La aparición de la tecnología de clase de transporte blindado de personal se formó hace muchos años. Todos los modelos de los últimos años pueden denominarse modernizaciones, más o menos profundas, de tecnología antigua. Básicamente, solo se cambian motores, armas y equipos. Casi siempre se conservan el casco, la disposición de las ruedas y la disposición del vehículo blindado de transporte de personal del mismo desarrollador.
La rama sudafricana de BAE Systems - OMC - se propuso recopilar toda la experiencia en la construcción y operación de vehículos blindados de ruedas. Su objetivo era crear un vehículo blindado de transporte de personal, que tendría una buena efectividad en el combate y un bajo costo. El trabajo en la creación de un nuevo vehículo blindado comenzó en 2008, y se eligió el modelo anterior, el RG-31, como modelo a seguir y para reducir el costo. El nuevo coche recibió el nombre de RG-41.
El resultado del trabajo de OMC se presentó en 2010 en la exposición Eurosatory en París. Un año después, en septiembre de 2011, en la feria de Londres, DSEi BAE Systems mostró un vehículo terminado con un conjunto completo de armas y equipo. También se anunció que el RG-41 había superado con éxito todas las pruebas.
BAE Systems OMC, por supuesto, está tratando de evitar grandes fugas de información, por lo que tendrá que contentarse con solo los datos contenidos en el anuncio del nuevo RG-41.
La principal estrategia para reducir el coste final de la máquina fue el máximo uso posible de las piezas existentes, para ahorrar en la creación de nuevas tecnologías de las que se pueda prescindir. Además, OMC se aseguró de que las piezas y conjuntos utilizados no estuvieran en las listas de control de proliferación de armas (ITAR), lo que ayudará a evitar problemas a la hora de exportar el vehículo.
OMC decidió hacer la vida más fácil no solo para los trabajadores de producción y los financistas del cliente, sino también para los técnicos que servirán al RG41, incluso en el campo de batalla. El transporte blindado de personal está hecho de acuerdo con un diseño modular, por lo que los daños menores y las averías se pueden eliminar en el acto, y en el caso de los grandes, será suficiente simplemente reemplazar los bloques dañados por otros nuevos. Esto también se aplica a la protección de minas: la tripulación puede reemplazar rápidamente una placa dañada por una nueva. La protección contra minas consta de cinco bloques en la parte inferior del vehículo blindado de transporte de personal.
El armamento también es modular. La torreta TRT-25, presentada por primera vez en la feria de París, puede llevar un cañón Bushmaster M242 (25 mm) y una ametralladora coaxial de 7,62 mm. También puede colocar un lanzador ATGM en la torreta. Además del TRT-25, se encuentran disponibles otras configuraciones de torreta. Para el control remoto del fuego, el RG-41 tiene un sistema RWS.
La tripulación del automóvil es de una a tres personas, dependiendo de la configuración solicitada. Solo el conductor es un miembro obligatorio de la tripulación, el resto, el comandante y el operador de armas, pueden estar ausentes. Al ordenar un vehículo en una configuración con una tripulación completa, el comandante del vehículo (ubicado detrás del conductor frente a la torreta) recibe un sistema de videovigilancia circular. El compartimento de tropas puede llevar de 7 a 10 soldados. La capacidad máxima de elevación es de 11 toneladas.
El RG-41 funciona con un Deutz 2015TCD V6. A través de una transmisión automática de cinco velocidades ZF 5HP902, hace girar las ocho ruedas motrices. La potencia máxima de la central eléctrica es de 390 kW (2100 rpm) y el par máximo es de 2130 Nm (1300 rpm). En la práctica, estas cifras dan una velocidad de hasta 100 km / h en carretera. Si se perforan una o más ruedas, luego de usar tapones especiales, el transporte de personal blindado puede acelerar a 50 km / h.
El buen rendimiento a campo traviesa del RG-41 se debe a los amortiguadores hidráulicos (doble horquilla y puntal hidroneumático) y un sistema centralizado de control de presión de las ruedas.
