El 2017 marcará exactamente 50 años desde la adopción por parte de la Armada de los EE. UU. Del misil guiado antiaéreo más popular para los sistemas de defensa aérea a bordo de barcos en Occidente: el RIM-66A "Standard-1" (SM-1). El producto aerodinámicamente perfecto en ese momento dio lugar a toda una familia de SAM "Standard", que, durante cuatro décadas de mejora, logró reponer con modificaciones como el RIM-67A "Standard-1ER" (SAM de dos etapas con un rango de 65 km y parámetros de alta velocidad en la fase final de vuelo), RIM-66C "Standard SM-2MR Block I" (la primera modificación de "Standard-2", integrado con el "Aegis" BIUS), RIM-156A " SM-2ER Block IV "(misiles de dos etapas" Standard-2 "con un vuelo de largo alcance, aproximadamente 160 km), RIM-161B" SM-3 Block IA "(antimisiles con un alcance de 500 km, integrado en el software BIUS "Aegis BMD 3.6.1", diseñado para destruir misiles balísticos en el espacio cercano). Para la última modificación, se está trabajando para mejorar aún más la sensibilidad del buscador de infrarrojos para el desarrollo del programa de defensa aérea / defensa antimisiles de los Estados Unidos y sus aliados. Sobre la base del RIM-161A, también se creó el misil interceptor terrestre RIM-161C para el sistema de defensa antimisiles Aegis Ashore, que recientemente asumió el cargo en Rumania.
SAM RIM-67A "Standard-1ER" en guías ligeramente modernizadas del lanzador Mk 10 en la popa del destructor estadounidense URO DDG-41 USS "King" (clase "Farragut"). Inicialmente, el lanzador Mk 10 estaba equipado con misiles de dos etapas de la familia RIM-2 "Terrier", que tenían parámetros de dimensión de masa muy similares al "SM-1ER". El reemplazo de "Estándares" comenzó en los años 70. El misil antiaéreo RIM-67A se convirtió en el primer misil de largo alcance de dos etapas de la Marina de los EE. UU., Que pudo interceptar objetivos aéreos a una distancia de hasta 80 km. Fue este cohete el que se convirtió en el prototipo para el desarrollo del moderno SAM de dos etapas de largo alcance "Standard-2ER" (Bloque I-IV); cuya última versión (RIM-156A), equipada con una etapa de combustible sólido Mk 72, es capaz de alcanzar objetivos a una distancia de 160 km. Además, de acuerdo con las mismas "plantillas", se desarrollaron el "SM-3" y el "SM-6", que se convirtió en la base de la defensa aérea prometedora y la defensa antimisiles del AUG estadounidense, así como el punto de partida en el Reanudación recientemente sensacional del programa de misiles antibuque de alta velocidad para los buques de la Armada de los EE. UU.
Pero la familia "Standard" no se limitó a versiones de misiles para defensa aérea. En 1966, incluso antes de que el antiaéreo SM-1 entrara en servicio, General Dynamics estaba trabajando en paralelo en el misil antirradar AGM-78 Standard-ARM, que fue adoptado por la Fuerza Aérea de EE. UU. En 1968 y estaba destinado a reemplazar menos PRLR AGM-45 tecnológicamente avanzado "Shrike"; sus deficiencias se revelaron durante la campaña vietnamita. En particular, la ausencia de una unidad de guía inercial con una unidad para guardar las coordenadas del radar desactivado no permitía alcanzar el objetivo si este último estaba apagado, y el GOS programado antes de la salida provocó la funcionalidad limitada del "Shrike" solamente. para el radar con una frecuencia operativa. "Standard-ARM" carecía de estas deficiencias y, por lo tanto, pertenece a la generación de transición de PRLR, estando casi al mismo nivel que el conocido AGM-88 HARM.
El misil anti-radar AGM-78 "Standard-ARM" se unificó con casi todos los aviones tácticos basados en portaaviones de la Marina de los EE. UU. El misil tenía una serie de características técnicas que determinan su superioridad sobre el PRLR AGM-45 "Shrike" existente, y en algunos parámetros sobre el AGM-88E AAGRM existente. La masa de la ojiva de fragmentación de alto explosivo AGM-78 alcanzó los 150 kg, y fue la más poderosa de los PRLR conocidos (a excepción del ruso X-58): cuando se detona, se forma un cráter con un diámetro de 5 metros. en la superficie, y cuando es detonado a altitudes de más de 10 m, seguramente será alcanzado por impactos de metralla hasta 300-400 metros del campo de batalla. A pesar de que los expertos estadounidenses se quejaron de la baja velocidad media de vuelo, la velocidad inicial tras abandonar las suspensiones fue de 3000 km / h (820 m / s), que es 750 km / h superior a la de HARM, por lo tanto, el mejor rendimiento de vuelo. se manifestaron durante el lanzamiento a gran altitud, donde la atmósfera enrarecida no contribuyó a la rápida desaceleración del cohete después de que el motor principal se quemó. En la foto, una modificación temprana del avión de ataque antirradar basado en portaaviones A-6B Mod 0 en el estacionamiento de la Base de Aviación Naval de EE. UU. Point Mugu (1967). En la máquina experimental, se elaboraron las tácticas de utilizar el "Standard-ARM", que luego se utilizó en la modificación del A-6B Mod.1. Una característica distintiva de la versión anti-radar de la aeronave eran pequeños detectores pasivos de radiación de radar enemigo para la designación de objetivo AGM-78, que estaban ubicados en la superficie del cono de morro (12 antenas) y en la rueda de cola para revisar el ZPS (6 antenas) (en la foto inferior). El alcance del "Standard-ARM" fue un 60% mayor que el del "Shrike" y alcanzó los 80 km.
A pesar del alcance sin precedentes para la aviación táctica PRLR (75 km) y la base de elementos de aviónica más moderna, el Standard-ARM dejó de producirse en 1976 debido a su alto costo, y la familia Standard mantuvo su designación antiaérea y antimisiles. hasta hoy el día en que las nuevas realidades del progreso técnico-militar conducen al regreso de los proyectos más inesperados, a veces olvidados.
El 7 de abril de 1973, la Armada de los EE. UU. Probó con éxito el primer prototipo del misil antibuque supersónico RGM-66F, que en términos de parámetros tácticos y técnicos (a excepción de un alcance de 550 km) no era en absoluto inferior a nuestro 4K80 Basalt. misil antibuque. El antibuque RGM-66F desarrollado sobre la base del sistema de defensa antimisiles SM-1MR tenía una pequeña firma de radar (aproximadamente 0,1 m2). Esto complicó enormemente la detección y "captura" de los sistemas de radar a bordo de barcos KZRK M-1 "Volna", M-11 "Shtorm" y "Osa-M" existentes en ese momento. Los RGM-66F experimentados aún no estaban equipados con la primera etapa del acelerador y, por lo tanto, incluso la trayectoria de vuelo balístico, con una salida a las capas inferiores de la estratosfera (hasta 18 km), no permitió que el cohete golpeara los objetivos de la superficie en un distancia de más de 50 km con una velocidad satisfactoria de 2 velocidades en la etapa final de la trayectoria de vuelo. Como ocurre con la mayoría de los misiles antibuque, el RGM-66F estaba equipado con un cabezal de radar activo, por lo que el producto también se conocía como el "Activo estándar". Y la unificación con la familia SAM "Standard-1" hizo posible su uso no desde TPK (PU) Mk 141 inclinado especializado, como se hacía en "Harpoons", sino desde bodegas estándar con almacenes giratorios y un mecanismo de alimentación para inclinados PU Mk 13 y Mk 26, que no limitaban el arsenal antibuque de los buques de guerra estadounidenses.
A pesar de la suspensión de 43 años del programa de desarrollo de misiles antibuque supersónicos RGM-66F, otro proyecto relacionado para expandir la funcionalidad de los "Estándares" fue coronado con éxito. Se trata del RGM-66D (en la foto). Muchas publicaciones eminentes clasifican erróneamente este misil como una clase antibuque. Pero sus características y capacidades la hacen pertenecer a los misiles anti-radar multifuncionales basados en barcos (versión marítima de "Standard-ARM"). El RGM-66D SSM-ARM entró en servicio con la Marina en 1970. Las capacidades del producto incluyeron la derrota de la lista más amplia de objetivos emisores de radio utilizando un buscador de radar pasivo (desde vigilancia y guía de radar a bordo de barcos hasta radar de defensa aérea terrestre y RTV); Al mismo tiempo, la nave de combate de superficie con los sistemas de radar RGM-66D apagados no se vio afectada y, por lo tanto, no puede atribuirse a armas antibuque. Estructuralmente, el cohete repitió completamente el mismo RIM-66B: el motor de propulsor sólido Aerojet Mk56 mod 1 opera en modo crucero durante 0.5 minutos con un empuje de 1.6 toneladas, manteniendo una alta velocidad de vuelo supersónica, y la carga de arranque en la cámara de combustión. acelera el RGM-66D a 2500 km / h en solo 4 segundos. El misil puede alcanzar el radar en una trayectoria balística a una distancia de hasta 60 km. Se desarrolló y una versión especializada del barco PRLR - RGM-66E. El misil se unificó con lanzadores del complejo antisubmarino ASROC RUR-5 (foto inferior), que conservaba la capacidad de combatir la defensa aérea enemiga incluso si fallaban las instalaciones vulnerables del tipo Mk 10/13/26
Sin prestar atención al prometedor sistema de defensa antimisiles de dos etapas RIM-67A (alcance de hasta 80 km), como base para aumentar el alcance de "Standard Active", la Marina de los Estados Unidos prefirió el desarrollo de la empresa "McDonnell Douglas" - el sistema de misiles antibuque RGM-84A "Harpoon", que tiene un perfil de vuelo a una altitud mucho más baja, lo que en ese momento era una ventaja para romper la defensa aérea del barco, que aún no estaba dotado de la capacidad de interceptar de manera efectiva a bajas -objetivos de altitud, incluso contra el fondo de la superficie del agua. Pero los "arpones", como otros misiles subsónicos antibuque, no pueden permanecer en la cima de la tecnología para siempre: la inmunidad al ruido y la resolución de los radares modernos aumentan cada día, e incluso objetivos como el discreto sistema de misiles antibuque LRASM serán detectado e interceptado con confianza por los modernos sistemas de defensa aérea a bordo de barcos rusos y chinos, y por lo tanto, todo el concepto de mejorar las armas de ataque aéreo no puede prescindir de la expansión de sus capacidades de velocidad. No en vano se están desarrollando Yakhonts y BrahMosy para las flotas rusa e india. La Marina de los Estados Unidos también entendió esto.
La semana pasada, el secretario de Defensa de los Estados Unidos, Ashton Carter, anunció el trabajo para crear un prometedor misil supersónico antibuque basado en el sistema de defensa antimisiles Raytheon de largo alcance RIM-174 SM-6 ERAM. De hecho, el proyecto avanzado olvidado hace 44 años recibe un nuevo impulso, pero en lugar del RIM-66A / RIM-67A, se toma como base un misil antiaéreo más avanzado y de largo alcance, que ayudó al imperfecto 4- canalizar Aegis para mantenerse estable frente a las amenazas modernas. El RIM-174 ERAM (misil activo de alcance extendido) recibió un ARGSN altamente efectivo del misil aire-aire AIM-120C, pero el área de su conjunto de antenas se incrementó en 3.75 veces, lo que aumentó el rango de adquisición de objetivos para disparos sobre el horizonte. ARGSN "SM-6" también descarga "Aegis" al repeler un ataque masivo de la OMC enemiga, ya que no necesita iluminación con radares SPG-62.
A diferencia del RGM-66F, el nuevo sistema de misiles antibuque supersónico basado en el SM-6 puede recibir la primera etapa de refuerzo de propulsor sólido con el motor turborreactor Mk.72 (del interceptor exoatmosférico RIM-161), y por lo tanto su alcance puede ser de más de 370 km. El gran alcance con este propulsor se logrará solo debido al perfil de vuelo balístico a gran altitud. Otra configuración es posible con el uso de un turborreactor compacto de la empresa Teledyne CAE J402-CA-100 con un empuje de 0.294 toneladas como primera etapa. En este caso, es posible un perfil de vuelo a baja altitud con una aceleración final de hasta 3-3.5M por encima de la cresta de la ola, un perfil similar se implementa en el sistema de misiles antibuque ruso 3M54E "Calibre-NKE". Las capacidades de tal misil antibuque corresponderán a las del Calibre.
Pero nos centraremos en la versión con la etapa de refuerzo de propulsor sólido Mk.72. La variante antibuque RIM-174 ERAM podrá ascender a una altitud de 35-40 km después del lanzamiento, acelerando a 4000 km / h. Luego, de acuerdo con los datos del sistema de guía inercial y la designación del objetivo externo, la etapa principal entrará en una inmersión con el acelerador ya separado, y después de la detección y "captura" del objetivo de superficie del buscador de misiles, el motor de la etapa principal. se encenderá para mantener una alta velocidad supersónica en vuelo troposférico.
Además, un misil supersónico antibuque basado en el "Standard-6" cuenta con una alta maniobrabilidad heredada de la versión antiaérea, gracias a la cual el cohete podrá alcanzar direcciones de elevación extremas (cerca de 90 grados) con respecto a la superficie. objetivo en la estratosfera, y luego, utilizando timones aerodinámicos o DPU dinámicos de gas, girar bruscamente y "caer" verticalmente sobre el objetivo a velocidades de hasta 3,5M. Incluso hoy en día, muchos radares multifuncionales y de vigilancia tienen dificultades para trabajar en objetivos aéreos con coordenadas de vuelo de elevación extrema, lo que fue utilizado hábilmente por el contingente británico-estadounidense de especialistas de Matra BAe Dynamics y Texas Instruments para crear uno de los más avanzados de la historia. PRLR - ALARMA.
Sin lugar a dudas, el misil anti-radar más "sofisticado" tácticamente puede ser considerado la ALARMA británico-estadounidense. Al no ser un poseedor del récord de alta velocidad entre este tipo de misiles, el cohete ALARM de 2, 3 moscas se basa en una trayectoria de vuelo especializada y un modo de orientación, así como en un RCS bajo, proporcionado por un diámetro de cuerpo pequeño (230 mm) y amplio uso de materiales compuestos. Al poseer un buen rango de aplicación (93 km), la ALARMA que se acerca al objetivo realiza una maniobra de "deslizamiento", y en el punto superior de la trayectoria (directamente encima del objetivo), a una altitud de unos 12-13 km, un paracaídas se despliega desde un contenedor especial, y el cohete desciende lentamente durante 120 segundos, escaneando la superficie en busca de radiación probable del radar enemigo, si se detecta una fuente, el paracaídas se deja caer rápidamente y el motor del cohete se enciende, la ALARMA ataca al objetivo desde una dirección vertical (casi desde "esquinas ciegas"), donde muchos sistemas de defensa aérea (especialmente con guía de radar semiactiva y parámetros de elevación deficientes) están indefensos. Muchos sistemas de defensa aérea pueden destruir ALARM incluso antes de entrar en las "esquinas ciegas", pero para esto, el cohete tiene una "carta de triunfo en la manga": el bajo peso y las dimensiones permiten que solo se coloque un "Tornado GR.4" 7 misiles ALARM, el mismo enlace puede transportar 28 misiles
El mando de la Armada de los Estados Unidos no oculta en absoluto que se están desarrollando nuevos misiles antibuque de alta velocidad como respuesta asimétrica a la modernización de la composición de buques de la Armada rusa (Almirante Nakhimov, más tarde Varyag) y a su actualización con fragatas prometedoras. del proyecto 22350 con el sistema de defensa aérea / antimisiles más avanzado. Polyment-Redut ". Los nuevos misiles estarán completamente unificados con el Mk 41 UVPU y, por lo tanto, su número en un lado estará limitado solo por el número de TPK. Los "Estándares" antibuque supondrán un gran peligro cuando se utilicen masivamente junto con los misiles antibuque "LRASM": decenas de estos últimos aparecerán abruptamente debido al horizonte de radio, cargando completamente el BIUS de los barcos enemigos (añadir objetivos falsos y aviones de guerra electrónica), mientras que este último, con un ligero retraso, atacará la velocidad de 3 vuelos, es decir, un golpe de dos tipos caerá en un momento en el tiempo, sobrecargando la capacidad de carga de los sistemas de defensa aérea de a bordo. Estos misiles se convertirán en una fuerza formidable real contra nuestra IBM y la china.
El peligro radica en el hecho de que la velocidad de 3-3.5M excede el límite de velocidad para la interceptación del KZRAK "Kortik", el SAM "Dagger" y "Osa-MA", y solo el S-300F / FM, "Shtil -1 "," Redoubt "y" Pantsir-M "pueden luchar contra objetivos similares, pero estos complejos ahora están equipados con naves individuales de la flota, lo que indica la necesidad de una actualización temprana de los sistemas de defensa aérea de todos los tipos de NK. En el futuro, los "Harpoons" se retirarán gradualmente y, aproximadamente en 2025, serán reemplazados por completo por "LRASM" y el nuevo "Standards-RCC". Las capacidades de ataque de la flota estadounidense se incrementarán varias veces: este tipo de misiles también estarán armados con modificaciones antimisiles del muelle de desembarco "San Antonio" y el EM de la clase "Zumwalt". Una respuesta adecuada de nuestra flota está casi lista: un complejo anti-buque con un sistema de misiles anti-buque hipersónico 3K-22 "Zircon" está en la etapa final de desarrollo. Sus misiles de 4, 5 moscas con un perfil de vuelo mixto podrán penetrar incluso un "paraguas" antimisiles basado en el último radar AMDR multifuncional alardeado.
