Preparándose para salir de fábrica (resumido)
En junio de 1968, durante las pruebas de amarre con la puesta en marcha real de la central eléctrica principal de ambos lados, suministro de vapor a la turbina y otros equipos auxiliares de la ojiva electromecánica, el servicio químico del submarino descubrió un aumento de la actividad de gas en el compartimento de la turbina.. El control adicional realizado por dispositivos portátiles para monitorear la actividad de gas en los compartimientos del reactor y de la turbina, y el uso del sistema de control de densidad del generador de vapor en el modo de "desbordamiento del compartimiento de la turbina" permitió hacer una suposición sobre la fuga del generador de vapor de titanio, que se informó en el "comando".
Después de una aclaración, se recibió una orden para retirar la planta de energía. Nadie podía creer que el generador de vapor de titanio tuviera una fuga y, además, los representantes de la oficina de diseño y la planta del fabricante fueron nominados para el Premio Estatal de la URSS. Se creó una "alta" comisión, compuesta por representantes de la flota, la aceptación militar, la planta de Zvezda, los diseñadores de los generadores de vapor de titanio y la planta del fabricante. La central eléctrica se puso en funcionamiento y continuaron las pruebas de amarre, pero bajo el control de los miembros de la comisión. Las medidas tomadas para buscar fugas confirmaron la suposición de la tripulación de que el generador de vapor del cuarto par de la central eléctrica de estribor tenía fugas. Se encontró el generador de vapor actual, resultó ser el generador de vapor No. 7. La comisión decidió: por ahora apagarlo "por agua", y durante el período de trabajo de acabado, cortar las tuberías a lo largo del primer y segundo circuito. y suelde los tapones con "agua" y "vapor" en el generador de vapor No.-7. Y eso fue hecho. Antes de las reparaciones actuales, el submarino nuclear "K-122" y pasó sin el generador de vapor N ° 7 en la planta de energía en el lado de estribor. Para mí, este incidente fue la primera experiencia práctica para garantizar la seguridad radiológica en un submarino nuclear. La segunda mitad de 1968 se dedicó a salir al mar para realizar pruebas en el mar y pruebas estatales. Dado que el submarino "K-122" era el submarino líder según el proyecto 659T, hubo muchos comentarios sobre el funcionamiento de los mecanismos y equipos, y su planta y diseñadores tuvieron que eliminarlos después de cada salida al mar. Recuerdo un caso así. En el pasillo de la parte residencial del segundo compartimiento, se instaló una caja de distribución (RK) de consumidores de energía, más de un submarinista se cortó la cabeza.
Después de cada salida al mar, escribieron un comentario: mover el RK hacia un lado 150 mm, la longitud del cable permitida. Cuando el comentario llegó al diseñador jefe O. Ya. Margolin, escribió una resolución: “¡Rechazar! ¡Instalado según proyecto! ". En una de las salidas al mar, Osher Yakovlevich fue a la letrina del primer compartimento (era alto, menos de 190 cm), pasó por el pasillo, se estrelló la cabeza contra este RK y se cortó la cabeza hasta sangre. El electricista de guardia del segundo compartimento, al ver esto, dijo que por fin dejarían de lado el RC. En respuesta, Osher Yakovlevich respondió: "¡Nunca!" Así permaneció en su lugar hasta que se firmó el acta estatal de traspaso del submarino nuclear después de la modernización de la industria a la flota y, durante el período de terminación de trabajos a principios de 1969, el soldador eléctrico digirió este desafortunado RK, según convenía. para nosotros, por 250 g de alcohol. Así es como se resolvió este "difícil" problema con la República de Kazajstán a nivel de obrero de fábrica. El acta estatal de traspaso del submarino nuclear "K-122" después de la modernización de la industria a la Flota del Pacífico, luego de una larga burocracia y coordinación, se firmó el 31 de diciembre de 1968 con la condición de que los comentarios sobre el funcionamiento de los equipos y Las armas identificadas en las últimas pruebas estatales, la planta de Zvezda eliminará durante enero y febrero durante el período de terminación de trabajos en el submarino. Como cláusula separada de la ley, se estableció un período de garantía de un año para eliminar comentarios sobre el funcionamiento de los equipos y armas del submarino, revelados durante su operación en el mar y en la base.
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A principios de abril de 1970, después de ocho días de crucero, el submarino nuclear "K-122" ocupó su área de servicio de combate a 100 millas al oeste de aproximadamente. Okinotori (Japón), de 100x200 millas, en el que, como asumió la dirección operativa de la sede principal de la Armada de la URSS, un submarino nuclear estratégico del tipo Lafayette del 15 ° Escuadrón de la Armada de Estados Unidos realiza patrullas de combate. Comenzamos a realizar la tarea principal asignada por el Comandante en Jefe de la Armada de la URSS a la tripulación del submarino K-122 en la etapa preparatoria del ejercicio Ocean.
La búsqueda de submarinos nucleares estratégicos de la Marina de los EE. UU. Se llevó a cabo utilizando la estación hidroacústica MG-200 "Arktika-M" en el modo de control de ruido y equipo experimental de 2 canales para la búsqueda de submarinos y barcos de superficie (barcos) para controlar los cambios. en la temperatura y los parámetros ópticos de los barcos de estela. La supuesta área de patrullaje de combate del submarino nuclear estratégico de la Armada de los Estados Unidos estaba lejos de las rutas oceánicas recomendadas para los barcos desde las Islas Filipinas a Japón, a las Islas Polinesias y a América, por lo tanto, solo en el séptimo día, siendo en la zona, utilizando un equipo de búsqueda experimental de 2 canales para submarinos y barcos de superficie (barcos) encontraron una estela.
Luego de maniobrar con un cambio de rumbo y profundidad, determinamos que la estela era un submarino. Introdujeron la central eléctrica principal en el lado izquierdo y transfirieron el funcionamiento de las turbinas de las centrales eléctricas principales a su lado. Durante la sesión de comunicación informaron al puesto de mando del Estado Mayor de la Armada sobre la detección de la estela del submarino, recibieron una orden del puesto de mando para establecer el seguimiento del submarino y cambiar a una sesión de 4 horas de comunicación con la orilla. Cargaron y comenzaron a rastrear al submarino a lo largo de la estela, aumentando periódicamente la velocidad del submarino a 18 nudos. La maniobra de nuestro submarino fue muy difícil, ya que el submarino extranjero pasó más de un día en la zona, cambiando la profundidad y el rumbo del buceo, su estela no se disipó, se mantuvo. Fue muy difícil entender la determinación de su dirección de movimiento, y solo en el 2do día de seguimiento, el operador del equipo de 2 canales informó que la temperatura y los parámetros ópticos de la estela comenzaron a aumentar, es decir, ingresamos el curso directo de un submarino extranjero.
Como teníamos que salir a la superficie cada 4 horas para una sesión de comunicación para transmitir un informe sobre el seguimiento de un submarino extranjero y una vez al día durante la sesión de comunicación determinar nuestro lugar, el submarino extranjero se separó de nosotros, aumentando la distancia entre nosotros. Por tanto, para que no se desprenda de nosotros, nos vemos obligados a incrementar la velocidad a 24 nudos, controlando el submarino en profundidad con grandes timones de popa. En el tercer día de rastreo, probablemente nos acercamos al submarino extranjero a una distancia de aproximadamente 60-70 cab., A una distancia de usar sus armas torpedo con una alta probabilidad de impactar nuestro submarino, midió la distancia entre nosotros en modo activo., en el modo de radiogoniometría del eco. Nuestra acústica clasificó el sonar como perteneciente a un submarino de misiles nucleares, confirmando así la asunción del mando operativo del Estado Mayor de la Armada sobre la presencia de un submarino nuclear estratégico de la Armada de los Estados Unidos en patrullas de combate en esta zona. Tanto para nuestros submarinos nucleares como para los extranjeros, la mejor maniobra de separación del barco de seguimiento es despegar a toda velocidad, y desde ese momento comenzó la carrera, "la carrera por el líder". El submarino americano despegó de nosotros a una velocidad máxima de 25,5 nudos y medía periódicamente la distancia entre nosotros en modo activo, en modo ecogoniómetro, 1-2 veces al día, y como a las 4 horas teníamos que ascender a la profundidad del periscopio para transmitir informes de seguimiento submarino, informando W = … °, L = … °, Rumbo = … ° y Velocidad = … nudos, tipo de hidrología, luego tuvimos que mantener el velocidad de la velocidad máxima para mantener la distancia al submarino estadounidense 30 nudos y una profundidad de buceo de 150-170 metros.
En el segundo día de la separación del submarino estadounidense de nosotros del 04-00 al 08-00, el primer turno de combate (el más elaborado) estaba de guardia: el comandante adjunto de la división, el capitán de primer rango G. Suchkov, estaba en el puesto central, la guardia del comandante fue llevada por el asistente principal del comandante, el capitán de segundo rango V. Pushkarev, oficial de guardia capitán de tercer rango R. Laletin, ingeniero mecánico de relojes capitán de tercer rango G. Ogarkov. Presentaré mis impresiones personales, así como los informes del capataz del equipo de turbinas, el guardiamarina N. Grachev, a quien le debemos mucho, pero simplemente hablando de nuestras vidas, y el asistente principal del comandante del capitán de segundo rango. V. Pushkarev de la comisión de la sede de la KTOF.
Impresiones personales. Estaba de guardia en la estación central de dosimetría del submarino en el séptimo compartimento. Durante la ruptura de la guardia, el oficial de guardia, Capitán 3er Rango R. Laletin, nos informó que estábamos rastreando un submarino estadounidense, íbamos a una profundidad de 170 m, la velocidad era de 30 nudos, y llamó la atención sobre la vigilancia vigilante. Aproximadamente a las 6 de la mañana, cuando los dos turnos de combate estaban durmiendo, sentí que el submarino comenzaba a aumentar el ajuste en la proa. El ruido de vibración del casco del submarino indicó que la velocidad no cambió. Según el nivel del agua en el decantador, se pudo juzgar que la moldura estaba creciendo - 10 °, 15 °, 20 °, 25 °…. El tiempo se detuvo para mí, imaginé cómo el submarino se precipitaba rápidamente hacia las profundidades. Apoyé los pies en la unidad de alimentación de la unidad de control dosimétrico y me hice la pregunta: "¿Por qué no están tomando medidas en el puesto central?" Miré el sólido casco del submarino y esperé que ahora hubiera crujidos y oscuridad … (me vino a la mente el caso de la muerte del submarino nuclear estadounidense Thresher, descrito en la prensa en 1967).
Desde el compartimento llegaba el ruido de la caída de objetos. El sonido de un telégrafo de turbina se escuchó a través de la puerta del mamparo, que no estaba asegurado, desde el panel de control de la central eléctrica principal. El submarino se estremeció y se escuchó un silbido de aire a alta presión que se introducía en los tanques de lastre principales. “Por fin se están tomando medidas en la oficina central. ¡Así viviremos! - Pensé. Gradualmente, el aumento en el ajuste se detuvo, como dijeron los operadores de la central eléctrica principal, se detuvo a 32 ° y comenzó a retroceder (disminuir), luego fue a popa y llegó a 20 °. Entonces el trim comenzó a retroceder y se colocó a unos 0 °, por el ruido del casco del submarino, pensé que empezaban a aumentar la velocidad.
Informe del capataz del equipo de turbinas del guardiamarina N. Grachev a los miembros de la comisión de la sede de la KTOF después de la campaña. Tras la separación del reloj con el turno, llegó al compartimento 6º de la turbina. Nos hicimos cargo de la guardia, informamos al panel de control de la central principal sobre el funcionamiento de los mecanismos del compartimiento de la turbina y que ambas turbinas estaban funcionando “¡La más completa hacia adelante!”. Alrededor de las 6 de la mañana, el borde de la nariz comenzó a crecer. Con un diferencial de 12 ° en la proa, sin una orden del panel de control de la central eléctrica principal y del ingeniero de relojería, el ingeniero mecánico cambió la protección de la turbina a "manual". Con un aumento constante en el ajuste de la nariz, estaba esperando una orden del panel de control de la planta de energía principal y del ingeniero mecánico del reloj para suministrar vapor a las palas de la turbina inversa. Cuando se alcanzó un ajuste de 25 ° a la proa, sin esperar una orden para cambiar el modo de funcionamiento de las turbinas desde el panel de control de la central eléctrica principal y desde el ingeniero mecánico del reloj, ordenó independientemente al vigilante a los dispositivos de maniobra. - "¡Marcha atrás!" Cuando las turbinas fueron "retiradas", trabajando en reversa y tomando el control del submarino, el trim se detuvo a 32 ° a proa, y solo entonces llegó la orden desde el puesto central y luego desde el panel de control de la central principal., transmitido por telégrafos de turbina a ambas turbinas - "Reversa". Cuando se alcanzó un trimado de 15 ° en popa, en la orden transmitida desde el puesto central y el panel de control de la central principal por telégrafos de turbinas "Ambas turbinas pequeñas hacia adelante", ordenó a los vigilantes de los dispositivos de maniobra "Mantengan la velocidad" Alero pequeño ".
Informe del asistente principal del comandante del capitán de segundo rango V. Pushkarev a los miembros de la comisión KTOF después de la campaña. A las 04-05, recibió un informe del oficial de guardia, Capitán 3er Rango R. Laletin, sobre la admisión a la guardia del 1er turno de combate. Informé al comandante adjunto de la división, el capitán de primer rango G. Suchkov, que estaba en la timonera del navegante, acerca de hacerse cargo de la guardia, así como de rastrear el submarino estadounidense, la profundidad de inmersión del submarino de 170 metros, la velocidad de 30 nudos, bajo la quilla-6100m. A las 05-45 le pedí al capitán de la primera fila G. Suchkov que fuera a la letrina en la segunda cubierta del tercer compartimento. Después de cerrar la puerta de la letrina, sentí que la moldura se levantaba en la proa, hubo un ruido, el trueno de cajas de metal cayendo con repuestos, ubicadas detrás de la puerta de la letrina cerca del mamparo del compartimiento. Traté de abrir la puerta de la letrina, pero la puerta se atascó con una caja de metal con repuestos, dejando un pequeño espacio.
Se sentó en el inodoro y pensó: "¿Realmente tienes que llevar la muerte en la letrina?" Me levanté, apenas metí la mano izquierda en la ranura, tomé el asa de la caja con los repuestos, la levanté y la puse en el cuadro eléctrico del sistema de ventilación de la sala de conversión de ojivas de comunicación, ubicado a la izquierda de la puerta de la letrina y la fijé a una altura de 1.0 metro (luego, en un ambiente tranquilo, pude levantar la caja solo a una altura de 40 cm). Corrió hacia el puesto central, en ese momento el Capitán de 1er rango G. Suchkov dio el comando por telégrafos de turbina al compartimiento de la turbina "Reversa" y al panel de control de la central eléctrica principal, y al ingeniero mecánico del reloj Capitán de 3er rango G. Ogarkov dio aire a alta presión al grupo de proa de lastre principal de los tanques para reducir el ajuste de proa y el hundimiento del submarino. Cuando el asiento se retiró, el aire del grupo de proa de los tanques de lastre principal no se eliminó a tiempo y no se le permitió avanzar a tiempo, el submarino con un asiento en la popa saltó a la superficie y se hundió. Ordenó al ingeniero mecánico de turno que retirara el aire del grupo de proa de los tanques de lastre principal, y cuando el trim se movió hasta 15 ° hacia la popa, ordenó mover "¡Ambas turbinas hacia adelante pequeñas!, ¡Zambúllete a una profundidad de 100! metros ". Cuando el diferencial es 0 °, ordenó "¡Mire a su alrededor en los compartimentos!" Tras el informe de los compartimentos, "Los compartimentos han sido examinados, no hay comentarios", el comandante del submarino decidió seguir rastreando al submarino estadounidense.
A las 08-15, después del turno de guardia, llegué a la sala de oficiales para desayunar, el comandante del submarino nuclear, Capitán 1º de rango V. Kopiev, estaba sentado allí. Al ver a los oficiales entrantes, dijo que nos convertiría en verdaderos submarinistas, a lo que yo bromeé: "¡Usted, camarada comandante, tráiganos sólo al muelle!". Recordó mi broma y, al llegar a la base, ordenó al asistente del comandante que intercediera en servicio al mando. Ha pasado un día de navegación. Durante este tiempo, en todos los niveles de la tripulación, hubo una discusión sobre el encantamiento de grandes timones horizontales para "zambullirse" a una velocidad de 30 nudos y zambullirse desde una profundidad de 170 m, en cuestión de segundos, a una profundidad. de 270 m. Soy un turno de combate. El atasco de emergencia de los grandes timones horizontales se repitió una hora y media después de hacerse cargo de la guardia, pero la guardia de la Estación Central de Submarinos y la Unidad de Control de la Planta Principal de Energía funcionó rápidamente, evitando un aumento en el trimado de más de 12 ° en la proa y un chapuzón en la profundidad de inmersión del submarino. Esto alarmó al mando del submarino. Después del desayuno, bajamos la velocidad al mínimo, ajustamos el submarino y cambiamos al control de los grandes timones de popa desde el puesto local en el noveno compartimiento. Cuando desmontaron el manipulador para controlar los grandes timones de popa, encontraron y sacaron una pequeña pieza de cerámica, que estaba encima de los contactos, cierres para la "inmersión" de los timones. Los timoneles recordaron que a fines de febrero llegó un grupo de garantía del astillero de Zvezda para ocuparse de los timones, mientras que ninguno de los timonelistas los controlaba. No hubo más casos de grandes cuñas horizontales de popa.
Al analizar lo sucedido, nosotros, los miembros de la tripulación, llegamos a la conclusión de que si el capataz del equipo de turbinas, el guardiamarina Nikolai Mikhailovich Grachev, no conocía bien las instrucciones para operar la turbina, era una persona incierta y no iniciada, entonces compartimos, sin duda alguna, la suerte corrida por la tripulación del submarino nuclear "K-8" de la Flota del Norte, que resultó muerto en el ejercicio "Ocean" en el Cantábrico del Atlántico. No en vano el suboficial Grachev lleva el nombre de San Nicolás el Taumaturgo, el guardián de los marineros, probablemente mantuvo a nuestra tripulación en esta campaña. Después de 74 horas de rastrear el submarino nuclear estadounidense, al salir a la superficie para una sesión de comunicación y transmitir un informe de rastreo, recibimos un radiograma para detener el rastreo. Al regresar del crucero, el departamento de inteligencia de la KTOF confirmó que estábamos rastreando el submarino nuclear estratégico estadounidense del tipo Lafayette del 15 ° Escuadrón de la Armada de los Estados Unidos, estacionado en la base naval de Agana en la isla. Guam (Islas Marianas). Con nuestras acciones, la expulsamos del área de patrulla de combate y se vio obligada a salir a la superficie y regresar a la base. El momento de ascenso y regreso a la base fue registrado por la nave de reconocimiento KTOF. Es decir, la tripulación del submarino nuclear K-122 ha cumplido con su principal tarea encomendada por el Comandante en Jefe de la Armada de la URSS.
Habiendo reducido la velocidad a 6 nudos, nos sumergimos a una profundidad de 60 m, lo que, de acuerdo con las condiciones hidrológicas, asegura el máximo ocultamiento de la navegación de la detección por parte de las fuerzas antisubmarinas enemigas y el alcance máximo de su detección por nuestro equipo de radio. Partimos rumbo al centro del área de servicio de combate, designado por el Cuartel General de la Armada de la URSS, sugiriendo que era necesario prepararse para la tarea de la etapa final del ejercicio Océano: búsqueda, seguimiento y ataque al objetivo principal del destacamento de buques de guerra enemigos (de hecho, el destacamento de acorazados - barcos KTOF, el objetivo principal es el crucero de misiles "Varyag"), siguiendo a través de nuestra área de servicio de combate, un torpedo práctico SAET-60 con su inundación después de pasar la distancia de viaje. Varios días de navegación tranquila en el área de servicio de combate permitieron a la tripulación del submarino descansar no solo físicamente, sino también mentalmente. Durante estos días, revisaron la parte material de las unidades y servicios de combate, trataron de averiguar la causa del mal funcionamiento de los pequeños timones horizontales de popa, pero no pudieron ponerlos en funcionamiento. Por lo que se vieron obligados a controlar el submarino en profundidad de inmersión con grandes timones horizontales de popa en todo el rango de velocidades submarinas antes de regresar de la campaña. En una de las sesiones de comunicación recibimos un radiograma sobre el inicio de la etapa final del ejercicio Océano. El comandante del submarino evaluó la situación y decidió realizar una búsqueda, maniobrando un rumbo perpendicular al rumbo general previsto del destacamento de buques de guerra: 135 °. Por la noche, se detectó un destacamento de buques de guerra a la profundidad del periscopio utilizando la estación de detección de señales de radar pasivo Nakat-M. Habiéndonos aproximado en una posición sumergida a la distancia de detectar objetivos de superficie utilizando la estación de radar Albatros, salimos a la superficie a la profundidad del periscopio, medimos el rumbo, la distancia al objetivo más cercano y revelamos el orden de marcha del destacamento de buques de guerra y su objetivo principal. Según la hidroacústica, se acercaron de forma encubierta al objetivo principal, a través de los barcos de la seguridad antisubmarina cercana en las esquinas del curso de proa del objetivo principal a una distancia de 60 cables, realizaron un ataque con torpedos en el crucero de misiles Varyag con un SAET. -60 torpedos del tubo de torpedos No.-6. El disparo fue exitoso, el torpedo pasó por debajo del crucero de misiles Varyag, el movimiento del torpedo fue observado por las raquetas disparadas por el torpedo.
Mostrar / Ocultar texto Pero, a pesar del exitoso cumplimiento de las misiones de combate asignadas, problemas, más precisamente accidentes, aguardaban a la tripulación del submarino por delante. Como no había necesidad de desarrollar la velocidad máxima de las turbinas, el comandante del submarino tomó una decisión: dejar fuera de servicio la central eléctrica principal en el lado izquierdo y la turbina en el mismo lado y dejar la central eléctrica principal en el lado izquierdo. lado de estribor y la turbina en el mismo lado en funcionamiento. Dos días después, durante la vigilia del tercer turno de combate, me despertó una señal: “¡Alarma de emergencia! ¡La bomba de alimentación del sistema de alimentación de condensado de estribor está encendida! Al llegar al puesto central dosimétrico, informó al puesto central del submarino sobre la preparación del servicio químico para una alerta de emergencia. Desde el séptimo compartimento llegaron los comandos de telégrafos de motor, entré en el compartimento y le pregunté al comandante de la división eléctrica, el teniente comandante Yuri Mitrofanov, qué transiciones se estaban produciendo. Él respondió que habían dejado caer la protección de la planta de energía principal en el lado de estribor y estaban cambiando a la conducción con motores eléctricos. La temperatura y la humedad en los compartimentos del submarino comenzaron a subir, ya que la unidad de refrigeración, que asegura el funcionamiento del sistema de aire acondicionado del submarino, fue puesta fuera de servicio. Unos minutos después, desde el puesto central, recibí una orden del comandante por teléfono: “¡Al jefe del servicio químico! ¡Entre en el compartimento de la turbina, mida el contenido de monóxido de carbono!”.
No especifiqué por qué debería entrar al compartimento de emergencia y no a mi guardiamarina subordinado L. Guryev, un ordenanza médico-químico, cuya responsabilidad funcional era el control de gases. Debe cumplirse la orden del puesto central del submarino. Preparé un analizador express para monitorear el monóxido de carbono y los óxidos de nitrógeno para el trabajo, encendí la máscara de gas aislante IP-46M y, con el permiso del puesto central, fui admitido en el compartimiento de la turbina de emergencia (sexto compartimiento) a través de la esclusa de aire. La primera impresión: todo está en humo, la temperatura es de 70-80 ° С, la ventilación en el compartimiento, como debería ser en caso de incendio, está apagada. En el compartimento, junto con los oficiales de la división de movimiento, había 20 personas. Algunos de los operadores de turbinas, que no se unieron al IP-46M, corrieron alrededor del compartimiento, siguiendo las órdenes del comandante del grupo de turbinas, el teniente comandante B. Zavyalov y el comandante de la 1ra división, el capitán de 3er rango G. Ogarkov, para poner fuera de servicio la turbina de estribor.
Habiéndome asentado en la unidad principal del turboengranaje en el lado izquierdo, encendí el analizador rápido. Después de la medición en la escala de medición, calculé que la concentración de monóxido de carbono en el compartimiento de la turbina es aproximadamente 140 concentraciones máximas permisibles (MPC CO-0, 001 mg / l). Por teléfono, informé al Centro de Control Central sobre el contenido de monóxido de carbono en el compartimento, sobre la necesidad de incluir al personal del compartimento de la turbina en la máscara antigás aislante IP-46M y sobre el traslado de las máscaras antigás aislantes en los compartimentos adyacentes. a la posición "listo". El correo central me ordenó después de 10 minutos monitorear la composición de gas del aire en el compartimiento de emergencia e informarle. En el humo cerca de los dispositivos de maniobra encontré al comandante de la división de movimiento, Capitán de tercer rango G. Ogarkov (sin la máscara de gas aislante IP-46M), se le informó sobre el contenido de monóxido de carbono en el compartimiento y la necesidad de incluir a todos. en la máscara de gas aislante IP-46M, de lo contrario habrá muertos por intoxicación por monóxido de carbono … A través del altavoz "Kashtan", el Correo Central ordenó el uso de equipos de protección respiratoria en el compartimento de emergencia (turbina) y en los compartimentos adyacentes.
Con el comandante de la 1ra división, literalmente comenzaron a atrapar a los turbinistas en el humo y los obligaron a encenderse con la máscara de gas aislante IP-46M. Después de que la turbina de estribor fuera puesta fuera de servicio desde el Puesto Central, se envió un comando al compartimiento de la turbina de emergencia: "¡Averigüe la causa del encendido de la bomba de alimentación de estribor!" El teniente comandante B. Zavyalov ordenó al sargento mayor de turbinas del primer artículo del servicio a largo plazo A. Zadorozhny, que estaba a cargo de la bomba de alimentación, que se arrastrara entre las tuberías hasta la bomba de alimentación y averiguara la causa de su encendido., así como la posibilidad de su funcionamiento. Dado que era imposible gatear hasta la bomba de alimentación con la máscara de gas aislante IP-46M debido al entrelazamiento de las tuberías, el capataz del artículo 1 A. Zadorozhny se vio obligado a quitarse la máscara de gas aislante para gatear hasta la bomba de alimentación para inspeccionarlo sin él, tomó unos 10 minutos … Después de su regreso, el comandante del grupo de turbinas, el teniente comandante B. Zavyalov informó al puesto central: “La bomba de alimentación de estribor es adecuada para seguir funcionando.
La pintura se ha quemado desde el exterior y el interior de la carcasa del ventilador de la bomba. Causa del incendio: deformación de la carcasa debido a la alta temperatura en el compartimento y al contacto con el impulsor del ventilador de la carcasa . Una vez que el contenido de monóxido de carbono en el compartimento se estabilizó en 150 dosis máximas permisibles y no hubo posibilidad de reducir la concentración de monóxido de carbono en el compartimento de la turbina, el puesto central, evaluando la situación sobre la posibilidad de un uso posterior de los reactores y turbinas del submarino, tomó una decisión: posición, encender generadores diesel, para asegurar el avance del submarino e ingresar a la planta de energía principal por el lado izquierdo, encender el sistema de ventilación del reactor y los compartimentos de popa para mezclar el aire entre los compartimentos.
Salimos a la superficie. Lanzamos generadores diesel para asegurar la propulsión y puesta en marcha de la central eléctrica principal en el lado izquierdo, encendimos el sistema de ventilación del reactor y los compartimentos de popa. Algunos de los operadores de la turbina fueron sacados del compartimiento de la turbina, dejando solo a cinco personas, encabezadas por el comandante del grupo de turbinas, el teniente comandante B. Zavyalov, para asegurar la puesta en servicio de la turbina. Ha comenzado la puesta en servicio de la central eléctrica principal en el lado izquierdo. El funcionamiento del sistema de ventilación del compartimento del reactor (5º) aseguró el funcionamiento de las salas especiales de bodega cuando se puso en funcionamiento la central eléctrica principal del lado izquierdo. Pero la alta temperatura en el compartimiento de la turbina de aproximadamente 90 ° C y la humedad llevaron al hecho de que el personal del sexto compartimiento comenzó a desmayarse por un golpe de calor y una posible intoxicación con monóxido de carbono. En estado grave, llevaron al teniente comandante B. Zavyalov y al sargento mayor A. Zadorozhny al octavo compartimento. El jefe del servicio médico, el teniente principal m / s M. Medzhidov, les administró alcanfor y otros medicamentos por vía intravenosa, además de esto, se regaron con agua de mar, pero el beneficio de esto fue insuficiente, ya que la temperatura del agua de mar era de aproximadamente 28 ° C. El sistema de pulverización instalado en los dispositivos de derivación y diseñado para enfriar los turbinistas mientras se controlaba la turbina suministraba agua hirviendo, por lo que tuvieron que apagarlo. La situación fue tal que, debido a las condiciones microclimáticas en el compartimiento de la turbina, el equipo de operadores de la turbina no pudo garantizar la puesta en servicio y el funcionamiento de la turbina. Por lo tanto, evaluando el clima y el estado del mar, el comandante decidió separar la escotilla de escape del octavo compartimiento y los motores diesel aspiran aire a través del octavo, séptimo, sexto (turbina), quinto (reactor), cuarto compartimiento. para ventilación del compartimento de la turbina y reducción de temperatura.
Esta decisión del comandante del submarino tuvo resultados positivos: la temperatura en el compartimiento de la turbina comenzó a disminuir y el contenido de monóxido de carbono comenzó a caer. Bajo el flujo de aire aspirado a través del eje de la escotilla del octavo compartimiento, muchos turbinistas se enfriaron, ya que su estado era semi-débil. En el compartimento de la turbina, podrían funcionar durante 10-15 minutos. Después de ingresar a la planta de energía principal por el lado de babor, se suministró vapor a la unidad de refrigeración. Después de que la unidad de refrigeración entró en modo de funcionamiento, se conectó el sistema de aire acondicionado. El estado de ánimo de la tripulación comenzó a mejorar. Subí por la escalera del hueco del octavo compartimento y miré por la escotilla. El tiempo era el que nos habíamos ordenado. El Océano Pacífico, y sobre él una calma hueca. Visibilidad: 100 cables. No había viento, ni siquiera una ligera ondulación en el agua. Un sol carmesí se elevaba sobre el horizonte. Como decían los marineros de la flota de vela: "¡El sol está rojo por la mañana, el marinero no es de su agrado!" De hecho, nuestra tripulación tuvo suerte. Por la noche, el océano se balanceó, incluso a una profundidad de 50 metros se sintió. Cuando las condiciones del microclima bajaron a la normalidad, se hundieron y continuaron realizando las tareas del servicio de combate.
Durante mucho tiempo, el personal de los turbinistas se quejó de dolor de cabeza, después del tratamiento realizado por el jefe del servicio médico, capitán del servicio médico M. Medzhidov, su estado de salud volvió a la normalidad, pero hasta el final del Campaña, capataz turbinista senior A. Carbon.
Las desventuras de la campaña no terminaron ahí. Delante, hubo una pérdida de estanqueidad de la tapa frontal del dispositivo (DUK) para expulsar escombros de un submarino en una posición sumergida, lo que obligó al comando a tomar una decisión: disparar escombros a través del tubo torpedo No. 5 de 533 mm, desde el cual se disparó un torpedo práctico contra el objetivo principal de un destacamento de barcos de combate KTOF … Pero el experimento no tuvo éxito, la corriente de agua que se aproximaba estaba obstruida con el nicho de escombros del tubo torpedo No. 5, que apenas había cerrado la cubierta frontal. Por lo tanto, habiendo descargado la contramedida hidroacústica del tubo torpedo N ° 7 de popa de 400 mm, comenzaron a disparar escombros a través de él. Después de 45 días de campaña, regresamos a la base b. Pavlovsky con una gran lista de accidentes con armas y medios técnicos del submarino, a pesar de esto nos recibieron con una orquesta y un cerdo frito, ya que el mando del submarino nuclear no informó a la orilla sobre lo que sucedía en la campaña.
Después del informe del comandante sobre el cumplimiento de las tareas del servicio de combate, la comisión del cuartel general de la Flota del Pacífico se ocupó de nosotros. Al llegar a la base, se enteraron de que un submarino nuclear K-8 de la Flota del Norte en el Cantábrico del Océano Atlántico pereció como consecuencia de un incendio en el compartimento eléctrico y una despresurización del casco sólido durante el ejercicio Ocean.. El estrés moral y psicológico para el personal de nuestra tripulación fue muy alto, no todos aguantaron el estrés psicológico, por ejemplo, el asistente del comandante del submarino nuclear, Capitán 3er Rango R. Laletin, tomó una copa durante la campaña. y fue retirado en el mar de mantener una guardia de navegación, con su llegada a la base por baja moral y cualidades de combate fueron retirados de su cargo y asignados a una posición costera con degradación. Se me ofreció el puesto de asistente del comandante del submarino "K-122", después de la experiencia de la campaña, rechacé la oferta del comando, y luego, después de las vacaciones, acepté. El 12 de septiembre de 1970, por orden del comandante de la Flota del Pacífico, fue nombrado subcomandante del submarino nuclear de crucero "K-122" y este fue el comienzo de mi servicio en la trayectoria del comandante en la flota de submarinos nucleares.
Después de regresar de la campaña, de los ejercicios de los barcos de la Armada de la URSS "Ocean-70", como escribí anteriormente, la comisión de la sede de la Flota del Pacífico se ocupó de nuestra tripulación del submarino nuclear "K-122" para al mes, averiguando las causas de los accidentes e incidentes durante los ejercicios, porque teníamos un montón de ellos:
- tocar la "cumbre submarina" a una profundidad de 195 metros;
- fallo de pequeños timones horizontales;
- doble cuña de grandes timones horizontales para "inmersión" a alta velocidad bajo el agua;
- encendido de mecanismos en los compartimentos de diesel y turbina;
- pérdida de estanqueidad del dispositivo para la eliminación de basura "DUK" y, como consecuencia, la desactivación de los tubos de torpedo No. 5 y No. 7, a través de los cuales se ven obligados a arrojar los desechos domésticos por la borda.
Durante el trabajo de la comisión, el 15 de mayo de 1970, el submarino fue entregado al muelle flotante del Astillero de la Armada, en la Bahía de Chazhma. Se realizaron los siguientes trabajos:
- inspección y reparación del carenado de la estación hidroacústica (GAS) después de tocar la "cumbre submarina";
- inspección y reparación del dispositivo para la eliminación de basura "DUK";
- inspección y reparación de nichos, tuberías y cubiertas frontales de los tubos de torpedo No. 5 y 7.
Al inspeccionar el carenado de la estación hidroacústica, resultó que estaba destruido en la parte inferior, en la zona del emisor del sonar de plutonio. Aproximadamente 1,5 toneladas de corales y limo fueron removidos del nicho de la estación hidroacústica. En dos semanas, se reparó el carenado dañado del sonar. Al inspeccionar el dispositivo de eliminación de basura DUK, resultó que, debido a daños mecánicos en la goma de sellado de la cubierta frontal del dispositivo, entró agua en la tubería. Se necesitó tiempo durante un turno de trabajo para reparar el daño y verificar si había fugas.
La inspección de los nichos de los tubos de torpedos mostró que estaban obstruidos con escombros, lodo y no se encontraron daños mecánicos. Después de quitar escombros, suciedad y pintar tuberías, nichos, cubiertas frontales de los tubos de torpedo No. 5, 7, estaban listos para su misión de combate. Después de completar estos trabajos, el submarino regresó a la base, a Pavlovsky Bay. El resto de los comentarios fueron eliminados por los empleados del Astillero Vostok antes de que el submarino fuera puesto en el muelle flotante en la Bahía de Chazhma.
Las conclusiones de la comisión de la sede de la Flota del Pacífico fueron muy estrictas: por un accidente en un submarino nuclear durante los ejercicios de los barcos de la Armada de la URSS "Ocean", el Capitán 1º Rango V. F. orden del comandante de la Flota del Pacífico.
