Actualmente, se están construyendo cuatro barcos de desembarco en la Federación de Rusia. Un par de naves del proyecto mejorado 11711 con un desplazamiento aumentado (muy extraño y muy irracional, debo decir) están siendo construidas por la planta de Yantar. Cada uno de estos barcos lleva dos helicópteros multipropósito (aterrizaje).
Ya se han construido dos grandes barcos de desembarco del proyecto "habitual" 11711: "Ivan Gren" y "Pyotr Morgunov". Pero lo más importante son los dos proyectos UDC 23900 "establecidos" en Crimea, con los que todo es también muy, muy "difícil".
Y son estos últimos los que plantean otro problema al país. UDC es de poca utilidad sin helicópteros navales especiales: helicópteros de aterrizaje y ataque. Y si todo va más o menos bien con helicópteros de ataque, tenemos un Ka-52K de serie, luego con helicópteros de aterrizaje, todo va mal. Ellos simplemente no existen.
Aquellos interesados en la pregunta de UDC pueden familiarizarse con con el artículo correspondiente en el "VPK-Courier" (tenga en cuenta que el título y algunos encabezados son editoriales). Lo importante de todo esto es que la prensa estima la composición del grupo aéreo de cada uno de los UDC en unos 16-20 helicópteros.
Así, si tomamos la estimación mínima de 16 máquinas, de las cuales, por ejemplo, 12 son Ka-29 y cuatro son Ka-52K, entonces los helicópteros portaaviones del BDK y ambos UDC requerirán 32 helicópteros del Ka -29 tipo. Y también necesitamos varios coches en el Centro de uso de combate. Y también debe compensar las pérdidas que son inevitables en cualquier conflicto militar. Es necesario enseñar a los técnicos en algunos helicópteros. Pero los Ka-29 no se producen en nuestro país y no está prevista la reanudación de su producción.
En total, se construyeron 59 unidades, de las cuales varias ya se han perdido en desastres, por ejemplo - “Un helicóptero militar ruso Ka-29 se estrelló en el Mar Báltico. Había dos miembros de la tripulación a bordo, ambos murieron .… No se puede devolver a la gente, pero el hecho de que la pérdida del helicóptero sea irreparable es muy malo. Pero este es exactamente el caso.
¿De dónde va a sacar el Ministerio de Defensa el Ka-29?
De aquí, por ejemplo.
Estos son vehículos desmantelados del ARZ semi-abandonado. Sorprendentemente, se pueden restaurar, y casi todos. Pero esta no es una solución al problema de los helicópteros de asalto anfibios para la Armada. Y porque el vehículo enviado a la batalla aún debe ser producido en masa.
Enlace a toda la sesión de fotos con ARZ - aquí.
Primero, veamos qué helicópteros planea conseguir la Marina y qué puede. Y luego formularemos los requisitos para el helicóptero de aterrizaje y encontraremos una solución a este problema.
Helicópteros "Ka" - posibles opciones
Se impone una gran cantidad de requisitos a un helicóptero naval, que las máquinas terrestres no satisfacen en absoluto. Esto se refiere a las dimensiones y todo lo que necesita ser "abarrotado" en estas dimensiones, equipo de navegación a bordo para vuelos sobre una superficie no referenciada en cualquier (esto es fundamentalmente) condiciones de visibilidad. Y así sucesivamente para cualquier característica de diseño, hasta los requisitos de resistencia a la corrosión de los materiales. Sobre las cuchillas plegables y (no aquí en Rusia, pero "en general") los brazos de cola no necesitan mencionarse, es de conocimiento común.
Hoy en día, la única marca de helicópteros marinos en la Federación de Rusia son los helicópteros Ka. Aunque el holding de Helicópteros de Rusia sigue actualmente una extraña política de “optimización” de las oficinas de diseño, que no se sabe cómo terminará finalmente. Pero hasta ahora, la documentación disponible permite la producción de helicópteros "Ka" basados exclusivamente en barcos. Los helicópteros navales en serie y sus modificaciones terrestres también se producen bajo la misma marca.
Y es en el marco de la escuela de diseño "Kamov" donde se está creando un prometedor helicóptero, conocido en los medios como "Lamprea".
Digamos de inmediato que la hipotética versión futura de la lamprea debería excluirse de la consideración en un futuro próximo.
Sobre la base de esta plataforma, puede resultar un helicóptero de aterrizaje más o menos bueno. Pero será en algún momento. Se supone que el primer vuelo de este helicóptero tendrá lugar en 2025.
Pero, antes que nada, debe suceder. Y, en segundo lugar, es necesario que, como consecuencia de sus resultados, el helicóptero no tenga que ser completamente rehecho. Para esta "prueba de fuerza" de los diseñadores postsoviéticos, todo puede resultar muy difícil.
Cabe recordar que han pasado 8 años entre el primer vuelo del Ka-27 y su puesta en servicio. Es cierto que era un helicóptero antisubmarino, con aviónica sofisticada. Sin embargo, el momento es indicativo. Además, la lamprea también se fabrica como antisubmarino.
Naturalmente, esto no significa que este programa no sea necesario, por el contrario, está muy retrasado. Simplemente no hay necesidad de esperar que la versión de aterrizaje de este helicóptero aparezca a tiempo. Lo más probable es que no.
Este es un asunto del futuro tan lejano que los estudiantes y cadetes de hoy deberían estar teorizando sobre este tema.
Ahora la pregunta se plantea de forma aguda: ¿cómo "superponerse" antes de la aparición de la variante de aterrizaje de "Lamprea"?
La respuesta a esta pregunta deberá buscarse en la línea de coches "Kamov". Simplemente no hay otras opciones por hoy. No está en China comprar helicópteros (aunque con nuestros enfoques organizativos puede llegar a eso).
¿Cómo acelerar el proceso de creación de un helicóptero?
La respuesta es que debe hacerse sobre la base de una máquina en serie, que todavía está en producción. La lista de estos helicópteros es muy corta.
Pero antes de contactarlo, vale la pena de antemano, de antemano, evaluar la posibilidad de reiniciar la producción del Ka-29 de acuerdo con el mismo esquema según el cual el Il-76 se reinició en Ulyanovsk en un momento.
El caso es que este es un helicóptero malo.
De su progenitor, el Ka-27, el vehículo número 29 heredó el diseño con tanques de combustible debajo del piso del compartimiento de carga. Y esto limitó su altura. La altura dentro del compartimiento de carga de este helicóptero es la misma que la de otras variaciones del Ka-27 - 1300 mm. Esto es muy pequeño. Especialmente para un soldado con chaleco antibalas con armas y equipo.
El helicóptero tiene escotillas de aterrizaje muy subóptimas.
Si en el lado izquierdo hay una escotilla ancha (120x120 cm), que le permite dejar rápidamente el helicóptero, en el lado derecho solo hay una pequeña puerta detrás de la cabina. Y más cerca de la cola, una escotilla de escape aún más pequeña.
Por cierto, la altura dentro del compartimento de carga es muy claramente visible.
Al mismo tiempo, la escotilla del lado izquierdo se abre, como en el Mi-24: la solapa está hacia arriba, la solapa hacia abajo, lo que no permite volar regularmente con una escotilla abierta y una ametralladora instalada en ella.. Sin embargo, este helicóptero también se ve obstaculizado por la colocación de armas de misiles.
De hecho, la forma en que está hecho el fuselaje del Ka-29 es bastante desconcertante.
Miramos la foto. El helicóptero incluso conservó un compartimento en el que el helicóptero antisubmarino tiene una estación hidroacústica descendente. El compartimento del "torpedo" también permaneció …
¿Por qué está él ahí?
Sesión de fotos con detalles externos Ka-29 disponible aquí.
También plantea la cuestión de si esta máquina tiene una amplia gama de armas de misiles, incluidas las guiadas, para las cuales el helicóptero tenía que estar equipado con un sistema de puntería. Se suponía que los helicópteros soviéticos operaban de forma autónoma, tanto como helicópteros de aterrizaje como de ataque; la URSS no tenía otros helicópteros a bordo de barcos capaces de alcanzar objetivos terrestres. Rusia tiene un helicóptero de este tipo, es el Ka-52K. Y sería lógico eliminar las tareas secundarias del vehículo de aterrizaje, aunque solo sea para hacerlo más barato.
Pero se debe mejorar la capacidad de abandonar rápidamente el helicóptero con una fuerza de aterrizaje.
Las operaciones aerotransportadas a nivel táctico se convierten "fácil y naturalmente" en operaciones de asalto aerotransportado, cuando los combatientes realmente entran en la batalla en el momento del desembarco. En tales circunstancias, la capacidad de saltar rápidamente del "tocadiscos" y dejarla irse inmediatamente -
puede volverse crítico.
Y para ello, en lugar de una puerta estrecha en el lado de estribor, hay que agarrar la misma trampilla que hay a la izquierda. Y es deseable que ambas escotillas sean móviles, como en el Ka-32. Además, la anchura de las escotillas debe garantizarse tanto como sea posible sin tocar los elementos de soporte del fuselaje del helicóptero.
Así es como se ve un aterrizaje rápido en un asalto real a través de puertas anchas. Mira desde las 2:40.
Por tanto, el Ka-29 no cumple los requisitos que serían lógicos para un helicóptero anfibio en la actualidad. Pero tiene muchos elementos estructurales superfluos y "heredados" del helicóptero antisubmarino.
Además, reiniciar su producción (incluso con toda la unificación con helicópteros en serie) llevará demasiado tiempo.
Por lo tanto, queda por recurrir a las máquinas que ya se están produciendo.
A primera vista, me viene a la mente el Ka-32. Este helicóptero está en la serie. Incluso es utilizado por fuerzas militares extranjeras, a saber, Corea del Sur.
El helicóptero tiene una gran carga útil. Y fue creado sobre la base del Ka-27PS naval, que también figura como de serie. Esto significa que "cruzar" un helicóptero de búsqueda y rescate (en términos de hélices plegables, aviónica y otras características de un vehículo naval) y un fuselaje, que ha eliminado todo el "legado" de un vehículo antisubmarino, es rápido y fácil.
Además, las últimas modificaciones del Ka-32 tienen las dos escotillas laterales deseadas. Y la posibilidad técnica de colocar en el exterior del fuselaje los carenados de varias antenas, que bien pueden ser los medios de guerra electrónica necesarios para proteger el helicóptero
Pero aquí surge el problema de las dimensiones internas.
El Ka-32 fue creado sobre la base del Ka-27PS. Y este último se basa en un helicóptero antisubmarino especial, durante cuya creación no se planteó la cuestión de maximizar el volumen del compartimento de carga. El ancho del fuselaje del Ka-32 es el mismo que el del Ka-27, algo más de 1400 mm.
Por lo tanto, esta máquina no tiene al menos un morro extendido, como el Ka-27.
Al mismo tiempo, persistió el problema de los tanques de combustible debajo del piso del compartimiento de carga: están en el mismo lugar. Como resultado, las dimensiones del compartimiento de carga de este helicóptero son las estándar de "Kamov": ancho - 1.3 m, alto - 1.32 m, largo - 4.52 m más reduciendo el volumen útil.
Por lo general, para mostrar este helicóptero desde el interior, se presentan estas fotos.
La realidad, sin embargo, es más triste.
Para comprender el poco espacio que hay en un helicóptero de este tipo, mire esta foto.
Se trata de dos rescatistas y llevan mucho menos equipo que los marines, pero también tienen que estar reclinados para una observación elemental del comportamiento de la carga en la eslinga.
Pero si miras de cerca a través de la escotilla, puedes ver cuánta altura "comía" la estructura con doble piso y tanques dentro del fuselaje.
Pero en el aterrizaje tienes que llevar una gran cantidad de bienes diversos, municiones, armas como lanzagranadas de mano y automáticos, lanzallamas propulsados por cohetes, ametralladoras de gran calibre, ATGM portátiles con un stock de misiles, MANPADS y mucho más..
¿Este helicóptero permite proporcionar un desembarco de tropas en toda regla?
No.
Unos cuantos infantes de marina, retorcidos hasta tal punto que para cuando desembarcan, les haría daño moverse sobre sus pies, eso es todo.
Formulemos lo que necesitamos al final de un helicóptero temporal (a "Lamprea"):
- Un helicóptero basado en el diseño del OKB im. Kamova.
- El volumen máximo del compartimento de carga. ¿Por qué necesita un automóvil con el ancho máximo del fuselaje?
- El diseño, los volúmenes internos y la capacidad de carga deben permitir la colocación de equipos de guerra electrónica, trampas de infrarrojos y otros equipos de defensa a bordo.
- Debido a la presencia de helicópteros de ataque naval, y al hecho de que el helicóptero propuesto es una solución temporal (lo que significa que no debería ser muy costoso), será suficiente equiparlo con un par de ametralladoras en los costados e incluir artilleros de aire en la tripulación (como lo hicieron y hacen los estadounidenses).
- El helicóptero debe estar basado en una máquina en serie.
Ahora veamos si tenemos un modelo base adecuado. Y qué podemos hacer con él.
Solución
En la actualidad, el helicóptero de a bordo en serie, que se fabrica en serie y tiene el fuselaje más grande, es el helicóptero de a bordo Ka-31 AWACS. O su modificación de reconocimiento Ka-31SV (Ka-35), probada en Siria hace unos años.
Los volúmenes internos de estos helicópteros están ocupados por equipos electrónicos, pero son lo suficientemente grandes como para intentar desarrollar una versión de transporte y aterrizaje sobre la base de esta máquina - el ancho del fuselaje de este helicóptero es similar al del Ka-29, y la capacidad de carga también es alta. Al mismo tiempo, hasta la mitad del helicóptero, el fuselaje es claramente más ancho que más allá de la cola.
Sin embargo, surge el mismo problema de altura de la cabina. Y aquí la única opción es transferir los tanques de combustible al exterior del fuselaje. Aproximadamente de la forma en que se hizo en el Mi-8/17.
¿Es esto técnicamente posible?
Si.
El fuselaje del helicóptero Ka-31 es lo suficientemente fuerte como para transportar el gran carenado de las patas del tren de aterrizaje de nariz retráctil y las patas del tren de aterrizaje ascendente, tanto de nariz como de atrás.
En general, si usa un chasis ordinario, sin un mecanismo de elevación, los tanques de combustible se colocan completamente a los lados del helicóptero. En el mismo lugar que los carenados del tren de aterrizaje Ka-31. Simplemente serán más largos.
Además, los lados del Ka-31 se han ampliado hasta el tren de aterrizaje trasero. Esto brinda espacio adicional para acomodar la aviónica a bordo del helicóptero, que no será necesario colocar en el compartimiento de carga.
El Ka-31 repite la "arquitectura" del Ka-29 en términos de escotillas: una escotilla grande en el lado izquierdo y una puerta estrecha con bisagras detrás de la cabina en el lado de estribor.
El helicóptero de aterrizaje no necesita puerta, pero es posible tener una ventana detrás de la cabina para disparar ametralladoras a bordo. Al mismo tiempo, la parte delantera del fuselaje, que es más ancha, como la del Ka-29 (500 mm más ancha que la del Ka-32), facilitará la colocación de los artilleros de aire. La ubicación de las dos trampillas deslizantes laterales no puede causar problemas graves. Además, se pueden “construir hacia arriba y hacia abajo”, siguiendo el piso de la cabina bajado (ahora no habrá tanques debajo del piso).
La altura de la cabina de dicho helicóptero será de al menos 1600 mm.
El ancho es más complicado.
Para acelerar el trabajo, el fuselaje debe dejarse como está. Y esto implica la preservación de su tamaño. Pero, sin embargo, el diseño del fuselaje del Ka-31 con su parte delantera extendida permite "eliminar todo lo innecesario" del compartimento de carga y, al menos un poco, pero liberar espacio a lo largo de las paredes.
El helicóptero podrá transportar fácilmente un escuadrón de soldados en toda regla y contará con una reserva de un par de asientos, que es la capacidad óptima para operaciones de asalto aéreo, ya que se mantiene el principio “un vehículo = un escuadrón”. Y no hay pérdida de control durante el desembarco (debido a la fragmentación de unidades en diferentes vehículos).
Además, la gran capacidad de carga del helicóptero, que la fuerza de aterrizaje con su carga no elegirá ni siquiera cerca, le permite fijar una placa de armadura compuesta a lo largo de la parte inferior del helicóptero (con una masa menor que el acero) y proteger parcialmente al personal de fuego desde el suelo.
Naturalmente, de ninguna manera estamos hablando de algún tipo de construcción de varias toneladas.
El hecho de que una gran cantidad de carenados y carcasas diferentes se adhieran a la piel exterior del Ka-31 hace posible colocar todas las contramedidas electrónicas y optoelectrónicas necesarias a esta máquina.
Tampoco será un problema equipar dichos helicópteros con dispositivos de escape de pantalla para protegerlos contra misiles con buscador de infrarrojos.
El transporte de mercancías en una eslinga externa requerirá un estudio por separado, ya que el método de transporte no debe requerir una parte significativa del volumen en el compartimento de carga. Y el transporte en sí en una eslinga externa, sin duda, es útil para las operaciones de aterrizaje, ya que permite transferir artillería, morteros y vehículos ligeros (por ejemplo, vehículos UAZ). Pero este es definitivamente un problema con solución.
El hecho de que haya estructuras externas tipo sponson en el Ka-31, y todas las demás características de diseño de este helicóptero indican que sobre la base de su fuselaje es posible desarrollar una versión anfibia, con un compartimiento de carga ampliado y combustible externo. tanques, capaces de "cubrir" las necesidades de la infantería de mar en helicópteros de asalto anfibio antes de la aparición del Lamprea.
Y, a diferencia del Ka-29, estos helicópteros serán más adecuados para su tarea principal, debido al volumen del compartimento de carga. Y más protegido, gracias a los sistemas de defensa modernos y la capacidad de llevar al menos una protección mínima de armadura.
Para el personal técnico y de vuelo de la MA de la Armada, este será un helicóptero familiar, que no se diferencia fundamentalmente de los que ya están en servicio y dominados hace mucho tiempo.
El hecho de que la Armada esté construyendo barcos anfibios, la tensión creciente en la política mundial y las acciones activas de la Federación de Rusia en el escenario mundial indican que es posible que se requieran helicópteros anfibios muy pronto. Y en cantidad considerable.
El helicóptero ofrecido permite obtenerlos rápidamente y en la cantidad requerida incluso antes de la entrada en servicio de nuevos barcos de desembarco.
