Hagamos una canción circular
Sobre el zar a la manera rusa.
Nuestro zar ama a su Rusia natal, Se alegra de entregar su alma.
Naturaleza directamente rusa;
Mirada y alma rusas, En medio de una multitud de personas
Está sobre todo con la cabeza.
Vasily Zhukovsky, Canción de los soldados rusos
Rusia durante el reinado de Nikolai Pavlovich se considera "atrasada". Dicen que la Guerra del Este (Crimea) mostró toda la podredumbre y la debilidad del régimen, que "pasó por alto" la revolución industrial que tuvo lugar en Occidente. Sin embargo, esto es un engaño. La guerra con la coalición de las potencias occidentales avanzadas solo mostró la fuerza del Imperio Ruso, que resistió con pequeñas pérdidas en la lucha contra todo Occidente y continuó desarrollándose. Y el gobierno de Nikolai, por el contrario, desarrolló activamente la industria, introdujo varias innovaciones, como los ferrocarriles, y llevó a cabo construcciones a gran escala. En el campo de la cultura, el reinado de Nicolás se convirtió en la Edad de Oro de la literatura y el arte rusos.
El mito "sobre la victoria del oscurantismo"
No importa lo que sus enemigos escriban y digan sobre el emperador Nicolás I, nadie puede tachar el hecho de que su reinado fue la edad de oro de la literatura y el arte rusos. En la era de Nikolaev, representantes tan destacados de la cultura rusa como A. S. Pushkin, V. A. Zhukovsky, F. I. Tyutchev, F. M. Dostoevsky, Lev Tolstoy, A. S. IA Krylov, N. Ya. Yazykov, M. Zagoskin, M. Yu. Lermontov, I. Kirievsky, ST Aksakov, KK Aksakov, Iv. Aksakov, A. S. Khomyakov, Yu. F. Samarin, I. A. Goncharov, I. S. Turgenev, A. F. Pisemsky, A. Fet, N. Leskov, A. K. Tolstoy, A. Ostrovsky; el brillante matemático NI Lobachevsky, el biólogo K. Ber, el químico Zinin, que descubrió la anilina; grandes artistas A. A. Ivanov, K. P. Bryullov, P. Fedotov, F. Bruni, escultor P. K. Klodt; los compositores M. I. Glinka, A. S. Dargomyzhsky; historiadores S. M. Soloviev, K. D. Kavelin; los lingüistas famosos F. Buslaev, A. Kh. Vostokov; los notables pensadores N. Ya. Danilevsky y K. Leont'ev y muchas otras figuras destacadas de la cultura rusa. El reinado de Nicolás I: este es el apogeo de la cultura rusa, nunca al mismo tiempo vivió una gran cantidad de figuras destacadas de la cultura rusa, ni antes de Nikolai Pavlovich ni después de él.
En 1827 se fundó la Sociedad de Ciencias Naturales. En 1839, se completó la construcción del Observatorio Pulkovo. En 1846, se fundó la Sociedad Arqueológica, se estableció la Expedición Arqueológica, cuyos miembros salvaron muchos de los documentos más antiguos, los cuales estaban condenados a la destrucción, ya que de alguna manera se conservaron. La literatura nacional rusa, la música nacional rusa, el ballet ruso, la pintura rusa y la ciencia rusa se desarrollaron rápidamente precisamente en la era altamente desacreditada de Nicolás. Y no a pesar de, sino con el apoyo del emperador ruso.
Retrato de Nicolás. Pintor N. Sverchkov
Nikolaev Rusia al revés
Economía. En el primer tercio del siglo XIX, la economía del Imperio Ruso comenzó a retrasarse cada vez más con respecto a las principales potencias en su desarrollo. Alexander Pavlovich dejó un gran legado, tanto en la industria como en las finanzas. La situación de la industria al comienzo del reinado de Nicolás I fue la peor en la historia del Imperio Ruso. En realidad, no existía una industria que pudiera competir con las potencias occidentales avanzadas, donde la Revolución Industrial ya estaba llegando a su fin. Las materias primas predominaban en las exportaciones rusas; casi todos los tipos de bienes industriales que necesitaba el país se compraban en el extranjero.
Al final del reinado del zar Nicolás I, la situación cambió drásticamente. Por primera vez en la historia del Imperio Ruso, comenzó a formarse en el país una industria técnicamente avanzada y competitiva, en particular, la industria ligera. Las industrias textil y azucarera se desarrollaron rápidamente, se desarrolló la producción de productos metálicos, ropa, madera, vidrio, porcelana, cuero y otros productos, y se comenzaron a producir sus propias máquinas, herramientas y locomotoras de vapor. Se construyeron intensamente carreteras de superficie dura. Entonces, de las 7700 millas de carreteras construidas en Rusia en 1893, se construyeron 5300 millas (aproximadamente el 70%) en el período 1825-1860. También se inició la construcción de vías férreas y se construyeron unas 1000 verstas de vía férrea, lo que dio un impulso al desarrollo de su propia ingeniería mecánica.
Según los historiadores económicos, esto fue facilitado por la política proteccionista seguida durante el reinado de Nicolás I. Gracias a la política industrial proteccionista seguida por Nikolai, el desarrollo posterior de Rusia siguió un camino diferente al de la mayoría de los países de Asia, África y América Latina (colonias y semicolonias de Occidente), es decir, a lo largo del camino del desarrollo industrial, que garantizó la independencia de la civilización rusa. Vale la pena señalar que uno de los principales objetivos de Inglaterra en la Guerra del Este (Crimea) fue la eliminación de las políticas económicas proteccionistas en Rusia. Y los británicos lograron su objetivo, bajo Alejandro II se impuso la política liberal, lo que derivó en serios problemas de la economía nacional.
Según el académico SG Strumilin, fue durante el reinado de Nicolás I que tuvo lugar una revolución industrial en Rusia, similar a la que comenzó en Inglaterra en la segunda mitad del siglo XVIII (Strumilin SG Ensayos sobre la historia económica de Rusia. M 1960). Como resultado de la introducción intensiva de máquinas (telares mecánicos, máquinas de vapor, etc.), la productividad laboral aumentó drásticamente: de 1825 a 1863, la producción anual de la industria rusa por trabajador aumentó 3 veces, mientras que en el período anterior no lo hizo. no solo no creció, sino que incluso disminuyó. De 1819 a 1859, el volumen de producción de algodón ruso aumentó casi 30 veces; el volumen de productos de ingeniería de 1830 a 1860 aumentó 33 veces.
La era del trabajo por servidumbre ha llegado a su fin. La mano de obra servidumbre en la industria fue rápidamente reemplazada por mano de obra libre, en la que el gobierno de Nikolaev hizo esfuerzos considerables. En 1840, el Consejo de Estado tomó la decisión, aprobada por Nicolás, de cerrar todas las fábricas de posesión que utilizaban mano de obra servidumbre, después de lo cual más de 100 de tales fábricas se cerraron solo en el período 1840-1850, por iniciativa del gobierno. En 1851, el número de campesinos posesivos se redujo a 12-13 mil, mientras que a fines del siglo XVIII y principios del XIX. su número superó los 300 mil.
El rápido desarrollo de la industria ha provocado un aumento espectacular de la población urbana y el crecimiento urbano. La proporción de la población urbana durante el período de Nikolaev se duplicó con creces: del 4,5% en 1825 al 9,2% en 1858.
Un panorama similar se observó en el campo de las finanzas. A principios de la década de 1820, los rastros de la Guerra Patriótica de 1812 y las guerras posteriores aún eran muy notables, al igual que los errores del gobierno de Alejandro en el campo de las finanzas. La población de muchas provincias se arruinó, las deudas del gobierno con los particulares se pagaron incorrectamente; La deuda externa era enorme, al igual que el déficit presupuestario. La normalización de la esfera financiera está asociada al nombre de EF Kankrin. El emperador le dijo: "Sabes que hay dos de nosotros que no podemos dejar nuestros puestos mientras estén vivos: tú y yo".
Los pilares de la política de Kankrin, quien se desempeñó como ministro de Finanzas de 1823 a 1844, están asociados con la política de proteccionismo, la restauración de la circulación de metales y la mejora de la contabilidad y la contabilidad del gobierno. En política aduanera, Kankrin se adhirió estrictamente al proteccionismo. Después del arancel de 1819, que, según Kankrin, acabó con la producción industrial en Rusia, el gobierno se vio obligado a recurrir al arancel de 1822, elaborado con la participación de Kankrin. Durante su gestión del Ministerio de Hacienda, se produjeron incrementos privados en los sueldos de la tarifa, que culminó en 1841 con su revisión general. Kankrin vio en los derechos de aduana protectores no solo un medio de patrocinar la industria rusa, sino también una forma de generar ingresos de personas privilegiadas, libres de impuestos directos (los ricos eran consumidores de artículos de lujo importados de Occidente). Al darse cuenta de que es bajo el sistema de proteccionismo que es especialmente importante elevar la educación técnica general, Kankrin fundó el Instituto Tecnológico en San Petersburgo. Como resultado de la reforma monetaria de 1839-1843. en Rusia, se creó un sistema bastante estable de circulación monetaria, en el que se intercambiaba papel moneda por plata y oro.
Proyectos imperiales a gran escala. En 1828, se completó la construcción del edificio del Estado Mayor en San Petersburgo (se había construido desde 1819). El enorme edificio, además del Estado Mayor propiamente dicho, albergaba el Ministerio de Guerra, el Ministerio de Relaciones Exteriores y el Ministerio de Finanzas. La sede principal y su arco triunfal con un carro en honor a la victoria sobre Napoleón se encuentran entre los principales símbolos arquitectónicos de San Petersburgo y Rusia. El edificio tiene la fachada clásica más larga del mundo, 580 m.
El Teatro Bolshoi de Varsovia es un edificio grandioso de estilo clasicista, construido desde 1825 e inaugurado el 24 de febrero de 1833. En 1834, se completó la construcción del edificio conectado del Senado y el Sínodo. 1843 la construcción de la Universidad Imperial de Kiev de St. Vladimir. En 1839, simultáneamente con el comienzo de la construcción de la Catedral de Cristo Salvador en el Kremlin de Moscú, comenzó la construcción de un nuevo palacio, que se suponía que correspondía a las funciones capitales parcialmente revividas de la ciudad. La construcción del Gran Palacio del Kremlin se completó generalmente en 1849, aunque las partes individuales, en particular el edificio al que se trasladó la Armería de un antiguo edificio de la época de Alejandro I, se completaron en 1851.
Desarrollo de comunicaciones. En 1824-1826. Se construyó la carretera Simferopol-Alushta. En 1833-1834. Se puso en funcionamiento la autopista Moskovskoye, la primera carretera no urbana en el centro de Rusia con una superficie dura (piedra triturada) según los conceptos de esa época. La construcción comenzó en 1817. Al final del reinado de Alejandro I, se puso en funcionamiento la primera etapa de la carretera de San Petersburgo a Novgorod con un ramal a Gatchina. En los años 1830-1840. se construyó la carretera Dinaburgskoe: un camino de grava, puentes de piedra y estaciones de postes de piedra entre San Petersburgo y la fortaleza de Dinaburg (más tarde Dvinsk, ahora Daugavpils), que se encontraba a orillas del Dvina occidental. De hecho, esta fue la primera parte de la carretera Petersburgo-Varshavskoe. En 1837, se abrió una carretera entre Alushta y Yalta en la costa sur de Crimea. La carretera continuaba con la carretera Simferopol-Alushta construida anteriormente.
En 1849, se puso en funcionamiento la carretera pavimentada más grande del país en ese momento (unas 1.000 verstas), pasando de Moscú, pasando por la fortaleza Bobruisk, a la fortaleza Brest-Litovsk, donde estaba conectada a la carretera Varshavskoe, que había sido construida anteriormente. En 1839-1845. construyó la carretera Moscú-Nizhny Novgorod (380 verstas). En 1845 se puso en funcionamiento la autopista Yaroslavl (de Moscú a Yaroslavl). En 1837-1848, la carretera Alushta-Yalta se amplió hasta Sebastopol. Al sur de Novgorod, las dos carreteras principales de San Petersburgo al centro del país, Moskovskoe shosse y Dinaburgskoe shosse, finalmente se desviaron, por lo que se decidió conectar ambas carreteras con otra carretera de Novgorod a las afueras de Pskov. La carretera Novgorod-Pskov se construyó en 1849. Al mismo tiempo, el ramal Shimsk-Staraya Russa (carretera Starorusskoye), que se puso en funcionamiento en 1843, se construyó aproximadamente desde el centro de esta carretera.
En 1825-1828, se erigió el canal del duque Alejandro de Württemberg, que conectaba el sistema de agua Mariinsky (ahora el canal Volga-Báltico) con la cuenca del Dvina del Norte. El canal lleva el nombre del jefe del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia, Alexander, duque de Württemberg, quien organizó su construcción. En 1833, se llevó a cabo una reconstrucción radical del Canal Obvodny en San Petersburgo. El canal se convirtió en el límite real de la ciudad y luego sirvió como un lugar de atracción para la industria, como una conveniente autopista de transporte. En 1846 se puso en funcionamiento el Canal Belozersky, de 63 verstas de largo. En 1851 se construyó el Canal Onega. En 1837-1848. Hubo una reconstrucción radical de la vía fluvial Dnieper-Bug.
En 1837, se puso en funcionamiento el ferrocarril Tsarskoye Selo, el primero en Rusia y el sexto en el ferrocarril público mundial, de 40 kilómetros de largo. En 1845-1848. el primer gran ferrocarril en el territorio del imperio, el ferrocarril Varsovia-Viena (308 verstas de largo), se puso en funcionamiento gradualmente. En 1843-1851. se construyó el primer ferrocarril con un ancho de vía de 1524 mm: el ferrocarril de doble vía Petersburgo-Moscú (604 verstas). En los años 1852-1853. se construyó la primera etapa del ferrocarril Petersburgo-Varsovia (el tramo Petersburgo-Gatchina). La construcción de nuevas carreteras se vio frenada por la guerra de Crimea y sus consecuencias.
Durante el período de Nikolaev, se construyeron grandes puentes. En 1851, el más grande de Europa en ese momento, se inauguró el puente Vereby, de 53 m de altura y 590 m de largo, que atravesaba un profundo barranco y el río Vereby en la ruta del ferrocarril Nikolaev. En 1843-1850. Según el proyecto del ingeniero S. Kerbedz, el puente Blagoveshchensky sobre el Neva se erigió en San Petersburgo. El puente, de 300 m de largo, tenía 8 vanos; por primera vez en Rusia, se fabricó un sistema de oscilación abatible. En 1853, se encargó el puente de cadenas Nikolayevsky sobre el Dnieper en Kiev, uno de los más grandes del mundo para su época.
Las fortalezas más grandes. El propio Nicolás, como Pedro I, no dudó en participar personalmente en el diseño y la construcción, centrando su atención en las fortalezas, que más tarde salvaron literalmente al país de consecuencias mucho más tristes durante la Guerra del Este (Crimea). Las fortalezas en el oeste y noroeste cubrían las regiones centrales del Imperio Ruso y no permitían que el enemigo asestara un golpe más serio a Rusia.
Durante el reinado de Nicolás, continuó la construcción (comenzó a construirse en 1810) y la mejora de la fortaleza de Dinaburg. La fortaleza se encargó oficialmente en 1833. En 1832, el general I. Den, en la confluencia del Vístula y Narews, comenzó la construcción de una nueva ciudadela grandiosa: la fortaleza Novogeorgievskaya. Fue la fortificación más grande y fuerte de su tiempo en el mundo. La construcción se completó en 1841. Según Totleben, Novogeorgievsk se convirtió en la única fortaleza del país completamente terminada y cumpliendo su propósito. En el futuro, la fortaleza se modernizó más de una vez. A un ritmo acelerado en 1832-1834. se construyó la ciudadela de Alejandro. Una gran fortaleza de ladrillo en Varsovia fue construida después de la represión del levantamiento polaco, tanto para la defensa del país como para controlar la situación en el Reino de Polonia. Durante su visita a la ciudad, Nicolás dijo directamente a los residentes de la ciudad que habían violado su lealtad al trono ruso que la próxima vez la fortaleza, si algo sucedía, haría volar la capital polaca en escombros, y después de eso él mismo no lo haría. restaurar Varsovia. En 1832-1847. se erigió una poderosa fortaleza a orillas del Vístula en la provincia de Lublin: Ivangorod.
En 1833-1842. se construyó una de las fortalezas más grandes de la frontera occidental: la Fortaleza de Brest. La fortaleza constaba de cuatro fortificaciones ubicadas en islas parcial y completamente artificiales. En el centro se construyó una ciudadela con un templo y un cuartel defensivo en forma de anillo con una longitud de 1, 8 km de ladrillos extra fuertes. La ciudadela estaba cubierta por todos lados por las fortificaciones de Kobrin (norte), Terespolsky (oeste) y Volyn (sur). Cada fortificación era una poderosa fortaleza con una defensa escalonada. Posteriormente, la fortaleza se modernizó varias veces. Posteriormente, la Fortaleza de Brest se cubrió de gloria inmaculada durante la Gran Guerra Patria y se convirtió en uno de los símbolos nacionales de la civilización rusa.
Puerta Kholmsky de la ciudadela de la fortaleza de Brest
La fortaleza de Kronstadt, gravemente dañada por la inundación de 1824, sufrió una reconstrucción radical en ese momento. La grandiosa construcción, como el entrenamiento militar, se llevó a cabo bajo la supervisión directa del rey, quien diseñó personalmente sus fortificaciones y visitó la fortaleza durante este período un promedio de 8 veces al año, a menudo sin previo aviso. Se llevó a cabo la reconstrucción de la fortaleza central de Kronstadt en piedra (1825-1840). Se reconstruyó la fortaleza marina de tierra de árboles "Ciudadela" ("Emperador Pedro I"), que fue muy dañada por la inundación de 1824, y se decidió reconstruirla en piedra (1827-1834). Se construyó el fuerte marítimo "Emperador Alejandro I" (1838-1845). En 1850, se encargó la batería Knyaz Menshikov. La batería se construyó en forma de una estructura de tres pisos con una plataforma de batalla en la parte superior hecha de ladrillo extra fuerte, completamente revestida de granito. La batería estaba armada con 44 cañones de bombardeo de tres libras, que eran los cañones navales más serios de la época. En 1845-1849. Se construyó la primera etapa del fuerte más grande y fuerte de la fortaleza de Kronstadt: el fuerte del "Emperador Pablo I". Los muros del fuerte eran 2/3 de granito, lo que los hacía casi invulnerables a la artillería de la época. Al comienzo de la Guerra de Crimea, el fuerte ya estaba listo para participar en las hostilidades, aunque su construcción se completó por completo solo más tarde. Cabe señalar que con el estallido de la Guerra de Crimea en 1854, comenzó un importante fortalecimiento de emergencia no planificado de la fortaleza de Kronstadt. Por lo tanto, la capital del Imperio Ruso estaba protegida de manera confiable del mar y la flota anglo-francesa durante la Guerra del Este no se atrevió a atacar Petersburgo.
Fuerte "Emperador Alejandro I"
Desde 1834, comenzó una reconstrucción radical de la fortaleza marítima de Sebastopol. En esta etapa del trabajo, se prestó mayor atención al fortalecimiento de la defensa del mar, lo cual no es sorprendente, dado que el Imperio Ruso tenía entonces el ejército más fuerte del mundo, pero la flota era inferior a las potencias avanzadas (Inglaterra y Reino Unido). Francia). En 1843, se encargaron grandes baterías costeras casemadas (fuertes) Aleksandrovskaya y Konstantinovskaya. La modernización de la fortaleza continuó hasta el comienzo de la Guerra de Crimea. Las fortificaciones costeras se completaron por completo, por lo que el enemigo no se atrevió a atacar Sebastopol desde el mar durante la guerra. Sin embargo, las fortificaciones terrestres comenzaron a construirse activamente solo en 1850 y no tuvieron tiempo para completarse. Fueron completados por las fuerzas de soldados, marineros y ciudadanos ya durante el asedio del ejército aliado.
Así, es obvio que Nicolás I fue tildado de “déspota y tirano”, “Nikolai Palkin”, ya que defendió los intereses nacionales de Rusia de la manera más activa, fue un verdadero caballero que hizo todo lo que estuvo a su alcance para que floreciera el imperio. y sé un gran poder.
