Pelucas. Máquinas muy originales y peculiares con un gran potencial, como dicen ahora. La creación del ministro de Defensa, el mariscal Dmitry Ustinov, que ayudó mucho a la aparición de estas máquinas en general y del "Monstruo del Caspio" en particular.
La historia (desafortunadamente) de la URSS también incluye el primer ekranoplan de aterrizaje en serie "Eaglet", y el primer ataque "Lun" con un misil antibuque "Moskit" a bordo. El último "Eaglet" fue dado de baja en 2007, el "Lun" parece estar suspendido y no hay razones para la reactivación ni trabajo en él.
La muerte de Ustinov y el colapso de la Unión Soviética acabaron con la idea de los ekranoplanos. Hoy en día, las conversaciones sobre esto a veces llegan, las fuerzas del orden muestran interés, pero todo esto se mantendrá a nivel de charlatanería por muchas razones.
En Estados Unidos, también "mostraron interés". ¿Y qué?
Y realmente, ¿qué hay en el extranjero? ¿No querías hacer lo mismo, solo que más genial?
Ellos querían. No como los nuestros, pero se acercaron a la idea con mucha seriedad. Lo más importante es que había una persona en los Estados Unidos que no tenía menos talento que nuestro Rostislav Alekseev, el creador de los ekranoplanos soviéticos. Y ustedes, queridos lectores, fanáticos de todo lo que vuela en particular, esta persona debe saberlo perfectamente.
Alexander Martin Lippisch.
Sí, lo mismo, el creador del fuselaje DFS-194, del cual, cuando se procesó con un martillo y una lima, resultó el Me.163. Es decir, una persona que sabe trabajar con la cabeza es indiscutible.
Lippisch podría, en principio, competir con Alekseev. Bien podría, especialmente desde el ala delta, los motores a reacción, esto es lo que realmente sabía Lippisch.
Además, la idea misma del ekranoplan no era ajena a Lippish. Trabajó en esta dirección, ya que en Estados Unidos tenía todas las condiciones para ello. Y cuando comenzamos a trabajar en el aparato KM ("Modelo de barco", no "Monstruo del Caspio"), y esto sucedió a principios de los años 60, Lippish trabajó absolutamente en paralelo con Alekseev. Y para ser honesto, no consiguió dispositivos menos extravagantes.
Sigue siendo un avión. "Aerodino". Avión sin alas. Pero comprenderá que Lippisch fue un diseñador extraordinario.
Pero si el primer ekranolet SM-1 soviético hizo su primer vuelo el 22 de julio de 1961 y KM voló en 1966, entonces Lippisch no estuvo tan mal. En 1963, el primer dispositivo estadounidense Collins X-112, diseñado por un ingeniero alemán, también comenzó a volar bastante bien.
La diferencia en escuelas y diseños fue significativa. Alekseev hizo máquinas con un ala corta y recta, Lippish (naturalmente) con un ala delta barrida hacia atrás. Las máquinas de Alekseev eran algo más rentables, porque permitían escalar fácilmente, es decir, crear un modelo múltiple de cualquier tamaño.
Lippisch tuvo que volver a calcular todo cada vez, pero sus máquinas se distinguían por la facilidad de control, gran estabilidad y maniobrabilidad. Para los autos de Alekseev, los pilotos tuvieron que ser reentrenados y reentrenados durante bastante tiempo. Y el propio creador fue considerado en general el mejor piloto de ekranoplanes soviéticos.
No se puede decir que los autos de Lippisch no interesaran a nadie en los Estados Unidos. Los militares observaron con agrado los vuelos de demostración de todos los ekranoplanos del alemán, el Kh-112, el Kh-113 y el RFB X-114. Además, la inteligencia informó que a los rusos también se les estaba ocurriendo algo así.
Entonces, en los Estados Unidos, tampoco durmieron, y como resultado, Lippisch fue encarcelado por el proyecto de un gran ekranoplan. Y sucedió dos años antes del primer vuelo del CM.
Los militares estaban interesados en este dispositivo. Sin embargo, aún no sabían cómo aplicarlo. Pero la NASA lo sabía y también empezó a preguntar el precio del ekranoplan. Bueno, todo estaba claro con la agencia espacial, estaban interesados en el transporte que pudiera entregar piezas especialmente valiosas al cosmódromo y como vehículo de búsqueda y rescate.
Aquí debe saber que las primeras cápsulas con astronautas no aterrizaron, sino que salpicaron el Océano Atlántico, por lo que cuanto más rápida es la respuesta de los motores de búsqueda, más optimista se vuelve la perspectiva para los astronautas.
Entonces el interés fue …
Sin embargo, tener interés no es en absoluto una perspectiva. Cualquiera de nosotros puede interesarse por, digamos, un nuevo modelo de Mercedes. Pero Dios no permita que uno de cada mil pueda comprar. Debe comprender por qué necesita un automóvil de esta clase en general y si el presupuesto se reducirá en particular.
Eso es lo mismo que pasó con los estadounidenses.
Tenían interés, tenían dinero (como de costumbre), pero no entendían por qué necesitaban estos complejos y costosos dispositivos. Y Estados Unidos tenía una marina. Más precisamente, varias flotas, que, en opinión del comando, son capaces de resolver todos los problemas del día con la ayuda de portaaviones, acorazados y barcos más pequeños.
Era bastante lógico para sí mismo. Las flotas podían ubicarse en cualquier zona de los océanos y allí realizar lo que les fuera encomendado. Sin el uso de ekranoplanes, especialmente porque no había tareas para ellos.
La URSS tenía un dolor de cabeza de una naturaleza completamente diferente, aunque se llamaba exactamente de la misma manera: la Marina de los Estados Unidos. Y nuestros almirantes estaban cargados con la tarea de neutralizar esta flota. Y no había nada que neutralizar.
Y aquí la variante con un ekranoplane parecía bastante normal, que tenía un buen camuflaje, se movía bastante bajo sobre el agua y una velocidad y rango de vuelo excelentes.
Sí, fue una técnica muy compleja, no en vano, desde los primeros vuelos en los años 60 hasta la aparición de sanas muestras listas para la producción en masa, han pasado hasta 20 años.
Comparable con el trabajo de Korolev.
Pero no había ningún lugar adonde ir, y con la ayuda de ekranoplanes, el mando soviético trató de compensar la falta de barcos normales.
Y en los EE. UU. No hubo tales problemas, tenían suficientes barcos. Por lo tanto, un ekranoplan de choque capaz de volar rápidamente hasta … Ahora, ¿adónde se suponía que debía volar? ¿Al grupo de ataque de portaaviones de la Armada Soviética? Entonces todavía tenían que crearse, estos grupos. ¿A nuestras costas? Bueno, también, un placer regular.
Lo único para lo que los deseos estadounidenses eran suficientes era un ekranolet de patrulla con cohetes y armas de artillería, un hangar con un helicóptero antisubmarino (!), Lanzadores de bombas … De hecho, solo una corbeta voladora de la zona cercana.
Cuando EE. UU. Calculó cuánto costaría un ekranoplan de este tipo en dólares, se dieron cuenta de que construir varias corbetas es más fácil y más confiable por el mismo dinero.
Por supuesto, una corbeta de patrulla voladora de este tipo podría controlar un sector más grande de las aguas costeras de los EE. UU. De lo normal, pero el precio jugó un papel importante aquí.
Y había otro proyecto que fácilmente podría superar al "Lunya" con su misil antibuque "Mosquito".
La conocida firma "McDonnell-Douglas" ha propuesto un proyecto no solo un ekranoplan, ¡sino un portador de misiles balísticos!
Los Douglas decidieron crear un coloso que asustaría incluso a la Luna en tamaño. Y como armas, además de todo tipo de pequeñas cosas como sistemas de misiles antiaéreos, cuatro lanzadores Trident SLBM se colocarían en la bodega de este monstruo.
La idea era tentadora, pero los partidarios del método convencional de lanzar misiles utilizando un submarino ganaron.
Y cuando se anunció el precio … En general, resultó un poco caro.
Pero en estos días, la idea no se desvanece. Sí, en la Rusia moderna, si dicen sobre ekranoplans, entonces sí … En los planes para pasado mañana. Bueno, o cuando la próxima vez necesite una razón para amenazar. Dime, podemos, si queremos. Y luego habrá una tapadera para todos.
Y en Estados Unidos, recientemente, volvieron al tema. Pero no en términos de un aparato de ataque, sino como un medio de entrega rápida de contingentes militares y equipos con equipamiento a cualquier parte del mundo. El papel del "pacificador mundial" parece ser una obligación.
Teniendo en cuenta la cantidad de tiempo que el Ejército y la Marina de los EE. UU. Dedican a la logística, deambulando con sus soldados por el mundo, no es de extrañar que nos gustaría que todo fuera más operativo que la misma "Tormenta del desierto" y el "Zorro del desierto".
Y qué, sería interesante cargar un batallón de infantes de marina con un vehículo de combate de infantería y tanques en un ekranoplan en lugar de un barco de desembarco y, después de 12 horas de verano, aterrizar en algún lugar del Golfo Pérsico, por ejemplo …
Boeing voló de inmediato con su proyecto Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft).
El gigante de la empresa aeroespacial prometió transportar 1200 toneladas de carga a una distancia de 18 mil kilómetros. El proyecto, por supuesto, tuvo en cuenta los desarrollos de "Douglas". El Pentágono parecía apoyar la idea, pero … los navales se negaron, sobre lo que recaería el dolor de cabeza por el mantenimiento y servicio de este engaño. Como resultado, el proyecto "no funcionó".
Además, debe prestar atención al hecho de que los ekranoplanes no se pueden usar en cualquier clima ni con ninguna emoción. No en vano los hemos visto principalmente en el Mar Caspio, en el Mar Caspio, que es tranquilo para los estándares mundiales.
En Estados Unidos, sería más difícil utilizar este tipo de máquinas, ya que los océanos Atlántico y Pacífico no son nuestros mares. Sí, en los mares Negro, Caspio, Báltico, aguas cerradas, sería mucho más fácil y seguro usar ekranoplanes que en el océano, e incluso durante la temporada de mal tiempo.
Entonces los estadounidenses pudieron usar ekranoplanes. Es un hecho. Tres cosas los detuvieron: el enorme costo, la indiferencia en términos de uso y, posiblemente, el cáncer, que condenó a Lippisch en 1976. Es probable que si el talentoso alemán hubiera vivido más tiempo, el resultado podría haber sido diferente.
De hecho, el ekranoplan es posiblemente un instrumento del futuro. Lejos, porque hoy en día simplemente no es rentable para Estados Unidos o Rusia construir tales máquinas.
En la Unión Soviética, recurrieron a la idea porque el país no pudo construir una flota que pudiera resistir la estadounidense. Y el mismo uso del mismo "Lunya" con sus "Mosquitos" contra la conexión de barcos parecía regular … Como el kamikaze japonés.
Sí, un ekranoplan rápido y poco visible para radares, por supuesto, podría llegar a la distancia de lanzamiento de misiles antibuque. A 90-100 km. E incluso lo más probable es que hubiera disparado misiles. Entonces, perdóname, solo Dios sabe si lo hubieran dejado ir o no. Lo más probable es que no, y este coloso simplemente habría sido asesinado por aviones de forma fácil y natural.
Entonces los ekranoplans estaban en la URSS, porque se podían construir en ese país y se imaginaban cómo usarlos de manera rentable. En los Estados Unidos, también podrían crear algo como esto, pero no había certeza en la aplicación.
Otra pregunta es que si mañana de repente deciden en Estados Unidos que necesitan tal aparato, hay cierta certeza de que construirán ekranoplanos. Como de costumbre, independientemente de las pérdidas económicas.
¿Podremos? Esa es la cuestión …
