Sin excepción, todas las modificaciones del caza táctico multipropósito F-16A / C se han convertido en los vehículos de combate más extendidos, fáciles de mantener y efectivos en los vehículos de combate de las generaciones “4” y “4 + / ++”. Los "halcones", destinados tanto a la acción en el papel de un interceptor ligero en el sistema de defensa aérea como a la realización de operaciones de choque para suprimir la defensa aérea enemiga y destruir objetivos terrestres, han logrado demostrar su valía en el curso de numerosos ejercicios militares y conflictos en los teatros de operaciones de Oriente Medio y Europa. Las modificaciones más avanzadas de este caza son F-16E / A Block 60 (US Air Force y Emiratos Árabes Unidos), F-16I "Sufa" (Israel Air Force o "Hel Haavir") y F-16D Block 70/72 (ofrecido por la Fuerza Aérea de la India como reemplazo de la flota de aviones tácticos obsoletos) han pertenecido durante mucho tiempo a las máquinas de la generación de transición y están equipadas con radares con AFAR AN / APG-80/83 SABR, los últimos sistemas de observación óptico-electrónicos de contenedores como "Advanced Targeting Pod "(ATP).
Además, en el marco del contrato con la India, existe una opción tan vital en el combate aéreo cuerpo a cuerpo como un moderno sistema altamente informativo de designación de objetivos montado en el casco del tipo "Sistema de visualización montado en el casco" (HMDS), que Lockheed Martin está probando. para atraer a aquellos que están acostumbrados a nuestros Sura / Sura-M »Hindúes. Pero la tripulación de vuelo de la Fuerza Aérea de la India, tentada por máquinas súper maniobrables técnicamente avanzadas como el Su-30MKI y la próxima producción de la serie FGFA, es poco probable que preste atención al F-16IN incluso después de instalar equipos centrados en la red desde el F-35A en él. La Fuerza Aérea de Taiwán es otro asunto. Aquí, bajo pena del éxito de la República Popular China en el diseño de misiles balísticos y de crucero tácticos operacionales, están modernizando activamente una flota obsoleta de 145 cazas F-16A / B Block 20 multifunción mediante la instalación de AN / APG. -83 radares SABR con alta capacidad de seguimiento de objetivos, modo de captura y apertura sintética. Este contrato traerá casi $ 4 mil millones más a Lockheed Martin. Y decenas, y tal vez cientos de miles de millones de dólares, la corporación recibirá a través de contratos para la modernización y reabastecimiento de la flota de aviones en servicio con las fuerzas aéreas de estados asiáticos y europeos como Turquía, Egipto, Grecia, Bélgica, los Países Bajos, etc.
El siguiente automóvil más vendido en la actualidad es el F-35A, que llenará las fuerzas aéreas de una gran cantidad de países amigos de EE. UU. En solo 5 años. ¿Cuáles son los contratos británicos, turcos y australianos? Una pequeña firma de radar, equipada con dos potentes sistemas de mira óptico-electrónicos como AN / AAQ-37 DAS y AAQ-40, así como una estación de radar AFAR aerotransportada, son de gran interés para los clientes de dinero. Entonces, las grandes apuestas en la máquina F-35I se hacen en la Fuerza Aérea de Israel, que está tratando con todas sus fuerzas de mantener la paridad con la defensa aérea significativamente mayor de países como Irán. Pero el rendimiento de vuelo de este caza no se corresponde del todo con su exorbitante costo (menos de $ 90 millones). Sabiendo que en combate cuerpo a cuerpo los Lightning son superados por casi todos los cazas de la generación 4+ (incluidos el F-15E, F-16C, Typhoon, MiG-29SMT y Su-30S), los departamentos de defensa de no todos los estados considerarán F -35A como opción prioritaria.
Una evaluación objetiva de los "Halcones" y "Relámpagos" da todas las razones para clasificarlos como los llamados "aviones del primer día de la guerra", que pueden vencer o destruir la defensa aérea enemiga más o menos poderosa por un aire. operación en su territorio. Pero hay otra versión más sofisticada y multifuncional del caza de la generación de transición, capaz de operar en un entorno aéreo igualmente difícil, que se origina en la familia más popular de cazas multifuncionales basados en portaaviones F / A-18C "Hornet" y F / A-18E / F "Super Hornet". Volveremos a su revisión al final del artículo, y ahora consideraremos las principales modificaciones.
"SHERSHNI" RECIBIÓ POR PRIMERA VEZ LA BASE ELEMENTAL AVANZADA Y SE HA DOMINADO EL CONCEPTO NETCENTRIC
Para reemplazar el antiguo avión de ataque multipropósito A-7A / B "Corsair-II" y los cazas F-4S "Phantom-II" en 1975, se inició un programa para desarrollar un prometedor avión de combate multifunción basado en portaaviones., capaz de complementar adecuadamente el caza-interceptor F-14A "Tomcat" basado en portaaviones. En ese momento, ni el Ministerio de Defensa ni la Marina de los Estados Unidos tenían dudas de que la nueva máquina debería ser, en primer lugar, supersónica y, en segundo lugar, debería tener una maniobrabilidad al nivel de las mejores contrapartes estadounidenses y extranjeras, porque "Tomcat" en en ningún caso estaba destinado al combate aéreo cercano, y se perdió fácilmente incluso ante el caza-bombardero MiG-23MLD, sin mencionar el MiG-29A y el Su-27 proyectados. La eminente empresa McDonnell Douglas se convirtió en el contratista general para el desarrollo y la construcción del primer prototipo del Hornet, que completó 2/3 del trabajo en el nuevo proyecto, el tercio restante fue completado por Northrop.
Este último jugó un papel clave en el desarrollo del Hornet basado en cubierta, utilizando el diseño del prototipo del caza multifunción bimotor ligero YF-17 Cobra, que fue creado originalmente no para la Armada, sino para los EE. UU. Air Force para reemplazar el pesado F-15A. El reemplazo de este último, por razones obvias, sus características de alto rendimiento, no sucedió. Pero el 18 de noviembre de 1978 despegó el primer prototipo de vuelo del futuro F / A-18A "Hornet", lo que dio lugar a toda una familia de aviones montados en cubierta que deleitaron a la tripulación de vuelo de los AUG estadounidenses con la sencillez de pilotaje., y los asistentes sin pretensiones en la reparación y preparación para el vuelo. Incluso los primeros Hornets eran máquinas más simples y menos costosas que el F-14A: su mantenimiento tomó aproximadamente 3,5 veces menos tiempo que todos los procedimientos preparatorios para el pesado y grande Tomcat. Por supuesto, el desmantelamiento del F-14D "Super Tomcat" en 2006 es una decisión más que irreflexiva, dado su rendimiento de velocidad, potencial de modernización y mayor capacidad de supervivencia en combate de la planta de energía, pero dio la casualidad de que el mando de la Armada habló a favor de Super Hornets listos para usar, más tecnológicos y fáciles de usar con hardware más nuevo y motores más eficientes en combustible. Le contaremos sobre el vínculo prometedor de los "palubniks" estadounidenses - F / A-18E / F un poco más tarde, pero ahora veamos qué le dio el F / A-18A / B / C / D estándar a la Marina de los EE. UU. Cuerpos de Marina.
El F / A-18A Hornet entró en servicio con la Marina de los EE. UU. En mayo de 1980, marcando la transición del componente de cubierta de la aviación táctica estadounidense a un nivel completamente nuevo de aviónica. Sin embargo, hasta cierto punto, esto también se aplica a toda la aviación táctica estadounidense. Hornet recibió una de las computadoras a bordo más avanzadas de aquellos tiempos: AN / AYK-14 (V), construida de forma modular alrededor de un procesador central AMD 2900 de la serie de 16 bits con la capacidad de admitir buses de transferencia de datos de 32 bits.. Esta CPU es capaz de funcionar a un techo práctico de 23-23,5 a temperaturas de -54 a +71 ° C. Dependiendo del tipo de operaciones realizadas, su frecuencia podría variar de 0,3 a 2,3 millones de instrucciones por segundo (MIPS). El procesador de dicho modelo ya estaba instalado en las modificaciones profundamente mejoradas del Tomkat - F-14D, así como en el avión de control y alerta temprana basado en portaaviones E-2C "Hawkeye", que habla de un avance tecnológico digno incluso de máquinas como la F-14A F-15A / C. El procesador fue desarrollado en 1976 por Control Data Aerospace Division.
El vehículo recibió un radar aerotransportado AN / APG-65 de Raytheon con un conjunto de antenas ranuradas (SHAR), capaz de rastrear 10 objetivos aéreos y capturar 2. El área de cobertura del radar es de 120 grados en azimut y unos 150 grados en elevación. Un objetivo con EPR del orden de 2 m2 se detecta a una distancia de 60 km y se "bloquea" para un seguimiento automático preciso (en ausencia de guerra electrónica) a 50 km. AN / APG-65 también tiene un modo "aire-superficie" y "aire-mar", gracias al cual fue posible detectar barcos de superficie a una distancia de hasta 150 km, así como objetivos terrestres a una distancia de hasta 50-70 km. La versatilidad del AN / APG-65 junto con la computadora de a bordo da todas las bases para considerar al Hornet como una generación 4+. Además, se puede llegar a una conclusión similar después de revisar la nomenclatura de armamento del F / A-18A, que, en cuanto a principios y mediados de los 80, es simplemente excelente. Incluía: misiles antibuque tácticos pesados AGM-65F "Maverick", misiles antibuque "Harpoon", misiles anti-radar AGM-88 HARM y UAB con un buscador láser semiactivo GBU-10. Las últimas versiones de los misiles aire-aire Sparrow, AIM-7M (con un alcance de hasta 100 km en PPS) y AIM-9M Sidewinder (hasta 18 km), podrían usarse como armas para ganar superioridad aérea.
La digitalización de la aviónica generó una buena demanda del F / A-18A: se firmaron importantes contratos con McDonnell Douglas de Australia, Canadá y España, para los cuales se adquirieron un total de 285 aviones para la Fuerza Aérea. Los clientes estaban muy interesados en el sistema de navegación inercial (INS) AN / ARN-118 TACAN, el sistema avanzado de alerta de radiación (RWS) AN / ALR-50 equipado con un dispositivo de almacenamiento con tipos cargados de radares de irradiación, así como un estación de guerra. Vale la pena señalar que en ese momento nuestra aviación táctica era seriamente inferior a la estadounidense en términos de aviónica. Entonces, por ejemplo, si el radar del caza interceptor MiG-31 - "Zaslon" con PFAR era tecnológicamente más avanzado que el AN / AWG-9, entonces la estación de advertencia de radiación en la aviación de primera línea SPO-15LM "Beryoza" con un bloque de indicador no tan informativo en ocasiones inferior a PDF de propiedad estatal como TEWS (F-15C) y AN / ALR-50. Los radares a bordo N019 (MiG-29A) y N001 (Su-27) no tenían modo aire-tierra. El canal para trabajar con objetivos marinos y terrestres apareció solo en las últimas modificaciones del radar N001VE a fines de los 90, y estos radares se enfocaron inicialmente en los mercados de armas vietnamita y chino para completar el Su-30MKV / MKK / MK2.
El próximo auto en la alineación de Hornet es el F / A-18C Hornet. El porcentaje de aviónica digitalizada en esta máquina fue casi del 100%. Además, se introdujeron elementos estructurales adicionales, que hicieron que el "plus" en la cuarta generación del avión fuera aún más notable. En el diseño del fuselaje F / A-18C, se utilizaron por primera vez materiales absorbentes de radio en los bordes de las tomas de aire, lo que permitió reducir parcialmente la firma del radar del Hornet. Y para minimizar la radiación de la aviónica ubicada en el tablero del piloto, la linterna se somete a un procedimiento especial de deposición al vacío de magnetrón de óxido de indio-estaño protector. Esto reduce significativamente la probabilidad de la radiogoniometría de Hornet por medios pasivos de reconocimiento electrónico, cuando el primero realiza una operación de designación de objetivo (en modo de silencio de radio).
Ahora en lo que respecta a la mejora de la aviónica computarizada F / A-18C. Primero, el Hornet actualizado recibió una nueva computadora a bordo AN / AYK-14 XN-8 +, cuyo rendimiento es significativamente mayor que el de la versión original. En segundo lugar, se introdujo un sistema MSI (Integración de múltiples sensores) especializado, que convierte el sistema de control del caza en un complejo avanzado de alta precisión que determina con precisión las coordenadas de los objetivos detectados con su propio radar y medios optoelectrónicos, y luego emite la designación del objetivo para armas de misiles. La peculiaridad de MSI es que tiene un bus de datos que recopila información sobre objetivos de los misiles buscadores de radar aerotransportado, televisión y radar pasivo AN / APG-73 de las familias Maverick y HARM, del sistema de alerta de radiación y sistemas de mira optoelectrónicos adjuntos AN / AAS-38 "Nitehawk" y ATARS. La información de todos los sensores y dispositivos de observación que utilizan la computadora a bordo XN-8 + se resume y analiza en función de la situación de interferencia y la precisión de los sistemas de localización, después de lo cual se muestran coordenadas más precisas en la pantalla multifuncional del F / A-18C " Piloto de Hornet. La similitud conceptual con MSI tiene el subsistema de cómputo especial doméstico SVP-24 "Hephaestus", pero su base de elementos es 15 años más moderna.
Los Hornets han demostrado la enorme capacidad y flexibilidad de las aplicaciones aire-tierra y aire-aire de MSI durante varias operaciones militares en Irak y Yugoslavia. Para misiones complejas y diversas, a menudo se usaba la modificación de dos asientos F / A-18D, que estaba en servicio con la ILC de EE. UU. La presencia del segundo piloto-operador de los sistemas redujo significativamente el estrés psicológico de la tripulación durante largas patrullas aéreas con la aplicación simultánea de misiles y bombardeos contra objetivos terrestres. Entonces, durante la Operación Tormenta del Desierto, varios F / A-18C navales, que volaron en una misión para destruir la infraestructura terrestre de las Fuerzas Terrestres Iraquíes, chocaron en el aire con 2 Chengdu F-7 de la Fuerza Aérea Iraquí, que fueron rápidamente interceptado debido a la facilidad de cambio de los modos de funcionamiento del radar a bordo.
Más tarde, a partir de 1995, el F / A-18D USMC, desplegado en la base aérea italiana Aviano y desde 1997 en la base aérea húngara Tatsar, apoyó a las Fuerzas Aéreas Aliadas de la OTAN en el teatro de operaciones yugoslavo hasta 1999. Durante más de 3 años de agresión de la OTAN, los "Hornets" de los escuadrones VMFA-332 / -533 realizaron más de 700 salidas, cuyos principales objetivos eran cerrar el espacio aéreo para vuelos de aviación táctica de la Fuerza Aérea Yugoslava, como así como lanzar ataques con misiles y bombas contra unidades del ejército yugoslavo y reprimir la defensa aérea. Aquí los dobles "Hornets" tenían una gran ventaja: la capacidad de trabajar en objetivos terrestres en condiciones meteorológicas difíciles por la noche. Por ejemplo, durante la operación aérea de la Fuerza Deliberada, los F / A-18D estadounidenses utilizaron bombas guiadas GBU-16 de 454 kilogramos con un cabezal láser semiactivo para destruir las instalaciones militares estratégicas de Serbia. Al mismo tiempo, las condiciones meteorológicas no favorecieron el uso de un designador láser desde altitudes medias, ya que se establecieron densas nubes de lluvia en capas sobre la península de los Balcanes y los sistemas de defensa aérea serbios "Neva" y "Cub" llegaron fácilmente a la aviación de la OTAN en altitudes medias. Por lo tanto, la mayoría de las incursiones se llevaron a cabo de noche siguiendo el terreno con una ligera elevación de hasta 500 - 600 m (hasta el borde inferior de las nubes) en el momento del bombardeo. Los vuelos con flexión del terreno fueron posibles gracias al avanzado sistema de navegación inercial de las versiones AN / ASN-130/139, un receptor GPS y un modo de mapeo del terreno de mayor resolución, que se hizo posible en el nuevo radar AN / APG-73.
Una innovación del F / A-18D fue la instalación de un complejo de reconocimiento óptico-electrónico ATARS, que tenía un módulo para transmitir información táctica a través de un canal de radio a un puesto de mando en tierra (CP). Este es uno de los primeros elementos activos centrados en la red en la estructura del componente aéreo del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, que podría proporcionar información completa sobre un objeto terrestre enemigo para las unidades terrestres de la ILC o las fuerzas de operaciones especiales de las Operaciones Especiales. Efectivo. En cuanto al radar aerotransportado AN / APG-73, es una versión mejorada del AN / APG-65 con un potencial de energía 1, 2 veces mayor y una mayor sensibilidad del receptor de señal. Pero debido a la integración de los misiles AIM-120 AMRAAM con un buscador de radar activo en el armamento del Hornet, el canal objetivo ha aumentado de uno a dos objetivos aéreos.
INCLUSO LA VERSIÓN "C / D" DE "HORNET" PUEDE IMPULSAR LAS CARACTERÍSTICAS DE ALTO RENDIMIENTO, ALGUNAS DE LAS CUALES PUEDEN TOMAR UN FALCON PILOTOS E INCLUSO "RAPHALE"
Teniendo en cuenta que el diseño aerodinámico y los materiales de la estructura del avión para las modificaciones F / A-18A / B y F / A-18C / D son prácticamente los mismos, detengámonos en el F / A-18C. Esta máquina tiene los motores turborreactores de dos circuitos más potentes entre los Hornets, que permiten aprovechar al máximo todas las cualidades aerodinámicas positivas de la estructura del avión, que está representada por un 46,6% de elementos de aluminio, un 16,7% de acero, un 12,9% de titanio., 9, 9 - materiales compuestos y 10, 9% - otros materiales ligeros y duraderos. Gracias a esto, la masa de un caza vacío es de 10,810 kg (solo 350 kg más que el "Rafale" más pequeño - 10,460 kg). El peso normal de despegue en la variante "caza-interceptor" es de 15740 kg, por lo que la carga alar con un área de 37,16 m2 es de 424 kg / m2. A pesar de ello, el F / A-18C se comporta muy bien y de forma estable al maniobrar tanto en horizontal como en vertical. La velocidad angular de un giro constante en el Hornet a velocidades de 600 a 900 km / h es menor que la de varias modificaciones del F-16C, pero a bajas velocidades (de 150 a 300 km / h) la situación cambia drásticamente. El F / A-18C alcanza el ángulo máximo de ataque mucho más rápido hasta 50 - 55 grados con desaceleración acelerada, mientras que el Falcon solo puede alcanzar 25-27 (establecido por el software del sistema de control) grados y pierde la capacidad de control normal. Quizás esto se deba a la presencia de grandes babosas aerodinámicas en la raíz del ala, cuya superficie es de 5,55 m2. Además, una buena relación empuje / peso de 1.037 kgf / kg, lograda por dos motores turborreactores F404-GE-402 con un empuje de postcombustión total de 16330 kgf, también contribuye a una alta velocidad de giro angular.
Según los pilotos de la Fuerza Aérea, la Armada y la ILC de EE. UU., En cualquier escenario de combate aéreo cuerpo a cuerpo, el F / A-18C será el ganador, capaz de realizar maniobras vertiginosas en ocasiones. Las características de vuelo más detalladas del vehículo se pueden ver en una historia detallada del piloto de pruebas de la Marina de los EE. UU. John Togas, publicada en la edición de junio de 2003 de la revista Flight. Aquí, D. Togas comparte con los revisores la experiencia que adquirió durante el programa de reentrenamiento de F / A-18C a F-16C como parte del 310th Fighter Squadron en la Luke Air Force Aviation Base. El caza de entrenamiento de combate F-16N "Viper" con una relación empuje-peso ligeramente mejor de 1,1 kgf / kg se utilizó como máquina de reentrenamiento para el Falcon. Cabe señalar de inmediato que el F-16C recibió un apodo muy molesto de "dardo de césped" (plowman) entre el personal de vuelo de la Fuerza Aérea debido a la alta tasa de accidentes en los escuadrones de combate tácticos.
Según John Togas, a velocidades bajas y ultrabajas de 120 a 160 nudos, en ángulos de ataque de 25 a 50 grados, el Hornet se siente muy bien y no pierde el control hasta el límite de sustentación. Al mismo tiempo, el flujo de aire se interrumpe muy raramente y la pérdida de estabilidad rara vez ocurre. Una característica muy interesante del "Hornet" es la capacidad de realizar la maniobra "Pirouette", que se produce a una velocidad cercana a la pérdida (180 km / h): en un ángulo de ataque de 35 grados, la máquina comienza a rodar. el rollo, que se asemeja a un "vuelo de martillo" de 1/4 "Barriles". Rafal, Typhoon, nuestro Su-30SM, Su-35S y T-50 realizan maniobras similares, pero son absolutamente difíciles de realizar para el F-16C o F-15C / E. En "pelea de perros" (BVB), la presencia de una cualidad tan maniobrable puede decidir posteriormente el resultado de la confrontación. Por lo tanto, cuando se utilizan misiles aire-aire AIM-9X Block II “Sidewinder”, el Hornet puede superar a muchos cazas enemigos.
John Togas también destacó la excelente estabilidad del sistema de control en modos de vuelo críticos: a pesar de que la maniobrabilidad de la máquina a bajas velocidades es mucho mayor que la del F-16C, esto no requiere la implementación de una sobrecarga de 9 unidades, está limitado programáticamente a 7, 5 unidades, aunque estructuralmente puede alcanzar hasta 10 G. Debido al área de sección transversal más grande de la sección media, el F / A-18C tiene cualidades de aceleración ligeramente peores, también como la tasa de ascenso; su velocidad de balanceo puede ser de 220 a 230 grados / s, que también es menos de 300 grados / s (F-16C), pero considerando todas las ventajas de esta máquina, las desventajas anteriores parecen una gota en el océano. Un elemento separado es el software que evita que el luchador se detenga y entre en picada. Mejor que el Hornet, según su propia experiencia, Togas considera al Super Hornet.
La excelente maniobrabilidad del Hornet está garantizada no solo por el fuselaje y las balas con altas propiedades de apoyo, sino también por la gran área de los elevadores (cola horizontal que gira), que son notablemente más grandes que los instalados en muchos otros cazas tácticos. Y una excelente capacidad de control en ángulos de ataque altos es posible no solo debido al avanzado sistema de control digital, sino también a la cola vertical, desplazada hacia adelante en relación con los ascensores. Este diseño permitió deshacerse de los timones que caían en la sombra aerodinámica del ala en ángulos de ataque elevados. Los estabilizadores verticales y los timones tienen una curvatura exterior de 20 grados, lo que reduce aún más la superficie de dispersión efectiva (firma de radar) del F / A-18C.
La configuración de las armas del F / A-18C / D se ha vuelto notablemente más rica: el alcance incluye misiles de mediano y largo alcance del tipo AIM-120C-5/7, misiles cuerpo a cuerpo AIM-132 ASRAAM, misiles tácticos de largo alcance AGM -84H SLAM-ER, y otros, armamento de cohetes, que se puede utilizar para realizar una operación aérea de cualquier complejidad. Para ello, se pueden colocar hasta 7031 kg de armas en 9 puntos de suspensión externos. Los siguientes en la alineación son los F / A-18E / F "Super Hornet" y "Advanced Super Hornet".
El trabajo de diseño del F / A-18E / F comenzó a fines de 1992 a pedido del Departamento de Defensa de los EE. UU., Realizado en 1987 para mejorar radicalmente las cualidades de combate de la flota de aviones de la Armada basada en portaaviones. El inicio del programa se inició debido a la falta de separación del F / A-18C "Hornet" del F-4S de cubierta más pesada sobre la base del criterio de "carga / alcance". Los mejores armeros de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa de los Estados Unidos (DARPA), así como los especialistas de la empresa desarrolladora McDonnell Douglas y la Armada, asumieron el trabajo. Los cambios más significativos fueron: un aumento en el área del ala a 46, 45 m2, un aumento en el pandeo en la raíz del ala y dándoles una forma redondeada más regular (para el F / A-18C, las babosas estaban representadas por un transición similar a una ola), un cambio de tomas de aire ovaladas a rectangulares, que se convirtió en uno de los principales elementos "sigilosos" del fuselaje F / A-18E / F, equipado con una planta de energía más poderosa y aviónica avanzada. La calidad aerodinámica del fuselaje mejorado ha aumentado de 10, 3 a 12, 3 unidades. y superó a casi todos los cazas tácticos estadounidenses disponibles de la quinta generación (F-22A - 12 unidades, F-35A - 8, 8 unidades y F-35C - 10, 3 unidades), deteniéndose en el T-50 PAK-F.
El empuje total de los dos nuevos motores turborreactores de derivación "General Electric F414-GE-400" en el postquemador fue de 18.780 kgf, por lo que se incrementó el empuje del postquemador por centro (de 2437 kg / m2 para el F / A-18C a 2889 kg / m2 para el F / A-18E / F), el rendimiento de aceleración del caza también aumentó. La carga alar con peso normal de despegue aumentó en un 10% (hasta 476 kg / m2) debido a la estructura más pesada, pero gracias a motores más potentes, la relación empuje-peso y la maniobrabilidad del Super Hornet no solo no sufrieron, pero también aumentó.
También hay un aumento del 36% en el área de la cola horizontal (elevadores) del Super Hornet, un aumento del 54% en los timones con grandes ángulos de deflexión de hasta 40 grados, que se expresó en un salto en la maniobrabilidad de la máquina.
Esto se ve claramente en la recopilación de video de las maniobras F / A-18E / F "Super Hornet" con giros bruscos en el plano de cabeceo y alcanzando los ángulos máximos de ataque a velocidades de 300 - 350 km / h. Comparando estos episodios con la compilación F / A-18C, podemos ver que cualquier elemento de pilotaje difícil en el Super Hornet se ve mucho más nítido, además el auto responde más rápido y mejor a los movimientos de la palanca de control. El Hornet, por otro lado, tiene maniobras más "viscosas" y los ángulos límite de ataque alcanzables son menos significativos.
