El 15 de enero, el gobierno adoptó una resolución sobre la construcción del rompehielos nuclear líder, proyecto 10510 "Leader". El proyecto ya está listo y este año se abre el financiamiento para la construcción. En unos años, el buque estará operativo y brindará a nuestra economía nuevas oportunidades en el Ártico. Todos estos resultados se obtendrán mediante el uso de tecnologías modernas y soluciones prometedoras.
Participantes y fechas
El diseño del prometedor proyecto rompehielos nuclear 10510 / Leader / LK-120Ya comenzó hace varios años y fue llevado a cabo por varias organizaciones. La Oficina Central de Diseño "Iceberg" se convirtió en el desarrollador principal. OKBM ellos. I. I. Afrikantova fue responsable del desarrollo de una planta de energía nuclear. Parte del trabajo de investigación y diseño fue realizado por el Centro Científico Estatal de Krylov. Esta no es la primera vez que estas organizaciones se unen para crear un nuevo buque, pero esta vez tuvieron que desarrollar un proyecto particularmente a gran escala.
A estas alturas, se ha completado casi todo el trabajo importante. Se han realizado varias pruebas y diseños a lo largo de los años. Por ejemplo, desde 2017, KGNTs ha probado repetidamente un modelo de casco rompehielos que simula varias condiciones y diferentes espesores de hielo. Los prototipos hicieron frente con éxito a la tarea y siguieron modelos de camiones cisterna.
De acuerdo con el decreto gubernamental No. 11 del 15 de enero de 2020, el cliente estatal de la nueva construcción es la corporación estatal Rosatom. FSUE Atomflot, que es responsable de la operación de toda la flota rusa de rompehielos nucleares, ha sido designado como desarrollador. El buque se depositará en el astillero Zvezda en Bolshoy Kamen.
Las inversiones presupuestarias en la construcción de la cabeza "Líder" comenzarán este año. El calendario de financiación está previsto para 2020-27. En consecuencia, la fecha de entrega del buque es 2027. El costo total del rompehielos es de 127.577 millones de rublos.
Características técnicas
La tarea del "Líder" será trabajar durante todo el año en la Ruta del Mar del Norte para garantizar la navegación y el pilotaje de buques militares, mercantes o científicos. Esto está asociado con una serie de requisitos técnicos característicos, cuyo cumplimiento está asociado con el uso de tecnologías modernas y prometedoras.
De acuerdo con los términos de referencia, el proyecto rompehielos 10510 debe superar hielo de al menos 4 m de espesor en movimiento constante a una velocidad mínima. Para hielo de 2 m de espesor, la velocidad constante se establece en 12 nudos. La necesidad de pilotaje de grandes buques ha llevado a unos requisitos elevados en cuanto a la anchura del casco. También se requería garantizar una alta autonomía en términos de reservas y una vida útil de 40 años.
Según el proyecto, el nuevo rompehielos nuclear debería tener una longitud de 209 m con un ancho máximo de aprox. 48 m Desplazamiento total - más de 71 mil toneladas. Como otros barcos de su clase, el "Leader" tiene una superestructura alta característica. La cubierta de proa está cerrada. Un helipuerto está organizado en la popa; también hay lugares para la instalación de equipos especiales o armas.
La central eléctrica del proyecto 10510 se está construyendo sobre la base de dos reactores de agua a presión RITM-400 con una potencia térmica de 315 MW cada uno. El nuevo tipo de reactor se creó sobre la base del producto RITM-200 para rompehielos del tipo LK-60Ya. Con la máxima unificación con su predecesor, RITM-400 tiene el doble de potencia. Vida útil: 40 años si es necesario reemplazar el combustible en 5-7 años.
La electricidad de la central nuclear se suministrará a cuatro motores que impulsan cuatro hélices de paso constante. La potencia total en los ejes es de 120 MW. El barco podrá alcanzar una velocidad máxima de 22-24 nudos (en agua clara); Los canales se colocarán a velocidades más bajas. La autonomía de crucero es prácticamente ilimitada.
El buque recibirá un complejo de modernos equipos radioelectrónicos que garantizarán una navegación eficiente en todas las latitudes y en diversas condiciones. Asimismo, se utilizarán los medios de observación de la situación, comunicaciones, etc.
En la parte de popa del casco, hay lugares para colocar carga o equipo especial. Para trabajar con cargas "Leader" recibirá dos grúas. Debido a la carga útil en el compartimiento de popa, el rompehielos podrá resolver tareas de investigación, rescate u otras. Además, no se excluye la posibilidad de instalar armas, si existen las amenazas adecuadas.
El barco será operado por una tripulación de 130 personas. Si es necesario, el rompehielos podrá embarcar a un grupo de investigación u otros pasajeros. La autonomía de las existencias de provisiones se fija en 8 meses. Al igual que otros rompehielos nucleares nacionales, el nuevo "Leader" contará con mejores condiciones de vida para la tripulación y los pasajeros.
El proyecto 10510 / LK-120Ya prevé la construcción del rompehielos nuclear más grande y pesado de la práctica nacional y mundial. Dicho buque será significativamente más grande y varias veces más pesado que otros rompehielos modernos, lo que proporcionará ventajas en las características básicas. De hecho, Atomflot tendrá a su disposición una herramienta única para resolver tareas especiales en las duras condiciones del Ártico.
Sin embargo, la construcción de los rompehielos Leader puede estar asociada a ciertas dificultades. El proyecto es muy complejo y requiere los esfuerzos combinados de una variedad de industrias. Además, impone exigencias especiales a los constructores navales. Finalmente, los nuevos barcos tienen precios récord. A modo de comparación, los rompehielos LK-60Ya actualmente en construcción cuestan alrededor de 50 mil millones de rublos.
Beneficios para la economía
Hace unos años, antes de la finalización del desarrollo del proyecto 10510, se conocieron las metas y objetivos del nuevo rompehielos. Además, se debatió activamente sobre su potencial e impacto en el transporte marítimo en el Ártico. Según varios cálculos, un rompehielos de propulsión nuclear del tipo "Leader" podrá afectar significativamente el funcionamiento de la Ruta del Mar del Norte y aumentar sus principales indicadores. La aparición de varios tribunales de este tipo afectará aún más a la economía.
Una combinación favorable de las principales características y dimensiones permitirá al Leader transportar embarcaciones de hasta 35-40 m de ancho y hasta 180-200 mil toneladas de peso muerto a través del hielo. En primer lugar, se espera que los buques tanque de hielo o los transportadores de gas sean escoltados. Dependiendo de las diferentes condiciones, el paso de los barcos a lo largo de toda la ruta del Mar del Norte detrás del rompehielos del proyecto 10510 no llevará más de 15-20 días.
Por lo tanto, la aparición de un nuevo rompehielos nuclear pesado acelerará el transporte a lo largo de la Ruta del Mar del Norte y optimizará su componente económico. En última instancia, esto tendrá un efecto positivo en la rotación general de carga. Nuestro país podrá incrementar su transporte y comercio, así como ganar dinero asegurando el paso de los barcos de otras personas.
Según cálculos conocidos, el rendimiento óptimo de la Ruta del Mar del Norte se puede obtener si hay tres rompehielos de propulsión nuclear del tipo "Leader". La construcción de dos barcos en serie todavía se refiere a un futuro lejano: su servicio no comenzará antes de los años treinta. La recepción de tres rompehielos pesados permitirá a Atomflot darse cuenta de todas las ventajas tanto de los propios barcos como de las rutas árticas de importancia estratégica.
Rompehielos del futuro
Los "líderes" podrán influir en la economía solo en un futuro lejano, pero por ahora la principal tarea de la industria es prepararse para la construcción del buque líder. Este proceso ya se está completando y pronto comenzará el trabajo de ensamblaje de las primeras unidades de casco del futuro rompehielos. La construcción se completará a mediados de la década, luego se realizarán las pruebas necesarias y se entregará el rompehielos al cliente. Para el momento de su entrega en 2027, la industria debería comenzar a construir dos buques de producción.
Como resultado de esta construcción, a mediados de los años treinta nuestro país tendrá tres rompehielos sobresalientes en todos los aspectos, sin contar varios otros barcos modernos de esta clase. Los resultados esperados se basarán en las tecnologías y desarrollos más nuevos y prometedores en varios campos. Determinarán el futuro de la Ruta del Mar del Norte y el desarrollo del Ártico en su conjunto.
