Los nuevos visitantes del foro están haciendo las mismas preguntas de siempre. No sé de dónde proviene este concepto erróneo sobre la ineficacia de los grandes barcos altamente protegidos, pero se convierte en una vergüenza para los héroes del pasado.
Lucharon, ganaron, se desangraron hasta morir, de modo que después de un siglo los “expertos” de cosecha propia escribieran inmediatamente a todos como basura inútil. Entre los clichés trillados - "se pararon en las bases", "estaban protegidos y no se les permitió entrar al mar", "dejaron de construir". Bueno, comencemos con lo último.
Todos amaban a los gigantes, pero especialmente a los estadounidenses.
Desde que entró en la guerra, Estados Unidos ha construido 24 buques de guerra altamente protegidos, incl. 8 acorazados, 2 cruceros de batalla y 14 cruceros pesados clase Baltimore (TKr).
¿Qué tienen que ver los cruceros pesados con esto? Ja, a pesar de que el Baltimore era dos metros más largo que el acorazado Dakota del Sur. Es poco probable que una persona que solo tenga una idea general de la Armada distinga un crucero de este tipo de un acorazado.
¿Cómo nacieron esos gigantes? A diferencia de los "monstruos" de antes de la guerra, los TKR de los años de la guerra se construyeron en ausencia de restricciones internacionales, como resultado, se "expandieron" a tamaños y poder de combate sin precedentes. Tenían unas dimensiones de 17-20 mil toneladas. Por cierto, este es el desplazamiento completo del legendario Dreadnought (solo si se colocaran uno al lado del otro, el Baltimore sería 40 metros más largo).
Estructuralmente, el TKr y el LK todavía tenían diferencias: el calibre del acorazado era más grande, la armadura del crucero era más delgada. Sin embargo, desde la posición de nuestros días que el uno que el otro tenía una resistencia de combate prohibitiva. Y la creación de tales barcos fue una verdadera hazaña científica y técnica. No se escatimaron esfuerzos ni fondos para su construcción. Invertimos en ellos en su totalidad.
En cuanto a la clasificación oficial, se puede tirar a la basura. Observe las características de rendimiento reales, no las pegatinas.
Alguien le recordará las diferencias en la aplicación táctica. ¡Vamos! Durante la Segunda Guerra Mundial, TKr y LK siempre caminaban "por el mango", a menudo quedando atrapados en el fuego cruzado el uno del otro. Aproximadamente como se muestra en la ilustración (la campaña "Bismarck" y el crucero "Prince Eugen").
Recuerde quién atormentó a Dakota del Sur en la batalla nocturna cerca de Guadalcanal (la mayoría de los impactos fueron proyectiles de 203 mm de cruceros japoneses). O la composición de una variada unidad japonesa que se abrió paso en batalla en el golfo de Leyte. La alta potencia de fuego, la velocidad y la resistencia excepcional a las heridas de combate les permitieron operar en una sola formación.
Los cruceros y los acorazados tenían más en común que diferencias. Y hablando de algunos, es necesario tener en cuenta de alguna manera la existencia de otros. Todos eran monstruosamente grandes, costosos y complejos. Deja que alguien más, alguien menos. Los acorazados también diferían en tamaño a veces en dos veces (30 mil toneladas para la Reina Isabel, 45 mil toneladas para Littorio, 70 mil toneladas para Yamato), pero todavía se clasifican como una sola clase de "barcos de batalla". Entonces, ¿por qué no participan barcos aquí, aunque sean más pequeños, pero no menos sofisticados técnicamente?
Si rompemos con las clasificaciones habituales, podemos hablar de las llamadas. "Fortalezas flotantes". Estos incluyen todos los grandes barcos altamente protegidos con armas predominantemente de artillería, nacidos durante la Primera Guerra Mundial, entre ambas guerras y durante la Segunda Guerra Mundial.
Vayamos más lejos.
Al darse cuenta de la inutilidad de las "fortalezas flotantes" en el ejemplo de Pearl Harbor, los estadounidenses continuaron construyendo tales barcos durante la guerra. Y construyeron más tarde: la serie de Baltimore fue seguida por las aún más formidables Oregon City y Des Moines.¡Y también los cruceros ligeros de la clase Worcester, que resultaron ser incluso más grandes y más largos que el propio Baltimore! Los marineros apodaron irónicamente a estos monstruos "bueno, cruceros ligeros muy grandes" (una confirmación más de que la clasificación oficial es a menudo una mentira). Una característica única de los "Worcesters" era la protección horizontal (cubierta), superando todos los cinturones blindados, travesías y barbets en masa: el barco fue creado para resistir ataques aéreos.
Volvamos, sin embargo, al tema principal de nuestra conversación. De repente resultó que las "fortalezas flotantes" todavía se estaban construyendo. Y fueron construidos en cantidades obscenamente grandes. Tan grande que cuando terminó la guerra, los vencedores simplemente no sabían qué hacer con ellos. Algunos fueron puestos en reserva. Y, por supuesto, dejaron de construir nuevos barcos, antes de la era de los cohetes.
El querido lector, por supuesto, no lo creerá y arremetará con críticas. De hecho, en el apogeo de la guerra, nadie, excepto Estados Unidos, construyó acorazados. Lo cual es bastante natural. Todas las potencias desarrolladas construyeron sus acorazados y TKr antes de la guerra. Y luego, por supuesto, no tenían la fuerza y los recursos.
Marina Real
Gran Bretaña encargó cinco nuevos aviones de la clase King George V justo antes de la guerra. La composición del "núcleo de combate" de la flota también incluía un mod relativamente nuevo "Nelsons". Años 20 y el legendario crucero de batalla de 270 metros Hood. Y eso no es todo.
En el período entre las guerras mundiales, los británicos llevaron a los estándares LKR más o menos modernos "Rhinaun" y "Ripals" (se modernizaron tan seriamente que recibieron los apodos "Rebuild" y "Ripair" - "perestroika" y "reparación " en la Marina).
Además, cinco acorazados "Queen Elizabeth" con 15 pulgadas se modernizaron ampliamente. armas principales. Fue un proyecto sobresaliente. "Queens", que perteneció a la era de la Primera Guerra Mundial, resultó ser tan genial que podían luchar con confianza en los acorazados de los años 30. El tiempo, por supuesto, pasó factura: las "Queens" tenían problemas (velocidad, PTZ), pero no estaban ocupadas con el fuego y la protección en la superficie del costado.
Total: 15 monstruos marinos listos para luchar (por supuesto, sin contar el resto, que no tuvieron tiempo de pasar por la modernización de los buques sobrantes de la Primera Guerra Mundial).
Los británicos no tenían cruceros pesados, lo que tendría sentido mencionar en este artículo. Todos los proyectos de antes de la guerra son "Washingtonianos" deliberadamente debilitados, de alguna manera comprimidos en un desplazamiento estándar limitado de 10 mil toneladas. Esto no es "Zara", ni "Hipper" ni "Mogami".
Kriegsmarine
Los alemanes tampoco se quedaron de brazos cruzados, habiendo dado a luz durante los años anteriores a la guerra, cuatro acorazados y otros tres "grandes cruceros" exóticos con un calibre de 280 mm cañones, que recibieron el irónico sobrenombre de "acorazados de bolsillo".
Además de estos monstruos, los nazis derribaron cinco cruceros pesados más de la clase Admiral Hipper. Tan pesado que sus tripulaciones (1400-1600 personas) superaban en número a las tripulaciones de los acorazados de la era de la Primera Guerra Mundial. ¡Más gente sirvió en cada crucero alemán que en el heroicamente perdido "Hood"! Había mucho en juego.
Nadie pensó que los alemanes podrían reconstruir su flota tan pronto. No se vieron obligados a firmar acuerdos internacionales que prescribían restricciones estrictas al desplazamiento de buques. Como resultado, los nazis construyeron cruceros realmente enormes, superando a sus pares - "Washington" en un promedio de 4000 toneladas.
Como corresponde a todos los "wunderwaves" alemanes, los cruceros tenían un diseño demasiado complejo. En precios absolutos de los años 30. El Hipper costó 2,5 veces más que el crucero pesado británico clase Londres.
Toda la reserva de desplazamiento se desperdició. ¿Por qué? Es necesario preguntar sobre esto a los propios "superhombres" alemanes. Por ejemplo, los estadounidenses lograron construir cruceros mucho más equilibrados en las mismas dimensiones. Por supuesto, hay seis años de diferencia de edad, pero comparar Hipper con Baltimore es simplemente una pena (a pesar de que Baltimore es solo un desarrollo de proyectos de preguerra, desprovisto de restricciones artificiales, que los alemanes no tenían inicialmente).
Sin embargo, los fondos se gastaron. Se construyeron barcos enormes (4 + 1 "Luttsov" sin terminar vendido en la URSS). Desde un punto de vista moderno, a pesar de la existencia de diseños aún más sofisticados, los "Hippers" fueron un logro científico y técnico. En total, al comienzo de la guerra, los nazis tenían 11 "fortalezas flotantes" modernas. Bastante modesto, incluso para los estándares europeos.
Regia Marina
En Italia, se estaban preparando seriamente para una guerra naval. La belleza y el orgullo de Regia Marina son los tres nuevos acorazados de la clase Littorio. Modesta para los estándares mundiales, proyecto nada extraordinario, que sin embargo poseía todas las ventajas de un gran barco superprotegido.
Los italianos también adoptaron un enfoque creativo al modernizar cinco viejos acorazados de la Primera Guerra Mundial. Se hizo un trabajo serio, la planta de energía de los acorazados aumentó en un 300%. Está claro a qué grandes cambios de diseño han llevado tales experimentos. Se quitaron las torres, se instalaron las placas de blindaje, la modernización del antiguo "Cesare" salió a la mitad del costo de construcción del nuevo "Littorio". ¿Por qué lo hicieron? Los italianos solo tienen dos circunvoluciones en la cabeza, y esos son espaguetis. La modernización no hizo a los "viejos" en modo alguno iguales a los nuevos acorazados. Aunque aumentó sus capacidades de combate de manera muy significativa.
En el período de entreguerras, se construyeron en Italia cuatro barcos más altamente protegidos, el TKr del tipo Zara. "Washingtonianos" contractuales, que se distinguen favorablemente de sus pares extranjeros por una notable protección de armadura. Fue posible combinar seguridad con alta velocidad y las armas clásicas del TKR de esa época debido a una clara violación de los términos del Tratado de Washington. Todo esto tuvo consecuencias muy divertidas.
Uno de los "Zar", que había entrado en Gibraltar para reparaciones de emergencia, no cabía en el muelle, donde, según los documentos, debería haberse levantado sin problemas. Como dicen en Internet, un fracaso épico. Los británicos se enteraron de la verdad, pero ya era demasiado tarde.
En total, al comienzo de la guerra, los italianos tenían hasta 12 "fortalezas flotantes".
Armada imperial
Japón está en el borde del mundo, pero su nivel tecnológico está por delante de muchos. Al comienzo de la guerra, los valientes hijos de Amaterasu erigieron dos fortalezas inexpugnables en el océano: los acorazados de la clase Yamato. Y antes de eso, en 1920, volvieron a sorprender a todo el mundo al construir el primer tipo de acorazado del mundo con 16 pulgadas. el calibre principal es el gran "Nagato".
Además de estos "cuatro magníficos", en la época de Pearl Harbor, los japoneses tenían ocho acorazados y cruceros de batalla más modernizados de la era de la Segunda Guerra Mundial ("Fuso", "Ise" y el crucero de batalla "Congo", que no tenían nada que ver con hacer con un país africano). Los acorazados que se habían modernizado eran irreconocibles: los japoneses, en broma, les pusieron superestructuras de 10 pisos, cambiando simultáneamente el armamento, la planta de energía y el esquema de reserva del acorazado.
Los cruceros pesados eran el orgullo especial de la Armada Imperial. Trajeron muchas victorias contundentes en sus cubiertas y la mayoría de ellas resistieron hasta los últimos meses de la guerra.
Cabe destacar 12 cruceros, cuatro proyectos: "Mioko", "Takao", "Mogami" y el exótico "Tone". Los tipos anteriores ("Furutaka" y "Aoba") son demasiado ligeros y primitivos, por lo que no pertenecen a la conversación.
Una docena de samuráis se puede atribuir a barcos altamente protegidos con algo de estiramiento: su protección era claramente débil en comparación con el resto de los barcos mencionados en este artículo. Aunque incluso en esta forma, el TKr japonés demostró una resistencia de combate excepcional, inalcanzable para los barcos modernos. Las armas de torpedo y artillería más poderosas: en este parámetro, el samurai superó a todos sus oponentes. Plantas de energía con más potencia que los acorazados. Velocidad 35 nudos. Tripulaciones de más de 1000 personas. Todo indica que ante nosotros hay otra armada de "fortalezas marinas" con características reequilibradas en la dirección de la velocidad y el fuego.
¿Cómo encaja todo esto en las 10 mil toneladas establecidas? De ninguna manera. Los japoneses hicieron trampa lo mejor que pudieron: al principio, nadie prestó atención al hecho de que la línea de flotación del Mogami no pasaba donde debería estar, el tablero estaba demasiado alto sobre el agua (el barco estaba estructuralmente subcargado). Con el comienzo de la guerra, los japoneses se quitaron las máscaras y se pusieron el crucero, en lugar de seis pulgadas, nuevas torres con 8 pulgadas. "Golpes". Esto es para lo que se pensó originalmente el proyecto Mogami.
En total, los japoneses tenían 26 grandes barcos protegidos, y su flota en 1941 era la más fuerte del mundo.
Bueno, estúpido …
Las únicas personas que “patearon algodón” durante el período de entreguerras fueron los yanquis. Su último acorazado se colocó allí en los años de la Primera Guerra Mundial, y luego durante 15 años no hicieron nada. Aparentemente, esperaban la fuerza de su diplomacia, que encadenaba a Japón con los grilletes de los tratados navales (después de todo, los japoneses no estaban jugando con los oxidados acorazados PMV para una buena vida, en lugar de construir nuevos barcos).
Al comienzo de la guerra, la Armada de los Estados Unidos llegó en un estado deprimente, con una pila de "acorazados estándar", cuyo calibre y baja velocidad (21 nudos) no les permitieron operar de manera efectiva en una nueva era.
Sin embargo, los Yankees se despertaron lo suficientemente rápido, construyeron un par de LC North Caroline justo antes de la guerra y luego recuperaron el tiempo perdido con una velocidad sin precedentes.
Epílogo. Conclusiones
A) Los buques de superficie grandes y bien protegidos estaban disponibles en cantidades suficientes en las flotas de todos los países desarrollados.
B) Aquellos que pudieron construir tales barcos durante la guerra e incluso después del final de la Segunda Guerra Mundial.
C) TKr y LK ocuparon su propio nicho táctico. Los barcos protegidos no han perdido su relevancia con el advenimiento de la aviación (más bien, como ha demostrado la práctica, al contrario). Son los únicos que podrían resistir bajo el fuego enemigo intensificado.
Cómo lucharon los gigantes marinos se describirá en la segunda parte del material sobre “fortalezas marinas”. Sin miedo a matar la intriga, diré de inmediato: lucharon gloriosamente.
¿O alguien pensó seriamente que estos majestuosos maestros de la defensa, la defensa aérea y el combate de largo alcance se mantuvieron modestamente al margen? Dotados de una fuerza inconmensurable, inflexibles y tenaces, como terminadores, no le tenían miedo a nada y iban donde cualquier crucero / líder / destructor ligero “único” no podía recorrer una docena de millas. El comando era muy consciente de sus capacidades, por lo que fueron enviados al infierno.
