El propósito de este artículo es recopilar en un solo material los barcos que marcaron los cambios clave en la historia de las armadas. El material que se ofrece a su atención no es de ninguna manera una calificación: es absolutamente imposible evaluar qué es más importante para el arte naval: la apariencia de una máquina de vapor o el reemplazo de ruedas de paletas con una hélice, y el autor no lo hace. un intento.
Por supuesto, la lista a continuación está incompleta, ya que prácticamente no captura la historia antigua y las flotas de navegación, y hubo muchos cambios en los hitos. Sin embargo, el problema es que se ha conservado muy poca información sobre las flotas antiguas y su fiabilidad no siempre es clara. Además, y esto es característico tanto de la antigüedad como de la era de la vela, a menudo es imposible saber cuándo se aplicó por primera vez esta o aquella innovación; es difícil especificar incluso el país en el que sucedió esto, y mucho menos un barco específico.. Por lo tanto, la lista que se le ha llamado la atención comienza con:
1. Acorazado "Prince Royal" (1610), Gran Bretaña
Los primeros veleros de la línea aparecieron a principios del siglo XVII y eran al principio de dos cubiertas, pero el primer barco de tres cubiertas de la línea fue el Prince Royal. Sin lugar a dudas, antes existían barcos grandes, equipados con una gran cantidad de artillería; basta con recordar los galeones fuertemente armados, y se considera que el primer barco de artillería especialmente construido es el Mary Rose Karakka (1510). Y sin embargo, todos estos barcos - carabelas, galeones, karakkas e incluso "barcos de línea" de dos cubiertas (como se les llamaba en Inglaterra) eran sólo etapas a la perfección, que se convirtieron en un barco de línea de tres cubiertas. Los mismos galeones eran buques de guerra de transporte, eran más grandes que los acorazados y menos maniobrables. En una batalla de abordaje, el galeón tenía una preferencia, pero el acorazado de tres cubiertas resultó ser más adecuado para el combate de artillería, por lo que se convirtió en la cima de la "pirámide alimenticia" de las flotas de vela y durante más de 250 años fue el único medio de conquistar y mantener el dominio del mar. El Prince Royal estaba destinado a ser el primero de estos barcos.
2. Warship Demologos (1816), Estados Unidos
El primer buque de guerra con motor de vapor. El Demologos fue construido como una batería flotante para proteger el puerto de Nueva York y se convirtió, en esencia, en el precursor de los acorazados de defensa costera. El barco tenía un diseño muy original: un catamarán, entre los cascos del cual había una rueda de paletas. Potencia de la máquina - 120 hp, dio a los "Demologos" velocidad de hasta 5, 5 nudos. El armamento de este barco sería de treinta cañones de 32 libras y dos Columbiades de 100 libras. Todo esto en conjunto convirtió al Demologos en un enemigo extremadamente peligroso, incluido el acorazado. Bastaba esperar la calma y salir al mar, a los veleros que bloqueaban el puerto; casi nada podría haberlos salvado. Es a partir de este barco que comienza la historia de las flotas de vapor.
3. Buque de guerra "Princeton" (1843), Estados Unidos
El primer barco de combate propulsado por hélice del mundo. Después de la era de la vela y el breve "entusiasmo" por las ruedas de paletas, los buques de guerra propulsados por hélice se convirtieron en la base de las flotas de combate del mundo y, con raras excepciones, lo siguen siendo hasta el día de hoy. "Princeton" tenía una cilindrada de 950 toneladas y una máquina de vapor de 400 CV.
4. Ingeniero de barcos mineros Tiesenhausen, Rusia (1853-56, se desconoce la fecha exacta de construcción)
Este barco, cuyas imágenes, lamentablemente, no ha conservado la historia, no es en absoluto famoso por nada, ya que poco después de su construcción se hundió durante las pruebas. Pero, sin embargo, fue el primer barco minero especializado y, como tal, puede considerarse el antepasado de toda la "flota de mosquitos" del mundo.
Bueno, la imagen de arriba muestra el lanzamiento de una mina estadounidense, que tuvo la suerte de ser el primero de su clase en llevar a cabo un ataque de mina exitoso: hundió el acorazado sur Albemarl. Es cierto que el concepto de felicidad aquí es muy relativo: el bote murió junto con su objetivo, ya sea al ser dañado por una explosión cercana o al ser arrastrado a un cráter en el lugar de la muerte de un barco enemigo.
5. Acorazado "Gloire" (agosto de 1860), Francia.
El primer acorazado en condiciones de navegar del mundo. Estrictamente hablando, los barcos blindados se crearon en Francia antes, e incluso participaron en las hostilidades: por ejemplo, Love, Devastation y Tonnant lucharon en la guerra de Crimea y obligaron a la fortaleza rusa de Kinburn a rendirse. Sin embargo, estos barcos no eran más que baterías flotantes blindadas, mientras que el Gloire abrió el mundo a la era de los acorazados náuticos.
6. Acorazado "Warrior" (octubre de 1861), Gran Bretaña
El primer acorazado del mundo con casco de metal. El francés "Gloire" tenía sólo un conjunto de metal, los paneles seguían siendo de madera. El Guerrero marcó el comienzo de la era de los barcos blindados totalmente metálicos en la marina.
7. Crucero blindado "General-Admiral" (1875), Rusia
El primer crucero blindado del mundo. De hecho, incluso antes del "Almirante General" en varios países, se intentó armar fragatas (e incluso corbetas y balandras), pero, habiendo recibido protección, estos barcos perdieron las características más importantes de los cruceros, como la velocidad y el crucero. distancia. En esencia, se trataba de pequeños acorazados, no de cruceros. Al mismo tiempo, en la "señora de los mares", Inglaterra creía que un crucero oceánico debería ser lo suficientemente rápido, pero sin brazos y con artillería poderosa, por lo que dichos cruceros podrán elegir una distancia de batalla adecuada para ellos, con lo que sus armas podrán aplastar incluso barcos blindados.
Al mismo tiempo, Rusia necesitaba cruceros capaces de servir en el Lejano Oriente, interrumpir el comercio oceánico británico y luchar contra sus cruceros. El contralmirante A. A. Popov, y se implementó en los astilleros rusos. El crucero blindado "General-Admiral" dio lugar a toda una clase de barcos, que a principios del siglo XX se transformó en cruceros de batalla.
8. Barco torpedero "Vesuvius" (1874) Gran Bretaña.
Hablando del primogénito que dio origen a tal o cual clase de barcos, es muy difícil distinguir al antepasado de destructores y destructores, ya que al menos cuatro barcos solicitan este puesto honorífico. De hecho, las características principales de un destructor (y destructor) son un tamaño relativamente pequeño, alta velocidad, navegabilidad y torpedos como su armamento principal. El problema es que ninguno de los cuatro barcos "primogénitos" cumple estos requisitos exactamente.
El primero en entrar en servicio fue el barco torpedero británico Vesuvius, construido en 1874, y es probablemente el primer barco armado con un torpedo (no una mina de poste). Sus dimensiones eran pequeñas, mientras que el barco resultó ser de baja navegabilidad y, lo más importante, baja velocidad: la velocidad máxima del Vesubio era de unos 9 nudos, mientras que los acorazados modernos ya desarrollaban 13, 5-14, 5 nudos. En otras palabras, el Vesubio, yendo a toda velocidad, no pudo alcanzar la siguiente columna de acorazados en progreso económico. Más bien, este barco fue creado como un defensor del puerto, capaz de meterse en la niebla y atacar a los barcos enemigos que bloqueaban el ancla. En la era de las flotas de vela, el "bloqueo fondeado" se usaba en todas partes, pero en la era de la flota de vapor está decididamente desactualizado.
El segundo contendiente es el destructor Ziten, encargado por Alemania en Inglaterra e incluido en la flota del Kaiser en 1876. Era un barco en condiciones de navegar y muy rápido para esos años: durante las pruebas desarrolló 16 nudos a toda velocidad, mientras que estaba armado con dos submarinos. tubos de torpedos y en términos de la combinación de cualidades, probablemente correspondía más plenamente a las características clave de un destructor. Pero su desplazamiento total fue de 1152 toneladas, lo cual era extremadamente grande para los destructores de esos años, por lo que el "Tsiten" puede considerarse, más bien, como una versión torpedo de una cañonera.
Los siguientes contendientes para el papel del progenitor de destructores son el destructor británico Lightning y el destructor ruso Explosion. Ambos entraron en servicio en 1877, pero se desconoce la fecha exacta del traslado del Rayo a la flota, razón por la cual no se ha establecido la primacía entre los dos barcos. El destructor británico fue el más rápido de los cuatro: desarrolló 18 nudos, pero al mismo tiempo su desplazamiento fue de solo 33 toneladas, es decir, de hecho, no era más que un destructor en condiciones de navegar.
A diferencia de todos los barcos descritos anteriormente, se suponía que la "Explosión" rusa se convertiría en un prototipo completo del destructor. El proyecto proporcionó todo, y un pequeño desplazamiento (según varias fuentes, 134 o 160 toneladas), y, al menos no oceánico, pero navegabilidad (porque se tomó como base el diseño de un yate de alta mar) y alta velocidad (17 nudos) y, por supuesto, armamento de torpedos (tubo de torpedo submarino de proa). En cuanto a la totalidad de sus características, era él quien debía ser considerado el fundador, pero … se sumaron errores en los cálculos. El barco resultó ser muy malo: la velocidad máxima real según los resultados de la prueba no superó los 13,5 nudos, y solo más tarde apenas alcanzó los 14,5 nudos. Fue difícil apuntar al enemigo. Como resultado, incluso le quitaron el tubo del torpedo y lo rearmaron con una mina de asta. En vista de lo anterior, se puede argumentar que los rusos concibieron el primer destructor en toda regla del mundo, pero debido a errores en el diseño y, posiblemente, la construcción, la brillante empresa no condujo al éxito.
Como puede ver, los 4 barcos tienen motivos para reclamar la "posición" del fundador de las clases destructor / destructor, pero ninguno de ellos tiene derechos absolutos sobre este título. Solo queda reconocer el barco de la construcción más antigua como el primogénito, es decir. Inglés "Vesubio".
9. Crucero blindado "Komus" (1878), Gran Bretaña
Ninguna flota podía permitirse reponer sus filas exclusivamente con cruceros blindados: eran barcos bastante caros, cuya construcción en serie estaba limitada por su complejidad, tamaño y costo. Las flotas necesitaban cruceros más ligeros, pero era imposible prescindir de la protección de la armadura; así es como apareció la clase de cruceros blindados, el primero de los cuales fue el Komus británico. Debo decir que la cubierta blindada del Komus era plana y estaba ubicada sobre los vehículos, pero debajo de la línea de flotación del barco. Sin embargo, más tarde, los cruceros comenzaron a equiparse con máquinas más potentes, que se elevaban por encima de la línea de flotación, lo que obligó a elevar más la cubierta blindada. Y para evitar que los proyectiles enemigos ingresaran por el costado debajo de la cubierta blindada, comenzaron a proporcionar biseles especiales que se extendían por debajo de la línea de flotación. Pero en cualquier caso, fue "Komus" el que recibió una cubierta blindada y se convirtió en el antepasado de la clase de cruceros blindados, a partir de la cual la clase de cruceros ligeros posteriormente "creció".
10. Acorazado Royal Sovereign (1892). Reino Unido
Desde el advenimiento de los blindados en los barcos, los países con poderosas flotas han buscado frenéticamente el tipo de acorazado más eficaz para las batallas de escuadrones. ¡Qué clase de barcos no se crearon! Y acorazados de casamatas, y acorazados de embestida, y barcos fuertemente blindados, pero de lados muy bajos … Otros acorazados parecían muy cómicos, a veces la búsqueda de un barco óptimo conducía a la tragedia (el capitán del acorazado británico, volcado y hundido con casi todos los tripulación). Pero en 1892, los británicos pusieron en funcionamiento un tablero alto de bastante alta velocidad (hasta 17 nudos) grande (más de 14.000 toneladas) (francobordo 5,5 m), armado con dos monturas de dos cañones de gran calibre en la proa y la popa., razón por la cual todos podían disparar a bordo. 4 cañones pesados, y también equipados con artillería de fuego rápido de calibre medio (10 de seis pulgadas) del acorazado "Royal Sovereign", cuyas soluciones de diseño básico se han convertido en el estándar para todos los acorazados posteriores de el mundo.
11. Acorazado "Dreadnought" (1906), Gran Bretaña
El barco que revolucionó los asuntos navales y se convirtió en el antepasado de una nueva clase de acorazados. La negativa a utilizar artillería de calibre medio en el combate lineal y la instalación de "solo cañones grandes": diez cañones de 305 mm (mientras que no se instalaron más de cuatro de esos cañones en los acorazados de escuadrón) hicieron posible luchar a distancias hasta ahora inconcebibles. en el que la potencia de fuego "Dreadnought" superó significativamente a cualquier escuadrón de acorazado. Y la instalación de turbinas de última generación permitió que el Dreadnought desarrollara 21 nudos; no todos los cruceros iban a esa velocidad en esos años. El "Dreadnought" impresionó tanto la imaginación de los contemporáneos que todos los barcos posteriores de esta clase también se llamaron acorazados. De hecho, incluso los acorazados más poderosos y avanzados de la historia de la humanidad (como Yamato, Richelieu, Vanguard), aunque eran inconmensurablemente más fuertes que el Dreadnought, no tenían diferencias fundamentales con este último.
12. Submarino "Lamprea" (botadura - 1908) Rusia
Por supuesto, la Lamprea no fue en absoluto el primer submarino del mundo: antes de la Lamprea, varios países crearon muchos submarinos, y algunos de ellos incluso participaron en hostilidades. Pero debe entenderse que las capacidades de todos estos submarinos eran extremadamente limitadas o incluso tendían a cero: la culpa era la falta de una planta de energía adecuada. Motores de vapor, motores de gasolina, fuerza muscular: todo esto, en el mejor de los casos, hizo posible hablar de los submarinos como una forma extravagante de defender puertos y puertos, pero nada más.
Los submarinos se convirtieron en un arma mortal real solo después de la aparición de los motores diesel, en los que se movían sobre el agua y los motores eléctricos para la navegación submarina. Fue la planta de energía diesel-eléctrica la que permitió a los submarinos moverse a una velocidad y distancia suficientes para interceptar buques mercantes e incluso amenazar a los buques de guerra. Lamprea se convirtió en el primer submarino del mundo en recibir una planta de energía diesel-eléctrica.
13. Buscaminas "Albatros" (1910) Rusia.
Hay que decir que en el negocio del barrido de minas, Rusia es el líder reconocido entre otros países. La primera red de arrastre se inventó en Rusia y su esquema clásico también se adoptó en Rusia. Nuestro país fue el primero en llevar a cabo la pesca de arrastre de combate (la Guerra Ruso-Japonesa), y fue en Rusia donde se creó el primer dragaminas de construcción especial, el Albatros. Un aspecto interesante: a pesar de que el "Albatros" se creó siguiendo las instrucciones de la flota, y los marineros lo llamaron "barco de arrastre" o "dragaminas", los oficiales navales consideraron obstinadamente al "Albatros" como un barco de puerto. El caso es que en esos años poca gente pensaba en la pesca de arrastre en alta mar, se suponía que la pesca de arrastre no tendría que ir más allá de la rada. De ahí el "barco de puerto".
catorce. Cruiser Hawkins (1919), Gran Bretaña
Probablemente ningún barco haya traído tantos problemas a las flotas más grandes del mundo como los cruceros de la clase Hawkins. En la clasificación de los barcos que tuvieron el peor impacto en la historia de la construcción naval, Hawkins bien podría presumir de ser el primer lugar.
Una introducción tan sombría no niega el hecho de que estos mismos barcos tuvieron mucho éxito. Durante la Primera Guerra Mundial, los asaltantes de superficie alemanes causaron gran preocupación a los británicos, mientras que los cruceros ligeros alemanes representaron un peligro significativo, que se convirtió en un medio bastante barato pero altamente efectivo de interrumpir las comunicaciones británicas. En respuesta, a los británicos se les ocurrió el concepto de un "cazador de cruceros": "Hawkins" era mucho más grande que los cruceros ligeros típicos, por lo general tenía un desplazamiento de 3 a 5, 5 mil toneladas, mientras que el desplazamiento normal de "Hawkins" Su armamento también era mucho más fuerte: siete cañones de 190 mm, de los cuales seis podían disparar a bordo, mientras que sólo se instalaron cañones de 105-152 mm en cruceros ligeros. Hawkins desarrolló 29,5-30 nudos, que era más de lo que desarrollaron muchos cruceros ligeros, pero el Hawkins tenía una ventaja especial en su tamaño. El hecho es que cuanto más fresco es el clima, mayor es la pérdida de velocidad de un acorazado, pero los barcos grandes pierden velocidad más lentamente que los pequeños, y esto solo le dio a Hawkins ciertas ventajas. Además, la longitud del Hawkins era óptima para moverse en las olas del océano y, por lo tanto, este barco tenía una buena posibilidad de alcanzar incluso a los barcos enemigos formalmente más rápidos, pero más ligeros y más cortos.
Naturalmente, en el momento de la Conferencia de Washington, no se podía convencer a Gran Bretaña de que desechara esos cruceros avanzados, por lo que se tomaron como modelo al determinar el tamaño máximo permitido para los cruceros de posguerra. Y, por supuesto, los países que antes no habían pensado en construir barcos tan grandes se apresuraron inmediatamente a construirlos …
El problema era que el Hawkins era un gran barco para los estándares de la Primera Guerra Mundial, pero el mundo que siguió trajo muchas innovaciones a la construcción naval, como torretas eficientes de calibre medio, por ejemplo, pero todo esto requería un peso adicional. Y además, el blindaje de 76 mm de Hawkins no resistió mal los proyectiles de alto explosivo de 105-152 mm, pero no fue muy bueno contra sus propios cañones de 190 mm y 203 mm permitidos por los acuerdos de Washington. Por lo tanto, casi todos los países se enfrentaron al hecho de que era imposible construir un crucero bien protegido, lo suficientemente rápido y armado con cañones de 203 mm dentro de las 10,000 toneladas; tenían que violar a sabiendas el acuerdo aumentando el desplazamiento, o crear barcos defectuosos a sabiendas. Como resultado, "Hawkins", a pesar de todos sus méritos, puede considerarse el antepasado de quizás la clase de barcos más desequilibrada en la historia de la humanidad: los llamados "Washington" o cruceros pesados.
15. Portaaviones "José" (1922) Japón
El José fue el primer portaaviones especialmente construido del mundo en entrar en servicio, pero esa no fue la única razón para incluirlo en nuestra lista. El caso es que "José" fue el primero en el mundo en recibir las principales características de los portaaviones del futuro, como una cubierta de vuelo continua y una pequeña superestructura de "isla" (desmantelada durante una de las mejoras del barco). El primer barco con una cabina de vuelo continua fue el británico "Argus" (1918). Antes que él, los portaaviones llevaban hidroaviones, para los que no se necesitaba una cubierta para el despegue y el aterrizaje, o tenían una cubierta de vuelo especial en lugar de parte de las superestructuras, como los "Furyos" británicos, convertidos de un crucero de batalla ligero. Pero en "Argus" la superestructura estaba completamente ausente. Así, podemos decir que el japonés "José" se convirtió en el primer portaaviones del diseño clásico, que todavía se utiliza en la actualidad.
dieciséis. Portaaviones "Coral Sea" (1947) USA.
El primer buque de guerra del mundo armado con armas atómicas. El 21 de abril de 1950, un bombardero AJ-1 Savage, capaz de llevar una bomba atómica, despegó de su cubierta.
17. Submarino nuclear "Nautilus" (1954) Estados Unidos
El primer buque de guerra en recibir una planta de energía nuclear. A partir de ahora, el alcance de crucero de los barcos que "frenaban el átomo" estaba determinado únicamente por las reservas de agua, las provisiones y la resistencia del personal. En principio, esto lo dice todo, pero me gustaría llamar la atención de los queridos lectores sobre un matiz.
Nosotros, por regla general, conocemos bastante bien las deficiencias de los buques de guerra de nuestra propia construcción, un ejemplo de esto es la descripción de los problemas del destructor ruso "Explosión" que se da en este artículo. Al mismo tiempo, a los países occidentales, por regla general, no les gusta demasiado "resaltar" los problemas de su equipo militar, por lo que a menudo creemos que sus barcos eran más perfectos que los nuestros. Parecería que el "Nautilus" representó un avance real hacia el futuro, y hasta cierto punto lo fue, pero según algunos datos, el barco resultó ser prácticamente incapaz de combatir: el ruido de la primera atomarina en la historia de la humanidad era tal que ya a 4 nudos de su propia velocidad el sonar se volvió completamente inútil.
18. Crucero de misiles "Boston" (1955) Estados Unidos.
El Boston, el primer buque de guerra armado con armas de misiles guiados (URO), se construyó como un crucero pesado, pero en 1952 se mejoró, durante el cual su torreta de popa de cañones de 203 mm fue reemplazada por dos sistemas de defensa aérea Terrier. Por lo tanto, puede considerarse el primer barco de combate con URO.
Sobre esto, quizás, se pueda completar la lista de buques de guerra primogénitos. Por supuesto, la lista resultó bastante controvertida: por ejemplo, se solicita el crucero estadounidense Ticonderoga (como portador del sistema Aegis, que integra todas las armas del barco bajo control centralizado) y los buques de guerra de colchón de aire soviéticos. Pero las capacidades declaradas del Aegis no se han probado en la práctica y, por lo tanto, no se sabe con qué eficacia funciona el complejo, y el colchón de aire aún no se ha generalizado entre la armada del mundo.
Es interesante calcular cómo se distribuyeron los barcos innovadores por país:
Gran Bretaña - 7 barcos
Estados Unidos - 5 barcos
Rusia - 4 barcos
Francia - 1 barco
Japón - 1 barco
No es de extrañar que el primer lugar en esta clasificación lo ocupara Gran Bretaña, el reconocido gobernante de los mares, cuyo dominio comenzó con los días grises de la flota de vela y fue "transferido" a los Estados Unidos hace relativamente poco tiempo, después de la Segunda. Guerra Mundial. Nuestro país tiene un tercer lugar muy honorable, y dado que Rusia tiene razones para reclamar el liderazgo en la categoría de destructores ("Explosión"), su calificación es bastante comparable con los Estados Unidos de América.
