“Las dudas surgen todo el tiempo. Contrariamente a todas las dudas, solo aquellos que sean capaces de actuar en cualquier condición lograrán el éxito. Los descendientes prefieren perdonar las acciones erróneas que la inacción total.
(G. Guderian. "¡Tanques, adelante!" Traducción del alemán. M., Military Publishing, 1957)
Resulta que en vísperas del estallido de la Segunda Guerra Mundial, los alemanes tenían una superioridad cualitativa total en el armamento de sus tanques sobre los tanques de enemigos potenciales, y sobre todo la URSS, si no se tiene en cuenta la T -34 y tanques KV, que, sin embargo, todavía no se han "traído a la mente" y tienen muchas desventajas diferentes. Otra circunstancia importante fue la armadura de 30 mm, que estaba ausente en la abrumadora mayoría de los vehículos soviéticos, y ya se notó la calidad relativamente baja de los proyectiles y armas de los T-26 y BT de serie. Es cierto que el mando del Ejército Rojo en 1938 intentó mejorarlos y emitió una orden para un nuevo cañón de tanque de 45 mm con características balísticas mejoradas para las nuevas torretas de los tanques T-26 y BT-7. Se suponía que el proyectil perforador de blindaje del nuevo cañón que pesaba 1,42 kg tenía una velocidad de 860 m / sy, a una distancia de 1000 m, perforaba un blindaje de 40 mm en un ángulo de 30 grados. Sin embargo, el trabajo en él nunca fue coronado por el éxito.
"Matilda". El tanque demostró ser bueno cerca de Moscú, pero … ¡tenía poca maniobrabilidad en el hielo ruso! (Museo en Latrun)
En Inglaterra, el desarrollo de un cañón de tanque eficaz comenzó en 1935, y en 1938 se puso en servicio el cañón de tiro rápido OQF Mk 9 de dos libras de 40 mm (o más bien 42 mm). Su proyectil perforador de blindaje que pesaba 0,921 kg tenía una velocidad inicial de 848 m / sy, a una distancia de 450 m, atravesó una placa de blindaje de 57 mm de espesor cuando estaba inclinada a 30 grados, lo que era un excelente indicador en ese momento. Pero … en 1936, solo se produjeron 42 tanques en Inglaterra, en 1937-32, y en 1938-419, la mayoría de ellos con armamento de ametralladora. En los EE. UU., En 1938 se creó un cañón de tanque de 37 mm, capaz de penetrar un blindaje de 48 mm de espesor a una distancia de 457 m. En términos de penetración del blindaje, superó a los cañones checos y alemanes correspondientes, pero fue inferior al Cañón de tanque británico de 40 mm. Sin embargo, ¡los primeros tanques en los que se pudo instalar aparecieron en el extranjero solo en 1939!
El primer tanque soviético con armadura anti-cañón de 60 mm de espesor fue el T-46-5.
Afortunadamente, los monstruos con cañones de 152, 107 y 45 mm, así como un lanzallamas, existían aquí solo en forma de maniquíes de madera. Tanque T-39 y sus variantes.
Todo esto, sin embargo, fue un débil consuelo para Heinz Guderian, quien era consciente del poder económico de los oponentes de Alemania y sabía que incluso si en este momento Estados Unidos e Inglaterra no tenían suficientes tanques, esto no significaba que siempre estarían disponibles. que faltan., y que quizás haya muchos de ellos más adelante. Al mismo tiempo, conociendo bien las capacidades económicas de la propia Alemania, comprendió que nunca tendría muchos tanques a su disposición, y trató lo mejor posible de entrenar a las tripulaciones de aquellos vehículos que estaban en su poder. Él personalmente desarrolló el estatuto de las fuerzas blindadas, según el cual los petroleros tenían que controlar sin problemas el tanque, tanto de día como de noche, disparar con precisión, poder cuidar su automóvil y mantener sus mecanismos en funcionamiento por sí mismos. En primer lugar, se seleccionó y capacitó a los conductores de tanques. Si, después de las primeras lecciones prácticas, los instructores no notaron ningún progreso particular en los cadetes, entonces fueron transferidos inmediatamente a artilleros o cargadores de radio. Los conductores fueron entrenados para moverse en columnas, para lo cual se organizaron muchos kilómetros durante 2-3 días a lo largo de rutas especiales.
Todo es como en la guerra. ¡El trabajo en el modelo T-34 se llevó a cabo en un cobertizo frío!
La precisión del rumbo que siguieron fue monitoreada por navegantes especialmente secundados de la Kriegsmarine, y los instructores de la Luftwaffe, sin escatimar municiones, enseñaron a los artilleros el arte de disparar con precisión. Se requería que los cargadores pudieran cumplir con el estricto estándar para cargar un cañón de tanque, proporcionando una alta velocidad de disparo desde el tanque, y los artilleros también tenían que abrir fuego de manera rápida y precisa contra el objetivo, lo que el comandante les indicó. Los cadetes dedicaban su tiempo libre al cuidado del tanque, y también se dedicaban intensamente al entrenamiento físico, que se consideraba muy importante para ellos, ya que, por la naturaleza de su servicio, los camiones cisterna tenían que lidiar con el levantamiento de pesas todo el tiempo. Se animaba a los mejores cadetes y se eliminaba a los peores con regularidad.
"Pruebas de mar"
Los tanqueros soviéticos recordaron más tarde: "Si un tanque alemán falla con el primer disparo, nunca falla el segundo". Dos factores: una óptica excelente y un buen entrenamiento dieron a los petroleros alemanes una ventaja real a la hora de disparar.
Bundesarchiv: foto del T-34 destrozado. Verano de 1942. La escasez de caucho ha propiciado la aparición de estas ruedas. ¡El rugido de tales tanques se pudo escuchar a varios kilómetros!
Otra foto de la Bundesarchive. T-34 destruido en la calle de Stalingrado. Los lugares donde impactan los proyectiles son claramente visibles. Y hay varios aciertos. ¿Por qué es esto? ¿No fue posible detener el tanque de un solo golpe? ¡Obviamente, si hay cinco!
Pero cuál era la situación en el Ejército Rojo en ese momento, miramos la orden de la NKO No. 0349 del 10 de diciembre de 1940, que con el fin de salvar la parte material de los tanques pesados y medianos (T-35, KV, T-28, T-34) y "manteniéndolos en constante preparación para el combate con la máxima cantidad de recursos motores" para entrenar al personal en conducción y tiro, armando unidades y formaciones de tanques, permitiéndoles pasar 30 horas al año en cada vehículo de la flota de entrenamiento de combate, y 15 horas de combate *. Se ordenó que todos los ejercicios tácticos se llevaran a cabo en tanques T-27 (¡tanquetas dobles!); Los T-27 fueron excluidos del personal de las unidades y formaciones militares de fusileros y fueron transferidos a la dotación de divisiones de tanques a razón de 10 tanques por cada batallón. De hecho, esto es lo mismo que aprender a conducir un autobús o un transportador pesado mientras se conduce un automóvil pequeño como el moderno Oka o Matis.
T-34-76 fabricado por STZ. Los restos de un tren destruido por aviones alemanes cerca de Voronezh. 1942 año. (Bundesarchiv)
A esto hay que añadir los numerosos problemas técnicos de los vehículos blindados soviéticos. Entonces, los tanques T-34-76, producidos en 1940-1942, a pesar de todos sus méritos, tenían una gran cantidad de defectos diversos, que solo podrían resolverse en 1943-1944. La fiabilidad del "corazón del tanque" - su motor era muy baja. La vida útil de 100 horas de motor para diesel-2 en el stand se logró solo en 1943, mientras que los motores de gasolina Maybach de fabricación alemana funcionaron fácilmente entre 300 y 400 horas de motor en un tanque.
BA-6 V. Verevochkina incluso dispara!
Los oficiales del NIBTP (Gama Blindada de Investigación Científica), que probaron el T-34 en el otoño de 1940, revelaron muchos defectos de diseño. En su informe, la comisión NIBTP declaró directamente: “El tanque T-34 no cumple con los requisitos modernos para esta clase de tanques por las siguientes razones: la potencia de fuego del tanque no se pudo utilizar completamente debido a la inadecuación de los dispositivos de observación, defectos en el instalación de armas y ópticas, la estanqueidad del compartimiento de combate y la inconveniencia de usar el estante de municiones; con una reserva de energía suficiente del motor diesel, las velocidades máximas, las características dinámicas del tanque se eligieron sin éxito,que reduce la velocidad y maniobrabilidad del tanque; El uso táctico del tanque aislado de las bases de reparación es imposible debido a la falta de confiabilidad de los componentes principales: el embrague principal y el chasis. Se solicitó a la planta ampliar las dimensiones de la torreta y el compartimento de combate, lo que permitiría eliminar defectos en la instalación de armas y ópticas; desarrollar de nuevo el embalaje de municiones; reemplazar los dispositivos de observación existentes por otros nuevos y más modernos; reelaborar las unidades del embrague principal, ventilador, caja de cambios y chasis. Aumentar el período de garantía del motor diesel V-2 hasta por lo menos 250 horas . Pero al comienzo de la guerra, todas estas deficiencias se conservaron casi en su totalidad.
El BT-7 se parece al real. Es que las pistas de las pistas no son para nada iguales y el enganche de las pistas es diferente.
Además, debe tenerse en cuenta que la caja de cambios T-34 de cuatro velocidades no tuvo éxito en el diseño y se rompió fácilmente cuando un conductor sin experiencia cambiaba de marcha. Para evitar averías, se requería de habilidades, trabajadas al automatismo, que era inalcanzable con el volumen de horas que se destinaban a la conducción por orden del suboficial. El diseño de los embragues tampoco tuvo éxito, que por esta razón a menudo fallaba. Las bombas de combustible tampoco eran fiables. En general, el tanque T-34 era muy difícil de controlar, requiriendo un alto entrenamiento y resistencia física por parte del conductor. Durante una larga marcha, el conductor perdió 2-3 kg de peso, fue un trabajo muy duro. Con frecuencia, un operador de radio ayudaba al conductor a cambiar de marcha. Los tanques alemanes no tenían tantas dificultades con el control, y si el conductor fallaba, casi cualquiera de los miembros de la tripulación podría reemplazarlo fácilmente.
Algunos de los autos de la década de 1930 se veían fantásticos. Por ejemplo, este checoslovaco BA PA-III (1929)
Proyecto de motocicleta blindada de R. Gorokhovsny.
"Tanque de aerodeslizador". Otra perla de R. Gorokhovsky.
Los dispositivos de observación T-34 consistían en periscopios espejados en el conductor y en la torreta del tanque. Tal periscopio era una caja primitiva con espejos montados en ángulo arriba y abajo, pero estos espejos no estaban hechos de vidrio, sino … de acero pulido. No es de extrañar que su calidad de imagen fuera repugnante, especialmente en comparación con la óptica alemana de Karl Zeiss Jena. Los mismos espejos primitivos estaban en los periscopios y en los lados de la torreta, que eran uno de los principales medios para observar al comandante del tanque. Resultó que era extremadamente difícil para él monitorear el campo de batalla y llevar a cabo la designación de objetivos.
Es muy difícil respirar en el compartimento de combate después de un disparo debido al humo; la tripulación literalmente se quemó al disparar, ya que el ventilador del tanque estaba muy débil. Las escotillas en la batalla, de acuerdo con las regulaciones, debían estar cerradas. Muchos petroleros no los cerraron, de lo contrario, era imposible hacer un seguimiento de la situación dramáticamente cambiante. Con el mismo propósito, de vez en cuando era necesario sacar la cabeza por la trampilla. El conductor también solía dejar la escotilla abierta en la palma de su mano.
Heinrich Himmler examina la división T-34 SS "Das Reich" cerca de Jarkov (abril de 1943). (Bundesarchiv)
Más o menos lo mismo, es decir, no de la mejor manera, fue el caso de los tanques KV, que también estaban equipados con embragues y cajas de cambios de baja calidad. Por el impacto de un proyectil, el KV a menudo atascaba la torreta, y los T-34 a menudo salían disparados a través de la escotilla del conductor, por alguna razón colocados en la hoja frontal del casco blindado. Tampoco está claro por qué en los tanques KV los diseñadores colocaron una placa de blindaje frontal rota, y no recta, como en el T-34. Exigió más metal y no agregó seguridad al automóvil en absoluto.
No solo el entrenamiento de las tripulaciones de tanques soviéticos estaba en el nivel más bajo, sino que también había una gran falta de mando y personal técnico. Datos sobre algunas formaciones para junio de 1941: en el 35 ° TD del 9 ° cuerpo mecanizado KOVO, en lugar de 8 comandantes de batallón de tanques, había 3 (dotación 37%), comandantes de compañía - 13 en lugar de 24 (54, 2%), pelotón comandantes - 6 en lugar de 74 (8%). En el 215º MD, el 22º MK KOVO carecía de 5 comandantes de batallón, 13 comandantes de compañía y personal de mando subalterno - 31%, técnico - 27%.
T-34 soviéticos en servicio en la Wehrmacht alemana. La cúpula del comandante de los tanques alemanes es visible en los tanques. Parece una buena idea, pero … la torre, como antes, quedó doble. El comandante del tanque, que también es el artillero, estaba muy sobrecargado con el mantenimiento del arma. ¿Y por qué también necesita una torre? Se instalaron torres similares en el modelo T-34 soviético de 1943 con una torreta de tuercas. Esta torre era más espaciosa, pero de todos modos, el comandante del tanque no podía usarla. ¿No entendían realmente los alemanes que era un trabajo inútil poner tales torretas en la estrecha torre de los treinta y cuatro? Después de todo, ¡no había forma de "meter" el tercer camión cisterna en la torre modelo de 1941!
Tanqueros de la 2ª División Panzer SS "Das Reich" en su tanque Pz. III cerca de Kursk. Muchas escotillas son buenas. ¡Es conveniente dejar el tanque en llamas! (Bundesarchiv)
Interesantes son las impresiones personales del petrolero Rem Ulanov, con quien personalmente tuve la oportunidad de conocer y comunicarme cuando era editor de la revista “Tankomaster”: “Durante mi servicio en el ejército, tuve la oportunidad de lidiar con muchos tanques y cañones autopropulsados. Yo era conductor-mecánico, comandante de vehículos, ingeniero técnico adjunto de una batería, una empresa, un batallón, un ingeniero de pruebas en Kubinka y en un campo de entrenamiento en Bobochino (Óblast de Leningrado). Cada tanque tiene su propia "disposición" para el control, la superación de obstáculos, la especificidad de hacer giros. Para facilitar el control, pondría los tanques alemanes T-III y T-IV en primer lugar … Observo que conducir el Pz. IV no es fatigoso debido a la facilidad de trabajo con las palancas; El asiento con respaldo también resultó ser conveniente: en nuestros tanques, los asientos de los conductores-mecánicos no tenían respaldo. La única irritación fue el aullido de los engranajes de la transmisión y el calor que emanaba de ella, que quemó el lado derecho. El motor Maybach de 300 caballos de fuerza se puso en marcha con facilidad y funcionó a la perfección. El Pz. IV era inestable, su suspensión era más rígida que la del Pz. III, pero más suave que la del T-34. El tanque alemán era mucho más espacioso que nuestro treinta y cuatro. La conveniente ubicación de las escotillas, incluso en los lados de la torreta, permitió a la tripulación, si era necesario, abandonar rápidamente el tanque …"
* En la actualidad, quienes están capacitados para conducir un automóvil de categoría "B", según el programa aprobado por el Ministerio, deben patinar en un automóvil de entrenamiento con un instructor durante 56 horas en un automóvil con transmisión manual o 54 horas con un transmisión automática. Para aquellos que estén estudiando para ser camionero (categoría "C"), el programa proporciona 72 horas para transmisión manual y 70 para transmisión automática. Y esto es para las personas modernas que viven en el mundo de la tecnología. Para los reclutas de ese tiempo, e incluso plantados en un tanque, ¡incluso 100 horas claramente no serían suficientes!
