Leonid Grigorievich Minov se convirtió no solo en piloto, sino también en pionero del paracaidismo en la Unión Soviética. Sobrevivió a la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil, visitó Francia y Estados Unidos, se convirtió en la primera persona soviética en saltar en paracaídas, recibió muchos premios, pero esto no fue suficiente. No es suficiente para protegerse de la pista de hielo de la represión. Pero Leonid Grigorievich no se derrumbó y se mantuvo fiel a su tierra natal.
En nuestra opinión, está bastante calificado para enseñar …
Leonid Grigorievich nació el 23 de abril de 1898 en la ciudad de Dvinsk (ahora Daugavpils, Letonia). Aquí se graduó de una escuela comercial. Cuando tenía dieciocho años, Minov se ofreció como voluntario para los campos de la Primera Guerra Mundial. Fue asignado al reconocimiento. En septiembre de 1917 se convirtió en miembro del RSDLP (b). La Guerra Civil tampoco podía pasarle de largo. Ya en esos años, Leonid Grigorievich soñaba con el cielo. Por lo tanto, después de graduarse de la escuela de pilotos-observadores de Moscú en mayo de 1920, se fue al frente polaco. Un año después, Minov se graduó de las escuelas de pilotos militares, primero en Zaraisk y luego en Moscú.
Cuando la Guerra Civil se calmó, Minov asumió el cargo de instructor. Y después de un tiempo, dirigió el departamento de vuelo de la primera Escuela Superior de Pilotos Militares de Moscú. Leonid Grigorievich se dedicó no solo a mejorar sus propias habilidades y entrenar a otros pilotos, sino que también estudió varios métodos de vuelo a ciegas. Se crearon cabinas de entrenamiento para pilotos y una silla especial especialmente para el desarrollo de esta dirección.
Un hombre de un talento tan brillante y una mente perceptiva era muy valorado por sus superiores inmediatos. Confiaron en él y, lo que es más importante, creyeron en él. Por lo tanto, en 1925, Leonid Grigorievich fue enviado a Francia como agregado de aviación en la misión comercial de la Unión Soviética. Gracias a su sociabilidad, conocimiento de idiomas extranjeros y profesionalismo, Minov logró ganarse el favor de militares y oficiales franceses de alto rango. Como resultado, pudo negociar la compra de cuatro mil motores de aviones Ron. Por supuesto, estaban moralmente desactualizados, ya que fueron lanzados durante la Primera Guerra Mundial, pero el precio lo compensaba todo. Leonid Grigorievich compró unidades de energía funcionales a costa de chatarra. Los Rones fueron útiles, ya que desarrollaron la aviación soviética, que en ese momento estaba notablemente rezagada con respecto a la europea.
En 1927, Minov regresó a su tierra natal. Leonid Grigorievich esperaba que, después de un largo viaje, pudiera dedicarse de lleno a su negocio favorito: volar. Pero no han pasado ni un par de años desde que el jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, Pyotr Ionovich Baranov, encomendó a Minov una nueva tarea responsable. Esta vez, Leonid Grigorievich tuvo que ir aún más lejos: cruzar el Océano Atlántico. Se pidió al piloto que recopilara información sobre la metodología para enseñar a los pilotos estadounidenses a saltar en paracaídas. Además, tuvo que visitar la empresa Irving, que estaba ubicada en Buffalo. En aquellos días, Irving era la empresa líder mundial en la producción de paracaídas y diversos equipos de aviación. La URSS no solo estaba tan interesada en los acontecimientos en el extranjero. El caso es que el paracaidismo en el país estaba en pañales. Minov entendió todo esto perfectamente, por lo que tomó su viaje de negocios al extranjero con la mayor seriedad.
Durante varios días, Leonid Grigorievich vivió literalmente en los talleres de la fábrica de Irving, tratando de no perderse ni un solo detalle, ni siquiera el más pequeño, de la producción de paracaídas. Luego lo llevaron a una base aérea militar. Aquí Minov conoció a los probadores y, como dicen, organizó que fueran interrogados con pasión. Afortunadamente, el conocimiento del idioma inglés resolvió muchos problemas y logró prescindir de un intérprete. Por cierto, la parte estadounidense quedó gratamente sorprendida por el invitado soviético. Nadie esperaba que fuera tan educado y erudito. Y cuando Minov logró causar una buena impresión en los representantes de la gerencia de la empresa, comenzó negociaciones importantes. Como resultado, logró, en términos favorables para ambas partes, acordar los términos de la compra de un lote de paracaídas. Además, Leonid Grigorievich obtuvo una patente para su producción en la Unión Soviética.
Después de observar las pruebas de paracaídas desde un lado, Leonid Grigorievich pidió permiso para tratar de hacer frente al Irving por su cuenta. Los representantes de la empresa estuvieron de acuerdo. Y pronto Minov hizo su primer salto en paracaídas desde una altura de quinientos metros. No tuvo problemas con "domesticar a la bestia". Los estadounidenses quedaron tan impresionados que decidieron bromear invitando a un ciudadano de la Unión Soviética a participar en una competencia que tuvo lugar en California. Minov apreció la broma y, por supuesto, aceptó de inmediato.
En las condiciones de la competencia, se dijo que era necesario realizar un salto desde una altura de cuatrocientos metros. Y necesitas aterrizar en un círculo con diámetros de treinta y cinco metros. Por supuesto, los estadounidenses difícilmente pensaron que Minov podría cumplir con este estándar. Sin embargo, Leonid Grigorievich no solo se desempeñó con dignidad entre los profesionales, sino que ocupó el tercer lugar. Al mismo tiempo, Leonid Grigorievich hizo un salto en paracaídas solo por segunda vez. La prensa estadounidense estaba encantada.
Cuando el tiempo del viaje de negocios llegó a su fin (Minov logró dar otro salto), recibió un certificado que decía: “El ciudadano de la URSS LG Minov completó un curso de capacitación sobre la inspección, cuidado, mantenimiento y uso de paracaídas fabricados por la empresa de paracaídas Irvinga … En nuestra opinión, está bastante calificado para enseñar el uso de los paracaídas Irving, así como para su inspección, cuidado y mantenimiento.
Al regresar a casa, Leonid Grigorievich hizo un informe sobre un viaje de negocios a los Estados Unidos en la sede de la Fuerza Aérea. Y su trabajo fue aprobado por sus superiores. Curiosamente, después de Minov, el ingeniero de brigada Mikhail Savitsky también fue enviado al extranjero. En los Estados Unidos, pasó un mes, durante el cual estudió la tecnología de la producción de paracaídas. Y cuando regresó, Mikhail Alekseevich dirigió la primera planta de producción de paracaídas en la URSS.
El trabajo prosiguió a un ritmo acelerado. Y a fines de 1931, se habían lanzado unos cinco mil paracaídas. Además, se hizo un lote de setenta piezas según el diseño del propio Savitsky. Estos paracaídas se llamaron PD-1.
Según las memorias de los contemporáneos, el liderazgo del país literalmente se incendió con la idea de lanzarse en paracaídas. Viktor Suvorov en su libro "Rompehielos" tiene líneas que ilustran bien la situación en el país: “La psicosis del paracaídas hizo estragos en la Unión Soviética al mismo tiempo que una terrible hambruna. En el país, los niños se hinchan de hambre, y el camarada Stalin vende pan en el exterior para comprar tecnología de paracaídas, para construir fábricas de seda gigantes y fábricas de paracaídas, para cubrir el país con una red de aeródromos y aeroclubes, para levantar el esqueleto de una torre de paracaídas. en cada parque de la ciudad para preparar a miles de instructores para construir secadores de paracaídas e instalaciones de almacenamiento para entrenar a un millón de paracaidistas bien alimentados, las armas, el equipo y los paracaídas que necesitan ".
Y Leonid Grigorievich simplemente estaba haciendo su trabajo. Después de un viaje de negocios al extranjero, recibió un puesto que no había estado antes en la URSS: se convirtió en el primer instructor en entrenamiento de paracaídas. Tuvo que realizar un gigantesco trabajo sobre la introducción de paracaídas en la aviación.
Pronto tuvo lugar el primer campo de entrenamiento. Se llevaron a cabo en la base de la 11ª Brigada de Aviación en Voronezh. Minov debía familiarizar a los pilotos con los paracaídas, así como demostrar sus capacidades. Antes del vuelo, el oficial de servicio, Yakov Davidovich Moshkovsky, le pidió a Leonid Grigorievich que le permitiera dar el salto. Minov estuvo de acuerdo y nombró a su amigo Moshkovsky como su asistente.
Los saltos de demostración en paracaídas se dispararon con estruendo. Después de eso, varias docenas de aviadores más siguieron el ejemplo de Minov y Moshkovsky.
Entonces Leonid Grigorievich permitió que Pyotr Ionovich Baranov informara. Y preguntó: “Dime, ¿es posible preparar, digamos, diez o quince personas para un salto en grupo en dos o tres días? Sería muy bueno si fuera posible durante el ejercicio de Voronezh demostrar la caída de un grupo de paracaidistas armados para acciones de sabotaje en el territorio del "enemigo".
Minov no decepcionó al comandante de la Fuerza Aérea. El 2 de agosto de 1930, dos grupos de paracaidistas, seis en cada uno, realizaron saltos. El primer grupo fue dirigido por Leonid Grigorievich, el segundo, por Yakov Moshkovsky. Y fue este día que se convirtió en el cumpleaños de las Tropas Aerotransportadas del Ejército Rojo.
El 10 de agosto de 1934, el Consejo Central de Osoaviakhim de la Unión Soviética adoptó una resolución sobre la concesión del título honorífico de "Maestro de paracaidismo de la URSS". El primero en recibir el certificado fue, por supuesto, Leonid Grigorievich, el segundo, Moshkovsky.
Bajo el rodillo de la represión
Cuando comenzó el período de purgas, Osoaviakhim tampoco se hizo a un lado. El 22 de mayo de 1937 fue arrestado el presidente del Consejo Central, Robert Petrovich Eideman. Durante los interrogatorios, se le aplicaron "medidas físicas". Y no pudo resistir, admitiendo que estaba participando en una conspiración militar-fascista y en la organización clandestina letona. Pero estas confesiones no fueron suficientes. Le exigieron "cómplices". Y, al final, Eydman calumnió a dos docenas de personas, trece de las cuales eran empleados de Osoaviakhim. Todos ellos fueron arrestados de inmediato.
El 11 de junio de 1937, Eydman fue condenado a muerte por la Presencia Judicial Especial del Tribunal Supremo de la URSS. Y al día siguiente le dispararon junto con Tukhachevsky, Yakir y otros militares.
Luego, el diputado Eideman Voskanov, el jefe de la Dirección de Aviación Tretyakov, el jefe del Central Aero Club Deutsch y otros cayeron bajo la pista. Pronto fue el turno de Minov. También fue acusado de conspiración militar. Pero no tenían prisa con su arresto, habiendo decidido esperar un poco. Lo más probable es que Yakov Moshkovsky también hubiera sido condenado a muerte, ya que también había "planes" para él. Pero la tragedia golpeó. En 1939, Yakov Davidovich aprobó una comisión médica. El veredicto de los médicos fue triste para Moshkovsky: se le permitió hacer un máximo de una docena de saltos. Afectado por las numerosas lesiones que recibió durante el servicio.
Habiendo superado con éxito la marca de quinientos saltos, Moshkovsky hizo otro. Pero el siguiente se volvió fatal para él. Ese día hacía demasiado viento. Pero esto no detuvo a Yakov Davidovich. Hizo su salto quinientos segundos y ya se preparaba para descender al agua del embalse del Khimki, cuando una poderosa ráfaga de viento lo arrojó hacia un lado. Y Moshkovsky golpeó el costado del camión.
El trauma resultante en el cráneo fue incompatible con la vida.
En el otoño de 1941, la pista de patinaje de la represión aún llegaba a Minov. Como todos los demás, fue acusado de conspiración, pero no fue condenado a muerte. Le dieron siete años en los campos y la misma cantidad, en el exilio. Esto es lo que recordó Mikhail Grigorovich, con quien Minov estaba cumpliendo su condena: “A principios de la década de 1940, había campos de Sevzheldorlag en Son, los prisioneros estaban construyendo el ferrocarril North Pechora. La columna a la que fuimos trasladados se dedicaba a la construcción de un puente ferroviario sobre el río Synya. Entre el campamento y el puente había una cantera de tierra, desde la cual llevamos en carretillas y llevamos la tierra en camilla hasta los terraplenes de acceso al puente en construcción. El suelo era arcilloso, muy helado y se trabajaba muy duro a mano. No cumplimos con las normas y recibimos 400-500 gramos de pan. Este período fue muy difícil, probablemente el más difícil durante nuestro tiempo con L. G. quédate en el norte”.
Seis años después, Leonid Grigorievich fue privado de todos los premios. Pero, a pesar de todas las dificultades que recayeron en la suerte de Minov, logró volver a la libertad cuando expiró el período de prisión. Y a fines de marzo de 1957, Leonid Grigorievich fue reintegrado a los derechos de los premios.
Minov continuó haciendo lo que amaba. Y durante muchos años dirigió la Federación de Deportes de Aviación de la capital. Y murió en enero de 1978.
