La familia de anfibios ligeros para el suministro de carga estadounidense incluye tres tipos de anfibios ligeros capaces de moverse por tierra y mar LARC V, LARC XV y LARC LX capaces de transportar cargas útiles de 5, 15 y 60 toneladas, respectivamente. El vehículo ligero de suministro anfibio (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) es un pequeño vehículo anfibio diseñado principalmente para el transporte de contenedores estándar (CONEXE) y otra carga colocada en pallets. El buque de suministro anfibio LARC XV es ligeramente más grande que el LARC V, pero se utiliza para los mismos fines que el LARC V. El mayor de los tres LARC LX se utilizó ampliamente en Vietnam. Ella pudo llevar dos contenedores de 20 'o un contenedor de 40'. LARC-5 y LARC-15 transportaron hasta tres cuartas partes de toda la carga necesaria, LARC-60 la cuarta parte restante. A mediados de la década de 1980, la mayoría de estos anfibios fueron puestos en reserva y retirados del servicio. Aunque ya no están en producción, tres tamaños de anfibios (LARC-5, LARC-15 y LARC 60) todavía están en servicio tanto en el ejército como en la "economía capitalista".
El general de brigada Frank Schaffer Besson comenzó la Segunda Guerra Mundial con el rango de teniente ingeniero. Entre otras cosas, organizó el transporte ferroviario de equipos suministrados a la URSS mediante Préstamo-Arrendamiento. Por sus notables habilidades al final de la guerra, ascendió al rango de general de brigada. Al regresar a los Estados Unidos en 1948, se desempeñó como Subjefe de Transporte del Ejército durante casi cinco años. Besson fue ascendido a General de División en 1950 y asumió el mando de la Escuela de Transporte del Ejército en Fort Estis en 1953. En este cargo, inició numerosos proyectos relacionados con la mejora de la eficiencia y eficacia del sistema de transporte del ejército. En particular, ha introducido el uso activo de contenedores estándar, embarcaciones de carga y descarga sin grúa (RO-RO) y ha mejorado la capacidad de descargar carga de embarcaciones de transporte en la costa. Además, es en gran parte gracias a él que se desarrolló la aviación de transporte e incluso la red de autopistas de EE. UU. Los proyectos notables incluyen teleféricos que conectan con cables una barcaza especial con una torre de 25 metros a la orilla según el principio de los remontes mecánicos, así como atracaderos desmontables prefabricados que todavía se utilizan en la actualidad. Sin embargo, prestó la mayor atención a la capacidad del ejército para desplegar sus fuerzas directamente desde los barcos a una costa no preparada utilizando anfibios. Gracias a él, se creó LARC (Light Amphibians for Cargo Supply). El mayor general Besson estuvo al mando del transporte del ejército desde 1958 hasta 1962 y fue fundamental en la compra del BARC (barcaza, anfibio, reabastecimiento, carga, transporte anfibio-barcaza de carga), llamado "Arca de Besson". Frank Besson se convirtió en el primer general de cuatro estrellas en la historia del Cuerpo de Transporte del Ejército de Estados Unidos. Ahora el gran barco de desembarco USAV GEN Frank S. Besson, Jr. lleva el nombre de Besson. (LSV-1) Buque de apoyo logístico.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
La barcaza de carga y transporte anfibio BARC, más tarde llamada LARC LX (anfibia ligera para el suministro de carga, el número romano LX también significa capacidad de carga) está diseñada para transportar hasta 60 toneladas de carga y se utilizó para transportar vehículos con ruedas y orugas, incluidos los de ingeniería. Equipo para preparar un aterrizaje en cabeza de puente. Era el único anfibio a disposición del ejército, capaz de aterrizar durante el oleaje. BARC se cargó en buques de carga con grúas de servicio pesado para su transporte al extranjero hasta el área de despliegue. BARC podría operar en suelos inestables con un peso bruto de 145 toneladas (con una carga útil de 55 toneladas). Esto fue suficiente para transportar contenedores de 40 pies, que luego podrían descargarse del LARC usando una grúa, camiones de contenedores estrechos o sobre rodillos similares a los que se usan para descargar aviones de transporte.
Los primeros ensayos BARC se llevaron a cabo en Fort Lawton, Washington, en 1952. Los cuatro BARC experimentales fueron construidos por LeTourneau Inc, que se especializó en producir muchos más equipos que los BARC, incluidas las plataformas petrolíferas en alta mar. BARC fue diseñado para transportar un tanque de 60 toneladas o una compañía de infantería con uniformes completos (120 personas) desde un barco a una costa o de regreso sin preparación. En casos de emergencia, podría transportar hasta 100 toneladas de carga (sobrecarga limitada, sobrecarga limitada) o hasta 200 personas (según las memorias de los veteranos de la guerra de Vietnam, lograron cargar hasta 130 toneladas). Las dimensiones de este coche son impresionantes, 19,2 de largo, 8,1 de ancho y 5,9 metros de alto. El peso vacío del BARC fue de 97,5 toneladas, el diámetro de cada una de las cuatro ruedas fue de 3,2 metros, lo que proporcionó una distancia al suelo de 0,9 metros. Para cargar equipos y personal por su cuenta, la parte delantera del anfibio se podía bajar y también estaba equipada con una rampa plegable. Un cabrestante de 12,7 toneladas ubicado en la parte trasera del compartimiento de carga permitió que un contenedor de 12 metros (20 pies) o dos contenedores de 6 metros (20 pies) se arrastraran de forma independiente al compartimiento de carga a lo largo de guías de rodillos. El propio BARC podría transportarse en barcos semisumergibles, en la cámara del muelle de las lanchas de desembarco.
El BARC está propulsado por cuatro motores diésel de dos tiempos y ocho cilindros GMC con un volumen de siete litros y 165 caballos de fuerza cada uno (a 2100 rpm). En tierra, cada uno de estos motores acciona una rueda a través de una transmisión automática de tres velocidades. En el agua, dos motores de cada lado eran impulsados por una doble hélice con un diámetro de 1,2 metros. La velocidad máxima fue de 32 kilómetros por hora en tierra y de siete nudos y medio en el agua. El conductor estaba ubicado en una pequeña cabina en el lado izquierdo en la parte trasera del vehículo. En total, la planta de energía incluyó 12 cajas de cambios, 2 compresores de aire, 8 bombas hidráulicas y 2 generadores. Todos los sistemas de control del motor eran neumáticos y la dirección hidráulica. Los compresores de aire eran un gran problema. Estaban ubicados debajo, en la sala de máquinas, junto a la caja de cambios de la hélice. Los mecánicos a menudo tenían que jugar con estos compresores. Todo el sistema dependía de la presión del aire y, después de que ambos compresores de aire fallaran, surgieron serios problemas.
En las primeras versiones de BARC con números de cola del 6 al 20, las cabinas (timoneras) estaban ubicadas en la proa del anfibio. Para mejorar el manejo en el agua en las próximas versiones, la cabina se movió a la popa. Sin embargo, al conducir un anfibio en tierra, el conductor, ubicado en la cabina del piloto en la popa, prácticamente no tenía visión frente al automóvil, por lo que tuvo que confiar únicamente en los gestos del señalero ubicado en la proa. Todo en el BARC se puede controlar desde la cabina, a excepción de la rampa delantera, que se controlaba desde la proa del anfibio.
Cada una de las ruedas con un diámetro de 3200 mm podría controlarse de forma independiente. BARC podría patinar ("cangrejo") hacia la derecha o hacia la izquierda en 30 grados, podría ser controlado por el par de ruedas delanteras o traseras, o todo al mismo tiempo. Pero incluso a pesar de ello, el radio de giro de este anfibio era de 23 metros, lo que no está nada mal para un coche tan grande. El problema con las ruedas estaba pegado al buje. Este es un problema común con los anfibios, pero como las ruedas del BARC eran enormes, había problemas correspondientes. Para separar la rueda del buje, se utilizaron varios gatos hidráulicos a la vez, así como un cable atado a un camión de combustible, y solo de esta manera más o menos normalmente era posible arrancar la rueda. Es de destacar que el BARC tenía una suspensión rígida, es decir, simplemente no estaba allí. Las ruedas estaban fijadas rígidamente a la carrocería. La función de amortiguación se realizó con éxito mediante neumáticos de baja presión y gran diámetro.
El LARC participó por primera vez en los combates en Vietnam, donde fueron enviados para apoyar a la 101 División Aerotransportada en 1967, y luego a la Primera División de Caballería Blindada en 1968. En julio de 1968, en Wunder Beach, los BARC trabajaban las veinticuatro horas del día. El equipo de la 5ta División Mecanizada: jeeps, camiones, vehículos blindados de transporte de personal M113 y tanques M-60 llegaron desde América a bordo de grandes barcos llamados Seatrain. Los barcos echaron anclas cerca de la costa, BARC amarrados a los costados, donde fueron cargados en un tanque M-60 o dos vehículos blindados de transporte de personal M113, luego de lo cual BARC los entregó rápidamente a la costa, donde el equipo fue a la costa de Vietnam a través de las rampas abiertas de BARC.
El mantenimiento de BARC resultó ser muy sencillo. Solo fue necesario cambiar los filtros de combustible, aceite y aire, y luego la barcaza funcionó a la perfección. Sin embargo, tres BARC se perdieron en Vietnam, todo debido a problemas mecánicos. Cuando se quedaron atrapados en la arena de la playa, no había forma de que pudieran sacarlos. Los soldados lo intentaron todo, incluidas excavadoras y helicópteros grúa, pero ya era imposible sacar el pesado BARC que se había posado en la arena.
Cuando se desplegaron en Vietnam, al transportar carga desde Vung Ro a Tui Hoa, los anfibios viajaron alrededor de diez millas, y siempre lo hacían en parejas. Para aquellos diseñados para transportar carga desde el barco a la costa, era un viaje largo y, por si acaso, las tripulaciones siempre llevaban consigo una manguera de aire de 15 metros. Sin embargo, el BARC fue el único anfibio capaz de operar incluso en olas de 4 puntos y aterrizar incluso durante el oleaje. La capacidad de supervivencia general del anfibio también fue satisfactoria, pudo moverse incluso después de perder dos motores, y flotar incluso perdiendo tres motores de cuatro.
Oficiales militares de alto rango han declarado al menos dos veces que el LARC-LX tiene ciertas ventajas sobre el aerodeslizador LACV-30 y que debe considerarse como una alternativa al nuevo anfibio. En 1979, el ejército ya tenía a su disposición 36 anfibios LARC-LX. En su informe técnico número 225, el ejército informó que a pesar de su baja velocidad, el LARC-LX no tiene fallas graves y es quizás el anfibio ligero más versátil. El consumo de combustible con su capacidad de carga de 60 toneladas fue significativamente menor que el del LACV-30 de 30 toneladas. A carga nominal, el LARC-LX tenía 144 litros de combustible diesel por hora en comparación con 984 litros de combustible para aviones por hora para el LACV-30. El LARC-LX podía transportar dos camionetas militares o un contenedor comercial de 40 pies, y también podía transportar un tanque o cualquier otra carga que pesara hasta 100 toneladas en un modo de recarga limitada, lo que el LACV-30 no podía hacer. El LARC-LX no se vio afectado por las ligeras pendientes y el terreno accidentado que causaron problemas de dirección y maniobrabilidad para el LACV-30. Además, BARC pudo subir una pendiente del 60%. El anfibio LARC-LX podría ser controlado por un soldado común, lo que no se puede decir del aerodeslizador LACV-30, donde los miembros de la tripulación y los mecánicos fueron seleccionados especialmente entre los "especialmente dotados". "La complejidad y el alto costo del LACV-30 sugiere que algunos sistemas deben ser operados por combatientes 'dotados' y altamente capacitados". Además, los cuatro motores del LARC-LX proporcionan una mayor capacidad de supervivencia en comparación con los dos motores del LACV-30. Finalmente, el costo inicial y el costo de mantenimiento de estos anfibios fue muy diferente, no a favor del aerodeslizador. El informe también criticó las tormentas de polvo levantadas por el LACV-30 al ingresar a una base militar.
Los BARC estaban en construcción en Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, Great Lakes Engineering Works en River Road, Michigan y Transval Electronic Corporation. En total, se construyeron unos 60 de ellos. El nombre BARC se cambió a LARC en 1960. Fort Storey se convirtió en el sitio de mantenimiento de LARC-60. En la década de 1950, esta base se utilizó por primera vez como sitio de mantenimiento para barcazas BARC, que terminó en 1964. En 1982, se modernizó la base de servicio LARC-60, se construyó una enorme plataforma de hormigón para dar servicio y lavar a BARC. Hoy en día, BARC se puede encontrar en museos, en particular en el Museo General George Marshall en Liberty Park Overloon en los Países Bajos o en vertederos del ejército. Los anfibios en movimiento también se ponen a la venta, un dispositivo de este tipo se puede comprar por solo $ 65,000.
Las características de rendimiento de LARC-60 / LARC-LX / BARC
Tripulación: 2
Peso: 100 toneladas
Material del cuerpo: acero soldado
Planta de energía: 4 motores diesel GM 6-71 con una capacidad de 265 hp cada
Capacidad de combustible: 2x 1135 litros
Alcance de crucero: 240 km
Alcance de navegación: 121 km
Longitud: 19,2 m
Anchura: 8,1 m
Altura: 5,9 m
Distancia entre ejes: 8,7 m
Distancia al suelo: 0,9 m
Fuente de alimentación: 24 V
Velocidad de desplazamiento (en el agua): vacío - 12,1 km / h; 60 toneladas - 11 km / h; 100 toneladas - 10,5 km / h
Velocidad (en tierra): vacío - 24,5 km / h; 60 toneladas - 23 km / h; 100 toneladas - 20,52 km / h; marcha atrás: 60 toneladas - 4,5 km / h
Radio de giro: 23 m
Gradiente superado: 60%
Rango de temperatura de funcionamiento: -30 ° C a + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
El anfibio ligero de 15 toneladas para el suministro de carga LARC-15 (o LARC-XV, donde el número romano XV también significa capacidad de carga) se introdujo en 1960. Al igual que el LARC-LX, el anfibio está diseñado para transportar carga desde los barcos a una costa no preparada y más allá de su destino por tierra. Es capaz de transportar 13,5 toneladas de carga a una altura de ola de hasta 3 metros. La carga típica puede incluir un obús remolcado Ml14 de 155 mm. Al mismo tiempo, el segundo LARC-15 generalmente lleva a la tripulación de un tractor de 2.5 toneladas (6x6) obuses y municiones. El anfibio LARC-15 (como el modelo más pequeño LARC-V sobre el que se describirá más adelante) fue diseñado por la división Ingersoll Kalamazoo de Borg-Warner Corporation, y la producción se estableció en las fábricas de Freuhauf Corporation. La principal diferencia entre el LARC-5 y el LARC-15 es la ubicación del compartimiento del motor y los controles detrás del LARC-15. Esto se hace para permitir la colocación de una rampa de proa operada hidráulicamente para cargar y descargar vehículos con orugas y ruedas.
Las pruebas del LARC-15 se llevaron a cabo en Fort Storey de 1959 a 1967, como resultado de lo cual fue muy apreciado y aprobado para la producción en masa. Un indicador importante fue un alto grado de unificación en muchas unidades y ensamblajes con LARC-V, lo que facilitó enormemente la logística, las reparaciones y redujo algo el costo de ambas máquinas.
El LARC-15 está propulsado por dos motores diesel Cummins de 270 caballos de fuerza cada uno. Ambos motores con todos los sistemas auxiliares están ubicados debajo de una cabina completamente cerrada, que se puede quitar por completo si es necesario. Los motores están conectados mediante transmisiones cardán a través de convertidores de par a cajas de cambio de marcha atrás que se utilizan para cambiar la dirección de desplazamiento (hacia adelante o hacia atrás) en tierra y agua. La caja de transferencia diferencial de dos etapas está equipada con una toma de fuerza para una hélice de 4 palas con un diámetro de 914 mm, ubicada en una boquilla guía en un hueco en la parte trasera del casco. El empuje de la hélice es de 34,3 kN. El par a la hélice se suministra desde ambos motores a través de la caja de transferencia y la toma de fuerza. A través de la caja de transferencia, el par se dirige a los mandos finales con diferenciales de eje transversal y frenos desde los cuales, mediante engranajes cardán, a los mandos finales de bisel de cada rueda y luego a los semiejes de las ruedas. Para reducir el consumo de combustible, se puede desactivar la tracción delantera.
El anfibio está equipado con dos sistemas hidráulicos independientes. El sistema principal sirve para los mecanismos de control de potencia, los accionamientos de la bomba de achique y los cilindros de potencia de la rampa de proa. El sistema auxiliar sirve a todos los demás servomecanismos del anfibio, incluidos los mecanismos del sistema de frenado. Para bombear el agua de mar en la parte inferior del casco, hay tres bombas de bombeo de agua con accionamientos hidráulicos.
Para reducir el peso, el cuerpo anfibio se fabricó con láminas de aleación de aluminio. Tiene cuatro pasos de rueda, un morro rebajado con una rampa de 2,75 metros de ancho que se baja mediante accionamiento hidráulico, que se utiliza para la carga y descarga de vehículos de ruedas y orugas y otras mercancías por sus propios medios.
Al igual que el LARC-60, este anfibio no tiene una suspensión blanda y los neumáticos sin cámara de baja presión que miden 24.00x29 actúan como amortiguadores cuando se conduce por tierra. Y al igual que en LARC-60, ambos pares de ruedas se pueden dirigir de forma independiente, o solo se pueden girar las ruedas delanteras, o las cuatro ruedas se pueden girar en la dirección opuesta, o todas las ruedas se pueden girar en la misma dirección y en ángulos iguales para patinar o el llamado "cangrejo" …
La cabina de control cerrada se encuentra en la popa del anfibio. El movimiento en tierra se realiza de popa hacia adelante. Para ello, el asiento regulable, el volante y la palanca de freno se ubican de forma especial. Cuando el anfibio se mueve por el agua, se usa un segundo asiento con las palancas de control mirando hacia el morro del automóvil. En este sentido, los paneles de instrumentos proporcionan lectura de sus lecturas desde cualquier lado. Si es necesario, el control del anfibio en el agua se puede realizar estando de pie. En este caso, una lámpara hemisférica especial hecha de vidrio orgánico se monta sobre el lugar de trabajo del conductor.
El anfibio se controla en el agua girando simultáneamente las ruedas y un timón de agua de tres palas ubicado detrás de la hélice. Los lados de la plataforma están equipados con baluartes de tela de goma reforzada extraíble para proteger la plataforma de carga de salpicaduras a través de los francosbordos bajos. Para cargar y descargar carga desde los lados utilizando una carretilla elevadora, los baluartes se desmontan.
Debido al uso de piezas estructurales hechas de aleaciones de aluminio, el automóvil resultó ser demasiado caro y solo la mitad del precio del gigante LARC LX. El costo del LARC-XV fue de 165 mil dólares a precios de junio de 1968. LARC XV no se convirtió en un anfibio masivo, como resultado se produjeron menos de 100 unidades. Además del Ejército de los Estados Unidos, el LARC-XV estaba en servicio con la Bundeswehr.
Las características de rendimiento del LARC-15
Tripulación: 2 personas
Peso total: 34,1 toneladas
Capacidad de carga: 13,6 toneladas o 53 personas
Longitud con labio levantado: 13,7 m
Ancho de rampa interior: 2,7 m
Longitud con rampa de descenso: 15,8 m
Anchura: 4,47 m
Altura: 4,67 m
Francobordo: 0,38 m
Altura del toldo: 4,55 m
Altura del marco: 4,2 m
Planta motriz: dos motores diesel Cummins de 270 caballos de fuerza cada uno
Material del cuerpo: aluminio
Capacidad de combustible: 1360 litros
Alcance de crucero: 482 km
Alcance de navegación: 160 km
Volumen de refrigerante: 123 litros por motor
Velocidad máxima en tierra: 48 km / h
Velocidad máxima en el agua: 15,3 km / h
Velocidad económica: 11-14 km / h
Altura máxima permitida de ola: 3,5 m
Pendiente superada a 1,6 km / h: 40%
Calado medio en agua: 1,5 m
Círculo de giro sobre el agua: 23,5 m
Radio de giro en tierra: exterior 11,1 m, interior 8 m
Distancia al suelo debajo de la hélice: 0,4 m
Distancia entre ejes: 6,25 m
Dimensiones de la plataforma de carga: 7,28x3,6x0,98 m
Rango de temperatura de funcionamiento: -32 ° C a + 52 ° C
Fuente de alimentación: 12 V
Número de baterías: 4
LARC-V / LARC-5
El vehículo anfibio ligero de 5 toneladas para el suministro de carga LARC-5 (o LARC-V, donde el número romano V también significa capacidad de carga) es un vehículo anfibio del ejército utilizado originalmente en la década de 1960 para transportar carga no autopropulsada desde barcos hasta el tierra no preparada y más allá de los sitios de despliegue … Además, las metas y objetivos de LARC V incluyen: operaciones de búsqueda y rescate en la zona costera, tendido de cables para remolcar embarcaciones flotantes y varadas, remoción de obstáculos a la navegación, instalación de ayudas a la navegación, evacuación, transporte de personas (tropas, prisioneros de guerra,refugiados y víctimas), extinción de incendios costeros, uso de plataformas de buceo, asistencia hidrográfica, alivio de inundaciones y otras situaciones de emergencia.
El jefe del Cuerpo de Transporte, Paul Yount, recibió la tarea en 1956 de construir un barco que también pudiera moverse por tierra. El prototipo se construyó en julio de 1959 y el diseño final se aprobó en 1963. La producción en serie se llevó a cabo en Consolidated Diesel Electric Corporation. Entre 1962 y 1968, se produjeron alrededor de 950 automóviles. Además del Ejército de los EE. UU., LARC-5 estaban en servicio en Australia, Argentina, Portugal y Filipinas. Participaron en la invasión de las Islas Malvinas en 1982, pero no directamente en los combates.
LARC V es un vehículo anfibio diésel autopropulsado de un solo rotor, cuatro ruedas. El cuerpo está hecho de aleación de aluminio y no está equipado con lados templados, sino solo tela de goma tensada lateralmente. La cabina del conductor, abierta en la parte trasera, está ubicada en la proa y la central eléctrica está en la popa. La cabina está equipada con asientos para el conductor y dos pasajeros y está equipada con brújula magnética, estación de radio, calefacción, desempañador de parabrisas y extintor de incendios portátil. Si es necesario, la parte trasera de la cabina se puede cubrir con un paño impermeable. Los componentes de la transmisión están ubicados debajo de la parte inferior, por lo que el anfibio resultó ser bastante alto y no permite que los vehículos se carguen y descarguen por sí mismos (esto solo es posible desde una plataforma especial). El compartimiento del motor está completamente cerrado y equipado con un sistema de extinción de incendios.
Las primeras muestras de anfibios fueron equipadas con un motor de gasolina, luego fueron reemplazadas por diesel. El anfibio está propulsado por un motor diesel Cummins V-903C de cuatro tiempos y ocho cilindros que produce 295 caballos de fuerza a un máximo de 2600 rpm, a una velocidad de ralentí de 650 rpm. Ella es capaz de navegar por tierra en un esquema 4x4 o 4x2 (mientras ahorra combustible). En el agua, el anfibio es propulsado por una hélice de cuatro palas con un diámetro de 0,762 my un empuje de 14,52 kN ubicada en el túnel de popa del casco de aluminio soldado. La hélice está equipada con una boquilla para aumentar la eficiencia. El motor está ubicado en la popa sobre la hélice, conectado a una caja de transferencia ubicada en el centro del anfibio, que transmite el par a las cuatro ruedas motrices y / o a la hélice. Para bombear el agua de mar en la parte inferior del casco, hay tres bombas de achique accionadas hidráulicamente, así como bombas de achique manuales.
LARC V tiene una capacidad de carga de 4,5 toneladas y es capaz de transportar hasta 20 soldados totalmente equipados. La plataforma de carga está completamente abierta en la parte superior, sin embargo, para proteger la carga de salpicaduras en los lados, puede instalar lados hechos de tela de goma estirada sobre un marco de cable. El anfibio también puede equiparse en la parte trasera de la cabina con una pluma de carga accionada hidráulicamente con una capacidad de elevación de hasta 2,5 toneladas.
El rango de crucero es de 360 km en tierra y 40 millas en el agua. Es capaz de alcanzar velocidades de hasta 48 kilómetros por hora en tierra y 8,5 nudos en el mar. Actualmente, 12 LARC V están estacionados a bordo de los buques Advance Storage Force (MPF). Debido a su pequeño tamaño, el LARC V podría ingresar de forma independiente al LARC LX.
El anfibio es capaz de operar en climas templados, tropicales y árticos, en costas arenosas y coralinas, terrenos accidentados, todoterreno y maniobrar con olas de 3 metros.
Al igual que sus contrapartes más grandes, el anfibio estaba equipado con una suspensión rígida (es decir, simplemente no había suspensión como tal y las ruedas estaban conectadas rígidamente a la carrocería) y llantas de baja presión de 18.00 x 25 pulgadas que actuaban como amortiguadores. Gracias a las grandes ruedas y una distancia al suelo de 0,406 metros, así como a la presencia de un cambio descendente, el anfibio tiene una buena maniobrabilidad.
El manejo en tierra fue proporcionado por el esquema clásico con ruedas direccionales delanteras. El radio mínimo de la puerta es de 8 metros. El anfibio se controla en el agua girando simultáneamente las ruedas y un timón de agua de tres palas ubicado detrás de la hélice. El radio mínimo de circulación es de 11 metros.
Las empresas de transporte de combate que han adoptado el LARC V son 165, 305, 344, 458, 461. El costo de LARC-5 fue de $ 44,2 mil a precios de 1968. Al redactar los términos de referencia, se asumió que el LARC V se utilizará principalmente en los estuarios de los ríos. A pesar de esto, el anfibio se utilizó activamente en el mar y, por lo tanto, las cargas que experimentó llevaron a un mayor desgaste de los sistemas y mecanismos, así como de los elementos estructurales. Como resultado, el LARC V encontró problemas de tracción y fallas en algunos mecanismos. Además, el costo de mantenimiento crecía constantemente y algunas partes simplemente se descontinuaron en ese momento. En algún momento, surgió la pregunta sobre la conveniencia de seguir utilizando estos anfibios y se consideró la cuestión de su cancelación y reemplazo. Muchos LARC V fueron asignados a 35 compañías de reserva. Los anfibios tienen más de 35 años y requieren una revisión importante. La delgada carrocería de aluminio, la ausencia de un segundo motor no podía dejar de afectar la capacidad de supervivencia del anfibio. Como resultado, de casi 1000 vehículos construidos, no más de trescientos LARC V permanecieron en servicio.
Las características de rendimiento de LARC-5 / LARC V
Tripulación: 2 personas
Peso total: 13,6 toneladas
Peso vacío con combustible y tripulación: 8,6 toneladas
Capacidad de carga: 4,5 toneladas (ogranichenno hace 5 toneladas) o 20 personas
Longitud: 10,6 m
Anchura: 3,05 m
Altura: 3,1 m
Francobordo: 0,254 m
Planta motriz: motor diesel Cummins, 295 caballos de fuerza cada uno
Material del cuerpo: aluminio
Capacidad de combustible: 2x 272 litros
Consumo de combustible: 75 litros por hora
Alcance de crucero: 402 km
Alcance de navegación: 151 km
Volumen de refrigerante: 123 litros por motor
Velocidad máxima en tierra: 48 km / h
Velocidad máxima del agua: 9,5 nudos
Velocidad económica: 12,8 km / h
Altura máxima permitida de ola: 3,5 m
Pendiente superada a 1,6 km / h: 60%
Calado medio en agua: 1,5 m
Círculo de giro sobre el agua: 23,5 m
Radio de giro en tierra: exterior 11,1 m, interior 8 m
Distancia al suelo: 0,9 m
Distancia al suelo debajo de la hélice: 0,4 m
Distancia entre ejes: 4,88 m
Dimensiones de la plataforma de carga: 7,25x2,97x0,7 m
Rango de temperatura de funcionamiento: -32 ° C a + 52 ° C
Fuente de alimentación: 12 V
Se construyeron un total de 968 anfibios. Al menos 600 de estos se hundieron cuando Estados Unidos abandonó Vietnam en la década de 1970. El 15 de octubre de 2001 se disolvió la 309ª Compañía de Transporte (LARC LX) del 11º Batallón de Transporte. Fue la última compañía anfibia del Ejército de Estados Unidos. El ejército ahora depende completamente de las lanchas de desembarco convencionales.
