MOSCÚ, 18 de marzo. / TASS /. La flota de submarinos rusa cumple 110 años el 19 de marzo. Durante este período, los submarinos domésticos han pasado por varias etapas de desarrollo, desde pequeños "barcos ocultos" hasta los portadores de misiles estratégicos más grandes del mundo. Desde su aparición en la Armada, los submarinos han sido y siguen siendo la encarnación de las ideas científicas y técnicas más progresistas y de las soluciones de ingeniería avanzadas.
Por primera vez como fuerza militar real, los submarinos se mostraron en la Primera Guerra Mundial. Los acontecimientos de la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905 demostraron que los submarinos recientemente incorporados al servicio estaban mal adaptados a las realidades de la lucha armada en el mar.
Los primeros pasos
El primero de nuestros compatriotas que se acercó a la construcción de equipos submarinos con una buena formación como ingeniero militar fue el ayudante general Karl Andreevich Schilder. Su vehículo submarino, construido en 1834, realizó una inmersión histórica de tres horas en las aguas del río Malaya Nevka en septiembre de 1840.
El barco de Schilder estaba armado con misiles, y durante las pruebas, la idea de lanzarlos desde debajo del agua encontró una confirmación práctica. No había motor a bordo, el barco se puso en movimiento mediante un impulso muscular, para lo cual estaba equipado con "aletas" dispuestas según el principio de patas de pato. Moviéndose bajo el agua, el dispositivo podría acercarse a un barco enemigo y golpearlo con una mina de pólvora con un fusible eléctrico.
El siguiente paso en el desarrollo de la construcción naval de submarinos domésticos fue el barco de 350 toneladas de Ivan Fedorovich Aleksandrovsky. No solo podía sumergirse, sino también moverse bajo el agua durante bastante tiempo, utilizando máquinas neumáticas de pistón impulsadas por aire comprimido de 200 cilindros de hierro fundido.
El primer diseñador de submarinos en serie es Stepan Karlovich Dzhevetsky. El vehículo submarino tripulado de cabeza de pequeño desplazamiento fue construido y probado durante la guerra ruso-turca de 1877-1878.
El heredero al trono, el futuro emperador Alejandro III, según su propio diario, estuvo presente en la prueba del aparato. Quizás su palabra fue decisiva, y el fisco financió una serie de 50 barcos, finalizados en 1881. Fueron impulsados por un impulso musculoso, estaban armados con dos minas y estaban destinados a proteger las fortalezas marinas.
En el contexto de los acorazados de esa época, tales barcos parecían indefensos y sirvieron solo hasta 1886. Sin embargo, varios de los barcos de Drzewiecki estaban equipados con motores eléctricos de remo. A Stepan Karlovich también se le ocurrió otra brillante idea: un "tubo de navegación óptico".
Al mismo tiempo, a principios de los siglos XIX y XX, todavía no existía la teoría del buceo, ni la ingeniería y el apoyo técnico adecuados. En las actividades prácticas, los primeros submarinos rusos tuvieron que basarse principalmente en el conocimiento en el campo de las ciencias fundamentales y la experiencia práctica adquirida durante los años de servicio en buques de superficie.
Modelo de submarino K. A. Schilder
© CDB MT "Rubin"
Barco torpedero número 150
La fatídica decisión que determinó el futuro de la flota nacional y la construcción naval fue la formación el 19 de diciembre de 1900 de la Comisión de Diseño de Buques Submarinos del Departamento Marítimo. Incluía al asistente principal del constructor naval Ivan Bubnov, al ingeniero mecánico senior Ivan Goryunov y al teniente Mikhail Nikolaevich Beklemishev.
Poco después de la formación de la comisión, el 22 de diciembre de 1900, se enviaron cartas de notificación a Bubnov y otros constructores navales. Es esta fecha la que marca el comienzo de la historia de Rubin Central Design Bureau of Marine Engineering, el diseñador de submarinos ruso más antiguo.
La comisión ha preparado dibujos del "Barco torpedero n. ° 113". Después de la aprobación de la orden de construcción (Baltic Shipyard), el barco se alistó en la flota como "Torpedo boat # 150". Más tarde se le dio el nombre de "Delfín".
En junio-octubre de 1903, el barco fue probado en aguas bálticas y, en invierno, comenzó la construcción de una serie de destructores submarinos "tipo ruso" de seis unidades. Por el propio nombre de uno de los barcos, fueron llamados "ballenas asesinas".
La Guerra Ruso-Japonesa estalló el 27 de enero de 1904 (en adelante, según el estilo antiguo). El gobierno zarista estaba buscando formas de fortalecer la agrupación naval en el Lejano Oriente, asignando fondos adicionales para sistemas de armas avanzados.
Barco eléctrico alemán
En Alemania, se realizó un pedido de tres submarinos de la clase Karp. En agradecimiento, la empresa Krupp (que en ese momento no había podido vender nada por el estilo a la flota del Kaiser) donó el barco eléctrico Forelle a Rusia.
Por encima y por debajo del agua, el barco de 18 toneladas con dos tubos exteriores para torpedos mostró un buen manejo. No había motor de combustión interna a bordo: tanto el paso bajo el agua como en la superficie fueron proporcionados por un motor eléctrico con una capacidad de 50 caballos de fuerza, y la batería se cargó en la base. La capacidad de la batería era suficiente para viajar 20 millas a una velocidad de 4 nudos.
En la situación específica de 1904, "Trout" tenía otra ventaja importante. Un submarino de pequeñas dimensiones y peso podría transportarse con relativa facilidad por ferrocarril. Después de una breve estancia en el Báltico, el 11 de agosto, el barco, junto con una tripulación de seis personas, partió sobre rieles hacia el Lejano Oriente. Durante casi medio año, el Trout siguió siendo el único submarino que operaba formalmente en Vladivostok.
Submarino "Sturgeon", finalización en San Petersburgo
© wikipedia.org
Orden de América
Rusia compró un barco terminado de Lake Submarine Company y Electric Boat Company. Fueron llevados al Báltico en el verano de 1904.
El primero - Protector construido en 1902 por el diseñador Simon Lake (Simon Lake), fue nombrado "Sturgeon".
El segundo, Fulton, diseñado por John P. Holland, construido en 1901, pasó a llamarse "Catfish". El barco se sometió a pruebas en el mar en septiembre-octubre de 1904 con la participación de un equipo de puesta en servicio estadounidense, que también entrenó a la tripulación naval rusa en la gestión del barco y el mantenimiento de sus mecanismos. El barco estaba bien controlado, tenía navegabilidad tolerable y una precisión relativamente alta de fuego de torpedos.
"Dolphin", "Som" y "Sturgeon" se destacaron por su pequeño tamaño: la longitud del casco no alcanzó ni siquiera los 20 metros, el desplazamiento de los dos primeros fue de menos de 150 toneladas, el tercero - hasta 175. El La velocidad de la superficie no superó los diez nudos, la velocidad bajo el agua fue incluso menor …
El Sturgeon sirvió a la flota rusa durante solo nueve años (fue dado de baja en el verano de 1913), el Som murió en mayo de 1916 y el Dolphin permaneció en servicio hasta agosto de 1917.
Primera experiencia de acción
Para participar en la guerra ruso-japonesa, cinco submarinos del diseño de Bubnov (Kasatka, Skat, Nalim, el mariscal de campo Count Sheremetev, Dolphin) y un submarino estadounidense (Som) fueron a Vladivostok durante noviembre de 1904.). La historia aún no ha conocido tal transporte de submarinos por una distancia de aproximadamente 9 mil kilómetros.
Port Arthur cayó el 20 de diciembre de 1904. Para entonces, se habían entregado siete submarinos desde el Báltico al Lejano Oriente y se había creado un "Destacamento Separado de Destructores del Puerto de Vladivostok". El destacamento estaba encabezado por el comandante del "Kasatka" Alexander Plotto. Puede ser considerado el primer comandante de submarino táctico de teatro del mundo.
Los submarinistas realizaron su primer viaje conjunto los días 16 y 19 de febrero. Al mismo tiempo, solo el Dolphin estaba armado: los torpedos modelo 1898 adecuados para los torpedos Dzhevetsky se encontraron en las reservas del puerto de Vladivostok.
Submarino S. K. Drzewiecki en el Museo Naval Central
© CDB MT "Rubin"
Fallos encontrados
Los motores de combustión interna de gasolina (ICE) de esa época no podían soportar cargas prolongadas. Por ejemplo, "Kasatki" estaba equipado con dos motores Panar. Esto les dio a las tripulaciones la oportunidad de usarlos alternativamente, cambiando cada dos horas. El rango de crucero práctico en las circunstancias más favorables fue de 1.5 mil millas.
Sin embargo, debido a la falta de confiabilidad de los motores y la baja navegabilidad de los submarinos, los comandantes intentaron no abandonar el puerto a una distancia de más de 100-120 millas. Al mismo tiempo, intentaron mantener la capacidad de reserva de la batería durante ocho horas del menor movimiento submarino.
Los barcos del tipo "Killer Whale" tienen un motor eléctrico con una capacidad de 100 litros cuando salen a la superficie. con. accionado por dos dínamos (generadores eléctricos) impulsados por el motor de combustión interna. Durante el servicio, resulta que cuando se navega en una posición posicional con tiempo fresco, el agua de mar entra en el casco. Las escotillas tuvieron que cerrarse con listones y la observación se llevó a cabo a través de ventanas con ángulos de visión limitados.
Bucear desde la posición de crucero bajo el periscopio tomó al menos cinco a seis minutos, y en algunos casos tomó hasta diez o más. Los barcos rusos podrían haberse convertido en una presa fácil para los barcos de superficie japoneses, especialmente los cruceros y destructores de alta velocidad. Durante una de las expediciones en el "Kasatka" tomaron por error la isla por un barco enemigo y realizaron una inmersión urgente, que duró siete minutos. La maniobra se consideró insatisfactoria: durante este tiempo, el destructor bien podría haber hundido el barco con un impacto de embestida.
Incluso si fuera posible bucear a tiempo, sería difícil tomar una posición cómoda para un ataque de torpedo sobre un objetivo en movimiento. En el curso submarino, las ballenas asesinas estaban mal controladas. Y el "Dolphin" tenía una dirección pesada, lo que exigía más la habilidad de la tripulación.
Después de Tsushima
La batalla de los acorazados frente a la isla de Tsushima del 14 al 15 de mayo de 1905 terminó con la destrucción del Segundo Escuadrón del Pacífico. Sólo los cruceros del comandante del destacamento de Vladivostok, el contralmirante Jessen, y "un destacamento separado de destructores" se mantuvieron listos para el combate en el teatro de operaciones.
Con el tiempo, el desprendimiento se ha vuelto bastante numeroso. El primer submarino diseñado por Lack llegó sobre rieles al Lejano Oriente en abril. Poco a poco, el número del destacamento aumentó a 13 submarinos. La mitad de los barcos estaban en reparación, lo que, por regla general, estaba a cargo de la tripulación.
"Los barcos son uno de los medios más poderosos de defensa costera. Si se sabe utilizarlos, los submarinos pueden causar un daño terrible al enemigo en sus propios puertos y por su aparición provocan temor moral y conmoción", señaló el comandante de la Soma, contralmirante Vladimir Trubetskoy.
La guerra terminó el 23 de agosto de 1905 con la firma de un tratado de paz.
Submarino "Som"
© RPO "Club de submarinos y veteranos de la Armada de San Petersburgo"
Dar sentido a la experiencia
Cuatro de los 13 submarinos del "destacamento separado" llegaron a Vladivostok después del final de la guerra. Debido a la entrega tardía, los submarinos de la clase Sturgeon no tuvieron tiempo de participar en las hostilidades.
Un inconveniente común de todos los submarinos de esos años era el funcionamiento poco fiable de los motores de combustión interna. La agitación del mar, un fuerte oleaje sacudió los botes en la superficie y salpicó electrolito. Varias veces durante la guerra se produjeron explosiones internas. La muerte del marinero provocó un incidente en el Dolphin, que fue provocado por la ignición de los vapores de gasolina.
Las malas condiciones de vida creaban una incomodidad constante, lo que reducía la eficiencia de la tripulación. Dado que los barcos no tenían una estructura de corte y el sistema de ventilación era de baja eficiencia, una mezcla de vapores de gasolina, humos de aceite y gases de escape se mantenía constantemente dentro del barco. Agregue a esto el aumento de la humedad y la incapacidad de la tripulación para secar la ropa después del turno. No había overoles para trabajar dentro del barco. Solo el equipo de Soma tuvo suerte: estaba equipado con ropa impermeable con piel de ardilla.
Los barcos construidos según los diseños de los ingenieros estadounidenses Holland y Lack, y los barcos desarrollados por Bubnov resultaron ser comparables en términos de nivel técnico general, navegabilidad y cualidades de combate.
Los submarinos domésticos se diferenciaban de los "extranjeros" en alta velocidad y rango de crucero. También tenían armas más poderosas. Es cierto que los tubos de torpedos de Drzewiecki no funcionaban en el frío, lo que limitaba el valor de combate de las orcas en invierno. Además, los torpedos del aparato de Drzewiecki estuvieron en el agua durante toda la campaña y, para mantenerse listos para disparar, a menudo debían lubricarse.
Ataques de entrenamiento
En la tarde del 22 de septiembre de 1906, el submarino Kefal hundió condicionalmente el crucero Zhemchug anclado en la bahía de Novik. Estando en la bahía de Amur, "Kefal" tomó una posición ventajosa para el ataque e imitó un disparo de un vehículo de proa desde una distancia de 3-3,5 cables (unos 600 metros). Los observadores del crucero no notaron el periscopio del submarino atacante.
Continuando con el ataque de entrenamiento, el barco redujo la distancia en otros 400-500 metros, emergió bajo el periscopio y simuló un disparo del segundo vehículo de proa. Luego, habiendo realizado una maniobra en profundidad y rumbo, se dio la vuelta y "disparó" al crucero desde el aparato de popa. Los submarinistas hicieron una salida de la bahía, manteniendo una profundidad de buceo de siete a ocho metros. Dado que el periscopio se encontró en el crucero solo antes del "segundo disparo de torpedo", el ataque se consideró exitoso.
Los submarinos y las acciones en caso de un ataque nocturno han funcionado. Al entrar en la bahía sin ser visto y continuar moviéndose a baja velocidad en la superficie, el Mullet se acercó al crucero Zhemchug a un alcance de torpedos extremadamente corto. Y en la posición sumergida, los observadores del crucero no pudieron distinguir el submarino ni siquiera de cerca, cuando estaba a baja velocidad bajo el periscopio.
Confesión
Al discutir el futuro de un nuevo tipo de arma naval, los comandantes de los submarinos del Pacífico consideraron conveniente construir grandes submarinos con un desplazamiento de más de 500-600 toneladas (es decir, 4-5 veces más grandes que los que formaban la base de la "destacamento separado").
El reconocimiento del papel creciente de los submarinistas se puede considerar el decreto "Sobre la clasificación de los buques de guerra de la Armada Imperial Rusa" con fecha del 6 de marzo de 1906 (según el nuevo estilo, el 19 de marzo).
El emperador Nicolás II "se dignó comandar el orden más alto" para incluir "barcos mensajeros" y "submarinos" en la clasificación. El texto del decreto enumera 20 nombres de submarinos construidos en ese momento, incluido el alemán "Trout" y varios en construcción.
Los submarinos de la Guerra Ruso-Japonesa no se convirtieron en una fuerza de combate formidable, pero sirvieron a la causa del entrenamiento de submarinistas y al comienzo del trabajo sistemático en el desarrollo de tácticas para un nuevo tipo de arma naval. Los combates dieron un fuerte impulso al desarrollo de la tecnología submarina en Rusia.
