Durante el otoño-invierno 1941-42. La campaña alemana en la URSS reveló la debilidad de muchos vehículos de ruedas y semiorugas en servicio con la Wehrmacht. Los autos patinaban en el barro y quedaban atascados en la nieve profunda, y sus motores de alta velocidad no arrancaban bien en el frío y se averiaban al conducir por el barro. En estas condiciones, era necesario disponer de un vehículo de transporte compacto con una unidad de propulsión totalmente oruga y un motor menos caprichoso. Un tractor de este tipo era especialmente necesario para transportar cañones antitanque en invierno y en nieve.
Lo más interesante es que en este momento, inesperadamente para los alemanes, los tractores de artillería de orugas soviéticos como "Stalinets" S-65, STZ-5 NATI y "Komsomolets" se mostraron bien, que en un principio fueron ignorados por los representantes de Armamento. Dirección de las Fuerzas Terrestres, ya que no se diferenciaban en los indicadores de alta velocidad y no eran aptos para la "guerra relámpago". Pero ya en invierno, los tractores del "tipo ruso" mostraron cada vez más sus ventajas en la capacidad de campo a través en ausencia de buenas carreteras.
Prototipo RSO después de la prueba.
Después del final de la batalla por Moscú, quedó claro para el comando de la Wehrmacht que el ejército alemán necesitaba urgentemente tractores de orugas baratos y fáciles de mantener con vehículos todo terreno. La "Comisión de Tanques" del Ministerio de Armamento y Municiones del Reich, presidida por el profesor F. Porsche, completó el proyecto de diseño de dicho tractor junto con los ingenieros de la empresa Steyr-Dainler-Puch, y el proyecto se completó sin la participación de especialistas de la Dirección de Armamento de las Fuerzas Terrestres … Es difícil decir cómo podría haber terminado el litigio planeado entre estos departamentos si Hitler no se hubiera pronunciado repentinamente en defensa del concepto de un tractor de oruga "tipo ruso" con una gran distancia al suelo para su uso en condiciones de nieve rusas. Según algunos investigadores, fue Hitler quien le dio al nuevo tractor el apodo de "Raupen-schlepper Ost" (abreviado - RSO), que en la traducción significa algo así como "tractor en dirección al Este". Todas las partes principales del nuevo tractor se tomaron prestadas del camión Steyr 1500/02 bien establecido. El corazón del tractor era un motor de gasolina en forma de V de 8 cilindros con un volumen de 3,5 litros. y una potencia máxima de hasta 85 CV, la suspensión de un diseño simple, al parecer, fue concebida para la producción solo en condiciones de guerra.
Copia de los planos de fábrica de RSO.
RSO en la línea de montaje de Steyr.
Se suponía que las ruedas de la carretera estaban fabricadas mediante estampación de chapa de acero y no tenían neumáticos de goma. Las cadenas de oruga con un ancho de 340 mm (tipo Kgs 66/340/120) tampoco tenían almohadillas de goma (como en las orugas de "semioruga") e incluso podían estar hechas de acero sin alear. La decoración de la cabina se distinguió por la severidad espartana. Todo esto, sin duda, redujo las características de velocidad del tractor, pero lo hizo barato en producción y mantenimiento en masa. Pero lo principal es que el tractor tenía una distancia al suelo muy alta, lo que tuvo el mejor efecto en su capacidad de cross-country en barro y nieve.
En diciembre de 1941, Steyr recibió un pedido de un lote piloto de 50 tractores RSO. Ya en la primavera de 1942, el tractor sufrió modificaciones menores destinadas a simplificar algo el lanzamiento. Pero, a pesar de las mejoras realizadas, el volumen de producción de tractores se vio limitado en gran medida por el hecho de que los tractores se fabricaban en las mismas líneas de montaje que el camión que la Wehrmacht necesitaba mucho. Además, se descubrieron algunas de las deficiencias de un motor de gasolina de alta velocidad cuando se opera en un tractor.
RSO de varios tipos capturados en batallas. Frente Oriental 1944
RSO remolca un obús de 105 mm. 1943 g.
En el verano de 1942, la empresa Kloeckner-Humboldt-Deutz, vinculada a la producción en serie, ofreció su versión de este tractor, en el que había un exitoso motor diésel de cuatro cilindros (KHD F4L 514), que resultó ser más adecuado para trabajos en duras condiciones de funcionamiento. En el otoño de 1942, se tomó la decisión de aumentar aún más el volumen de producción de tractores de orugas, que en enero de 1943 debería haber ascendido a 2.000 vehículos. Para ello, el diseño ha sufrido otra ola de simplificaciones que han encontrado un lugar en los productos RSO / 02 (y en 1943 y RSO / 03). La principal diferencia externa de esta modificación fue una cabina de reemplazo simplificada hecha de madera y chapa de acero. Sin embargo, el plan de 2.000 vehículos para fin de año no pudo cumplirse y en enero de 1943 se produjeron en total 1.452 tractores.
En la primavera y el verano de 1943, se consideró la cuestión de utilizar el chasis RSO como portador de todo tipo de sistemas de armas, principalmente armas antitanques y antiaéreas. Pero resultó no ser tan fácil debido al pequeño tamaño del propio chasis y su plataforma de carga. En agosto de 1943, un cazacarros entró en pruebas, portando un cañón antitanque RaK 40 de 75 mm en una plataforma de carga. Al mismo tiempo, para acomodar un largo cañón de un cañón, una cabina cubierta tuvo que ser abandonada en el vehículo, aunque su parte inferior restante estaba protegida por una armadura anti-astillas.
A pesar de la masa de "enfermedades de la infancia", este arma autopropulsada, al ser mostrada a Hitler, le causó una impresión muy favorable, ya que en teoría combinaba alta potencia de disparo, buena maniobrabilidad y baratura. Inmediatamente seguido por un pedido para la fabricación de 50 vehículos para pruebas militares y un pedido para la preparación en 1944 de la producción en serie de 400 cañones autopropulsados de este tipo por mes.
Pruebas de cáncer 40/4 de 75 mm basadas en RSO. Agosto de 1943
Pruebas de cáncer 40/4 de 75 mm basadas en RSO. Agosto de 1943
En el otoño de 1943, las tropas comenzaron a instalar un cañón antiaéreo FlaK 38 abierto de 20 mm en la parte trasera de un tractor sin blindaje. Es cierto que en la versión antiaérea este tractor no tuvo éxito, ya que su centro de gravedad era ubicado bastante alto y la experiencia no fue ampliamente difundida. En total, 12 (según otras fuentes - 20) vehículos que participaron en las batallas del período final de la Segunda Guerra Mundial se convirtieron de esta manera.
En enero de 1944, el cañón de 75 mm Rak 40/4 se probó en el RSO y se aprobó el siguiente programa de producción: marzo - 50, abril - 100, mayo - 150, junio - 200, julio - 400. Pero lo más probable es que este plan no se cumplió, ya que se requerían cañones antitanques de 75 mm, entre otras cosas, para organizar la producción en masa del cazacarros ligero Hetzer, que tenía capacidades de combate significativamente mayores y un precio relativamente bajo.
Pruebas comparativas del RSO / 3 para las unidades de infantería y montaña de la Wehrmacht.
Dos variantes de tractores flotantes bajo prueba.
Roto durante las batallas en el Kursk Bulge RSO con un remolque en forma de vehículo antitanque de 75 mm RaK 40.
En 1943-44. se lanzó y probó una versión más pequeña del RSO para piezas de montaña, y también se estaba trabajando para crear una versión flotante del tractor, que se construyó en varios prototipos, que se probaron en varias condiciones, pero no entraron en serie.
Pero lo más interesante es que tras acabar realmente con su vida en los frentes de la Segunda Guerra Mundial, RSO, como el mítico pájaro Fénix, renació … en la economía nacional de la URSS. La historia de este renacimiento no es menos interesante que la de la Alemania nazi. En 1943, los RSO capturados fueron estudiados por representantes del comando de artillería y recibieron calificaciones muy altas. Se destacaron especialmente las siguientes ventajas del tractor:
- sencillez;
- alta capacidad de cross-country;
- la presencia de placas de motonieve que se ensanchan con éxito;
- facilidad de mantenimiento;
- no es crítico para el tipo de combustible (gasolina de los grados más alto y bajo).
Disposición del skidder TDT-40. Planta Onega, 1958
Uno de los primeros skidders KT-12 fabricados en LKZ. 1947
Por orden del departamento de artillería de OGK NKTP bajo el liderazgo de V. Bera, realizó un diseño preliminar de un producto similar con una fuerza de tracción de aproximadamente 3.5 toneladas para el motor ZIS-5M (75-77 hp), para su uso en artillería divisional y de cuerpo. Sin embargo, este producto llegó tarde, ya que en la URSS ya se producía en serie un tractor con características similares.
Era el Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 y, por lo tanto, el pedido de una réplica de RSO para las necesidades del comando de artillería se canceló en 1944.
Sin embargo, en 1946, regresaron al tractor, cuando especialistas de la Academia Forestal de Leningrado llegaron a Leningrado bajo el liderazgo de B. Kashpersky en Leningrado para la oficina de diseño de ingeniería mecánica general con requisitos técnicos para el desarrollo de un tractor especial para deslizamiento. bosques, que se necesitaba con urgencia para restaurar la industria destruida y construir viviendas.
El análisis del chasis disponible para el tractor mostró que el chasis RSO, que tiene una gran distancia al suelo y un diseño simple, es el más adecuado para el arrastre de bosques, y a la oficina de diseño solicitaron un borrador de diseño de un tractor de artillería desarrollado en 1944. desde la oficina de diseño hasta OGK NKTP.
Pronto, el trabajo en el tractor se transfirió a Zh. Kotin, quien regresó de Chelyabinsk como diseñador jefe de la planta de Leningrado Kirov. El jefe del trabajo en la oficina de diseño fue N. Kurin, quien fue nombrado jefe de la "oficina de tractores" de la OGK LKZ. En 1947, el tractor se registró en el plan de trabajo experimental de KB LKZ bajo el índice KT-12 y el 5 de marzo de 1947, el Ministerio de Ingeniería de Transporte (anteriormente NKTP) emitió una orden para completar el trabajo experimental en KT-12 y soltar el tractor para la prueba en el tercer trimestre de la corriente del año.
Tractor TDT-55M "Onezhets" en funcionamiento. Región de Moscú 1994
En el verano de 1947, se corrigió la tarea del tractor. En particular, ordenó equipar todos los "tractores KT" con unidades generadoras de gas del tipo ZIS-21. Esto fue muy importante, ya que era difícil abastecer las áreas de corte con gasolina o combustible diesel en ese momento, y aquí no escaseaban los bloques de madera. Después de un largo debate, se decidió complementar el tractor con un cabrestante para facilitar la recolección de los troncos cortados en un paquete.
En noviembre de 1947, los primeros cinco KT-12 experimentales con la planta de energía del vehículo generador de gas ZIS-21, con una capacidad de 45 hp. a 2300 rpm, estaban listos y después del desfile del 7 de noviembre, ingresaron a la empresa de la industria maderera Volosovsky de la región de Leningrado. Pero lo bueno en el frente no encontró inmediatamente su lugar en la vida pacífica. Pasó casi un año antes de que el KT-12 modificado pasara todas las pruebas y se considerara adecuado para operar como tractor para arrastre y acarreo de madera.
El 1 de enero de 1949, en la planta de Kirov, comenzó la producción en serie de tractores del tipo KT-12, y en 1950, la oficina de diseño también desarrolló su versión con un motor diesel de 50 hp, pero en ese momento no fue en serie debido a la escasez de dichos motores diesel.
A principios de 1951, la producción del skidder KT-12 se trasladó a la Planta de Tractores de Minsk, donde se produjo durante cuatro años con un generador de gas y un año con un motor diésel.
En 1956, el skidder fue trasladado a la planta de tractores Onega reconstruida en Petrozavodsk, donde entró en producción bajo el índice TDT-40.
Y aún en los bosques en la inmensidad de Rusia, desde sus fronteras occidentales hasta el Lejano Oriente, puede encontrar una apariencia ligeramente inusual del skidder TDT-55M "Onezhets", que conserva muchas características de un RSO poco atractivo, que se suponía conquistó (y a su manera conquistó) toda la Unión Soviética hasta el último día de su existencia. Más precisamente, los bosques de la Unión Soviética. Sin embargo, conquistó con su diligencia y confiabilidad en nuestras condiciones.
| Tipo de | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Fabricante | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Liberación | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Motor | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Tipo de | 8 cilindros carbohidratos | 4 cilindros, diésel |
| Volumen de cilindros | 3517 | 5322 |
| Rotaciones | 2500 / 300С | 2250 |
| Potencia, h.p. | 70/85 | 70 |
| Orden de encendido | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Índice de compresión | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Velocidad de desplazamiento, mate km / h | 17, 2 | 18.3 |
| Reserva de código, km (autopista / venganza) | 250/150 | ? |
| Dimensiones | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Autorización | 550 | 550 |
| Ancho de vía, mm | 340 340 | |
| Extensores, mm | 660 | - |
| Peso en vacío, kg | 5200 | 5500 |
| Capacidad de carga, kg | 1500 | 1500 |
| Peso del remolque, kg | 2000 2000 | |
| Puente de embarque en la cabina | 2 | 2 |
| El consumo de combustible | aprox.90 l / 100 km | 4-9 p / nosotros |
| Volumen de combustible, l | 180 | 140 |
| Superando obstáculos | ||
| Pendiente | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Foso. mm | 1700 | 1700 |
