Amamos tanto los regalos que estamos dispuestos a dar cualquier dinero por ellos.
El 80% de las pérdidas en combate de la Fuerza Aérea Soviética en Afganistán recayeron sobre las ametralladoras DShK y la artillería antiaérea de los muyahidines.
Una piragua camuflada fue encontrada en el bosque del distrito de Vedensky el miércoles 24 de octubre durante las actividades de búsqueda operativa en el territorio de la República de Chechenia. Se encontraron MANPADS en la caché, no se especificó el tipo de complejo.
Para cada piloto, un paso hacia el cielo comienza con un vuelo en un avión de entrenamiento (TCB), la máquina más simplificada con bajos costos y costos operativos. Al mismo tiempo, la TCB debería ser fácil de operar y contribuir al desarrollo de habilidades de pilotaje entre los nuevos "Icars".
Hay una gran variedad de diseños de TCB, los más famosos son el L-39 "Albatros" checo (el principal TCB del bloque de Varsovia), la leyenda estadounidense T-38 Talon, el británico "Hawk", los modernos "hermanos gemelos" - el ruso Yak-130 y el italiano M-346 Master. Durante los 100 años de existencia de la aviación, los aviones de entrenamiento se han abierto camino desde los biplanos de madera contrachapada "Farman" y U-2 hasta los aviones a reacción supersónicos, que no son inferiores en características de vuelo e instrumentación a los aviones de combate reales. Y cada vez, los diseñadores de aviones, como los propios aviadores, pensaron en la posibilidad de utilizar vehículos de entrenamiento como equipamiento militar: de hecho, si el TCB es el mismo avión, ¿por qué no utilizarlo durante las hostilidades, aunque sea una segunda línea? para resolver problemas auxiliares.
El 46. ° Regimiento de Aviación de Bombarderos Nocturnos de la Guardia (Taman), 23672 incursiones, 2,902,980 kg de bombas arrojadas, un regimiento de aviación femenino único durante la Gran Guerra Patriótica, que luchó en aviones U-2.
Nuestro avión de entrenamiento no fue diseñado para operaciones militares. Biplano de madera con dos cabinas abiertas, ubicadas una tras otra, y controles duales, para el piloto y el navegador. Sin radiocomunicación y espaldas blindadas, capaz de proteger a la tripulación de las balas, con un motor de baja potencia que podía alcanzar una velocidad máxima de 120 km / h. El avión no tenía una bahía de bombas; las bombas se colgaron en bastidores de bombas directamente debajo del avión del avión. No había visores, los creamos nosotros mismos y los llamamos PPR (más simple que un nabo al vapor).
El regimiento de "brujas de la noche" no se creó a partir de buenas condiciones, una medida necesaria en los momentos más difíciles. A pesar de las acciones exclusivamente en la oscuridad, la habilidad de los pilotos y la falta de un radar para los alemanes, las pérdidas en combate detrás de la línea del frente ascendieron a 32 personas, mucho para un regimiento aéreo.
Durante el asalto a Okinawa, los japoneses utilizaron todo lo que podían volar para llevar a cabo ataques kamikazes suicidas, desde los últimos cazas hasta hidroaviones y viejos biplanos de entrenamiento Ki-79. Los Ki-79 cubiertos con lona apenas se mantenían en el aire, pero eran casi invisibles para los radares estadounidenses, lo que daba alguna posibilidad de éxito en la misión.
Kamikaze es el arma de los desesperados y desesperados, en los buenos tiempos los japoneses nunca enviarían vehículos de entrenamiento a la batalla.
En la era de la aviación a reacción, la idea de utilizar aviones de entrenamiento como vehículos de combate renació: el aumento abrupto de la velocidad y la carga útil de los aviones dio los pronósticos más optimistas sobre la alta eficiencia del uso de entrenadores a reacción en conflictos candentes, especialmente contra objetivos terrestres. En términos técnicos, la idea parecía tan fácil como pelar peras: instalar un par de pilones en el avión de entrenamiento para suspender municiones no guiadas y equipar el lugar de trabajo del piloto con una vista primitiva. Incluso había un término especial: entrenador de combate. ¡Barato y alegre!
Sin embargo, tras un análisis cuidadoso de esta teoría, surgen varios puntos contradictorios. Y planteemos la pregunta directamente: ¿es posible crear un avión de entrenamiento de combate eficaz?
Para empezar, cabe destacar las principales tareas a las que se enfrenta el vehículo de entrenamiento de combate:
1. Educación y adiestramiento del personal de vuelo: despegue y aterrizaje, pilotaje, navegación, realización de maniobras complejas, adquiriendo las habilidades de acciones en condiciones máximas de vuelo, acciones en caso de fallas de equipos y errores del piloto, realizando vuelos en orden cercano durante el día y en condiciones de visibilidad visual, resolviendo los conceptos básicos de uso de combate en operaciones contra objetivos terrestres y aéreos Por lo tanto, la TCB tiene requisitos obvios: simplicidad de pilotaje, confiabilidad, bajo costo de la máquina y sus costos operativos. Ideas generales de distribución: una cabina biplaza (estudiante + instructor), un conjunto duplicado de controles e instrumentos de vuelo y navegación.
2. Aplicación en conflictos candentes. Por lo tanto, es necesario tener: altas características de vuelo, un completo complejo de instrumentación y equipo de navegación y electrónica a bordo, una estación de radar, puntos de suspensión de armas y un sistema de observación de alta calidad. Un avión de combate debería tener una mayor capacidad de supervivencia e, idealmente, tanques de combustible sellados, así como blindar la cabina y los componentes críticos. No descarte la posibilidad de usar tanques de combustible externos para aumentar el alcance de la acción de combate de la aeronave, como una opción: un sistema de reabastecimiento de combustible en el aire. Para vuelos en la zona de defensa aérea enemiga, es extremadamente importante tener a bordo: un sistema de alerta de radar, una máquina automática para disparar trampas de calor y, opcionalmente, una estación de interferencia activa.
Las excusas de que se pueden hacer concesiones al entrenador de combate no son válidas. Quieres conseguir una verdadera máquina de guerra, no un inútil "ataúd volador". Un avión de entrenamiento de combate debe poder realizar al menos algunas misiones de combate, y para esto no se puede prescindir de todo lo anterior. De hecho, obtenemos la primera contradicción: los requisitos para un vehículo de combate no convergen fuertemente con los requisitos para un avión de entrenamiento simplificado.
Quizás estoy siendo demasiado estricto con los entrenadores de combate. Cada herramienta se crea para tareas específicas, veamos qué tareas puede realizar una aeronave de entrenamiento:
Combate aéreo, interceptación de objetivos aéreos. Hmm … ni siquiera la imaginación más enardecida se presta al "carrusel" de "Albatros" y F-16, o un par de Yak-130, yendo a interceptar al Su-27. Esto no tiene sentido. Los cazas supersónicos súper maniobrables, a veces equipados con las armas y aviónica más modernas, no siempre logran salir victoriosos de una batalla aérea. Hacer frente a ellos vehículos de combate de entrenamiento lento es una tontería. Los vehículos de entrenamiento carecen de radar, y sin radar y misiles aire-aire guiados, entrar en combate aéreo moderno es un suicidio sin sentido.
Aunque … hay un episodio de combate real en la historia, cuando el 25 de octubre de 1994, ocho Dudayev L-39 atacaron inesperadamente a un grupo de helicópteros Mi-24 de las fuerzas federales con una andanada de misiles no guiados. En una corta batalla aérea, dos "Cocodrilos" fueron derribados, pero el resto, al encontrar al enemigo, inmediatamente se vengó disparando un par de "Albatros" de entrenamiento de combate.
La excepción solo confirma la regla general. Al mismo tiempo, la batalla "avión contra helicóptero", por así decirlo, implica inicialmente la ventaja del avión, que no se observó en absoluto en ese momento.
Golpear objetivos terrestres. Esto suele ser lo que quieren decir los partidarios de los "vehículos de entrenamiento de combate". Está claro que es completamente irreal usar un avión de entrenamiento de combate en condiciones de superioridad aérea enemiga. Qué poco realista es su uso contra objetivos con poderosa defensa aérea (un entrenador de combate no puede esconderse en altitudes extremadamente bajas), para ello, tal régimen de vuelo está asociado con un riesgo mortal, debido a la falta de un sistema de navegación y vuelo perfecto. y radar a bordo.
Queda la última oportunidad - el uso de vehículos de entrenamiento de combate en conflictos de baja intensidad. ¡Qué buena idea! A primera vista, levantar un poderoso cazabombardero o un avión de ataque antitanque para destruir grupos terroristas dispersos, por ejemplo, en las regiones montañosas del norte del Cáucaso o Afganistán, es demasiado estúpido y derrochador. Un entrenador de combate pequeño y barato con una unidad NURS o un contenedor de bombas de racimo puede hacer frente a tales tareas. Como resultado, obtenemos ahorros sustanciales en la conducción de la guerra de contraguerrilla.
Sin embargo … el 80% de las pérdidas en combate de la Fuerza Aérea Soviética en Afganistán recayeron sobre las ametralladoras DShK y la artillería antiaérea de los muyahidines. Este hecho alarmante ya muestra claramente que el uso del avión de ataque blindado Su-25 está plenamente justificado en operaciones antiterroristas. Cuán justificado es el uso de cazabombarderos F-16 para rastrear a los muyahidines en las montañas afganas.
El hecho es que muchos partidarios de los "aviones de entrenamiento de combate" se olvidan de un detalle importante: a veces es difícil, incluso para los vehículos de ataque especializados, encontrar un objetivo puntual (un grupo de militantes, un solo jeep, rastros de un incendio extinguido), especialmente en terreno montañoso difícil. Para resolver tales problemas, se utilizan los sistemas más complejos, por ejemplo, contenedores colgantes del sistema de observación y navegación LANTIRN. El complejo amplifica la luz de las estrellas 25 mil veces y, según las impresiones de los pilotos de la OTAN, permite ver y hacer cosas absolutamente fantásticas; el reverso: dos contenedores aéreos, navegación (contiene una cámara termográfica y un radar para rastrear el terreno) y avistamiento (una cámara termográfica de alta resolución, un telémetro láser y sensores ópticos de seguimiento de objetivos), todo este conjunto cuesta $ 5 millones, ¡un tercio del costo de un entrenamiento de combate Yak-130!
El análogo ruso de LANIRN es un sistema digital incorporado SVP-24 (el tema de Hephaestus) más barato, pero no menos complejo: un sistema de puntería y navegación basado en giroscopios láser, con soporte para navegación por satélite y pantalla tridimensional en el HUD. El conjunto SVP-24 está instalado en los bombarderos de primera línea Su-24 modernizados.
Para el reconocimiento complejo del territorio, desde la época de la guerra de Afganistán, se han utilizado sistemas térmicos y radio-técnicos para tomar la dirección de las estaciones de radio portátiles del enemigo. ¡Y los contenedores suspendidos del complejo Zima pudieron detectar por la noche incluso los rastros de un automóvil recién pasado!
No hace falta decir que, después de hechos tan asombrosos, las capacidades de los vehículos de entrenamiento de combate, cuyos pilotos son limitados cuando buscan objetivos terrestres puntuales solo por medios visuales, no se pueden comparar con los vehículos de combate reales.
Por último, no olvidemos que quienes, salvo los Basmachi, nunca han tenido escasez de sistemas portátiles de misiles antiaéreos, así como de armas antiaéreas más primitivas, pero no menos formidables: DShK, cañones automáticos, armas pequeñas.
Teniendo en cuenta todos los hechos anteriores, resulta obvio que los "aviones de entrenamiento de combate" son adecuados solo para disparar a personas desarmadas durante el día en áreas abiertas.
Un ejemplo ilustrativo: uno de los mejores aviones de entrenamiento T-38 "Talon" durante 50 años de su operación nunca ha
utilizado en la zona de guerra. Aunque, al parecer, "Talon" tenía todas las posibilidades de desarrollar una carrera militar. Excelente pedigrí: "Talon" fue creado sobre la base del ligero F-5 "Tiger", el principal luchador del mundo capitalista durante la Guerra Fría. Como resultado, una velocidad de vuelo supersónica (1, 3M), excelente maniobrabilidad y características de vuelo, una gran velocidad de ascenso: 170 m / s. La aeronave está equipada con soportes ventrales para tanques externos y equipo especial. Las nuevas modificaciones recibieron una "cabina de cristal" con pantallas LCD multifuncionales y modernos equipos de navegación. Se construyeron un total de 1.146 copias del avión de entrenamiento, hay una versión civil del T-38 y una versión para entrenar a los astronautas de la NASA.
Las circunstancias mismas supuestamente contribuyeron a la carrera militar de Talon: Estados Unidos libró a menudo y de manera fructífera guerras locales en todos los rincones de la Tierra. Granada, Panamá, los carteles de la droga colombianos, Afganistán, Irak y Yugoslavia … Y sin embargo, el T-38 "Talon" nunca, bajo ninguna circunstancia, ha encontrado uso militar.
El uso limitado de combate del L-39 "Albatros" en conflictos locales en el territorio de la ex URSS también mostró la inutilidad de esta táctica: Abjasia, Chechenia, Kirguistán: aviones de entrenamiento de combate ocasionalmente bombardearon grandes objetivos (áreas residenciales donde un grupo étnico hostil vivido), sin embargo, no se observaron los beneficios de estos ataques aéreos "mortales". La aviación de militantes chechenos, antes de su completa destrucción en diciembre de 1994, realizó varias incursiones infructuosas en las posiciones de las fuerzas federales. La precisión del bombardeo, junto con el bajo rendimiento de municiones (bombas de 50 kg y 100 kg) hizo inútiles todos los esfuerzos de los pilotos.
Por otro lado, las características acrobáticas del L-39 eran incomparables entre los aviones de entrenamiento, las características de vuelo únicas del Albatros hicieron posible formar un grupo de vuelo Rus a partir de ellos. Y los pilotos de la ex URSS y los países del bloque de Varsovia probablemente recuerden bien este avión de entrenamiento simple y ligero, en el que despegaron por primera vez.
Actualmente, nuevos aviones Yak-130 continúan llegando al centro de aviación de Lipetsk para uso en combate y reentrenamiento del personal de vuelo, que se posicionan como vehículos de combate de entrenamiento. Un avión extraordinariamente elegante para la formación básica y básica de pilotos. A veces, de los pilotos se puede escuchar la insatisfacción con este avión: el Yak-130 es demasiado caro y complicado para un avión de entrenamiento. Aunque hay que recordar que estamos en el año XIII del siglo XXI, y los aviones ya no pueden ser tan sencillos como el biplano U-2. Y hay que pagar por las características de calidad y alto rendimiento. Lo principal es no exagerar. El Yak es un excelente avión de entrenamiento, pero existen algunas dudas sobre sus características de combate.
Soy un opositor categórico de cualquier respuesta "asimétrica" y otras decisiones en el espíritu de "barato y alegre". Si no hay suficiente dinero para armas reales, es mejor no pelear en absoluto. Como muestra la práctica, la mayoría de los proyectos sustitutos y el uso de equipo no preparado en condiciones de combate solo conduce a un aumento catastrófico de pérdidas.
