India está modernizando su aviación de transporte militar: el Il-76 y el An-32 están siendo reemplazados por el C-17. ¿Por qué la elección no recayó en nuestros autos nuevos?
El ejército indio ha firmado un contrato de 4.100 millones de dólares con Boeing para la entrega de 10 aviones de transporte pesado C-17A Globemaster III en 2013-2014. En Rusia, acostumbrados al hecho de que la mayor parte de la flota de la Fuerza Aérea India es nuestro "claro", el éxito de cualquier otra gente en este campo es bastante doloroso. Tal, por ejemplo, como el triunfo de los europeos, cuyos medianos luchadores llegaron a la final de la licitación india. Pero, ¿qué podríamos ofrecer a nuestros socios de larga data en la cooperación técnico-militar?
Americanos en la entrada …
Los informes de que Delhi planea comprar cinco C-17 en el extranjero por $ 1.7 mil millones aparecieron en el otoño de 2009. Un año después, durante la visita del presidente Obama a la India, se firmó un acuerdo preliminar para suministrar no cinco, sino diez Globemasters.
El monto del trato no fue revelado. Esto, en primer lugar, indicaba claramente una negociación tensa y, en segundo lugar, las partes apenas percibían el precio original fijado por los estadounidenses como definitivo. Esta suposición se confirmó en abril de este año, cuando los altos directivos de Boeing negaron públicamente la cifra de 5.800 millones de dólares que aparecía en la prensa. Y como supusieron, el rango de 4 a 7 mil millones.
Finalmente, en junio, todo estaba resuelto. Los indios insistieron con firmeza por su cuenta: la compra del S-17 les costará 4.100 millones de dólares. Al mismo tiempo, en condiciones de compensación estándar, Delhi no se ha movido ni una pulgada: Boeing debe reinvertir el 30 por ciento del volumen del contrato en la industria india. En el camino, la parte india señaló inequívocamente la extrema necesidad de un soporte para pruebas a gran altitud de motores de aviones y un túnel de viento capaz de operar en modos supersónicos. Por cierto, las voces suenan bastante seguras de que esta docena de aviones no será el último lote de C-17 y su número total en la Fuerza Aérea India alcanzará los 16-18 aviones.
Delhi constantemente está "sentando" a los jugadores que quieren probar el pastel del mercado de armas de la India. Por ejemplo, los mismos estadounidenses, junto con los rusos, fueron expulsados con bastante dureza de la competencia por un caza mediano. Sin embargo, como podemos ver, esto no impidió que RSK MiG continuara con el trabajo relacionado con el suministro de MiG-29K montados en la plataforma y la modernización de los 29 terrestres en la versión MiG-29UPG.
Boeing, después del fracaso del Super Hornet, adquirió un contrato para los Globemasters. No olvidemos que la corporación está transfiriendo aviones antisubmarinos P-8 Poseidon a India (para 2013 Delhi recibirá 12 Poseidons).
… ¿Y los rusos - a la salida?
Básicamente, la aviación de transporte militar de la India (246 aviones) utiliza aviones de fabricación soviética (105 - An-32, 24 - Il-76). Cubren por completo el nicho de los grandes "camiones voladores". Pero en relación con su retirada gradual de la Fuerza Aérea, se requería un reemplazo.
El An-32 más ligero, que alguna vez se desarrolló específicamente para la India y se le suministró en 1984-1991, ahora se está modernizando en Ucrania. Recientemente, la Fuerza Aérea de la India devolvió los primeros cinco aviones, ya en la versión An-32RE. El reemplazo del equipo de navegación y partes de la aviónica permitirá que las máquinas mejoradas sirvan en la aviación india por más tiempo. En el futuro, según los militares indios, algunos de ellos serán cancelados a favor de los mismos "Globemasters".
Surge una pregunta natural: ¿por qué se da preferencia a los estadounidenses y no a nosotros? Hay muchas razones para esto.
Para empezar, cabe señalar que los aviones de transporte soviéticos disponibles en la Fuerza Aérea India son "salientes". En mayor medida, esto concierne al Il-76, ya que en este momento estos aviones no se están construyendo ni en Rusia ni en las antiguas repúblicas de la URSS: la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent lleva el nombre de Chkalov, llamando a las cosas por sus nombres propios, fue "desmantelado" a favor de la planta rusa en Ulyanovsk. Está previsto poner en producción allí un nuevo avión Il-476, pero todavía queda demasiado lejos.
Lo mismo se aplica al An-32. Originalmente se planeó reemplazarlo con el llamado MTA, nuevamente, una versión del proyecto de transporte mediano Il-214 desarrollado específicamente para India. Pero pasan los años y el proyecto sigue ahí. El Il-476, en contraste con él, al menos ya está siendo preparado para su lanzamiento.
Se suele decir que los indios compran un avión varias veces más caro que el habitual Il-76. Y formalmente esto es realmente así: ahora uno de esos aviones de transporte (sin servicios ni suministros adicionales) puede estimarse cuidadosamente en cincuenta millones de dólares según los resultados del contrato jordano para el Il-76MF-EI. Teniendo en cuenta la integración de una gran cantidad de aviónica y aviónica occidental de varios fabricantes (el requisito tradicional de los indios), hasta 70-75 millones.
Pero aquí surgen inmediatamente varias sutilezas. En primer lugar, India compra un avión con un sobrepeso de casi 1,5 veces en capacidad de carga. En segundo lugar, se encargó un automóvil con equipos mucho más modernos, tanto en términos de aviónica como de "alta tecnología" de otros pilotos, y en una versión puramente constructiva del salón "transformador", que le permite trabajar de manera rápida y eficiente con diferentes tipos. de carga. En tercer lugar, el Il-476 crecerá bastante de precio cuando salga de las existencias, y el tentador diferencial entre nuestra propuesta técnica y comercial y la estadounidense disminuirá.
Y, finalmente, lo principal. Por dinero grande o pequeño, pero ahora esencialmente no hay nada que pedir a Rusia. Anteriormente, el Il-76 se produjo en Tashkent y, por el momento, había planes para la integración del Chkalov APO en United Aircraft Corporation. Pero la historia del contrato jordano ya mencionado, que casi fue interrumpido por las dos partes de alta producción, asintiendo con la cabeza entre sí, en el contexto de la claramente manifiesta falta de voluntad de las autoridades uzbecas para entregar la planta a los gerentes rusos, terminó con el destino de esta empresa. Según una serie de datos, ahora tienen la intención de equipar varios talleres para el montaje de destornilladores de automóviles.
El nuevo Ulyanovsk Il-476 está cuidadosamente planificado para su producción en 2012 y, hasta ahora, Delhi no lo ha considerado como una alternativa al actualizar su flota de transporte aéreo. Pero es muy posible que el avión aún compita por un lugar en la aviación de transporte militar de la India. Hay motivos para la esperanza. Esto se refiere al hábito tradicional indio de "diversificar" y la muy buena práctica de utilizar los "hermanos mayores" del Il-76, acumulados por los pilotos indios. Sin embargo, esto requerirá que el automóvil funcione al menos tan bien como el Globemaster, para cuando se realicen las entregas hipotéticas, Delhi tendrá algo con lo que comparar. Y la facilidad de manejo y control "en comparación con el Il-76" que los indios establecieron como una de las condiciones a la hora de elegir el S-17.
