A pesar de la gran cantidad de proyectos de tanques superpesados desarrollados en Alemania (como el E-100, K 7001 (K), "Bear" y "Mouse"), solo el "Mouse" se incorporó completamente en metal y fue probado. La producción del tanque súper pesado E-100 se detuvo a fines de 1944 en la etapa de ensamblaje del chasis. Trabaja en VK. 7001 (K) y "Bear" no abandonaron la etapa de diseño preliminar en absoluto
Por lo tanto, "Mouse" es actualmente el único tanque superpesado, llevado al escenario de un prototipo. (La traducción literal de "Mauschen" - "Ratón" (en el diminutivo sentido cariñoso de esta palabra), que caracteriza el buen sentido del humor de los especialistas alemanes.
Tanque superpesado "Ratón"
En diciembre de 1942, F. Porsche, en su informe a A. Hitler, anunció la finalización de todas las etapas preparatorias de la organización de la producción del tanque superpesado Tour 205 en la empresa Krupp con un lanzamiento mensual de hasta cinco vehículos por año. mes y sobre la disposición para presentar el primer prototipo para el verano de 1943 …
En 1943 se le mostró a Hitler una maqueta de madera de tamaño completo del tanque ratón 1. Esta demostración fue el motivo para convocar una reunión en Berlín el 21 de enero, donde se discutieron los proyectos de tanques superpesados de Porsche y Krupp en detalle. Como resultado, se tomó una decisión: completar el ensamblaje de dos prototipos del tanque Porsche a fines de 1943 y, en caso de pruebas exitosas, comenzar su producción en serie con una tasa de producción de diez vehículos por mes.
El 2 de febrero de 1943, cuando el trabajo en el mouse estaba en pleno apogeo, OKN realizó cambios significativos en el proyecto. Como arma adicional, se propuso utilizar una instalación de lanzallamas en el tanque, lo que provocó una fuerte protesta de los diseñadores, ya que suponía un aumento en el tiempo de producción de las máquinas. Pero OKN no solo insistió en la implementación de este punto, sino que tres días después exigió que se instalara en el tanque un cañón automático MG151 / 20 de 20 mm como armamento antiaéreo.
Sin embargo, a mediados de febrero de 1943, incluso antes de la finalización del trabajo de diseño en el tanque, se decidió comenzar su producción en serie. La firma "Krupp" recibió un pedido para la fabricación de 120 cascos y torretas para el tanque "Mouse". Según el cronograma acordado, se asumió la siguiente publicación mensual: noviembre de 1943 - dos edificios, diciembre de 1943 - cuatro, enero de 1944 - seis, febrero de 1944 - ocho y luego diez edificios al mes. La producción de las torres se llevaría a cabo de acuerdo con un esquema similar, pero con un turno un mes después.
De varias opciones, elegimos un esquema para la disposición de popa de dos lanzallamas en los lados derecho e izquierdo del casco. La instalación del lanzallamas proporcionaba lanzallamas a una distancia de hasta 60 m La mezcla de fuego era expulsada por una bomba centrífuga, impulsada por un motor autónomo de dos tiempos con una potencia de 30 CV. (22 kW) con un desplazamiento de 1100 cm3. Los lanzallamas se controlaban desde el lugar del operador de radio. La masa total de la instalación, que consistía en un tanque para una mezcla de fuego con una capacidad de 1000 litros, una bomba con motor, un sistema de control, tuberías y dos cañones de agua blindados, fue de 4900 kg.
Proyecto de propuesta de la firma "Krupp" para la colocación en la torreta del tanque de cañón antiaéreo "Mouse" con un cañón automático de 20 mm MG151 / 20
Una de las opciones para instalar armas en la torreta del tanque del ratón.
Al principio, se suponía que el sistema de suspensión de un tanque de 179 t utilizaría la suspensión previamente probada del experimentado VK.4501 (P), pero después de instalar el lanzallamas, la masa de combate total del tanque aumentó en un 5,5%. Esto requirió la introducción de dos conjuntos de suspensión adicionales y, por lo tanto, condujo a un aumento en la longitud de la carrocería del vehículo. Por lo tanto, junto con Skoda, se decidió instalar una suspensión de muelles helicoidales. Además, la colocación del equipo lanzallamas llevó a la revisión de la parte de popa del casco blindado del tanque, y los problemas que surgieron al cambiar el diseño requirieron una reducción de la masa total del sistema lanzallamas a 2 toneladas.
A principios de marzo de 1943, la empresa Krupp completó un proyecto de diseño para la instalación de un cañón antiaéreo automático de 20 mm en la torreta del tanque. Estaba ubicado frente a la torreta a la izquierda del cañón de 128 mm y estaba rígidamente conectado al sistema de artillería. Así, los ángulos de guía vertical del cañón antiaéreo correspondían a los ángulos de guía del armamento principal, y en el plano horizontal, la guía se proporcionaba girando la torreta. La munición del cañón antiaéreo era originalmente de 250 rondas, pero luego se redujo a 80 rondas. Para el tiro dirigido, se suponía que debía usar el periscopio del comandante del tanque, para lo cual se requería aumentar su campo de visión de 10 a 30 '.
El 6 de abril de 1943, el ministro de Armamento A. Speer llegó en una visita de inspección a Stuttgart y examinó la maqueta de madera del tanque con los cambios introducidos. El 10 de abril siguió la orden de enviarlo a Berchtesgaden. El diseño fue desmontado y preparado para su envío, pero el 16 de abril se recibió un nuevo pedido para ensamblar el diseño.
Torre blindada del tanque superpesado "Mouse"
A principios de mayo de 1943, en la sede principal de Rastenburg, Hitler examinó una maqueta de madera de un tanque con una instalación de lanzallamas. De nosotros-
Se decidió abandonar la instalación de lanzallamas y un cañón antiaéreo de 20 mm. El requisito posterior de colocar una torreta circular autónoma con un cañón antiaéreo de 37 mm en el tanque también fue rechazado por falta de espacio. El número total de tanques para la producción en masa se incrementó de 120 a 135 unidades. A partir de ese momento, "Mouse" se convirtió en un ratón adulto; su nombre se redujo a "Mouse" (Mans).
En julio de 1943, se completó el trabajo de desarrollo en el proyecto del tanque Tur 205 ("Mouse"), durante el cual se consideraron varias opciones para armas con monturas gemelas:
-Cañones antiaéreos de 105 mm y tanques de 75 mm;
-Cañones navales de 127 mm y tanques de 75 mm;
-Cañones de tanque de 128 mm y 75 mm;
-150 mm tanque especial (o mar) y cañones de tanque de 75 mm.
Compartimento de control del tanque superpesado "Mouse" (modelo de madera en tamaño completo)
Se dio preferencia al sistema de artillería doble, que consistía en un cañón KwK 44 L / 55 de 128 mm y un KwK40 L / 36, de 75 mm. En el futuro, se planeó cambiar a un sistema que incluía 150 -cañones mm y 75 mm. Al mismo tiempo, se completó la producción de la transmisión electromecánica.
Además de los requisitos controvertidos en términos de armas auxiliares, el trabajo de diseño en
El tanque "Mouse" se complicó por las consecuencias de los bombardeos de la aviación angloamericana. A principios de marzo de 1943, como consecuencia del bombardeo de Essen, el departamento de diseño de la empresa Krupp sufrió graves daños. La documentación del diseño resultó dañada en el incendio. Un mes después, como resultado de una nueva redada, un muñeco de madera de tamaño completo se quemó. Estos eventos retrasaron un mes la producción de cascos y torretas blindados.
Cuerpo blindado del tanque superpesado "Mouse"
Del 1 de agosto al 23 de diciembre de 1943, en la planta de Alkett en Berlín, que contaba con el equipo de montaje y manipulación necesario, se montó el primer prototipo del tanque Mouse Tur 205/1 sin instalar una torreta con armas. Después de completar las pruebas de fábrica, el tanque en una plataforma especialmente diseñada con una capacidad de carga de 180 toneladas se envió para trabajos de acabado y depuración a la firma Porsche. Debido al tamaño excesivo del tanque, el transporte en sí fue un experimento muy arriesgado, pero tuvo bastante éxito.
Las siguientes empresas participaron en la fabricación del tanque Tour 205:
- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - casco y torreta con armas;
- "Skoda" (Skoda, Plzen) - chasis (ruedas de carretera, suspensión, orugas) y la parte mecánica de la transmisión (mandos finales y guitarras);
- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart) - central eléctrica;
- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlín) - unidad de generación eléctrica, motores de tracción y equipos de conmutación eléctrica para el control de la transmisión electromecánica;
- Planta de engranajes Friedrichshafen (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - Caja de cambios intermedia con accionamientos para ventiladores de refrigeración;
- "Ber" (Ber, Stuttdart) - radiadores de agua y aceite del sistema de refrigeración del motor y radiadores de agua del sistema de refrigeración de los colectores de escape;
- "Mann y Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - filtros de aire.
Un prototipo de tanque "Mouse" Tour 205/1 con una torreta de carga fundida durante las pruebas en la empresa "Alquette". Diciembre de 1943
El prototipo del tanque "Mouse" Tour 205/1 con una torreta de fundición de carga, 1944
Salida del tanque Tour 205/1 para pruebas en fábrica. Parque escolar de tanques en el área de Beblingen, primavera de 1944
Pero la principal carga del trabajo en el tanque recayó sobre los hombros de los diseñadores de Porsche. El desafío consistía en desarrollar un motor diesel especial de tanque refrigerado por aire de 1800 hp. (1324 kW). Para ahorrar tiempo, el motor de carburador de aviación DB-603A2 con inyección directa de combustible, destinado al caza Focke-Wulf Ta-152C y especialmente modificado por Daimler-Benz, se utilizó como planta de energía de la primera muestra del tanque.
Durante la fabricación del tanque, se prestó especial atención a garantizar el funcionamiento sin fallas de sus componentes y mecanismos. Todas las unidades fueron sometidas a múltiples pruebas incluso antes de ser instaladas en el tanque. Entonces, después de las pruebas de fábrica, la unidad de generación de energía se transportó a Stutt-Tgart, a la planta de Daimler-Benz, al laboratorio del profesor Kamm, donde se llevaron a cabo pruebas de banco adicionales junto con un motor de carburador.
El primer prototipo del tanque "Mouse" Tour 205/1 con una torreta de carga
A pesar de que la orden oficial prescribía la organización de la producción en masa, el liderazgo de la comisión de tanques tenía una opinión fuerte: limitarse en la primera etapa a la producción de cinco muestras para pruebas y evaluación de diseño. En julio de 1943, el programa de producción se redujo a cinco automóviles al mes. La situación que se había desarrollado a fines del verano de 1943 en el frente soviético-alemán requirió la concentración de todas las fuerzas y recursos de Alemania para restaurar las pérdidas sufridas. En octubre de 1943, la empresa Krupp fue informada de la necesidad de completar todos los trabajos relacionados con la fabricación del tanque Mouse para noviembre de 1943 y dirigir las oportunidades liberadas para llevar a cabo otros programas de producción. La orden emitida anteriormente se redujo a dos cascos y una torreta.
Pruebas de un prototipo del carro superpesado "Mouse" Tour 205/1 con torreta de carga. Debido a las acciones erróneas del conductor, el tanque se encontró en un terreno intransitable incluso para tanques ligeros. Después de ser liberado del suelo y colocar el piso de madera, el automóvil fue retirado por sus propios medios. Primavera de 1944
En total, se fabricaron dos prototipos del tanque Mouse y se enviaron a Stuttgart en la planta de Alquette en Berlín. Uno de ellos, Tour 205/1, tenía una torre de carga de fundición especial, mientras que Tour 205/2 no tenía torre. La torreta estándar con armas se entregó a Stuttgart y se instaló en el segundo vehículo más tarde. Las pruebas finales de fábrica de los prototipos se llevaron a cabo bajo la dirección del diseñador jefe, el profesor F. Porsche, en la gama de la planta de Porsche, en el territorio de la escuela de tanques en Boeblingen, cerca de Stuttgart.
Para llevar a cabo pruebas exhaustivas del tanque, ambos prototipos fueron transportados al rango de tanques de investigación experimental del departamento militar en Kummersdorf, ubicado en las cercanías de Zossen.
Esquema de realización de pedidos para la producción de componentes y conjuntos del tanque superpesado "Mouse"
El segundo prototipo del carro superpesado "Mouse" Tour 205/2 en una plataforma ferroviaria especialmente diseñada. Al descargar, el Tour 205/1 se utilizó como tractor.
En junio de 1944 comenzaron las pruebas en el mar de la primera muestra del tanque "Mouse" con torreta de carga. En septiembre del mismo año, se entregó una segunda muestra con armas instaladas al sitio de prueba para pruebas de funcionamiento y artillería.
Pruebas de fábrica de un prototipo de tanque "Mouse" Tour 205/1 en el territorio del campo de entrenamiento de la escuela de tanques en el área de Beblingen cerca de Stuttgart, primavera de 1944
Un prototipo del tanque "Mouse" Tour 205/2 con una torreta instalada con armas
Campo de pruebas de Kummersdorf
Los campos de pruebas de Kummersdorf merecen una mención especial. Se encontraba a 50 km al sur de Berlín y formaba parte de todo un complejo creado para probar diversos equipos militares: artillería, tanques, ingeniería, armas químicas y otros tipos de armas. El sitio de prueba tenía dos ramas: en Turingia (pruebas de máquinas en condiciones de montaña) y en los Alpes tiroleses (pruebas en condiciones de nieve profunda). La actividad principal del sitio de pruebas se centró en la realización de pruebas en el mar a gran escala del vehículo en su conjunto. Las pruebas de laboratorio de componentes y conjuntos se llevaron a cabo en un volumen mucho menor.
Se pudieron realizar pruebas para determinar las características técnicas de cualquier tipo de tanques. La presencia de una grúa de 100 toneladas y una báscula de pesaje directo de 100 toneladas permitió determinar la masa del tanque y la ubicación del centro de gravedad. Para determinar la profundidad del vado a superar, se utilizó una piscina con nivel de agua regulable. Las pruebas para determinar el tamaño del muro vertical a superar se llevaron a cabo en escarpes especiales de hormigón. El diseño de la zanja era versátil y permitía probar tanto tanques pesados como livianos. Si lo deseaba, era posible cambiar el ancho de la zanja colocando vigas adicionales.
Carretera de hormigón perfilado especial y su perfil
Vista general de la salida a los sitios de prueba
Una sección de una carretera de hormigón de alta velocidad con una plataforma de madera colocada para probar suspensiones
Construcción inconclusa de una caja para tanques pesados
Piscina para niños
Los estudios del tren de aterrizaje del tanque cuando se mueve con un rodillo se llevaron a cabo en un camino de tierra accidentado especialmente preparado. El balanceo lateral del tanque al avanzar alcanzó los 15 '. Para las pruebas para determinar la inyectividad y la velocidad máxima del tanque, se dispuso de una carretera especial de hormigón de 300 m de longitud.
La carretera de hormigón también se utilizó para probar la suspensión del tanque. Al mismo tiempo, se planeó colocar un piso especial hecho de tablas. En uno de los tramos de la calzada, los tableros se dispusieron de forma que se obtuviera un perfil de superficie en forma de sinusoide. Para evitar mover el piso, todas las tablas se unieron.
Las pruebas para determinar el ascenso a superar en varias marchas y las características de tracción del tanque se realizaron en subidas de 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 y 65%. estos aumentos contribuyeron a la tracción adecuada de las orugas de los tanques. Las elevaciones del 45%, 55% y 65% fueron recubiertas de clínker, con clínker especialmente labrado para mejorar la tracción. El área del relleno sanitario, reservada para determinar la velocidad promedio de movimiento, la facilidad de control en un camino de tierra y en un terreno muy accidentado, fue una serie de crestas de 15-20 m de altura.
Tramo del vertedero destinado a realizar pruebas para determinar el ascenso a superar
Pistas de clinker con un aumento de más del 45%
Paredes verticales. La parte superior de la pared estaba hecha de vigas de madera para facilitar su reemplazo. El área frente a la pared se coloca con adoquines de hormigón fino
Levantamiento de grúa de 110 toneladas en el patio de carga ferroviaria del vertedero
Un prototipo de tanque "Mouse" Tour 205/2 en el campo de entrenamiento de Kummersdorf. 1944 Mercado "Mouse" Tour 205/1 y Tour 205/2 en el campo de entrenamiento de Kummersdorf. Abril de 1945
Un prototipo de tanque "Mouse" Tour 205/2 en el campo de entrenamiento de Kummersdorf. 1944 año
Se trazó una carretera de 10 km a través de estas crestas, tuvo subidas y bajadas de hasta el 25% y un gran número de curvas. Además, los ascensos y descensos se alternaban cada 80-150 m, creando condiciones extremadamente difíciles para las máquinas probadas.
Se utilizó una cámara de polvo, que era un edificio alargado con una gran capa de polvo seco vertido en el piso, para estudiar el funcionamiento de los purificadores de aire en el vertedero. Durante las pruebas, el tanque ingresó por un extremo del edificio, pasó por la cámara de polvo y salió al patio, continuando el camino circular. La presencia de dicha cámara permitió realizar pruebas en cualquier época del año en condiciones correspondientes al movimiento de un tanque en una columna en una carretera polvorienta.
Las pruebas de desgaste, que requirieron un gran kilometraje, se llevaron a cabo no solo a lo largo del camino de tierra del vertedero, sino también a lo largo de las carreteras estatales adyacentes (la ubicación del vertedero en un área relativamente poco poblada lo hizo posible). Las rutas individuales alcanzaron una longitud de 445 km e incluyeron varios tipos de carreteras (carreteras de tierra y hormigón).
A fines de 1942, comenzó la construcción de un cuerpo separado para tanques pesados en el rango de Kummersdor-Fe.
Así, el campo de pruebas de Kummersdorf fue uno de los mejores en cuanto a equipamiento con estructuras viales especiales y permitió realizar pruebas exhaustivas de vehículos blindados. La disponibilidad de materiales para probar una gran cantidad de tanques de varios diseños (incluidos los países que se oponen a Alemania) hizo posible hacer una evaluación comparativa totalmente justificada de un tanque en particular.
Los resultados de las pruebas en el mar del tanque "Mouse" mostraron que las dudas sobre su capacidad para superar varios obstáculos eran infundadas. Según el testimonio de un empleado de la empresa Alket, el ingeniero líder La-Ube, responsable de la instalación del tanque, las pruebas arrojaron buenos resultados en capacidad, maniobrabilidad y controlabilidad campo a través.
Un prototipo de tanque "Mouse" Tour 205/1, encontrado en el campo de entrenamiento de Kummersdorf, en preparación para la evacuación. Verano 1945
Un tanque ensamblado a partir de dos vehículos destruidos Tour 205/1 (casco) y Tour 205/2 (torre) e instalado en una plataforma ferroviaria especial antes de ser enviado a la URSS. Verano 1945
El final
Cuando las tropas soviéticas se acercaron, debido a la imposibilidad de evacuar los tanques, los alemanes intentaron destruirlos. Después de la rendición de Alemania, las unidades del Ejército Rojo encontraron ambos vehículos en el territorio del campo de entrenamiento de Kummersdorf. El Tour 205/1 con una torre de carga estaba ubicado en el área de las baterías occidentales del campo de artillería de Kummersdorf, y el Tour 205/2 - en el campamento Stamm cerca de Zossen, a 14 km de Kummersdorf. Ambos tanques quedaron inutilizados y el casco del tanque ubicado en el Stammlager quedó parcialmente destruido por la explosión. Inspección preliminar y estudio de los vehículos descubiertos en el lugar, realizado por el departamento de A. P. Pokrovsky2, reveló la presencia de características de diseño: el uso de una transmisión eléctrica y una instalación doble de armas: calibre grande (128 mm) y calibre 76 mm.
Andrey Pavlovich Pokrovsky (19 de noviembre de 1902 - octubre de 1976), se graduó en el Instituto de Construcción de Máquinas de Kiev en 1929. Durante su trabajo en el Instituto de Investigación de Diesel de Aviación de Ucrania (UNIADI, Jarkov, 1931-1939), pasó de un ingeniero-diseñador al subdirector de la estación de prueba. Participó directamente en el desarrollo, las pruebas, el ajuste y la producción en serie del motor diésel V-2. En 1939.fue enviado a la planta Kirov de Leningrado para ayudar en la introducción del motor especificado en un tanque KV pesado.
Desde 1941, subdirector de diseño para la construcción de motores en la planta de Chelyabinsk Kirov. En 1942 fue enviado a Stalingrado, y luego al 1er Frente Ucraniano para organizar la reparación de motores y tanques directamente en unidades militares y entrenar personal.
En el período 1945-1948. En el rango de ingeniero-teniente coronel, fue nombrado jefe del departamento técnico de la Dirección de Ciencia y Tecnología de la Administración Soviética en Alemania. Los materiales recopilados y resumidos bajo su liderazgo contribuyeron al desarrollo de la investigación científica en el campo de los vehículos blindados en la URSS.
Después de completar su trabajo en Alemania como jefe del departamento de motores de VNII-YuO (VNIITransMash), hizo una gran contribución a la mejora de las unidades de motor. Por sus méritos en la creación y desarrollo de motores para vehículos blindados de combate, recibió las Órdenes de la Estrella Roja (1942), la Orden de la Bandera Roja del Trabajo (1945). galardonado con el título de laureado de la URSS Premio Sgalin del III grado (1951).
Un prototipo del tanque "Mouse Tour 205/2", encontrado en el campo de entrenamiento de Kummersdorf. El tanque fue volado por los alemanes durante la retirada. Los ventiladores del compartimento de combate son claramente visibles en el techo de la torreta. Verano 1945
Para inclinar la torre de 55 toneladas a una posición conveniente para la carga y el transporte, se necesitaron seis potentes tractores de semioruga. Preste atención a la fijación de los cables a la torre. En la foto de abajo a la derecha, puedes ver que la torre está volcada sobre una jaula de durmientes. Verano 1945
Bajo la dirección del comandante del BT y MB de las Fuerzas Armadas, se montó en el lugar uno de los tanques destruidos, que se envió a la URSS para un estudio detallado y análisis del diseño. El 4 de mayo de 1946, el tanque llegó al sitio de prueba NIIBT de la nave espacial GBTU (asentamiento de Kubinka). Ahora está en exhibición en el Museo Histórico Militar de Armas y Equipos Blindados.
En cuanto al destino del tanque superpesado E-100, después de la rendición, parte del territorio de Alemania cayó bajo el control de la administración angloamericana. En esta zona, en la planta de Henschel, los aliados encontraron un prototipo inacabado de esta máquina. Posteriormente, el E-100 fue llevado al Reino Unido para un estudio e investigación detallados.
Seis potentes tractores semioruga capturados al momento de girar la torreta de 55 toneladas del tanque Tour 205/2. Verano 1945
El personal de la unidad que llevó a cabo la evacuación de tanques en la URSS. Verano 1945
Un tanque ensamblado a partir de dos vehículos destruidos en una plataforma ferroviaria especial antes de ser enviado a la URSS. Verano 1945
