocimiento, además, se instaló una grabadora a bordo de la aeronave para registrar los resultados del reconocimiento visual. En total, la Fuerza Aérea Sueca recibió 150 aviones SAAB-105 de todas las modificaciones, su producción en serie se suspendió en 1970. El 29 de abril de 1967, el avión de ataque ligero SAAB-105XT, desarrollado para la Fuerza Aérea de Austria, realizó el primer vuelo … 1970-1972 La Fuerza Aérea de Austria recibió 40 aviones de ataque SAAB-105TX, que también se utilizaron como entrenadores, interceptores de baja altitud, aviones de reconocimiento fotográfico y vehículos de remolque de objetivos.
La posición geográfica de la patria vikinga determinó en gran medida las "peculiaridades de la industria aeronáutica nacional" en relación con los cazas de tercera generación. El requisito más importante de la Fuerza Aérea Sueca para un avión de combate de la década de 1970-90. fue la provisión de altas características de despegue y aterrizaje: el paisaje incluso de las provincias de las tierras bajas del sur del país estaba repleto de rocas de granito, cantos rodados, así como numerosos lagos, ríos y canales, lo que impidió la construcción de aeródromos en el campo clásico. sentido de la palabra.
El problema de la dispersión de la aviación en caso de estallido de hostilidades podría resolverse mejor creando un gran número de pistas de reserva en tramos rectos de carreteras (especialmente reforzadas y equipadas con ramales laterales para rodaje, organización de puestos técnicos y estacionamientos).
El requisito de mantener la explotación de la carretera finalmente jugó un papel clave en la configuración del caza a reacción sueco de tercera generación, que reemplazaría a los cazabombarderos e interceptores de caza SAAB Lansen, así como a los cazas supersónicos Draken. Los requisitos obligatorios para un caza de tercera generación se denominaron características mejoradas de despegue y aterrizaje en comparación con sus predecesores. La Fuerza Aérea estableció como condición llevar la longitud mínima de pista requerida a 500 m (incluso para una aeronave con carga de combate). En la versión de recarga, se suponía que la aeronave despegaría de una pista de longitud normal.
Antes de iniciar el diseño de la aeronave Draken, los militares exigieron que esta aeronave tuviera el doble de velocidad que su predecesora, pero que al mismo tiempo pudiera ser operada desde los aeródromos existentes. Luego se usó un ala delta con una ruptura en el borde de ataque (con un ángulo de barrido aumentado en las partes de la raíz del ala). En el caso de la aeronave Wiggen, la tarea se estableció para aumentar la velocidad máxima solo ligeramente, y al mismo tiempo se introdujo la condición para operar desde aeródromos con pistas de hasta 500 m de largo.
La configuración de doble triángulo ha sido objeto de una extensa investigación para mejorar el rendimiento del ala a bajas velocidades y mantener un buen rendimiento a velocidades de vuelo supersónicas.
Así es como surgió el esquema aerodinámico biplano-tándem, en el que se logra una gran sustentación total durante el despegue y el aterrizaje creando sustentación adicional en el alerón delantero equipado con flaps.
Para aumentar esta fuerza, los flaps tienen un sistema de control de capa límite (soplando con aire extraído del compresor del motor), y el ala auxiliar en sí está ubicada mucho más alta que el ala principal y tiene un ángulo de instalación mayor. Debido a esto, el ángulo de ataque durante el aterrizaje puede ser mayor que para el avión Draken.
La aeronave causó una fuerte (aunque controvertida) impresión en los especialistas en aviación con su originalidad y no convencionalidad de las soluciones técnicas propuestas. Su diseño aerodinámico, quizás, coincidía más estrechamente con el esquema "tándem" (aunque varios analistas occidentales llamaron al automóvil el "último biplano"). El AJ-37 tenía un ala delta alta delantera equipada con un flap de envergadura completo y un ala principal trasera baja con un barrido triple a lo largo del borde de ataque.
Se suponía que el avión tenía una velocidad de vuelo supersónica al nivel del mar y una velocidad máxima correspondiente a Mach 2 a una altitud óptima. Era necesario para garantizar características de aceleración y velocidad de ascenso extremadamente altas.
El Wiggen se convirtió en el primer avión de combate de Europa occidental equipado con una computadora digital, que se suponía que debía proporcionar navegación, control de armas, control de combustible y control del campo de información de la cabina. Para el caza, también se desarrolló un sistema de aterrizaje instrumental especial TILS, que incluye las partes a bordo y en tierra.
Los misiles guiados aire-tierra SAAB 305A con un sistema de guía de comando por radio se consideraron el arma de ataque principal de un cazabombardero prometedor. Se suponía que los misiles se utilizarían desde bajas altitudes.
La construcción del primer prototipo se completó el 24 de noviembre de 1966 y despegó por primera vez el 8 de febrero de 1967. Fue pilotado por el piloto principal de SAAB, Erik Dahlstrom. Durante las pruebas de vuelo del Wiggen, se revelaron varios problemas graves relacionados con la aerodinámica de la aeronave.
En particular, hubo una tendencia a levantarse repentinamente durante la aceleración a velocidades supersónicas, lo que se asoció con la diferencia en el desplazamiento de las ondas de choque en las superficies superior e inferior del ala principal. Este inconveniente se eliminó debido a un ligero aumento en las áreas de sección transversal del fuselaje en la parte superior, en la zona frente a la quilla, donde se formó una especie de "joroba".
El primer vuelo del avión en serie tuvo lugar el 23 de febrero de 1971. En 1971, fue adoptado por la Fuerza Aérea Sueca, donde se utilizó hasta 2005. La producción en serie de la modificación AJ-37 continuó hasta 1979, se construyeron 110 aviones de este tipo.
Inicialmente, las principales armas de ataque "inteligentes" del nuevo cazabombardero eran tres misiles antibuque, con radar orientado Rb.04E, suspendidos bajo el ala y el fuselaje, así como UR con guía de mando por radio Rb.05A (hasta dos unidades), capaz de impactar tanto en la superficie como en el suelo. En 1972, el Wiggen también recibió los misiles autoguiados de televisión estadounidenses AGM-65 Maevrik (fabricados en Suecia bajo licencia bajo el índice Rb.75), y en 1988, los nuevos misiles antibuque suecos RBS 15F. Para el combate aéreo, el avión estaba armado con misiles Rb.24 (con licencia AIM-9 "Sidewinder").
El dominio de un nuevo cazabombardero (como cualquier avión de combate fundamentalmente nuevo) era bastante difícil. En 1974-1975. Se perdieron tres autos (afortunadamente, todos los pilotos que los pilotearon lograron escapar). Los accidentes fueron causados por la formación de grietas por fatiga en el larguero del ala principal de los primeros 28 aviones de producción en las áreas del orificio del sujetador.
Desde la década de 1990, los cazas de nueva generación han comenzado a entrar en servicio con las fuerzas aéreas de varios países europeos. Su desarrollo comenzó en la década de 1980 para no solo reducir la dependencia de la exportación de aviones estadounidenses, sino también para demostrar la capacidad de la industria de la aviación europea para crear aviones de combate modernos que puedan competir con los productos estadounidenses.
La empresa sueca SAAB ha diseñado el caza JAS 39 Gripen. El programa que llevó al caza Gripen se originó a principios de la década de 1970, cuando la Fuerza Aérea Sueca comenzó a pensar en el futuro de sus aviones de combate. Durante la década de 1960, las fuerzas armadas suecas se sometieron a una reestructuración, lo que resultó en una reducción significativa de la flota de combate. Esto tuvo que hacerse debido al aumento en el costo de compra de nuevos aviones. En 1972, por primera vez, se propuso la idea de desarrollar un nuevo avión para reemplazar los cazas AJ 37 Wiggen, que resultaron ser demasiado caros, y el avión de entrenamiento SAAB 105 (TCB).
En marzo de 1980. El gobierno sueco consideró la propuesta de la Fuerza Aérea, pero insistió en evaluar la probabilidad de comprar Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Hornet y Northrop F-20 Tigershark "(en la variante F-5S). Al final, el gobierno, al decidir que el país debería crear su propio avión, brindó a SAAB la oportunidad de continuar la tradición de desarrollar cazas, fabricados de acuerdo con esquemas aerodinámicos originales (sin cola o pato), que comenzaron en la década de 1950. En mayo de 1980. El parlamento sueco aprobó un estudio de exploración de dos años, y en septiembre del mismo año se formó un grupo industrial IG JAS (Industry Gruppen JAS) compuesto por SAAB, Volvo Fligmotor, FFV Aerotech y Ericsson. Después de eso, SAAB comenzó a diseñar la aeronave y sus sistemas a bordo. La elección del caza JAS 39A de configuración aerodinámica "canard" con un PGO totalmente giratorio significó proporcionar inestabilidad estática para obtener una alta maniobrabilidad. Esto, a su vez, requirió el uso de EDSU digital. Se decidió utilizar un motor turboventilador Volvo Fligmotor RM12 como planta de energía, que era una modificación autorizada del motor General Electric F404J (los motores de la familia F404 se utilizaron en los cazas McDonnell-Douglas F / A-18A / B). El peso máximo de despegue estimado del caza JAS 39A no superó las 11 t.
9 de diciembre de 1988 el prototipo Gripen 39-1, pilotado por el piloto de pruebas Stig Holmström, realizó su primer vuelo. Antes de eso, el piloto había trabajado en el stand acrobático durante más de 1000 horas. Ya en los primeros vuelos, tuvo que enfrentar serios problemas asociados con el funcionamiento de la EDSU y las características del diseño estáticamente inestable de la aeronave. En el sexto vuelo (2 de febrero de 1989), mientras aterrizaba en el aeródromo de la fábrica en Linkoping, el caza 39-1 se estrelló.
El piloto de pruebas Lare Radeström logró permanecer ileso, además de una lesión en el codo y pequeños rasguños.
El accidente provocó un gran retraso en el programa de combate. Su investigación mostró que la causa eran oscilaciones autoexcitadas en el tono debido a errores en el software del sistema de control, agravados por fuertes ráfagas de viento.
A finales de 1991. SAAB anunció que se han resuelto todos los problemas de aviónica y software. En este sentido, el mando de la Fuerza Aérea decidió que se podría poner en servicio el caza Gripen, ya que muchas de las características de diseño se mejoraron durante las pruebas. En junio de 1992, se otorgó permiso para crear un avión JAS 38B biplaza. Al mismo tiempo, se firmó un contrato entre SAAB y FMV para la producción del segundo lote de aviones de combate. En septiembre de 1992, dos aviones prototipo Gripen hicieron su debut en la Exposición Aeroespacial de Farnborough.
El primer caza JAS 39A "Gripen" fue recibido por la Fuerza Aérea Sueca en noviembre de 1994. Las entregas de los cazas "Gripen" para la Fuerza Aérea Sueca se dividieron en tres lotes (Lotes 1, 2, 3). A medida que la aviónica mejoraba, la aeronave recién construida difería en la composición del equipo y las capacidades de combate. Todos los cazas del primer lote estaban equipados con un EDSU digital triplex fabricado por la empresa estadounidense Lear Astronics.
Los cazas JAS 39C / D Gripen del tercer lote cumplen totalmente con los estándares de la OTAN, lo que les permite participar en operaciones de combate conjuntas. Los aviones están equipados con un nuevo sistema de identificación y los pilotos recibieron gafas de visión nocturna. Hay planes para mejorar aún más la aeronave. Por ejemplo, el uso de un sistema de búsqueda y seguimiento pasivo IR-OTIS (desarrollado por SAAB Dynamics y que recuerda a un buscador de dirección de calor en un carenado esférico montado en cazas rusos frente al dosel de la cabina), un visor-designador montado en el casco y se propone un PLC aerotransportado con AFAR. El armamento del caza monoplaza JAS 39A (o JAS 39C) incluye un cañón Mauser VK27 de 27 mm de un solo cañón integrado con 120 cartuchos de munición. Primero, para derrotar objetivos aéreos, el avión Gripen podría llevar un misil Reytheon AIM-9L Sidewinder (Rb74) de corto alcance con un cabezal de retorno térmico, y a mediados de 1999 podría llevar un misil de corto alcance.
Se puso en servicio el lanzador de misiles de medio alcance AMRAAM AIM-120, designado Rb99 en la Fuerza Aérea Sueca. Cabe señalar que desde el comienzo del desarrollo, el caza fue considerado como un portador de misiles AIM-120; se firmaron los acuerdos correspondientes entre los gobiernos de Estados Unidos y Suecia. El radar aerotransportado Ericsson PS-05 / A fue diseñado para el uso de estos misiles, equipado con un sistema de guía de radar activo. El avión Gripen puede transportar cuatro misiles AIM-120 y atacar simultáneamente cuatro objetivos. Al mismo tiempo, el radar es capaz de rastrear 10 objetivos más.
Para derrotar objetivos terrestres, se utilizaron los sistemas de misiles aire-tierra Hughes AGM-65A / B Maevrik, que tienen la designación Rb75 en la Fuerza Aérea Sueca ("Rb" - de la palabra robot). El cohete AGM-65B se distinguió por la presencia de un modo de ampliación de imagen del objetivo, que hizo posible capturar un objetivo a una distancia dos veces mayor que el cohete AGM-65A. El armamento incluye las municiones de racimo de planificación VK90 (DWS39 "Mjolner"). La munición VK90 es una versión desarrollada en Suecia de la munición de racimo alemana DASA DWS24 diseñada para atacar objetivos no blindados en áreas abiertas. El misil subsónico antibuque SAAB Dynamix Rbsl5F, desarrollado sobre la base del misil Rbsl5M, que estaba en servicio con lanchas patrulleras de alta velocidad, se utiliza contra objetivos de superficie.
Para abril de 2008. Se construyeron 199 cazas. El 28 de enero del mismo año, durante un vuelo de prueba del segundo caza Gripen, destinado a la Fuerza Aérea Sudafricana, se superó el hito de 100.000 horas de vuelo para toda la flota. En total, la Fuerza Aérea Sueca encargó 204 cazas JAS 39 Gripen. Si la construcción del primer avión de producción JAS 39A tomó 604 días, cuando se completó el primer lote, el tiempo de ensamblaje del caza se redujo a 200 días.
Los cazas Gripen han participado en varios ejercicios de la OTAN en Europa en los últimos años, y en julio-agosto de 2006 participaron por primera vez en el ejercicio Cooperativo Cope Thunder en Alaska. Cinco aviones JAS 39C y dos JAS 39D volaron desde Suecia a la Base de la Fuerza Aérea Eielson (Alaska) en cinco días, cubriendo casi 10.200 km en la ruta Escocia - Islandia - Groenlandia - Canadá. Por primera vez, aviones de la Fuerza Aérea Sueca participaron en un ejercicio fuera de Europa. En el verano de 2008, cuatro aviones Gripen hicieron su debut en el masivo ejercicio Bandera Roja de la Fuerza Aérea de EE. UU. En la Base de la Fuerza Aérea Nellis en Nevada.
El caza fue entregado a las Fuerzas Aéreas Checa y Húngara (arrendaron 14 aviones cada uno), Sudáfrica y Tailandia tienen cada uno 26 y 6 aviones de combate, respectivamente. Además, estos aviones se han suministrado a la Escuela de Pruebas de la Fuerza Aérea Británica. El avión participa en competencias en Brasil, India y Suiza, hay planes de exportar a Croacia y Dinamarca.
Hasta la fecha, la Fuerza Aérea Sueca tiene más de 330 aviones.
También incluyen aviones ASC 890 AWACS de su propia producción, basados en Saab 340. La base de su equipo es un radar multifuncional PS-890 Ericsson Erieye que opera en el rango de longitud de onda de 10 cm, que tiene un conjunto de antenas en fase activa bidireccional. (LEJOS).
La estación, cuyos modos de operación se controlan desde puntos terrestres, es capaz de detectar más de 100 objetivos aéreos y terrestres (de superficie). La tripulación de la aeronave está formada por pilotos y cuatro operadores. Altitud de patrulla 2000 - 6000 m. Según los expertos suecos, el sistema es capaz de detectar y rastrear misiles de crucero y pequeños objetivos con una superficie reflectante efectiva de menos de 1 m2. Durante los vuelos de demostración, proporcionó detección de objetivos aéreos a baja altitud a una distancia de hasta 400 km, objetivos terrestres y de superficie de hasta 300 km. El radar PS-890 Ericsson Erieye se puede instalar en aviones pequeños de varios tipos.
La comparación de la industria aeronáutica sueca con la industria aeronáutica francesa es indicativa. Suecia pudo crear y equipar su Fuerza Aérea con aviones de combate de su propio diseño, prácticamente no inferior a los franceses. Para un país con una población de 9 millones y un PIB igual al 15% de los franceses, esto no está nada mal, especialmente si se tiene en cuenta que Suecia está desarrollando otro tipo de armas, como submarinos, fragatas y vehículos blindados.
