Cazas estadounidenses con base en portaaviones
El caza con base en portaaviones Grumman F6F Hellcat, cuyo desarrollo comenzó en 1941, se convirtió en una continuación lógica de la línea de caza F4F Wildcat. "Hellcat" ha absorbido la rica experiencia de combate de su predecesor, que se suponía que debía reemplazar y, lo más importante, se deshizo de sus inconvenientes inherentes: velocidad insuficiente, maniobrabilidad mediocre y alta tasa de accidentes debido a una pista de chasis estrecha.
Luchador "Grumman" F6F-3 "Hellcat" (Fig. Wardrawings.be del sitio)
El F6F "Hellcat" realizó su primer vuelo en 1942, y la entrega de vehículos de producción a los escuadrones de combate comenzó en enero del año siguiente. Las principales modificaciones en serie del caza basado en portaaviones fueron el F6F-3 y F6F-5 (de mayo de 1944), suministrados bajo Lend-Lease al Reino Unido y denominados Hellcat Mk. I y Hellcat Mk. II, respectivamente.
Luchador "Grumman" "Hellcat" MK. I (F6F-3) (Fig. Site wardrawings.be)
La instalación en el Hellcat de un motor más pesado y potente, tanques adicionales, un aumento en la munición para seis ametralladoras de 12,7 mm, así como un nuevo chasis condujeron a un aumento en el tamaño y el peso de despegue del caza. El avión recibió un ala baja, cuyo mecanismo de plegado era similar al de su predecesor. El Hellcat se convirtió en el caza con base en portaaviones monomotor y monoplaza más grande de la Segunda Guerra Mundial.
F6F-3 "Hellcat" listo para despegar con la ayuda de una catapulta de portaaviones, 12 de mayo de 1944 (Foto de wordpress.com)
Entre las deficiencias del nuevo avión, los pilotos notaron el hundimiento del caza en el momento del aterrizaje durante el aterrizaje, cuando la hélice podía tocar la superficie de la cubierta. La razón de este fenómeno fue el gran recorrido del tren de aterrizaje del caza. Con la debida observancia de los parámetros angulares y de velocidad de la aproximación, esto podría evitarse.
Luchador "Grumman" "Hellcat" MK. II (F6F-5) (Fig. Site wardrawings.be)
Las modificaciones de Hellcat se diferenciaron entre sí principalmente en la potencia del motor instalado. En el F6F-3, un motor de 2000 caballos de fuerza aceleró la aeronave en vuelo horizontal a una velocidad máxima de 605 km por hora y proporcionó una velocidad de ascenso de 990 metros por minuto. El motor F6F-5 con una capacidad de 2250 caballos de fuerza proporcionó al caza una velocidad máxima de 644 km por hora con una velocidad de ascenso de 1032 metros por minuto. El F6F-3 tenía un alcance de vuelo (sin PTB) de 1.755 km y un techo de servicio de 11.430 metros. Para el F6F-5, estas cifras fueron: 1520 km y 11370 metros, respectivamente.
En vuelo, el caza F6F-3 "Hellcat", que ha sobrevivido hasta nuestros días (Foto del sitio web www.warbirddepot.com)
Colocado en el ala (fuera del círculo de rotación de la hélice), el armamento de la ametralladora "Hellcat" se complementó con el fuera de borda. Se podría suspender una bomba de 454 kg o un tanque de combustible adicional debajo de la sección central. Debajo de las consolas de las alas había puntos de enganche para dos bombas más de 454 kg o cuatro bombas de 227 kg. En el F6F-5, en lugar de bombas, los tanques de combustible lanzados en vuelo podrían suspenderse aquí. Se podrían colocar seis misiles no guiados de 227 mm del tipo HVAR en nodos especiales. En los portabombas debajo de las alas se suspendieron dos misiles de un calibre más grande: 298 mm. Los conjuntos externos para la suspensión de armas en la fábrica se instalaron solo para el F6F-5. En la modificación del F6F-3, se llevó a cabo un trabajo similar en talleres de reparación de aeronaves de reparación de campo.
Caza polivalente F6F-3 "Hellcat" con armas externas en vuelo. (Fig. Sitio badfon.ru)
El F6F-5 podía llevar tres bombas de 454 kg en suspensiones externas, y el F6F-3 solo dos. Las dos ametralladoras pesadas centrales del "cinco" podrían sustituirse por cañones de 20 mm.
Los británicos "Hellcats" Mk. I y Mk. II estaban equipados con montajes cuádruples para la suspensión de ocho cohetes no guiados de 76 mm (27 kg) de producción nacional.
Luchador nocturno "Grumman" F6F-5N "Hellcat". (Fig. Wardrawings.be del sitio)
Se instaló un radar AN / APS-6 en el borde de ataque de la consola del ala izquierda en la modificación F6F-3E / N de los cazas nocturnos Hellcat lanzados por un pequeño lote, lo que permite detectar grandes aviones enemigos (bombarderos) en rangos de siete a ocho kilómetros. Todos los aviones de la modificación F6F-5, que ya estaban en el proceso de producción, recibieron la capacidad técnica para instalar un radar en el campo, lo que, si era necesario, los convirtió en cazas nocturnos.
Caza nocturno F6F-5N "Hellcat" con radar en el ala derecha, dos cañones de 20 mm y un tanque de combustible externo. (Sitio de fotos www.mediafire.com)
El F6F Hellcat heredó una alta capacidad de supervivencia de su predecesor, el Wildcat, que se logró blindando la cabina y los enfriadores de aceite, los tanques de combustible sellados, así como la resistencia de la estructura del fuselaje. Fue el caza con base en portaaviones estadounidense más difícil de matar durante la Segunda Guerra Mundial.
Debido a su poderoso armamento y resistencia al fuego enemigo, el F6F Hellcat se utilizó con éxito como avión de ataque, proporcionando apoyo directo durante las operaciones anfibias.
Los cazas británicos "Hellcat" MKII atacan el aeródromo japonés con misiles (Fig. Sitio www.artes.su)
En batallas aéreas con los japoneses Zeros, inferior a él en maniobrabilidad horizontal, el F6F Hellcat ganó en la mayoría de los casos gracias a las tácticas de "ataque y escape". Al poseer características de mayor velocidad, el diseño sólido del F6F escapó fácilmente del impacto de la Zero en medio bucle hacia abajo, habiendo girado previamente bruscamente sobre su espalda. La experiencia y la calidad del entrenamiento de los pilotos influyeron en los resultados de los combates. En este sentido, los pilotos japoneses eran notablemente inferiores a los aliados.
Caza F6F-3 "Hellcat" en combate aéreo con A6M5 "Zero". (Fig. Sitio www.findmodelkit.com)
F6F-5 Hellcat y A6M5 Zero en la exhibición aérea. Nuestros días (sitio de fotos www.airshowfan.com)
Los resultados de la batalla aérea sobre el golfo de Leyte en octubre de 1944, cuando los japoneses perdieron cien ceros en un día, son indicativos. Los cazas F6F Hellcat basados en portaaviones representaron una cuarta parte de este número.
En el combate aéreo F6F-5 "Hellcat" del portaaviones "Essex", 25 de octubre de 1944 (Fig. Sitio warwall.ru)
En las batallas aéreas con cazas del ejército de tierra japonés del tipo Ki-84 o Ki-100, los resultados de las batallas estaban lejos de ser siempre a favor de los Hellcats, que eran inferiores al enemigo tanto en velocidad como en potencia de fuego. Entonces, en agosto de 1945, el as japonés Iwamoto en su "Kawanishi" N1K2-J "Shiden-Kai" en una batalla aérea con seis "Hellcat" derribó a cuatro de ellos y dejó la persecución de los dos restantes.
Hellcat MKII en una exhibición aérea en California, EE. UU., Hoy (Foto de wikimedia.org)
F6F-5 Hellcat en vuelo. Nuestro tiempo (sitio de fotos fanpop.com)
El desarrollo del nuevo caza F8F Birkat basado en portaaviones Grumman comenzó en 1943. El nuevo avión fue un desarrollo adicional de la línea patentada de aviones de combate F4F Wildcat y F6F Hellcat y estaba destinado a eliminar uno de sus principales inconvenientes: maniobrabilidad horizontal insuficiente, para proporcionar un aumento significativo en la velocidad máxima y la tasa de ascenso.
Cazas de combate basados en portaaviones Grumman F4F Wildcat, F6F Hellcat y F8F Bircat (Foto de avmil.net)
El nuevo caza era similar en apariencia al Hellcat, y era comparable en tamaño al Wildcat e hizo su primer vuelo en julio de 1944. En las pruebas, Birkat mostró excelentes características de maniobrabilidad y velocidad.
La excelente maniobrabilidad del caza fue proporcionada por una nueva ala, equipada con puntas de disparo (impidieron su destrucción cuando la aeronave alcanzó valores críticos de velocidad en una inmersión y aseguraron la capacidad de realizar un aterrizaje sin problemas después de abandonar la batalla) y especial - "flaps de combate" que operan a altas velocidades de vuelo y proporcionan la fuerza de elevación necesaria durante la maniobra horizontal. Los frenos de aire montados en el borde inferior del ala ayudaron a mantener la velocidad de aceleración al bucear dentro de límites seguros.
Luchador "Grumman" F8F-1 "Birkat" ("Wolverine") (Fig. Sitio www.wardrawings.be)
La producción de la primera modificación en serie del Birkat F8F-1 se lanzó en diciembre de 1944. El caza de un solo asiento basado en portaaviones estaba equipado con un motor de 2100 caballos de fuerza, que le proporcionaba una velocidad horizontal máxima de 681 km por hora a una altitud de 4570 metros y una velocidad de ascenso al nivel del mar de 1722 metros por minuto. El alcance de vuelo con el PTB fue de 1.778 km y el techo de servicio fue de 10.575 metros.
Luchador "Grumman" F8F-1 "Bircat" en una exhibición aérea en Texas, EE. UU., 17 de octubre de 2015 (Foto de www.airliners.net)
Las armas pequeñas del caza consistían en cuatro ametralladoras de 12,7 mm (300 cartuchos de munición por barril), ubicadas en el ala fuera del área de rotación de la hélice de cuatro palas (3,83 m de diámetro). En la modificación F8F-1B, que se puso en producción después del final de la guerra en el otoño de 1945, se instalaron cuatro cañones de 20 mm en lugar de ametralladoras.
Luchador "Grumman" F8F-1B "Birkat" (Fig. Sitio www.wardrawings.be)
Un tanque de combustible suspendido con una capacidad de 568 litros generalmente se suspendía en la unidad ventral del Birket, que, debido a su forma en forma de gota, tenía una baja resistencia aerodinámica y no se podía dejar caer al realizar un combate aéreo maniobrable. Dos bombas aéreas de 454 kg (o PTB de 757 l) y cuatro misiles HVAR no guiados de 127 mm podrían suspenderse debajo del ala.
Caza F8F-1B Birkat en el Museo de la Fuerza Aérea de Tailandia, Bangkok, 14 de enero de 2010 (Foto de www.airliners.net)
El piloto de Birkat estaba protegido por un respaldo blindado y una plataforma blindada. La aeronave recibió tanques de combustible sellados y protección de blindaje del sistema de aceite.
Combatientes "Grumman" F8F-1 "Birkat" equipo acrobático "Blue Angels", 25 de agosto de 1946 (Foto de en.wikipedia.org)
El primer escuadrón de combate de aviones de combate F8F-1 "Birkat" con base en portaaviones se desplegó en julio de 1945 en el portaaviones "Langley". Hasta el final de la guerra, los nuevos combatientes no participaron en las hostilidades.
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Recursos de Internet:
