Nunca me cansaré de expresar mi gratitud a aquellos lectores que no solo leen línea por línea, sino que también reflexionan sobre lo que han leído. Y complementan lo escrito sin expresar Su Opinión Personal. Y, por tanto, esta reflexión es fruto precisamente del fundamento de quienes complementaron el artículo sobre la IL-10 con sus conclusiones.
Estoy completamente de acuerdo con aquellos que (como yo, por cierto) creen que la situación con los nuevos modelos de aviones en la Fuerza Aérea del Ejército Rojo era más que ambigua. Sí, de hecho, un avión completamente nuevo para toda la guerra (Tu-2) y dos aviones, que fueron la alteración más profunda de los existentes. La-5 e Il-10.
Más de una vez, en mis reseñas de aviones alemanes, expresé una idea bastante sensata, en mi opinión, de que si los ingenieros de Herr no hubieran sido rociados en tantos modelos diferentes, incluso podría sentirse mejor en el cielo alemán. Pero dado que la idea de un "arma milagrosa" rondaba constantemente, aquí está el resultado. El avión a reacción no tuvo tiempo de "ponerse en el ala", y los alemanes realmente carecían de la potencia del motor para 2500-2800.
Pero no me distraeré, pero hoy hablaremos de esto. Sobre los soldados de asalto. Sobre esos aviones que podrían ser en lugar del IL-2.
Se ha escrito tanto sobre el avión de ataque Il-2 que no tiene sentido repetirlo. El avión es controvertido, no sin defectos, pero jugó su papel en la guerra, y jugó más que.
Hoy en día, muchos autores salen precisamente con artículos "reveladores" sobre el tema de un avión de un diseño u otro, que "no era peor" que el Il-2, pero que no entraba en la serie, porque … y más teorías de la conspiración en su totalidad al estilo de "Ren-TV" …
Naturalmente, con la mención de todos los involucrados. Especialmente a menudo, Yakovlev, Shakhurin y, por supuesto, el propio Stalin parpadean. Los tres simplemente caminamos y cortamos proyectos con hachas.
Sin embargo, tiene sentido pasar brevemente (durante mucho tiempo no funcionará) para pasar por los competidores del IL-2. De hecho, desde 1935, la industria aeronáutica de la URSS ha experimentado un aumento sin precedentes, hubo muchos diseñadores, muchos han diseñado y construido.
¿Y qué se creó con nosotros en los períodos de preguerra y de guerra inicial?
Polikarpov VIT-1
Un avión muy interesante. El primer vuelo se realizó bajo el control de V. Chkalov el 1937-10-14.
VIT-1 mostró una alta velocidad de vuelo máxima para su época a una altitud de 3000 m - 494 km / h. La autonomía de vuelo también fue bastante impresionante: unos 1.000 km a 410 km / h.
Según PM Stefanovsky, un piloto de pruebas del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea de la Nave espacial, que también voló VIT-1 como piloto de pruebas, la aeronave era fácil de volar, tenía buena maniobrabilidad y era bastante aceptable para volar con un solo motor.
La tripulación del avión estaba formada por dos personas: un piloto y un artillero.
El armamento defensivo incluía una torreta con una ametralladora ShKAS. Y la ofensiva fue (no pecaré contra la verdad) simplemente única en ese momento (1937). Dos cañones de 37 mm del Shpitalny OKB-15, instalados en la raíz de la sección central a los lados del fuselaje, y otro cañón ShVAK de 20 mm en la nariz de la aeronave. A esto le sumamos hasta 600 kg de bombas en la bahía de bombas o dos FAB-500 en una eslinga externa.
Podría ser solo un plano de obra maestra si se lo recordara. Las pruebas de fábrica de VIT-1 no se completaron, e incluso hoy el motivo no está del todo claro. Hay varias versiones, con diversos grados de duda, pero en general este proyecto merece una investigación por separado.
Personalmente, me parece que, como todos los proyectos de Polikarpov después de la muerte de Valery Chkalov, VIT-1 sufrió ese destino: ser dejado de lado. Pero este es realmente un tema para otra conversación.
Polikarpov VIT-2
Esto no es una corrección de errores, como muchos pensarían. Nació en la cabeza genial de Polikarpov, un avión de ataque universal que, mediante pequeñas modificaciones de campo, podía convertirse en cualquier cosa.
Polikarpov estudió la posibilidad de crear un bombardero en picado, un cañón de combate de asientos múltiples, un avión de ataque de múltiples cañones y un avión de ataque naval pesado sobre la base de VIT-2.
Por desgracia, la Dirección Principal de la Industria de la Aviación no mostró interés en los aviones. Además, hay pruebas de que el propio Tupolev impidió los proyectos de Polikarpov. ¿Tu crees? Eso creo. El patriarca sabía cómo jugar a estos juegos.
El 11 de mayo de 1938, Chkalov realizó su primer vuelo de prueba en él. Se llevaron a cabo más pruebas mediante el piloto de pruebas de la planta n. ° 84 BN Kudrin.
Con un peso de vuelo de 6166 kg a una altitud de 4500 m, se obtuvo una velocidad máxima de vuelo de 498 km / h, y con un peso de vuelo de 5350 kg - 508 km / h.
Por cierto, este fue el primer avión con motores M-105. Es decir, toda la carga de ajustar los motores Klimovsk en bruto (y no había otros entonces) recayó en la oficina de diseño de Polikarpov.
En general, el avión, que poseía características de vuelo simplemente incomparables, fue mostrado al jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo Smushkevich solo después de que el ingeniero jefe de la planta No. 84 Nersisyan personalmente "delató" a Voroshilov que el GUAP realmente estaba "interfiriendo" a Polikarpov. Buen carro.
Parecía que todos estaban a favor, y el avión pasó las pruebas estatales, y participó en el desfile aéreo el 1 de mayo, y fue recomendado para la serie … Pero no fue.
Y el avión estuvo muy bien. Pero no sin inconvenientes, entre los que considero que el principal es la falta total de armadura (a excepción de la espalda blindada del piloto). Resultó una especie de "martillo de cristal".
Pero a una velocidad impresionante, el VIT-2 tenía un armamento simplemente impresionante:
- dos cañones de 20 mm ShVAK-20 (en la nariz y en la torreta);
- dos cañones ShVAK de 20 mm y dos cañones ShFK-37 de 37 mm en las alas;
- dos ametralladoras ShKAS de 7, 62 mm.
Carga de bomba hasta 1600 kg.
Kocherigin Sh / LBSh
Este avión, creado en 1939, es digno de mención debido a que generalmente es el primer avión del mundo equipado con cañones de ala. Concretamente, en el caso del LBSh, el cañón ShVAK.
Era un monoplano con tren de aterrizaje fijo, creado sobre la base del avión de reconocimiento R-9. Se construyeron dos copias, con motores M-88 y M-87A.
Durante las pruebas, se obtuvieron los siguientes resultados: velocidad máxima en el suelo - 360 km / h (postcombustión - 382 km / h), velocidad máxima a una altitud de diseño de 6650 m - 437 km / h, y a una altitud de 7650 m - 426 km / h. Peso de despegue - 3500 kg.
Como arma ofensiva, el avión de ataque contaba con 2 cañones de ala ShVAK con 150 rondas por barril, 2 ametralladoras ShKAS con 900 rondas de munición y 200 kg de carga de bomba normal (sobrecarga hasta 600 kg).
El armamento defensivo consistía en un ShKAS (con 500 rondas) montado en la torreta MV-3.
El avión fue construido, probado y recomendado para producción en serie con el nombre BB-21, pero no entró en producción en serie. Comenzó la guerra y las fábricas, que originalmente planeaban producir el BB-21, se dedicaron a la producción del Yak-1.
Tomashevich "Pegaso"
En el verano de 1942, un ingeniero poco conocido hasta ese momento propuso crear un ejército antitanques aéreo para luchar contra las formaciones de tanques alemanes. En 1938, Tomashevich se convirtió en el principal diseñador del caza I-180 y, al mismo tiempo, en diputado de NN Polikarpov.
En diciembre de 1938, después de la muerte de Chkalov, Tomashevich fue arrestado y continuó su trabajo en el llamado sharashka. Y allí, Tomashevich propuso un proyecto de avión antitanque en 1941. Además, en 1941, Tomashevich previó las batallas de tanques de 1943.
En su avión, Tomashevich sugirió usar pino ornamental, madera contrachapada de construcción, acero S-20, hierro para techos y aleaciones de aluminio de baja calidad en una cantidad mínima. El diseñador sugirió hacer no solo el avión en sí con madera, sino también, lo que era bastante inusual, las ruedas del tren de aterrizaje. Se eligieron los motores M-11 como planta de energía, que podía arrancar fácilmente en invierno y consumir cualquier gasolina de aviación. Según las estimaciones, para el vuelo de combate de cinco aviones antitanque Tomashevich, el combustible se consumió tanto como fue necesario para garantizar el vuelo de combate de un Il-2.
Además de que se suponía que el avión era barato y fácil de fabricar, se tomaron medidas en él que permitieron confiarlo a pilotos de baja titulación. El chasis no estaba retraído, no había sistema hidráulico ni de aire, el cableado era el más simple.
El armamento del avión Pegasus consistía en una ametralladora UB de 7 mm de curso 12, el resto de las armas de ataque estaban unidas al exterior debajo de la sección central. Se han propuesto varias opciones:
- bomba FAB-250 (en adelante, 2 x FAB-250 o un FAB-500);
- 9 PC-82 o PC-132;
- pistola de aire calibre 37 mm (NS-37);
- dos cañones de calibre 23 mm (VYa-23);
- 4 bombas de racimo para bombas acumulativas antitanques.
El avión bajó, como de costumbre, el motor. El M-11 se instaló en el U-2, Sche-2 y Yak-6, y simplemente no había motores en miles de aviones de Tomashevich. El avión no entró en producción.
Sukhoi Su-6
La primera copia del Su-6 fue construida el 28 de febrero de 1941, y el 13 de marzo, V. K. Kokkinaki realizó el primer vuelo en él. A partir de ese momento, comenzaron las pruebas de vuelo de fábrica, que tuvieron lugar en el LII NKAP y se completaron a fines del 41 de abril.
Se encontró que en términos de velocidad de vuelo, tasa de ascenso y características de despegue y aterrizaje, el Su-6 con el motor M-71 era significativamente superior al Il-2 con el motor AM-38. La velocidad máxima en el suelo fue de 510 km / h, y en la altitud de diseño, 527 km / h. El tiempo de ascenso a una altura de 3000 m fue de 7,3 minutos. Alcance de vuelo: 576 km.
Pero estos eran datos para un vehículo sin armas. El peso total de la armadura fue de 195 kg, lo que no fue suficiente para proteger la aeronave y la tripulación.
Con un peso de vuelo normal de 4.217 kg (120 kg de bombas y municiones para ametralladoras), la velocidad máxima del avión de ataque en el suelo fue de 474 km / h, y a una altitud de 5.700 m - hasta 566 km / h. La aeronave ascendió a una altitud de 1.000 m en 1, 16 minutos y una altitud de 5.000 m en 6, 25 minutos. El alcance máximo de vuelo a una altitud de 500-600 ma una velocidad de 462 km / h es de 700 km.
A pesar de los excelentes datos de vuelo del Su-6 M-71, los especialistas del LII NKAP señalaron el armamento débil del avión de ataque, que no corresponde en absoluto a los requisitos modernos.
Más tarde, en el proceso de puesta a punto de la aeronave, la Oficina de Diseño PO Sukhoi logró crear una destacada aeronave de ataque Su-6 con un motor M-71F con excelentes propiedades de vuelo, acrobático y de combate.
Creado en 1943-44. El avión de ataque blindado Su-6 con M-71F e Il-10 con AM-42 encarnaba plenamente el concepto de un "vehículo de combate de infantería volador", que era mejor que el avión de ataque principal de la Fuerza Aérea de la nave espacial Il-2.
El armamento de armas pequeñas y cañones consistía en dos cañones de ala VYa-23 y dos ametralladoras montadas en alas ShKAS. La munición para los cañones VYa-23 incluía 230 cartuchos, para las ametralladoras ShKAS - 3000 cartuchos.
Suspensión permitida del armamento de bombas:
- en el interior de los portadores de KD-2 cuatro bombas del tipo FAB-50 o FAB-100 (en sobrecarga);
- en el exterior sobre dos soportes del tipo DZ-40 de las bombas FAB-50 o FAB-100.
El armamento de cohetes consistía en 10 RS-132 o RS-82.
Con un peso de vuelo normal de 5.250 kg (10 x RS-132, 200 kg de bombas, dos cañones VYa-23 y cuatro ametralladoras ShKAS con munición completa), el avión de ataque tenía una velocidad máxima en el suelo de 445 km / h., y a una altitud de 2500 m - 491 km / h
El Su-6 M-71F superó brillantemente las pruebas estatales. Fue un coche realmente maravilloso. En términos de velocidades máximas, índice de ascenso, maniobrabilidad, techo, alcance, armamento y blindaje, el biplaza "Sukhoi" superó significativamente al biplaza Il-2 AM-38F, que está en servicio con la Fuerza Aérea.
Además, el Su-6 poseía excelentes características de estabilidad y control, era simple y agradable de volar.
Debido al hecho de que toda la carga de bombas estaba ubicada dentro del fuselaje, las velocidades máximas del avión de ataque se mantuvieron prácticamente iguales.
Por desgracia, el ajuste fino del avión de ataque en Sukhoi se retrasó claramente, y en mayo de 1944 el avión de ataque Il-10 con el motor AM-42 completó con éxito las pruebas estatales, que mostraron datos de vuelo más altos.
La comparación de las propiedades de vuelo y combate del avión de ataque Sukhov con el Il-10 no favoreció al primero. El Su-6 con AM-42 era inferior a la máquina Ilyushin en la mayoría de sus características. Como resultado, se concluyó que no era conveniente lanzar el Su-6 con el AM-42 a la producción en serie.
Sukhoi Su-8
A mediados de 1941, el P. O. Sukhoi, se desarrolló un proyecto para un avión de ataque blindado de un solo asiento ODBSh con dos prometedores motores refrigerados por aire M-71. El proyecto ODBSH se presentó oficialmente al Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea de la Nave espacial el 30 de junio de 1941.
El armamento de armas pequeñas y cañones consistió en dos cañones Spital de 37 mm (municiones para 100 rondas) y dos ametralladoras de 12,7 mm (400-800 rondas), colocadas en la parte inferior del fuselaje sobre un puente giratorio, y un ala 4-8. ametralladoras ShKAS montadas de calibre 7, 62 mm. ShKAS disparó sincrónicamente con el puente ventral.
La carga de bomba normal de 400 kg (en una sobrecarga de 600 kg) se colocó en una eslinga interna en la sección central del ala.
Además, la eslinga externa tenía la capacidad de transportar otros 400 kg de bombas. Por lo tanto, la carga máxima de la bomba fue de 1000 kg. Incluida la posibilidad de suspensión de una bomba aérea de alto explosivo de 1000 kg del tipo FAB-1000.
La reserva del avión de ataque incluía: placa de blindaje delante del piloto, vidrio antibalas frontal de 15 mm de grosor, 64 mm, placa trasera blindada del piloto de 15 mm de grosor, así como placas de blindaje de 10 mm debajo y al costado del piloto.
Depósitos de gasolina y aceite protegidos. Además, se previó un sistema para llenar los tanques de gas con gases neutros.
El peso de vuelo del avión de ataque fue de 10 258 kg. La velocidad máxima de vuelo en el suelo fue de 500 km / h, ya una altitud de diseño de 6000 m - 600 km / h. Tiempo para subir 5000 m - 7,5 minutos. El rango de vuelo se estimó en 1000 km y el máximo en 1500 km a una velocidad de crucero de 430 km / h.
En febrero de 1944, los cañones NS-37 fueron reemplazados por los cañones NS-45 OKB-16 de 45 mm (200 rondas). Esta decisión se debió al hecho de que el efecto destructivo del proyectil de fragmentación de alto explosivo estándar (peso 1065 g) utilizado en el NS-45 del cañón antitanque de 45 mm fue dos veces más alto que el del proyectil para el Pistola NS-37. Un proyectil de 45 mm fue suficiente para destruir casi todos los tanques alemanes existentes en ese momento.
Las armas pequeñas siguieron siendo las mismas: ocho ametralladoras ShKAS (cuatro en cada consola de ala) con 4800 rondas de municiones, dos ametralladoras defensivas móviles en la cabina del artillero: UBT (200 rondas) en la torreta superior UTK-1 y una ametralladora ShKAS (700 rondas) en la torreta de la trampilla inferior LU-100.
El armamento de misiles incluía 6 cohetes PC 82 o ROFS-132 (sobrecarga 10). Las bombas se colocaron en seis bahías de bombas ubicadas en la sección central. Cada compartimento contenía una bomba que pesaba 100 kg (600 kg en total), o varias bombas más pequeñas de 1 a 25 kg (900 kg en total).
Bajo el fuselaje, fue posible suspender tres bombas de un calibre de 100 kg (300 kg) o 250 kg (750 kg), o dos bombas de un calibre de 500 kg, o dos VAP-500.
Con un peso de vuelo de sobrecarga de la aeronave de 13 381 kg, la carga máxima de bomba fue de 1400 kg.
Con un peso de vuelo normal de 12.213 kg, la velocidad máxima en el suelo del Su-8 con dos motores M-71F fue de 485 km / h (con postquemador de 515 km / h), a una altitud de 4.600 m - 550 km / h. Tiempo de ascenso a una altura de 4000 m - 7,26 minutos.
Desafortunadamente, la posición pasiva del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación sobre el tema del establecimiento de la producción a gran escala de motores M-71F decidió el destino del avión de ataque pesado de la Oficina de Diseño de Sukhoi, al igual que el Su-6 M-71F, el La serie Su-8 no fue construida.
Además, era 1944, y en ese momento la dirección del país, la Fuerza Aérea y el NKAP habían desarrollado una firme opinión de que la guerra podría ganarse sin una máquina tan cara y compleja como el Su-8, incluso si mucho más eficaz que los aviones de ataque baratos de un solo motor. …
También hubo desarrollos controvertidos e interesantes. Yakovlev, Mikoyan, Kocherigin, Sukhoi, Polikarpov.
Podemos decir con certeza que hubo suficientes diseñadores en el país de los soviéticos. Ambos talentosos y no tan talentosos. Pero al final, la línea del frente de la defensa enemiga se planchó en el Il-2 y posteriormente en el Il-10.
¿Estaba justificado?
Desde mi punto de vista, absolutamente. Guerra. Y, en consecuencia, la reconfiguración de las fábricas estuvo plagada de una pérdida de la tasa de producción de aviones. Y el ritmo es exactamente con el que derrotamos a los alemanes. Mientras reconstruían sus fábricas después de las redadas británicas y estadounidenses, liberamos tranquilamente a cientos y miles de soldados de asalto.
¿Era mejor el avión rival Il-2? ¿Teniendo en cuenta que el Il-2 no era un avión de ataque perfecto? Si lee la descripción en detalle, una cosa queda clara: el Il-2 estaba mejor blindado que todos los aviones propuestos, con la excepción del Su-8. Pero el Su-8 era un representante de una línea de aviones ligeramente diferente, más pesada, bimotor.
Y uno puede discutir durante mucho tiempo sobre lo apropiado que sería lanzar aviones más poderosos que el Il-2. Por supuesto que es. Otra pregunta es si tales aviones fueron creados realmente. ¿Armas más rápidas y pesadas, mejor reservadas?
Si miras de cerca, entonces no. El lanzamiento de decenas de miles de aviones de ataque Il-2 estaba plenamente justificado, sin importar las deficiencias que poseyera este avión. Hace apenas un año, uno de los autores de VO contó lo maravilloso que era el Henschel Ne-129 y lo que habría pasado si este avión se hubiera producido en la cantidad de al menos 900 copias, y al menos comparable al Il-2..
Pero el hecho es que se produjo exactamente ese número de Non-129, 878. Y el Il-2 es un poco más grande. Un poquito. 36 000. O podrían haber lanzado los aviones de ataque de Sukhoi, que eran incluso mejores. Pero realmente, lo mejor es enemigo de lo bueno. Como lo demuestran los resultados de la guerra.
El hecho de que los aviones de ataque creados por Yakovlev, Polikarpov, Sukhoi no lucharan, sino que estuvieran en la "reserva", no disminuye sus capacidades en lo más mínimo. La mejor confirmación es el Premio Estatal de 1er grado por la creación del Su-6, que fue otorgado a P. O. Sukhoi.
Algunos aviones fueron subestimados, como el avión de ataque de Polikarpov, y Sukhoi, en principio, también. Pero había aviones de Ilyushin que se ocupaban de las tareas que se les asignaban. Aquí radica la respuesta a la pregunta planteada. El Eli hizo el trabajo que otros aviones podían hacer. Pero no valía la pena correr el riesgo en el curso de la guerra. Cómo no cambian de caballo en el cruce.
Así que la dirección de la URSS tampoco se arriesgó.
