La transición de la construcción naval de madera a la construcción naval metálica proporcionó ventajas conocidas, pero dio lugar a nuevos problemas. El agua de mar en forma de líquido y aerosol es un medio altamente corrosivo que puede dañar y destruir las piezas metálicas. Con el tiempo, los barcos se cubren de óxido, que debe tratarse. Afortunadamente, existen varios métodos básicos de prevención y tratamiento de la corrosión disponibles y se utilizan activamente.
Problemas navales
Recientemente, aparecieron publicaciones curiosas en los medios estadounidenses sobre el tema de preservar y restaurar la preparación técnica de los barcos de la Armada de los EE. UU. A pesar de todos los éxitos de los constructores navales, la corrosión sigue siendo un problema grave, que es costoso de resolver.
Según informes de prensa, en 2014, la Marina de los EE. UU. Gastó alrededor de $ 3 mil millones en la eliminación de óxido y el tratamiento de estructuras, aproximadamente una cuarta parte de todos los gastos en la reparación del personal de combate y auxiliar de la flota. Se observa que todos los barcos y embarcaciones sufren corrosión, independientemente de su diseño. Tanto los portaaviones de acero con un desplazamiento de decenas de miles de toneladas como los barcos ligeros de aluminio requieren mantenimiento.
El control de la corrosión se lleva a cabo de varias formas y en todas las condiciones. Algunas de las medidas se toman durante la construcción o reparaciones de muelles; La tripulación puede utilizar otras técnicas para reparaciones menores directamente durante la caminata.
Sin embargo, a pesar de todos los esfuerzos de las tripulaciones y los reparadores, los barcos a menudo no tienen el mejor aspecto. Las costuras, esquinas, orificios y otros elementos estructurales se cubren rápidamente con un característico revestimiento marrón, y su eliminación en barcos grandes se convierte en un proceso continuo. Después de trabajar en un área, debe pasar a otra, y así sucesivamente sin interrupción.
Cabe señalar que todas las flotas del mundo sufren corrosión, incl. y el nuestro. De hecho, en cualquier barco, especialmente después del servicio militar, puede encontrar partes oxidadas y marcas características en la pintura. Las únicas excepciones son los barcos que se preparan para eventos festivos. Sus tripulaciones toman todas las medidas de carácter técnico y estético.
Es obvio que la lucha contra la oxidación es una parte importante de los gastos de la Armada rusa para el mantenimiento de los barcos. Sin embargo, aún no se han publicado cifras exactas de este tipo en fuentes abiertas. Se puede suponer que la parte de tales gastos no es muy diferente de la práctica estadounidense.
Cabe señalar que no solo los propios barcos sufren corrosión. Los factores externos afectan negativamente el funcionamiento y los recursos de los sistemas de barcos, armas, aviones basados en portaaviones, etc. En todos los casos, se deben tomar medidas de prevención y control de la oxidación.
Teoría del óxido
Los buques de guerra, al igual que otros objetos metálicos, sufren corrosión debido a factores externos. El principal de ellos es el agua de mar salada y sus vapores. También existen otros factores que pueden provocar oxidación, aflojamiento y destrucción de piezas.
En general, se acostumbra distinguir entre tres tipos de corrosión. Más raro en la práctica naval es la corrosión química causada por la acción de ciertas sustancias sobre el metal en una atmósfera dieléctrica. Más común es la corrosión electroquímica, en la que el metal se destruye por la acción de diversos productos químicos y corrientes eléctricas de diferente naturaleza. Este último puede aparecer debido a fugas en las redes de barcos (corrosión eléctrica) o formarse debido a la interacción de metales y otras sustancias (electroquímica).
Los focos de óxido son superficiales, subterráneos e intergranulares. Los daños en la superficie son visibles de inmediato y los daños en el subsuelo provocan la hinchazón del metal, lo que también simplifica la detección. La corrosión intergranular, que afecta los bordes cristalinos del material, no tiene manifestaciones externas y es la más peligrosa.
En las primeras etapas, la corrosión da como resultado manchas marrones y rayas antiestéticas. Luego, el daño al metal comienza a afectar la resistencia de la estructura. Si no toma medidas a tiempo, debe esperar la aparición de daños profundos o incluso a través de agujeros en el metal, dependiendo de su grosor. Las piezas cargadas, que pierden fuerza, pueden colapsar con las consecuencias más graves.
Prevención de problemas
Se conocen y aplican varios métodos básicos para proteger un barco de la oxidación. Se mejoran constantemente, pero los principios básicos generalmente permanecen sin cambios.
Una solución radical al problema es el uso de materiales no metálicos o aleaciones que son débilmente susceptibles a la corrosión. La madera, los plásticos y los compuestos de todo tipo no se oxidan, aunque tienen otros riesgos con la exposición prolongada al agua salada. Las estructuras de aluminio tampoco están protegidas de los efectos negativos del medio ambiente, pero son más resistentes a la corrosión en comparación con los principales grados de acero.
Cuando se utilizan materiales que son propensos a la corrosión, se utilizan varias técnicas de protección básicas, tanto individualmente como en varias combinaciones. La protección puede ser mecánica, química, electroquímica y eléctrica, y se realiza por diversos medios.
La protección contra la corrosión eléctrica se lleva a cabo mediante la correcta construcción de los sistemas eléctricos del barco, excluidas las fugas al casco. También es necesario garantizar el aislamiento de la carcasa, que no permite que el metal entre en contacto con el agua. La protección electroquímica se basa en la idea de cambiar el curso de una reacción utilizando medios especiales. Un ejemplo de esto es la protección con revestimiento de zinc o barras en la superficie exterior de las piezas de acero. Cuando se expone al agua salada, el zinc se destruye, pero el acero permanece intacto.
La protección mecánica y química implica la aplicación de recubrimientos de pintura y barniz o la creación de películas de óxido en la superficie del metal de una forma u otra. En este caso, se evita el contacto del metal con el agua y, como resultado, se evita la formación de óxido.
Lucha activa
Es imposible evitar por completo y garantizado la formación de óxido y, por lo tanto, debe lidiar regularmente con el daño existente en la estructura. Dichas reparaciones pueden ser simples y complejas, según el tamaño y la profundidad de las áreas dañadas.
Si se encuentra un centro de óxido, es necesario limpiar la pieza hasta dejar el metal intacto y luego tratarlo con un compuesto protector y aplicar una capa regular de pintura y barniz. Durante el viaje, estas tareas se pueden realizar con herramientas manuales y en los muelles se utilizan equipos más sofisticados.
Cabe señalar que deshacerse de la corrosión no solo es difícil, sino también costoso. Según datos conocidos, la Marina de los EE. UU. Utiliza ahora un compuesto protector de dos componentes Ameron PSX-700 para tratar superficies cepilladas. Un galón de esta mezcla cuesta alrededor de $ 250 y, en teoría, es suficiente para 27 metros cuadrados. superficie. Al mismo tiempo, PSX-700 se considera no solo efectivo, sino también uno de los medios más baratos de su clase.
Las armadas de otros países utilizan otros revestimientos y composiciones para el mismo propósito con diferente costo y diferente consumo específico. Sin embargo, los principios de reparación no cambian: eliminación de óxido, aplicación de protección, pintura.
Lucha sin fin
La corrosión y destrucción de estructuras metálicas es un problema importante que requiere una atención constante a todos los niveles. Según diversas estimaciones, el óxido destruye anualmente el equivalente al 10-15 por ciento en el mundo. la producción total anual de acero, y los países desarrollados tienen que gastar hasta varios por ciento del PIB para combatirlo.
Junto con otras estructuras, las fuerzas navales de diferentes países sufren corrosión. En varias etapas del diseño, construcción y operación de los barcos, se toman todas las medidas necesarias, pero es imposible excluir por completo los daños a la estructura metálica. Y los característicos goteos en la superficie de los barcos resultan estar lejos de ser el mayor problema.
Desafortunadamente, todas las medidas existentes solo pueden reducir la probabilidad de daños a los barcos por corrosión, así como reducir sus consecuencias negativas, pero no excluirlo por completo. Una solución radical al problema puede estar asociada con el abandono de los metales en la construcción naval, pero con el desarrollo actual de la tecnología, esto es simplemente imposible. Por tanto, la lucha contra la oxidación continuará.
