] Cazas estadounidenses con base en portaaviones (continuación)
Fighter "Chance-Vote" F4U "Corsair" fue considerado el mejor avión estadounidense basado en portaaviones de su clase. El desarrollo de un caza para reemplazar al F2A Buffalo y al F4F Wildcat comenzó en 1938. El Corsair realizó su primer vuelo en mayo de 1940.
Luchador "Chance-Vout" "Corsair" MK. I (F4U-1) (Fig. Site wardrawings.be)
El caza monoplaza monomotor totalmente metálico recibió un ala baja con un característico pliegue de "gaviota inversa", que tenía mejor aerodinámica y permitió reducir la longitud del tren de aterrizaje principal, además, facilitó el pilotos para realizar un aterrizaje de emergencia en el agua (realiza las funciones de un redan).
Luchador "Chance-Vote" F4U-4 "Corsair" con un característico retorcimiento en la exhibición aérea, julio de 2006 (Foto de www.jetphotos.net)
La producción en serie del primer modelo Corsair, el F4U-1, comenzó en junio de 1942, pero no llegó a las cubiertas de los portaaviones. La mala visibilidad desde la cabina, la tendencia a rodar sobre el ala y detenerse en un trompo, así como la fuerte absorción de impactos del tren de aterrizaje hicieron imposible que un piloto común aterrizara de manera segura en la cubierta de un portaaviones. El F4U-1 entró en servicio solo con los escuadrones de la marina costera.
Luchador "Chance-Vout" F4U-1A "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
En octubre de 1943, se puso en producción la primera modificación de cubierta del Corsair F4U-1A. Después de una serie de mejoras, se eliminaron las principales desventajas del modelo anterior: se mejoró la vista desde la cabina instalando un toldo convexo en la cabina y levantando el asiento del piloto, se redujo la rigidez de los amortiguadores del chasis, mientras que se aumentó su recorrido..
Luchador "Chance-Vout" F4U-1D "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
Además del F4U-1A, las modificaciones de cubierta principal y masiva del Corsair fueron F4U-D (en serie desde diciembre de 1943) y F4U-4 (la producción comenzó a fines de 1944 y terminó solo en 1947).
Luchador "Chance-Vout" "Corsair" MKII (F4U-1A) (Fig. Site wardrawings.be)
La cubierta "Corsairs" F4U-1A, suministrada a Gran Bretaña, se denominó "Corsair" Mk. II, Mk. III (para F3A-1) y Mk. IV (F4U-1D / FG-1D). Para satisfacer la demanda cada vez mayor de un nuevo caza, su producción se implementó adicionalmente en las firmas Brewster (F3A) y Goodyear (FG).
Luchador "Chance-Vout" "Corsair" MK. IV (F4U-1D) (Fig. Site wardrawings.be)
Los "Corsairs" F4U-1A estaban equipados originalmente con motores de 2.000 caballos de fuerza, luego 2.250 caballos de fuerza más potentes. La velocidad máxima del caza con el segundo motor alcanzó los 671 km por hora con una velocidad de ascenso de 885 metros por minuto. El F4U-D un poco más pesado con la misma potencia del motor desarrolló una velocidad máxima de 645 km por hora a una altitud de 6070 metros y tenía una velocidad de ascenso de 1026 metros por minuto. El automóvil más rápido fue la modificación F4U-4, que estaba equipada con una nueva hélice de cuatro palas con un diámetro mayor (401 cm), un motor de 2450 caballos de fuerza y alcanzó una velocidad máxima de 716 km por hora a una altitud de 7625 metros. con una velocidad de ascenso de 1180 metros por minuto.
Luchador "Chance-Vout" F4U-4 "Corsair" (Fig. Site wardrawings.be)
El techo práctico para los tres modelos principales del Corsair era de 11255, 11277 y 12650 metros, respectivamente. El rango de vuelo práctico para las principales modificaciones (sin PTB) varió de 1633 km para el F4U-1A a 1617 km para el F4U-4.
El caza F4U-4 "Corsair" entra en la cubierta del portaaviones desde la curva izquierda (para una mejor visibilidad) (Fig. Site gallery.ykt.ru)
El armamento principal de los cazas F4U Corsair eran seis ametralladoras de 12,7 mm ubicadas en el ala. En los modelos F4U-1C y F4U-4B producidos en pequeños lotes, en lugar de ametralladoras, se instalaron cuatro cañones de 20 mm, que tenían una velocidad de disparo mucho menor.
Despegando del portaaviones F4U-4В "Corsair" con armamento de cañón. (Fig. Sitio www.asisbiz.com)
La primera modificación de la cubierta del caza F4U-1A podría llevar una o dos bombas de 454 kg o un tanque de combustible externo de 644 litros en el ensamblaje ventral. El cazabombardero F4U-1D "Corsair" se equipó adicionalmente debajo de las alas con conjuntos de suspensión para dos bombas de 454 kg y ocho misiles HVAR no guiados de 127 mm. La carga total de bombas (una bomba de 908 kg debajo del fuselaje y dos de 454 kg debajo de las alas) alcanzó los 1800 kg. En lugar de bombas debajo de las alas, fue posible colgar dos PTB de 583 litros cada uno.
F4U-4 "Corsair" acercándose al aterrizaje muestra un conjunto de armas en una eslinga externa, septiembre de 2011 (Foto de www.jetphotos.net)
El mismo F4U-4 Corsair estacionado en Wisconsin, EE. UU., 24 de julio de 2011 (Foto de www.airliners.net)
El armamento suspendido del F4U-4 generalmente consistía en dos bombas de 454 kg y ocho cohetes no guiados de 127 mm en los nodos inferiores del ala. La última serie F4U-4 recibió la posibilidad de suspensión bajo el fuselaje de un misil Tiny Tim no guiado de 298 mm.
Night fighter F4U-2N "Corsair" con radar en la consola derecha. (Fig. Wardrawings.be del sitio)
La versión nocturna del caza F4U-2 "Corsair" (se construyeron un total de 34 vehículos basados en el F4U-1 / 1A) estaba equipada con un radar AN / APS-6 ubicado en la consola del ala derecha. El alcance de detección de los bombarderos no superaba los 8 kilómetros. El número de ametralladoras de 12,7 mm se redujo a cinco.
En vuelo, el caza nocturno F4U-5NL "Corsair" de la producción de posguerra en un espectáculo aéreo en nuestro tiempo. (Foto de getbg.net)
Los cazas británicos con base en portaaviones "Corsair" Mk. II (III, IV), a diferencia de sus homólogos estadounidenses, tenían consolas de alas acortadas en 36 cm para poder acomodarlos en los hangares inferiores de los portaaviones británicos.
Luchador "Vout" ("Goodyear") "Corsair" MK. IV (FG-1D) en una exhibición aérea en Canadá (Ontario), 16 de julio de 2012 (sitio de fotos www.airliners.net)
El piloto del Corsair estaba protegido por un respaldo de asiento blindado, una plataforma blindada y un vidrio triplex de la cabina del piloto.
F4U-1D "Corsair" después de aterrizar con una consola del ala izquierda dañada, febrero de 1945 (sitio de fotos ww2db.com)
A principios de 1944, comenzó el despliegue de los escuadrones de cazabombarderos F4U-1C / D "Corsair" en las cubiertas de los portaaviones estadounidenses.
Caza-bombardero F4U-1D "Corsair" en la cubierta del portaaviones "Essex" después de una misión de combate, julio de 1945 (Foto del sitio web 3.bp.blogspot.com)
Los británicos tuvieron los primeros escuadrones de combate de "Corsarios" formados en el otoño de 1943. Desde abril de 1944, tomaron parte activa en la operación para destruir el acorazado alemán Tirpitz en aguas del Ártico noruego como cazas de escolta y aviones de ataque.
"Corsair" MKII en la cubierta del portaaviones "Illastries" después de otro ataque del acorazado alemán "Tirpitz", abril de 1944 (Foto de ww2today.com)
El 24 de agosto de 1944, uno de los "Corsairs" MKII del portaaviones "Formidable" logró lograr un impacto en el acorazado con una bomba de 454 kg, que no causó ningún daño al monstruo blindado. Los bombarderos pesados británicos de Lancaster con bombas de 12.000 libras pusieron fin a la historia del Tirpitz solo a fines de octubre.
Caza F4U-1D "Corsair" en un duelo aéreo con A6M5 "Zero" (Fig. Sitio goodfon.ru)
Poseyendo características de alta velocidad, el Corsair, usando hábilmente las tácticas de infligir rayos y escapar rápidamente, demostró ser un excelente luchador en batallas aéreas. La proporción de pérdidas y aviones enemigos derribados en el "Corsair" fue una de las más altas y ascendió a 1 / 11,3.
F4U-1A "Corsair" proporcionar el desembarco de la Infantería de Marina, 1945 (www.oldmodelkits.com)
En abril de 1945, durante los combates en Okinawa, los F4U-1C / D Corsairs se utilizaron activamente para proporcionar apoyo de fuego directo a las fuerzas de asalto anfibio para capturar la isla. Por su alta eficiencia, los "Corsarios" fueron nombrados "Ángeles de Okinawa".
Los cazas F4U-4 "Corsair" golpean un objetivo terrestre con misiles HVAR de 127 mm. (Sitio de fotos anywalls.com)
Más de tres docenas de cazas Corsair han sobrevivido hasta el día de hoy en condiciones de aeronavegabilidad y participan regularmente en todo tipo de espectáculos aéreos.
F4U-4 "Corsair" en la exhibición aérea en Florida, EE. UU., 11 de marzo de 2016 (Foto de www.airliners.net)
Luchador "Vout" ("Goodyear") FG-1D "Corsair" en una exhibición aérea en California, EE. UU., Julio de 2002 (Foto de www.airliners.net)
Luchador "Vout" ("Goodyear") "Corsair" Mk. IV (FG-1D) en una exhibición aérea en Inglaterra, 30 de junio de 2012 (sitio de fotos www.airliners.net)
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Recursos de Internet:
