En este artículo, continuaremos nuestra historia sobre los sistemas de misiles antibuque nacionales y sus homólogos extranjeros. La conversación se centrará en el SCRC aerotransportado. Entonces empecemos.
Hs293 alemán y "Pike" nacional
El misil alemán Henschel, Hs293, se tomó como base para el desarrollo del misil antibuque Pike. Sus pruebas en 1940 mostraron que la opción de deslizamiento era inútil, ya que el cohete se quedó atrás de su portaaviones. Por lo tanto, el cohete estaba equipado con un motor cohete de propulsión líquida, que proporcionaba la aceleración necesaria en 10 segundos. Aproximadamente el 85% de la trayectoria del misil voló por inercia, por lo que el Hs293 a menudo se llamaba "bomba de misiles deslizantes", mientras que en los documentos soviéticos se mencionaba con más frecuencia el nombre "torpedo de avión a reacción".
A la derecha del ganador, la URSS recibió numerosas muestras de equipo militar y documentos relevantes de Alemania. Originalmente se planeó establecer su propio lanzamiento del Hs293. Sin embargo, las pruebas de 1948 mostraron una precisión insignificante en el impacto de misiles con nuestros portaaviones y el comando de radio Pechora. Solo 3 de los 24 misiles disparados dieron en el blanco. No se habló más sobre el lanzamiento de Hs293.
En el mismo 1948, comenzó el desarrollo del RAMT-1400 "Pike" o, como también se le llamó, "avión de reacción torpedo naval".
Hs293 se distinguió por una mala maniobrabilidad, para evitar esto, se instalaron spoilers en el Pike en los bordes de salida del ala y empenaje, funcionaron en modo relé, haciendo oscilaciones continuas, el control se llevó a cabo con diferentes desviaciones de tiempo de la principal. posición. Se planeó colocar una mira de radar en la parte delantera. La imagen de radar se transmitió al avión de transporte, de acuerdo con la imagen resultante, el miembro de la tripulación desarrolla los comandos de control, transmitiéndolos al cohete a través del canal de radio. Se suponía que este sistema de guía proporcionaría una alta precisión independientemente del clima y el rango de lanzamiento. La ojiva permaneció sin cambios, completamente tomada del Hs293, la ojiva cónica le permite golpear barcos en la parte submarina del costado.
Se decidió desarrollar dos versiones del torpedo: "Shchuka-A" con un sistema de comando de radio y "Shchuka-B" con una mira de radar.
En el otoño de 1951, el misil fue probado con el equipo de radio KRU-Shchuka, después de varias fallas, se logró la operatividad. En 1952, se llevaron a cabo lanzamientos desde el Tu-2, los primeros quince lanzamientos mostraron que la probabilidad de alcanzar un objetivo desde una altitud de 2000-5000 m a una distancia de 12-30 km es de 0,65, aproximadamente ¼ de los impactos cayeron sobre la parte submarina del costado. Los resultados no son malos, sin embargo, el Tu-2 fue retirado del servicio.
El misil se cambió para su uso con el Il-28. Con 14 lanzamientos desde el Il-28 a un alcance de hasta 30 km, la probabilidad de alcanzar el objetivo se redujo a 0,51, mientras que la derrota de la parte submarina del costado se produjo en solo uno de los cinco impactos. En 1954, "Shchuka-A" entró en producción en serie, se reequiparon 12 aviones Il-28 para equiparlos con estos misiles.
La variante del cohete Shchuka-B recordaba más al proyecto original, en la proa, detrás del carenado, había un equipo de guía y debajo había una ojiva. Fue necesario refinar adicionalmente el buscador y el motor del cohete, el casco se acortó en 0,7 m, el rango de lanzamiento fue de 30 km. En las pruebas que tuvieron lugar en la primavera y el verano de 1955, ninguno de los seis misiles alcanzó el objetivo. Al final del año, se realizaron tres lanzamientos exitosos, sin embargo, se detuvo el trabajo con el avión "Pike" y se redujo la producción del Il-28. En febrero de 1956, el Shchuka-A ya no fue aceptado para el servicio y se detuvo el desarrollo del Shchuka-B.
CS-1 "Kometa" y el complejo Tu-16KS
El decreto sobre la creación del avión de misiles antibuque Kometa con un alcance de hasta 100 km se emitió en septiembre de 1947. Para el desarrollo de misiles, se creó la Oficina Especial No. 1. Por primera vez, se planeó una gran cantidad de investigación y pruebas.
Las pruebas del "Comet" se llevaron a cabo desde mediados de 1952 hasta principios de 1953, los resultados fueron excelentes, en algunos parámetros incluso superaron los especificados. En 1953, se puso en servicio el sistema de cohetes y sus creadores recibieron el Premio Stalin.
El trabajo continuo en el sistema Kometa condujo a la creación del sistema de misiles de aviones Tu-16KS. El Tu-16 estaba equipado con el mismo equipo de guía que se usó en el Tu-4, que estaba equipado con misiles anteriormente, los soportes de haz BD-187 y el sistema de combustible de misiles se colocaron en el ala, y la cabina del operador de guía de misiles. se colocó en el compartimento de carga. El alcance del Tu-16KS, equipado con dos misiles, era de 3135-3560 km. La altitud de vuelo se incrementó a 7000 my la velocidad a 370-420 km / h. A una distancia de 140-180 km, el RSL detectó el objetivo, el cohete se lanzó cuando quedaban 70-90 km hasta el objetivo, luego el rango de lanzamiento se incrementó a 130 km. El complejo fue probado en 1954 y entró en servicio en 1955. A fines de la década de 1950, 90 complejos Tu-16KS estaban en servicio con cinco regimientos de aviación de torpedos y minas. Las mejoras posteriores hicieron posible el lanzamiento de dos misiles desde un portaaviones a la vez, y luego la guía de tres misiles se elaboró simultáneamente con un intervalo de lanzamiento de 15-20 segundos.
Los lanzamientos a gran altitud llevaron al hecho de que el avión salió del ataque cerca del objetivo, con el riesgo de ser alcanzado por la defensa aérea. Un lanzamiento a baja altitud aumentó la sorpresa y una salida oculta al ataque. La probabilidad de acertar en un objetivo era bastante alta; cuando se lanzaba desde una altitud de 2000 m, era igual a 2/3.
En 1961, el complejo se complementó con bloques de equipos antiinterferencias, que aumentaron la protección contra los equipos de guerra electrónica y también redujeron la sensibilidad a las interferencias causadas por las estaciones de radar de sus aviones. Se obtuvieron buenos resultados como resultado de las pruebas de un ataque grupal de portadores de misiles.
El exitoso sistema de misiles Kometa estuvo en servicio hasta finales de la década de 1960. El Tu-16KS no participó en hostilidades reales; más tarde, algunos de ellos fueron vendidos a Indonesia y la UAR.
Misil de crucero KSR-5 en el complejo K-26 y sus modificaciones
Un desarrollo posterior de un misil de crucero lanzado desde el aire fue el KSR-5 como parte del complejo K-26. Nombre occidental - AS-6 "Kingfish". Su propósito es derrotar a los barcos de superficie y objetivos terrestres como puentes, presas o centrales eléctricas. En 1962, el decreto sobre la creación de misiles KSR-5 equipados con el sistema de control Vzlyot estableció un rango de lanzamiento de 180-240 km, a una velocidad de vuelo de 3200 km / hy una altitud de 22500 m.
La primera etapa de la prueba (1964-66) resultó insatisfactoria, la baja precisión se asoció con las deficiencias del sistema de control. Las pruebas después de la finalización de las modificaciones con los aviones Tu-16K-26 y Tu-16K-10-26 se llevaron a cabo hasta finales de noviembre de 1968. La velocidad de lanzamiento en el lanzamiento fue de 400-850 km / h, y la altitud de vuelo fue de 500-11000 m. El rango de lanzamiento fue significativamente influenciado por el modo de vuelo bajo las condiciones de operación del radar y buscador del cohete. A la altitud máxima, la adquisición del objetivo se llevó a cabo a una distancia de 300 km y a una altitud de 500 m, no superior a 40 km. Los experimentos continuaron hasta la primavera del próximo año, como resultado de lo cual los sistemas de misiles de aviones K-26 y K-10-26 se pusieron en servicio el 12 de noviembre.
La nueva versión modernizada del misil KSR-5M, sobre cuya base se creó el complejo K-26M, está diseñada para combatir objetivos complejos de pequeño tamaño. El complejo K-26N, equipado con misiles KSR-5N, tiene mejores características de precisión y opera a bajas altitudes, requirió la modernización del sistema de búsqueda y focalización. Se instaló un radar panorámico del sistema Berkut con un carenado ampliado del avión Il-38 en 14 aviones.
En 1973, comenzaron a usar el radar Rubin-1M, que se caracteriza por un rango de detección más largo y una mejor resolución con un sistema de antena de un tamaño significativo; en consecuencia, la ganancia se hizo mayor y el ancho del patrón direccional disminuyó en uno. veces y media. El rango de detección de objetivos en el mar alcanzó los 450 km, y el tamaño del nuevo equipo requirió que el radar se trasladara a la bahía de carga. El morro de los vehículos se volvió liso, ya que ya no contaba con el mismo radar. El peso se redujo debido al abandono del cañón de proa, y el tanque # 3 tuvo que ser removido para acomodar los bloques de equipo.
En 1964, se decidió comenzar a desarrollar el complejo K-26P con misiles KSR-5P, que estaban equipados con un buscador pasivo. La búsqueda de objetivos se llevó a cabo utilizando la estación de reconocimiento de radar de aeronaves y designación de objetivos "Ritsa" en combinación con equipo de reconocimiento electrónico. Después de pruebas estatales exitosas, el complejo K-26P fue adoptado por la aviación naval en 1973. El complejo era capaz de atacar objetivos emisores de radio con la ayuda de misiles simples o gemelos en un enfoque, así como atacar dos objetivos diferentes, que se encuentran a lo largo de la trayectoria de vuelo y se encuentran en el rango de 7.5 ° desde el eje de la aeronave. El K-26P se modernizó después de la aparición del KSR-5M, el K-26PM se distinguió por el uso de equipos de designación de objetivos mejorados para las cabezas de misiles.
KSR-5 y sus modificaciones entraron en producción en serie. Los bombarderos Tu-16A y Tu-16K-16 se convirtieron en sus portaaviones. El alcance del misil excedía las capacidades del radar del portaaviones, por lo que el potencial del misil no se aprovechó por completo, por lo que se instaló en los portaaviones el radar Rubin con una antena de Berkut, por lo que el rango de detección del objetivo aumentó a 400 km.
El Tu-16K10-26, que tenía dos KSR-5 debajo del ala en los soportes de la viga además del misil estándar K-10S / SNB, se convirtió en el complejo antibuque de aviones más poderoso en la década de 1970.
En el futuro, se intentó instalar el complejo K-26 en aviones 3M y Tu-95M. Sin embargo, el trabajo se detuvo, ya que no se resolvió el tema de extender la vida útil de la aeronave.
Hoy los combatientes KSR-5, KSR-5N y KSR-P han sido retirados del servicio. Hasta principios de la década de 1980, los misiles K-26 eran prácticamente indestructibles por los sistemas de defensa aérea disponibles en ese momento y prometedores.
Sistemas de misiles antibuque domésticos modernos
El cohete 3M54E, "Alpha" se presentó al público en 1993 en la exposición de armas en Abu Dhabi y en el primer MAKS en Zhukovsky, una década después del inicio del desarrollo. El cohete se creó originalmente como un cohete universal. Se ha desarrollado toda una familia de misiles guiados "Calibre" (nombre de exportación - "Club"). Algunos de ellos están destinados a ser colocados en aviones de ataque. La base fue el misil de crucero estratégico "Granat", que es utilizado por los submarinos nucleares del proyecto 971, 945, 667 AT y otros.
Versión de aviación del complejo - "Calibre-A" está diseñado para su uso en casi cualquier condición climática, en cualquier momento del día para destruir objetivos costeros sedentarios o estacionarios y barcos marítimos. Hay tres modificaciones del ZM-54AE: un misil de crucero de tres etapas con un escenario de combate supersónico desmontable, el 3M-54AE-1, un misil de crucero subsónico de dos etapas, y el ZM-14AE, un misil de crucero subsónico utilizado para destruir objetivos terrestres.
La mayoría de los conjuntos de misiles están unificados. A diferencia de los misiles marinos y terrestres, los misiles de aviones no están equipados con motores de propulsión sólida de arranque, los motores de apoyo siguen siendo los mismos: motores turborreactores modificados. El complejo de control de misiles a bordo se basa en el sistema de navegación inercial autónomo AB-40E. El buscador de radar activo anti-interferencia es responsable de la guía en la sección final. El complejo de control también incluye un radioaltímetro del tipo RVE-B, ZM-14AE está equipado adicionalmente con un receptor para señales de un sistema de navegación espacial. Las ojivas de todos los misiles son altamente explosivas, tanto con VU de contacto como con VU sin contacto.
El uso de los misiles 3M-54AE y 3M-54AE-1 está diseñado para atacar grupos de superficie y objetivos individuales bajo contramedidas electrónicas en prácticamente cualquier condición climática. El vuelo de misiles está preprogramado de acuerdo con la posición del objetivo y la disponibilidad de los sistemas de defensa aérea. Los misiles pueden acercarse al objetivo desde una dirección determinada, sin pasar por las islas y la defensa aérea, y también son capaces de superar el sistema de defensa aérea enemigo debido a las bajas altitudes y la autonomía de guía en el modo "silencio" en la fase de vuelo principal.
Para el cohete ZM54E, se creó un buscador de radar activo ARGS-54E, que tiene un alto grado de protección contra interferencias y es capaz de operar en olas del mar hasta 5-6 puntos, el alcance máximo es de 60 km, el peso es de 40 kg, la longitud es de 70 cm.
La versión de aviación del misil ZM-54AE prescindió de una etapa de lanzamiento, la etapa de marcha es responsable del vuelo en la sección principal y la etapa de combate es responsable de superar el sistema de defensa aérea del objeto objetivo a velocidad supersónica.
El ZM-54AE de dos etapas es más pequeño en tamaño y peso que el ZM-54AE, la mayor efectividad de la derrota se asocia con una ojiva de mayor masa. La ventaja del ZM-54E es la velocidad supersónica y la altitud de vuelo extremadamente baja en el último tramo (la etapa de combate está separada por 20 km y ataca a una velocidad de 700-1000 m / sa una altitud de 10-20 m).
Los misiles de crucero de alta precisión ZM-14AE están diseñados para atacar puestos de mando en tierra, depósitos de armas, depósitos de combustible, puertos y aeródromos. El altímetro RVE-B proporciona un vuelo sigiloso sobre tierra, lo que le permite mantener con precisión la altitud en el modo envolvente del terreno. Además, el cohete está equipado con un sistema de navegación por satélite como GLONASS o GPS, así como un buscador de radar activo ARGS-14E.
Se informa que dichos misiles estarán armados con portaaviones destinados a la exportación. Lo más probable es que estemos hablando de los aviones Su-35, MiG-35 y Su-27KUB. En 2006, se anunció que el nuevo avión de ataque Su-35BM para exportación estaría armado con misiles Calibre-A de largo alcance.
Análogos extranjeros del SCRC doméstico
Entre los misiles basados en aviones extranjeros, se puede observar el estadounidense "Maverick" AGM-65F, una modificación del misil táctico "Maverick" AGM-65A de la clase "aire-tierra". El misil está equipado con un cabezal de búsqueda de imágenes térmicas y se utiliza contra objetivos navales. Su buscador está optimizado para derrotar a los puntos más vulnerables de los barcos. El misil se lanza desde una distancia de más de 9 km hasta el objetivo. Estos misiles se utilizan para armar los aviones A-7E (desmantelados) y F / A-18 de la Armada.
Todas las variantes del cohete se caracterizan por la misma configuración aerodinámica y el motor propulsor sólido de modo dual TX-481. La ojiva de fragmentación de alto explosivo está alojada en una enorme caja de acero y pesa 135 kg. La detonación explosiva se lleva a cabo después de que el cohete, debido a su gran peso, penetra en el casco del barco, el tiempo de desaceleración depende del objetivo elegido.
Los expertos estadounidenses creen que las condiciones ideales para el uso del "Maverick" AGM-65F son durante el día, la visibilidad es de al menos 20 km, mientras que el sol debe iluminar el objetivo y enmascarar el avión atacante.
El "Attacking Eagle" chino, como también se llama el misil C-802, es una versión mejorada del misil antibuque YJ-81 (C-801A), también diseñado para armamento de aviones. El C-802 utiliza un motor turborreactor, por lo que el rango de vuelo ha aumentado a 120 km, que es el doble que el del prototipo. También se ofrecen las variantes de cohetes equipados con el subsistema de navegación por satélite GLONASS / GPS. El C-802 se demostró por primera vez en 1989. Estos misiles están armados con bombarderos supersónicos FB-7, cazabombarderos Q-5 y cazas avanzados multifunción de la cuarta generación J-10, que están siendo desarrollados por las empresas chinas Chengdu y Shenyang.
Los misiles con una ojiva altamente explosiva perforante de blindaje brindan la probabilidad de acertar en un objetivo de 0,75 incluso bajo la condición de una mayor oposición enemiga. Debido a la baja altitud de vuelo, el complejo de interferencias y el pequeño RCS del misil, su interceptación se vuelve más difícil.
Ya sobre la base del C-802, se creó un nuevo misil antibuque YJ-83 con un rango de vuelo más largo (hasta 200 km), un nuevo sistema de control y velocidad supersónica en la fase de vuelo final.
Irán estaba planeando grandes compras de este tipo de misiles a China, pero los suministros se hicieron solo parcialmente, ya que China se vio obligada a rechazar los suministros bajo la presión de Estados Unidos. Los misiles están ahora en servicio en países como Argelia, Bangladesh, Indonesia, Irán, Pakistán, Tailandia y Myanmar.
El sistema de misiles antibuque Exocet fue desarrollado conjuntamente por Francia, Alemania y Gran Bretaña con el objetivo de destruir barcos de superficie en cualquier momento del día, en cualquier condición climática, en presencia de una intensa interferencia y resistencia al fuego enemigo. Oficialmente, el desarrollo comenzó en 1968 y las primeras pruebas de un prototipo en 1973.
Todas las variantes de misiles se han modernizado muchas veces. El misil de avión "Exocet" AM-39 es más pequeño que sus homólogos de a bordo y está equipado con un sistema antihielo. La fabricación del motor principal en acero permitió reducir las dimensiones, así como utilizar combustible más eficiente, respectivamente, aumentando el rango de disparo a 50 km cuando se lanza desde una altitud de 300 my a 70 km cuando se lanza desde una altura. de 10.000 m Al mismo tiempo, la altitud mínima de lanzamiento es de sólo 50 m.
Las ventajas del sistema de misiles antibuque Exocet se confirman por el hecho de que sus diversas variantes están en servicio en más de 18 países de todo el mundo.
La tercera generación de misiles Gabriel se creó en Israel en 1985: esta es la versión de barco del MkZ y la versión de aviación del MkZ A / S. Los misiles están equipados con un buscador de radar activo, protegido de interferencias con sintonización rápida de frecuencia, que es capaz de operar en modo de búsqueda hacia la estación de interferencia activa del barco, esto reduce en gran medida la efectividad de la defensa aérea del enemigo.
El misil antibuque "Gabriel" MKZ A / S es utilizado por los aviones A-4 "Sky Hawk", C2 "Kfir", F-4 "Fantom" y "Sea Scan". Las altitudes bajas deberían ser de 400 a 650 km. / h, en altitudes elevadas - 650-750 km / h. El rango de lanzamiento de misiles es de 80 km.
El cohete se puede controlar en uno de dos modos. El modo autónomo se utiliza cuando el portaaviones es un avión de ataque (caza-bombardero). El modo con corrección del sistema de navegación inercial se utiliza cuando el portaaviones es un avión de patrulla base, cuyo radar puede rastrear varios objetivos al mismo tiempo.
Los expertos creen que el modo de control autónomo aumenta la vulnerabilidad a la guerra electrónica, ya que el GOS activo son búsquedas activas en un vasto sector. Se realiza una corrección del sistema inercial para reducir este riesgo. Luego, el avión de transporte acompaña al objetivo después del lanzamiento del cohete, corrigiendo su vuelo a lo largo de la línea de comando de radio.
En 1986, Gran Bretaña completó el desarrollo del Sea Eagle, un misil antibuque de aviación de alcance medio para todo clima, diseñado para atacar objetivos de superficie a un alcance de hasta 110 km. En el mismo año, los misiles entraron en servicio para reemplazar los misiles Martel, que fueron utilizados por Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod, así como helicópteros Sea King-Mk248.
Hasta la fecha, los misiles antibuque Sea Eagle se utilizan en el Reino Unido, la India y en varios otros países.
El motor principal es un turborreactor de un solo eje pequeño Microturbo TRI 60-1, que está equipado con un compresor de tres etapas y una cámara de combustión anular.
En la sección de crucero, el misil es guiado al objetivo por un sistema inercial, y en la sección final, por un buscador de radar activo, que detecta objetivos con un RCS de más de 100 m2 a una distancia de aproximadamente 30 km.
La ojiva está llena de explosivos RDX-TNT. Atravesando la armadura ligera de la nave, el cohete explota, lo que resulta en una poderosa onda de choque que derriba los mamparos de los compartimentos más cercanos de la nave afectada.
La altitud mínima requerida para lanzar un cohete es de 30 m, la altitud máxima depende completamente del portador.
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