Respuesta al artículo "Flota romana. Construcción y tipos de barcos"
Incluso un erizo terrestre en el bosque de Tambov comprende que un barco con tres filas de remos será más rápido que uno con uno. Y con cinco, más rápido que tres. Etc. También una nave con un motor diesel de 3000 hp. (en igualdad de condiciones o similares) será más rápido que con 1000 caballos de fuerza. Como ya he dicho, los "trirremes antiguos" flotan de libro en libro, pero por alguna razón siempre están en la imagen moderna. Ni un solo jarrón "antiguo", ni un solo fresco "antiguo" con una representación confiable, interpretada sin ambigüedades y fechada igualmente sin ambigüedades de un barco con una disposición de remos de varios niveles, nadie, en mi opinión, ha sido capaz de regalo. Todo lo que nos ofrecen las fuentes (por ejemplo, Shershov AP, "Sobre la historia de la construcción naval militar"), tras un examen más detenido, resulta ser composiciones escultóricas de algunos monumentos (columnas triunfales / rostrales, etc.), o - decoraciones en platos o en cualquier otra cosa. "Pintar en una copa de vino", por ejemplo.
Y, por cierto, los artistas y diseñadores gráficos monumentales de todos los tiempos y pueblos nunca se consideraron obligados por la necesidad de observar con precisión las formas y proporciones de los objetos representados. ¡Puede observar, pero puede hacerlo, señor! Incluso existe un término de este tipo: "estilización". Y luego está el término "canon". ¿De dónde provienen los retratos de Pedro I y Alexander Suvorov, vestidos con una armadura de caballero de acero azulado? ¿Cuáles nunca se han puesto? Y este era el canon en aquellos días. No más.
No nos ha llegado nada que, al menos en algún momento, pueda considerarse un "dibujo de un trirreme". Llegaron las fotos. Alcanzado el canon.
Dos preguntas:
1) ¿En qué medida se corresponde el canon con el prototipo?
2) ¿Cuándo surgió? Si durante o después del establecimiento de KVI, entonces simplemente no hay nada de qué hablar. El artista no pintó lo que vio, sino lo que le convenció el profesor de historia.
Sería bueno tener un método independiente, por así decirlo, "absoluto" para fechar todas estas columnas, bajorrelieves, jarrones y orinales. De acuerdo con el principio: colocaron un sensor en el objeto, el dispositivo chirrió y reveló la edad del producto. Pero lo que no es, eso no es, lo que significa que estas imágenes no tienen ningún poder probatorio. Sin embargo, quizás los historiadores modernos sepan mejor que los testigos presenciales griegos cómo eran los trirremes griegos. Los más honorables indican en los pies de las ilustraciones: "reconstrucción".
El mismo A. P. Shershov, hay dibujos "trirreme" con cortes, donde todo está pintado en detalle. Y también en el libro Dudszus, Henriot, Krumrey. Das Grossbuch der Shiffstipen (Transpress, Berlín, 1983) y mucha otra literatura sobre la historia de la construcción naval. Y en todas partes: reconstrucción. Esto se puede ver a simple vista: todos estos dibujos se realizan de acuerdo con los requisitos modernos de GOST. No soy inventor, ni creador, ni siquiera diseñador o recreador, pero en geometría descriptiva siempre he tenido un "cinco" de hormigón armado, tanto en el instituto como en la escuela militar.
Sí, los planos, los "lados" y los cortes son bonitos. Pero me parece que los autores de estos trirremes de papel nunca intentaron remar contra el viento, ni siquiera en un Yal-6 naval estándar, un bote salvavidas de seis remos. Desplazamiento (aproximadamente, peso) vacío - 960 kg. Con un equipo de tiempo completo, equipo y suministros, alrededor de una tonelada y media. En la escuela, era el capitán de la tripulación del barco. Entonces, declaro con autoridad: trabajos forzados. Especialmente si el flip-flop se divide por cuatro puntos. No es casualidad que el "trabajo duro" sea la cocina en la que los delincuentes condenados cumplen sus condenas como remeros. Más tarde, el término naval se arrastró por tierra con la preservación de su, por así decirlo, contenido penitenciario.
Remar es un trabajo muy duro. En primer lugar, se requiere una gran fuerza física para al menos levantar y llevar un remo pesado y, en segundo lugar, un excelente sentido del ritmo. Le ruego que no confunda un barco de recreo en el río Moskva con un bote salvavidas y más aún con una cocina. Con un francobordo de los "seis" de unos 40-50 cm, la longitud del remo es de unos 4 m, está hecho de fresno, un árbol pesado y duradero, y el rollo, el contrapeso, también está lleno de plomo para hacer es más fácil para el remero levantar el remo del agua.
Vamos a pensarlo. Para un bote de seis remos, la altura lateral de medio metro es suficiente: su tripulación a tiempo completo es de 8 personas, el peso es de 1500 kg. Digamos que nuestro hipotético trirreme tiene sólo 10 remos seguidos a cada lado, 60 en total. Digamos, un remero por remo, más diez marineros de cubierta, unos treinta soldados, más los jefes y "artilleros", sólo unas 110 personas. Hago hincapié en que todos mis "admisibles" se llevan no sólo al mínimo, sino por debajo del límite inferior, escandalosamente pequeño, todos los cálculos aquí los simplifico al límite y mucho más allá de este límite! Pero incluso con un enfoque preferencial tan poco realista, obtenemos un barco con un tonelaje de 150 toneladas. Dicho buque debe tener una profundidad lateral de al menos un metro, a menos que, por supuesto, sea una barcaza fluvial o un pontón portuario. Se necesita mucho tiempo para explicar por qué, créelo o pregúntele a los ingenieros del barco. No olvide advertir que estamos hablando de un buque de navegación marítima.
Ahora construyamos el dibujo más simple. El binomio de Newton no es necesario aquí, basta con recordar el teorema de Tales. ¡Conseguimos la longitud del remo de la fila INFERIOR de unos OCHO metros! Un remo de bote pesa alrededor de 4-5 kg, desafortunadamente no lo recuerdo exactamente. ¿Cuánto pesará la cocina para la fila inferior? 8-10? Dudki, 32-40, dado que la dependencia es cúbica, cualquier ingeniero te lo confirmará, no solo el constructor naval. ¿Es posible hacer rodar un remo así solo? ¡¿Muchas, muchas horas seguidas ?! No. Quién duda, pido los remos, incluso para el mismo yal. Esto significa que tenemos dos remeros por remo, ¡e incluso eso es especulativo! - quien lo probó? tal vez se necesitan tres de ellos allí? - y no uno a la vez, lo que aumenta automáticamente nuestra tripulación de 110 personas a 170. ¿Qué sucede con el desplazamiento? ¡También aumenta automáticamente!
Ya ha comenzado un círculo vicioso, o mejor dicho, una espiral, que en todo momento ha sido una maldición con forma, un fantasma para los ingenieros que diseñan equipos móviles, y no importa cuáles sean sillas de ruedas o bombarderos estratégicos. El poder crece, la masa crece, cuanto mayor es la masa, ¡mayor es la potencia requerida! ¡Llora al menos! Por lo tanto, los saltos cualitativos en esta área solo se lograron mediante un fuerte aumento en la potencia específica de los motores y la eficiencia de las hélices. Ejemplo: Parsons creó una turbina de vapor funcional, e inmediatamente los buques de guerra aumentaron significativamente su velocidad con una gran mejora en otras cualidades de combate.
Pero estas son solo flores. Todavía tenemos dos filas de remos.
Tomo la altura de la grada a 1 metro, que de nuevo no es suficiente, bueno, Dios lo bendiga. Supondremos que los esclavos servían como remeros en todas las galeras antiguas, para quienes este espacio entre cubiertas era suficiente incluso durante muchos días o incluso muchos meses de viajes, aunque esto, de hecho, contradice incluso a la KVI, según la cual los legionarios eran remeros. en las galeras romanas victoriosas, ciudadanos romanos libres. En consecuencia, el remo del segundo nivel tiene dieciséis metros de largo y pesa unos 300 kg.
Incluso matar, es imposible mover un remo mientras estás sentado. Ni dos ni cinco. No, en realidad se puede, pero ¿cuánto durarán esos remeros? ¿Por una hora? ¿Durante media hora? ¿Por diez minutos? Y lo más importante: ¿cuál sería la frecuencia de ese remo? ¿Diez golpes por minuto? ¿Cinco golpes? ¿Uno? Volveré a esto un poco más tarde, pero ahora echemos un vistazo rápido al tercer nivel. Y aquí el remo tiene 24 metros de largo y pesa 0, 7-0, 8 toneladas.¿A cuántas personas mandas poner el remo? ¿Cinco? ¿Diez? ¿Cuánto más pesado será el barco después de eso? Esto significa que estamos construyendo el costado nuevamente, el desplazamiento aumentará nuevamente, el barco se hará mucho más ancho y con más calado; - ¿Lo arrastrarán esos remeros? Es necesario aumentar el número de remos seguidos, pero ¿cuánto aumentará el tamaño del barco? ¿Y el desplazamiento? Hay hierba en el patio, leña en la hierba … ¿Y el viento en la cara y la ola de un punto de cuatro? Oh, Dios no lo quiera, ¿a las seis?
¿Y cómo, puedo preguntar, los remeros del primer, segundo y tercer nivel sincronizarán sus acciones? Una vez más, como un capitán experimentado de la tripulación de un barco, informo que es una tarea muy difícil depurar el trabajo sincronizado y bien coordinado de seis remeros en un bote salvavidas, y a pesar de que la tripulación del barco es enteramente entusiasta, hay casi una lucha por el derecho a ocupar el lugar del remero en el bote. Y en la galería, lo siento, cabrones, señor. Y tendrán (según KVI) trabajo a largo plazo en remos de masas completamente diferentes, por lo tanto, con un momento de inercia completamente diferente, por lo tanto, con una frecuencia de operación de remo completamente diferente, ¡y todo esto es completamente sincrónico! Hago hincapié en: ¡perfectamente sincrónico! Derriba al menos un remero, y el khan, en el mejor de los casos, el trirreme se detendrá, en el peor de los casos, abandonará el curso (chocando contra el siguiente) y romperá la mitad de los remos antes de la pelea.
Los remos con diferente momento de inercia no se pueden utilizar en un barco de remos. Los remos deben estar cerca en parámetros entre sí. Es deseable, generalmente idéntico. Pero cualquier esquema propuesto por "recreadores" supone la presencia de remos de diferente longitud y masa, es decir, con un momento de inercia diferente. (Por cierto, la yala tiene dos remos de repuesto regulares, hasta un 30% de stock. ¿Y dónde ordenaría almacenar un 30% de stock de sus remos en un trirreme?
Habiendo llegado a este punto en mi razonamiento, francamente, comencé a dudar de mí mismo. Al final, mis cálculos, digas lo que digas, son culpables de aproximación, ya que se basan en una simple aplicación del principio de similitud geométrica. ¿Quizás no sea del todo aplicable para este caso? Para la verificación, me dirigí a un ingeniero en metal profesional, empleado de la rama de los Urales de la Academia de Ciencias de Rusia, Ph. D. M. V. Degtyarev, con una solicitud para realizar el cálculo apropiado de acuerdo con todas las reglas de resistencia. Mikhail Vasilyevich fue amablemente a recibirme, y esto es lo que sucedió: para obtener, por así decirlo, el "derecho a la vida", un remo de veinticinco metros debe tener un diámetro de 0.5 m en la llave (!) Y pesa 300 kg, siempre que esté hecho de pino. Ash, claro para todos, será más difícil. ¿Entonces resulta que el principio de similitud me decepcionó mucho? No me parece. 300 kg o 700 no es la diferencia. Ambos son igualmente inadecuados para el remo sentado clásico. Entonces, si me equivoqué, no mucho, no importa.
Y ahora miramos pinturas y grabados de galeras reales, bien fechadas y documentadas, de los siglos XVI-XVIII. Afortunadamente para nosotros, la galera, como clase de buque de guerra, permaneció en las armadas de muchos países durante bastante tiempo, hasta finales del siglo XVIII, hasta que antes, donde más tarde, fue reemplazada por un tipo más avanzado de barco de acción costera, el llamado cañonero), que combinó con más éxito armas de remo, vela y artillería.
Y aquí tenemos ante nosotros manadas enteras de galeras: españolas, genoveses, venecianas, francesas, suecas, de Pedro, turcas, árabes. Todos y cada uno con una fila de remos. Bueno, está bien, los cristianos son tan estúpidos como los atascos de tráfico, pero los árabes, ¡¿se han olvidado también de cómo construir trirremes ?!
Para aclarar el problema, leemos libros inteligentes.
Esto es lo que el mismo profesor A. P. Shershov, que hace apenas unas páginas trató dolorosamente de recrear el trirreme, sobre la galería mediterránea: los remos podían alcanzar una longitud de 25 m, el peso del remo - 300 kg, el número de remeros - hasta 10 por remo. El venerable "Das Grosse Buch der Schiffstipen" informa: los remos podían alcanzar una longitud de 12 m, el peso del remo 300 kg. Con una cocina (galeas - cocina de cubierta pesada) altura lateral de 1,5-2 m.
Como puede ver, también hay una discrepancia aquí. Pero no debería avergonzarnos. Primero, de nuevo, no es de naturaleza fundamental: todos los números, digan lo que se diga, son del mismo orden. Además, no puede ser de otra manera. En las fuentes citadas, las características de los remos se indican en metros y kilogramos. Pero el metro y el kilogramo son, estrictamente hablando, unidades de medida muy jóvenes. En la "era de las galeras" no lo eran. En la "era de las galeras", la confusión y la confusión en esta área podrían volver loco a cualquier especialista en metrología. Todas estas libras, poods, carretes, onzas, piedras, libras de Tours, etc., etc., etc., no solo diferían entre sí, sino que también "fluctuaban" constantemente aquí y allá, según el lugar y la hora.. Además, todavía lograron cambiar su significado en principio: por ejemplo, tanto la libra como la libra son tanto una medida de peso como una unidad monetaria. Entonces, si cierto cronista, bueno, digamos, el padre Bernard de Saint-Denis, escribe que el conde de Montmorency usó cañones de 60 libras durante el asedio de Chateau Renaud, esto no significa, en sí mismo, absolutamente nada. ¿Los cañones le costaron 60 libras cada uno? ¿O pesaba 60 libras inglesas? ¿O son 60 libras el peso de un grano? Pero entonces, ¿qué libras? ¿Inglés? Rusos? (¡También podrías haberlo comprado en Moscovia!) ¿O libras especiales de "artillería" (ver Yu. Shokarev, "Historia de las armas. Artillería")?
Hay más preguntas que respuestas. Por lo tanto, existe y no puede haber una traducción inequívoca de los antiguos parámetros de dimensión de masa a los modernos. Solo podemos hablar de una traducción aproximada, más o menos zapatos de líber. Entonces habrá inconsistencia, esto es natural. Pero él no se basará, ni tendrá, principios. De hecho, mi cálculo es bastante tosco, el cálculo de Degtyarev es de ingeniería precisa, los informes de los historiadores (basados en documentación confiable del Renacimiento) se ajustan muy cerca de uno a uno. En ninguna parte hay una dispersión ni siquiera en un orden de magnitud.
Vayamos del otro lado. Hace unos treinta años se pusieron de moda las llamadas réplicas, copias de diversas técnicas antiguas, realizadas con la mayor aproximación posible al prototipo histórico. Copian todo: desde barcos de papiro egipcio hasta combatientes de la Primera Guerra Mundial. Entre otras cosas, también se copian los antiguos barcos de remo y de vela. Entonces, en Dinamarca, Suecia y Noruega, se han construido una gran cantidad de réplicas de drakkars, barcos vikingos. ¡Todos son de una sola fila! El inglés Tim Severin creó réplicas de un barco de vela y remos irlandés y, ¡oh, felicidad! - Cocina griega, la célebre "Argo". Pero esto es para ti: ¡ambos son de una sola fila!
¿Pero tal vez nadie ha llegado simplemente al punto de reproducir un formidable trirreme de combate en la naturaleza? ¡La respuesta a esta pregunta es asombrosa! El hecho es que "lo entendieron". Lo he probado. ¡Y no pasó nada!
A finales de los cincuenta y principios de los sesenta, Hollywood se vio arrastrado por otra moda: la moda de las películas de la historia antigua. Muchos de ellos incluso se han convertido en clásicos mundiales: aquí están Ben-Hur, Spartak y Cleopatra. Sus presupuestos, incluso ahora, eran frenéticos, especialmente porque el dólar en esos días era mucho más caro. Los productores no escatimaron dinero, la escala de extras y decorados supera cualquier imaginación. Y así, además de todo, en aras de aumentar el séquito, se decidió encargar réplicas-remakes en toda regla de antiguas máquinas de lanzamiento de piedras y trirremes antiguos. Hablaremos de catapultas a continuación, este es un tema separado y muy interesante, aquí, sobre barcos.
Entonces, con el trirreme vino una desgracia: el caso, que parecía tan familiar para los antiguos constructores de barcos, resultó inesperadamente estar más allá de la capacidad de los ingenieros navales profesionales de mediados del siglo XX. Preveo una respuesta-objeción instantánea de los defensores de la KVI: los antiguos constructores de barcos poseían "técnicas especiales", mágicas y herméticas, que les permitían resolver tareas técnicamente imposibles en la actualidad. Y luego vinieron nómadas desconocidos, los artesanos fueron cortados en repollo y los pergaminos con hechizos mágicos se quemaron. Y termina en el agua.
No, no es broma. En el lugar de los guardianes del trad. historia, erigiría un Monumento al Nómada Desconocido frente a cada universidad humanitaria. De hecho, si no fuera por este tipo omnipresente y esquivo de apariencia indefinida y origen misterioso, sería mucho más difícil esconder las puntas en el agua.
Y si seguimos siendo realistas, entonces está claro: el carpintero "griego antiguo" no sabía ni podía saber ni una milésima parte de lo que conocen los especialistas modernos en ciencia de materiales, mecánica, arquitectura de barcos, etc. No tenía aleaciones de aluminio y magnesio, ni titanio, ni plásticos de carbono ultraligeros a su disposición. Si no fuera así, ahora todos hablaríamos griego y a un ritmo acelerado colonizaríamos los satélites de Júpiter.
En general, los realizadores tenían que rodar trirremes en el pabellón, haciéndolos de espuma y madera contrachapada. Con un marco de tubos de duraluminio, o no sé qué. Bueno, no son extraños.
Georgy Kostylev "Remos y remos"
PRODUCCIÓN … Ni los griegos ni los romanos construyeron vasijas de dos, tres o más niveles porque, a diferencia de los historiadores, tenían una relación amistosa con sus jefes. La opinión sobre la existencia en la antigüedad de "birem", "trirreme", etc. existe un malentendido derivado de:
a) debido a una completa falta de comprensión por parte de los autores de textos antiguos de lo que escriben;
b) debido a problemas de traducción e interpretación. Es muy probable que Plinio y Diodoro tuvieran una buena idea de lo que hablaban, pero a la hora de escribir los originales de sus obras utilizaron algún tipo de terminología marina que no nos llegó, que nos resultaba familiar y en general. aceptado en su tiempo. Nunca se les había ocurrido poner un glosario al final del pergamino. Luego, el traductor, como de costumbre, un shtafirka completamente por tierra, además, tal vez no sea un conocedor de primera clase del idioma, no entendió algún tipo de cambio de habla y no profundizó en el tema, creó (en papel) un "trirreme", "quadrireme", etc. …
Y luego se perdió el original. Y eso es todo, cubre la verdad.
Alternativamente, el autor estaba escribiendo una novela de ciencia ficción. Hoy tenemos barcos con una fila de remos. Fantaseemos con cuántos enemigos asustaremos y ahogaremos si tenemos barcos, ¡guau! - con dos, tres, … quince filas de remos.
La tercera opción: los autores, bajo los términos que contienen números, significan algo más, algún otro rasgo característico que permite distinguir los barcos de un tipo de otro. ¿Cuál? Aquí tienes una opción. Todos los términos con un número no denotan el número de líneas de remo, sino el número de remeros por fila. Si se cumple esta condición, es posible que incluso una decera increíble adquiera el derecho a la vida. Curiosamente: en las flotas absolutistas y burguesas tempranas, el criterio para la distribución de los buques de guerra por rangos era algo similar, es decir, el número de cañones. ¡Tenga en cuenta no el número de cubiertas de batería, sino el número de armas! Es decir, resulta que el trirreme es una galera de tamaño mediano, de una sola fila, por supuesto, con tres remeros por remo. Un pentirema o decera es un gran barco de remos y vela, en el que los remos, por supuesto, son más masivos, por lo que se requieren más remeros.
Volvemos a leer la descripción de las galeras medievales y sus "hermanas" de la Nueva Era. ¡¿Qué vemos ?! ¡¡El número de remeros en el remo llegó a diez personas !! Al mismo tiempo, los remeros no se sentaban en los bancos-bancos, sino que caminaban continuamente de un lado a otro por la cubierta. ¡Aquí está! De hecho, con este método de remo, puede poner a diez personas en el remo y trabajarán aproximadamente con la misma eficiencia. Es solo que el remero más externo dará uno o dos pasos, y el remero más externo cinco o seis. Si pones al menos cinco remeros en las orillas, entonces el exterior más exterior solo moverá ligeramente tus manos, y el interior más exterior colgará al final del remo, como un trapo en un palo. ¡Absurdo! De tres a diez personas por remo SOLO se pueden colocar en la POSICIÓN "DE PIE".
Pero, de nuevo, no se puede hablar de embarcaciones de varias filas: si esta es la primera fila, ¿cuáles serán los remos de la segunda o, Dios no lo quiera, de la tercera fila, dado que la altura del nivel? ha saltado automáticamente a al menos dos metros, ¡los remeros están erguidos!
En cuanto a las galeras del norte de Europa, por ejemplo, suecas o idénticas a ellas, la de Peter, esta ya es otra tradición de construcción naval, procedente de los drakkars vikingos. Su formación fue influenciada por las duras condiciones de navegación en el Báltico, en los mares del Norte y de Barents. Remar allí es exclusivamente sentado, no más de dos personas por remo, y los remos, respectivamente, son más cortos y más ligeros. Por cierto, las galeras mediterráneas y galeases se sentían muy incómodas en las inhóspitas aguas del norte y perdidas para los barcos del tipo del norte de Europa.
No pretendo tener razón incondicional y sin ambigüedades. Quizás alguien pueda ofrecer una explicación más elegante. Ahora es importante que los marineros "antiguos" no tenían ni podían tener barcos de remos de varias cubiertas, pero había galeras ordinarias. Algunos son más grandes, otros son más pequeños, pero generalmente de tipo similar y todos, por supuesto, con una fila de remos.
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