La adaptación de los principios de los transportadores lineales a las condiciones locales continuó hasta finales de los años 30.
Durante la Gran Guerra Patria, entre todas las fábricas de tanques de la URSS, la mayor productividad la mostró la Planta de Tanques Ural No. 183 ubicada en las tiendas del Uralvagonzavod de antes de la guerra (25,266 tanques T-34 medianos a fines de mayo 1945), la Planta de Automóviles de Gorky (17.333 tanques ligeros y cañones autopropulsados) y el Chelyabinsk Kirovsky, también conocido como Planta de Tractores de Chelyabinsk (16.832 tanques pesados y medianos y cañones autopropulsados pesados). En conjunto, esto representó más del 62 por ciento de todos los vehículos blindados con orugas. GAZ, además, produjo 8174 vehículos blindados, o el 91 por ciento de los vehículos de este tipo.
Con una clara diferencia en el propósito inicial de las plantas de carros, automóviles y tractores, todas tenían dos características comunes muy importantes. En primer lugar, el proceso de producción en ellos se organizó inicialmente de acuerdo con el principio de transportador de flujo, el más progresivo para la ingeniería mecánica de la primera mitad del siglo XX. En segundo lugar, estas fábricas fueron diseñadas y construidas siguiendo el modelo de las mejores empresas estadounidenses y con la participación más activa de especialistas extranjeros.
Realidad imaginaria …
Como suele suceder, surgieron de inmediato conclusiones falsas en torno a estos hechos reales y luego a los mitos. Ya al comienzo de la "industrialización de Stalin" tanto en la URSS como en el extranjero, las nuevas plantas de tractores automáticos se consideraban empresas de doble propósito, diseñadas para producir equipos civiles y militares. Así, en 1931, el periodista estadounidense G. R. Gobierno soviético: "La producción de tanques y tractores tienen mucho en común …" Según la firme convicción de los pesimistas bolcheviques, la fábrica de tractores en construcción en Chelyabinsk puede reorientarse casi instantáneamente con fines militares para repeler el esperado ataque del mundo capitalista. La producción prevista de 50.000 tractores de orugas de 10 toneladas y 60 caballos de fuerza por año, muy parecidos a los tanques, significa que estamos hablando de la producción de "uno de los tipos de tanques".
La declaración del periodista extranjero también está confirmada por algunos documentos soviéticos. Se sabe que ya en el otoño de 1930, cuando los cimientos de los futuros edificios eran apenas visibles en Chelyabtraktorostroy, los dibujos del tanque mediano T-24 desarrollado en Jarkov se enviaron a la capital de los Urales del Sur para su revisión y la supuesta producción en tiempo de guerra. En mayo de 1931, en una reunión de la comisión de construcción de tanques presidida por M. N. Tukhachevsky, se declaró en relación con ChTZ: en un tanque medio para 8000 piezas. en el año de la guerra y para la producción de un transportador de infantería por un monto de 10,000 piezas. en el año de la guerra, a partir de la primavera de 1933”. Aquí no se indica el tipo de tanque, ya que el T-24 ya fue abandonado y el reemplazo aún se estaba diseñando. Posteriormente, a fines de 1934, el tanque mediano de orugas T-29 fue declarado vehículo de movilización para ChTZ, en la primavera de 1935 incluso comenzaron a prepararse para la producción de tres vehículos experimentales del tipo T-29-5..
Al mismo tiempo, ChTZ no fue una excepción. Otra nueva planta de tractores: Stalingrado a mediados de los años 30 se estaba preparando seriamente para la producción de tanques ligeros T-26.
A partir de lo anterior y de muchos otros hechos similares, varios historiadores modernos de cierta orientación han extraído conclusiones de gran alcance. Esto es lo que, por ejemplo, escribe uno de los partidarios activos del notorio V. Rezun-Suvorov Dmitry Khmelnitsky: y Stalin no habría tenido la determinación de concluir un pacto con Hitler en 1939 con el fin de iniciar conjuntamente una guerra mundial por la redivisión del mundo.
Esta es también la fuente de la lógica directa actual de las sanciones occidentales contra Rusia. Los líderes estadounidenses y de la UE confían en que la negativa a suministrar tecnologías modernas provocará un impacto rápido y eficaz en la industria nacional.
… Y la realidad del hecho
Una mirada más cercana a los hechos históricos demuestra que los cálculos iniciales de la dirección soviética y las conclusiones ideologizadas modernas de ellos están muy lejos de la realidad. No tiene sentido negar el papel estadounidense en la introducción en la URSS de los métodos de producción de transportadores de flujo más avanzados para los años 30 en las plantas de construcción de carros y tractores automáticos recién construidas. Pero solo ellos mismos, hasta principios de 1940, hicieron una contribución casi imperceptible a la creación del poder blindado soviético.
Recordemos que en 1932, para organizar la producción en serie de tanques modernos en ese momento, diseñados sobre la base de prototipos estadounidenses y británicos (respectivamente BT, T-26 y T-37A y T-38 flotantes), la primera forma organizativa de la La industria de tanques se estableció bajo la forma All-Union Trust for Special Engineering. En 1937-1939, la asociación sufrió varias reformas, lo que no es de gran importancia en este caso, ya que la composición de las principales empresas de tanques no varió.
Entonces, los tanques de escolta de infantería ligera del tipo T-26 fueron producidos por la Planta Voroshilov Leningrado (más tarde, No. 174), es decir, la unidad de tanques de la planta bolchevique, que también fue Obukhovsky en el pasado, separada en un empresa.
Los tanques T-27, los tanques anfibios T-37A, T-38 y los tractores ligeros parcialmente blindados T-20 se ensamblaron en Moscú en la planta número 37, anteriormente la segunda planta de automóviles de la Asociación de Automóviles y Tractores de toda la Unión.
Los tanques de alta velocidad con orugas de ruedas de la serie BT y los tanques de avance pesado T-35 fueron producidos por la Planta de Locomotoras de Vapor de Jarkov que lleva el nombre de la Comintern (No. 183).
Todas estas empresas, al unirse a Spetsmashtrest, fueron liberadas de la mayoría de las otras tareas y tuvieron la oportunidad de concentrar sus fuerzas en la construcción de tanques. Pero lo curioso: tanto las fábricas de Leningrado, como de Jarkov, y las de Moscú contaban con un equipo cualificado, recibieron nuevos equipos importados, aunque debido a la estructura y disposición que se había desarrollado históricamente a finales del siglo XIX o en las primeras décadas de En el siglo XX, no pudieron aplicar completamente los métodos de producción en línea. Lo mismo puede decirse del fabricante de tanques medianos T-28, que falló en Spetsmashtrest, es decir, de la planta de Kirovsky (antes Putilovsky).
Surge una pregunta natural: ¿por qué el Spetsmashtrest no incluía las fábricas más nuevas, que en la primera mitad de los años 30 ya estaban en funcionamiento o se estaban preparando para su lanzamiento?
La respuesta es obvia: los extranjeros diseñaron exactamente lo que se enumeraba en la especificación: plantas tractoras adecuadas para la producción de productos pacíficos o, en el mejor de los casos, productos de doble uso como tractores de orugas.
Es cierto que a principios de los años 30, los programas de equipamiento del Ejército Rojo también incluían "tanques del segundo escalón de escolta de infantería", que eran vehículos civiles blindados y armados sobre orugas. En 1931, la Oficina de Diseño Experimental del Departamento de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo recibió instrucciones de diseñar dos de esas máquinas: una basada en el tractor Kommunar ya dominado en la planta de locomotoras de vapor de Kharkov y la segunda basada en el motor estadounidense de 60 caballos de fuerza. Tractor Caterpillar, un prototipo del Chelyabinsk St. 60. Ambos tractores blindados fueron construidos en la planta de Moscú "MOZHEREZ" y enviados para pruebas. A pesar del armamento muy poderoso en ese momento (76, cañón de asalto de 2 mm y cuatro ametralladoras DT), a los militares no les gustó el equipo. En movilidad, seguridad y facilidad de uso de armas, era francamente inferior a los tanques de construcción especial. Los experimentos terminaron por ser poco prometedores.
Durante el período de la escasez más aguda de vehículos blindados: en el otoño de 1941, las plantas de tractores de Kharkov y Stalingrado produjeron un pequeño lote (alrededor de 90 piezas) de cañones autopropulsados totalmente blindados de 45 mm KhTZ-16 basados en el STZ -3 tractor. Otros 50 vehículos de combate del tipo "NI" (que significaba "Fright") basados en STZ-5 fueron construidos en la sitiada Odessa. Tanto en el primer caso como en el segundo, se trató de intentos desesperados por suplir la falta de vehículos blindados normales.
Resultó imposible fabricar tanques completos y pistolas autopropulsadas en las líneas de producción y líneas transportadoras de las plantas de tractores: los materiales utilizados y los requisitos para el diseño de vehículos civiles y de combate sobre orugas eran demasiado diferentes. Esto se aplicó no solo a la URSS: ni un solo país en el mundo poseía las tecnologías de producción en línea de tanques y cañones autopropulsados en los años 30. Por supuesto, había algunos trabajos preliminares, especialmente en Francia y Gran Bretaña, pero nadie los iba a compartir. Los materiales y tecnologías para la producción en masa de tanques tuvieron que ser creados por los propios especialistas soviéticos. Esto se discutirá en el próximo artículo.
El arte de la adaptación
La segunda razón para la eliminación de las fábricas más nuevas de la construcción de tanques fue la dificultad de dominar los principios de producción del transportador de flujo y su adaptación a las condiciones locales. Este trabajo continuó hasta finales de los años 30.
Para empezar, la actitud de los Estados Unidos norteamericanos respecto de las sanciones contra la URSS a finales de los años veinte y treinta fue mucho más aguda que en la actualidad. Por eso, desde el exterior, llegaban a nuestro país principalmente papel de construcción y proyectos tecnológicos. El equipo tuvo que comprarse en estados más leales, en relación con los cuales tanto ChTZ como Uralvagonzavod estaban equipados con máquinas, hornos y dispositivos de origen principalmente alemán. La adaptación de los proyectos estadounidenses a los equipos europeos y soviéticos fue realizada con más o menos éxito por los jóvenes institutos tecnológicos industriales soviéticos.
Otro problema requirió un esfuerzo incomparablemente grande y prolongado. El "corazón" de ChTZ, GAZ, UVZ y muchas otras fábricas construidas en los años 30 fueron las líneas de montaje diseñadas según los mejores modelos estadounidenses. Sin embargo, el transportador es solo la punta del iceberg en la producción en línea. Los materiales, componentes, hardware, diversas unidades y piezas deben llegar a él con precisión matemática en tiempo y volumen. La más mínima falla, y el transportador debe detenerse, o se deben producir productos incompletos, llevarlos a tanques de sedimentación y luego manualmente, gastando mucho esfuerzo y dinero, equipados con las unidades y piezas faltantes.
Mientras tanto, la economía soviética, aunque se consideró planificada, pero en su esencia más merecía el nombre de "déficit". La absoluta no obligación de abastecimiento fue causada tanto por la mala planificación como por las contradicciones intersectoriales, y una elemental escasez de capacidades disponibles. Las paradas de muchas empresas podrían deberse a accidentes no solo en talleres e instalaciones de producción, sino incluso en máquinas y unidades individuales que existían en la URSS en copias individuales.
En los Estados Unidos, las fábricas de tractores, automóviles y carruajes se dedicaban únicamente al procesamiento mecánico de las piezas más críticas y al ensamblaje de transportadores de los productos finales. Las piezas moldeadas, las piezas forjadas y estampadas y, a veces, las unidades individuales se producían en fábricas de perfil estrecho, que presentaban ventajas considerables. La especialización ayudó a ganar experiencia en la producción más rápidamente e hizo que el control tecnológico fuera más eficiente. La base de la disciplina de las entregas no solo fue un perfecto sistema de planificación y las más estrictas sanciones financieras, sino también la presencia de exceso de capacidad, por lo que se cubrieron las fallas y situaciones imprevistas. Por cierto, notó los méritos de la organización estadounidense durante un viaje a los Estados Unidos en agosto-diciembre de 1936 y luego trató de hacer propaganda (no por mucho tiempo, hasta el arresto en 1937) por el director de la planta de Uralmash, L. S. Vladimirov.
En la URSS, incluso al diseñar nuevas grandes plantas de construcción de maquinaria, los departamentos metalúrgicos se negaron rotundamente a aceptar trabajos especializados con materiales bajo su protección. Y en aquellos casos en los que se crearon industrias tan separadas (por ejemplo, hardware), solo se podía soñar con la regularidad de las entregas. Por lo tanto, los fabricantes de maquinaria se vieron obligados a construir plantas gigantes, que incluían no solo talleres de mecanizado y transportadores de ensamblaje, sino también un conjunto completo de industrias metalúrgicas y de abastecimiento, además de divisiones de energía para la autosuficiencia en electricidad, vapor, aire comprimido, oxígeno, etc..unidades de reparación. Tales plantas fueron Uralvagonzavod, GAZ, ChTZ y STZ.
Por ejemplo, en UVZ, además de los talleres para ensamblar unidades de automóviles y los propios automóviles, a principios de 1941 estaban operando:
- fundición de hierro de ruedas Griffin;
- gran taller de fundición de acero con hornos de hogar abierto, líneas de moldeo y fundición;
-Tienda de pequeña fundición de acero con hornos de arco eléctrico, líneas de moldeo y colada;
-Tienda de primavera;
-Tienda de sellado;
-imprenta;
-Tienda de preparación.
Y esto sin contar los poderosos departamentos instrumentales y los numerosos talleres de los departamentos del jefe de mecánicos y el jefe de ingenieros de energía.
La construcción de tales empresas, y especialmente su capacidad de diseño, requirió costos, esfuerzos y tiempo inconmensurablemente más altos que las plantas especializadas individuales. Este proceso no se completó por completo ni siquiera a principios de 1941. Sin embargo, cuando se pusieron en funcionamiento, las plantas resultaron ser muy resistentes a las influencias externas y viables. Esta propiedad se volvió saludable durante la Gran Guerra Patria, cuando, como resultado de la invasión alemana, se violó el sistema previamente existente de cooperación intersectorial, y las producciones de tanques recién creadas sobre la base de Uralvagonzavod o ChTZ pudieron depender principalmente de su propias fuerzas y medios.
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