Unión inquebrantable
Hay una cosa que realmente hace que Rusia y Ucrania estén relacionadas. Se trata de una ausencia casi total de una unificación tecnológica razonable en las fuerzas armadas. Presumiblemente, no tiene sentido explicar en detalle por qué la uniformidad del equipo militar, que realiza las mismas tareas, es de importancia clave. Y si durante los ejercicios las dificultades con la unificación pueden simplemente causar problemas innecesarios, entonces, en la guerra, tales problemas corren el riesgo de convertirse en un verdadero desastre. Hay muchos ejemplos.
Con Ucrania, todo está más o menos claro: el liderazgo simplemente está tratando de exprimir al máximo lo que queda de la variada flota de equipos soviéticos. Algo más, al menos, está en movimiento, pero algo ya se ha convertido en chatarra durante mucho tiempo. Un cuadro similar se puede ver en el caso de los barcos de la flota rusa: incluso ahora, a pesar de los intentos de rearme, la base de la flota está formada por unidades de combate heredadas de la URSS. Un ejemplo vívido: a pesar de la entrega de los primeros "Boreys", ahora la base del componente naval de la tríada nuclear rusa son varios representantes de la familia de submarinos del Proyecto 667, ubicados en el cruce de la segunda y tercera generación de submarinos nucleares.. Entonces realmente no tienes que elegir.
Por separado, vale la pena recordar las fuerzas terrestres, que obtuvieron miles de tanques soviéticos diferentes, además de lo que produjeron en los años postsoviéticos. Ahora la base de todo este monstruoso parque, al parecer, ha decidido hacer el modelo T-72B3 2016. Se puede decir un avance notable. En cualquier caso, es mejor que construir T-90 desde cero, que, puramente conceptualmente, difieren poco de los 72. Y es mejor que depender siempre del costoso y crudo "Armata". Parece que simplemente no hay dinero para ello.
Un asunto completamente diferente son las entregas masivas de aviones de nueva construcción a la Fuerza Aérea Rusa. Este es un programa costoso diseñado durante muchos años, diseñado para proporcionar al sistema de videoconferencia todo lo que necesita. Así que la atención al suministro de nuevos aviones siempre ha sido lo más cercano. Como sabemos, los militares compraron una gran cantidad de máquinas completamente diferentes: Su-35S, Su-30SM, Su-34, Su-30M2, Su-27SM3. Y luego está el MiG-29SMT y toda una flota de viejos aviones soviéticos de varias versiones y años de producción. Y este, quizás, sea un ejemplo completamente único, que, con todas las ganas, no encontrarás en ningún otro país del mundo. Sin embargo, lo primero es lo primero.
¿Cuántos luchadores …?
Veamos cómo se resuelven estos problemas en Occidente. No tiene sentido describir en detalle los procesos que están teniendo lugar en la Fuerza Aérea estadounidense o europea. El enorme costo de los vehículos nuevos hizo que se abandonara casi por completo el desarrollo de nuevos aviones de ataque pesado, interceptores y bombarderos. Pero esto es solo la punta del iceberg. De facto, los países líderes del mundo han elegido un concepto para su Fuerza Aérea, similar al concepto del tanque de batalla principal en las fuerzas terrestres. Entonces, en el futuro, el caza F-35 se convertirá en un complejo de ataque táctico de aviación de combate único de los Estados Unidos y varios de sus aliados. Con algunas manchas de autos viejos que vivirán sus días en una red de seguridad. Y, por supuesto, el UAV.
Se puede argumentar que se construyeron tres aviones diferentes sobre la base del F-35: F-35A, F-35B y F-35C. Sin embargo, la unificación de los componentes de estas opciones alcanza el 90 por ciento. Baste decir que todos estos aviones tienen un radar de matriz en fase activo AN / APG-81. Los combatientes recibieron sistemas electroópticos unificados, cámaras infrarrojas omnidireccionales, estaciones de interferencia radioelectrónica, sistemas de designación de objetivos montados en el casco y mucho más. Algunas diferencias en el diseño de la planta de energía se deben principalmente a los requisitos de aterrizaje vertical del F-35B. Se cree que los estadounidenses incluso exageraron la unificación, haciendo que las máquinas F-35A y F-35C fueran "limitadas", cuyas capacidades se sacrificaron parcialmente debido a los requisitos del F-35B. Pero esta es solo la opinión de algunos entusiastas de la aviación. Y el ejército estadounidense tiene su propia opinión sobre este asunto.
En una cuerda para el mundo
Ahora pasemos a la Fuerza Aérea Rusa. Sorprendentemente, la "modernización" súper económica del Su-27 al nivel del Su-27SM plantea la menor cantidad de preguntas. Sí, el automóvil no se volvió mucho más listo para el combate, pero esto, se podría decir, es una medida necesaria para aviones alejados de los nuevos en condiciones de falta crónica de fondos. Además, el Su-27SM y el Su-27SM3 tienen mucho en común, lo que también hace que el programa esté lejos de ser el más insignificante.
Las aeronaves de nueva construcción ya mencionadas plantean muchas más preguntas: Su-35S, Su-30SM, Su-30M2, MiG-29SMT, MiG-35 (en el futuro) y, por supuesto, Su-34. De hecho, las funciones de todas estas máquinas pueden ser realizadas por un avión: por ejemplo, el Su-35 (U) BM convencional, que tiene una versión monoplaza y biplaza. Existe un punto de vista de que el Su-34 tiene algunas características de un bombardero de largo alcance: casi un reemplazo del Tu-22M3. Pero esto es completamente absurdo, porque el radio de combate del 34 es de 1100 km, que es comparable o incluso menor que el del Su-27. El aumento de la masa del vehículo se hace sentir, por lo que su radio puede aumentarse seriamente solo con el uso de PTB o reabasteciendo de combustible en el aire. Que, de nuevo, está disponible para todos los cazabombarderos modernos.
Pero estos son todos los detalles. ¿Cuál es el principal problema con el suministro de aviones? Formalmente, los vehículos anteriores se construyen sobre dos bases: MiG-29 y Su-27. Sin embargo, en la práctica, se trata de complejos completamente diferentes, entre los que no hay casi nada en común, salvo el nombre de las marcas: "MiG" y "Su". Lo más desagradable es un conjunto de aviónica fundamentalmente diferente. Recuerde que el Su-30SM tiene la conocida estación de radar Н011M "Bars", y el Su-35S está equipado con la estación de radar Н035 "Irbis". A su vez, el Su-34 tiene el radar Sh-141, y el Su-30M2 recibió el radar N001V, que no es muy diferente del equipo instalado en el Su-27 / CM. Al menos una ventaja, sin embargo, ya está irremediablemente desactualizado.
Sorprendentemente, la situación es exactamente la misma con los motores de los que la propaganda oficial adora estar orgullosa. Las máquinas anteriores tienen diferentes motores que no son intercambiables, aunque están fabricados con la misma base tecnológica (que, nuevamente, no se puede llamar de otra manera que extraño). También es bastante simbólico que el cazabombardero Su-34 bastante pesado esté equipado con el "modesto" AL-31F-M1, mientras que el Su-35S monoplaza recibió el AL-41F1S avanzado según los estándares rusos. Pero esto, como dicen, ya son detalles. Y los requisitos para un caza y un bombardero de primera línea son diferentes.
La única buena noticia aquí puede considerarse una declaración reciente presentada en el trabajo presentado por la Asociación de Producción de Motores de Ufa (UEC-UMPO) para el concurso "Constructor de Aeronaves del Año". El caso es que, en el futuro, el Su-30SM debería recibir el mismo motor que el Su-35. Es decir, el mencionado AL-41F1S. Ahora, Sukhoi, UEC-UMPO y la corporación Irkut están llevando a cabo el trabajo de desarrollo correspondiente. No está claro cuándo el Su-30SM recibirá el nuevo motor.
¿Qué hacer?
Lo primero que puede hacer el Ministerio de Defensa en una situación difícil es abandonar por completo (o casi por completo) el MiG-35. Se trata de una máquina completamente innecesaria en las condiciones actuales, lo que dificultará aún más la operación de las aeronaves, al mismo tiempo, sin aportar beneficios prácticos a la Fuerza Aérea. No olvides que 2018 está en el patio: ha comenzado la era de los luchadores de quinta generación. En estas condiciones, la estación de radar "Zhuk", por decirlo suavemente, no sorprenderá a nadie. Exactamente, así como una serie de otras características de la 35a.
Quizás sería mucho mejor destinar el dinero a nuevas compras de un avión en particular. De entre los que ya están en servicio. Digamos el Su-35S y su hipotética versión biplaza. Ahora es el caza más poderoso de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, que probablemente sea superior al Su-30SM (especialmente al Su-30M2) en una serie de características, incluido el rango de detección de objetivos con baja ESR.
La situación en RSK MiG es un tema completamente diferente y no lo discutiremos ahora. Pero en general, cuando toda la industria aeronáutica se alineó para recibir una limosna del estado, esta es una mala señal. Los aviones deberían tener demanda en el mercado mundial, y si no se compran, significa que no son tan buenos aviones. O no hay una infraestructura cursi para la operación (que, en principio, es la misma en la realidad actual).
Un reemplazo real de los viejos aviones de combate soviéticos y nuevos rusos podría ser el Su-57. Sin embargo, la evaluación de su potencial de combate es completamente imposible en las condiciones actuales, cuando la máquina existe solo como un prototipo, y probablemente nunca sepamos el área de dispersión efectiva (en términos generales, el grado de sigilo). Antes, recordamos, se supo que la producción en masa del automóvil se pospuso aproximadamente hasta fines de la década de 2020, aproximadamente 2027-28. Es decir, cuando (y si) se recuerda el motor de la segunda etapa y se eliminan las principales "enfermedades de la infancia", que, como saben, casi siempre acompañan a los nuevos y sofisticados equipos militares.
