El tanque "Objeto 432" se desarrolló en mayo de 1961 en la oficina de diseño (departamento 60) de la planta. Malyshev (Jarkov) bajo el liderazgo del diseñador jefe A. A. Morozov sobre la base del decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS No. 141-58 del 17 de febrero de 1961. El diseño técnico y la producción de prototipos de la máquina se refinaron de acuerdo con el decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 957-407 del 24 de octubre de 1961. El modelo de chasis del tanque sin torreta con armas ensamblado en marzo de 1962 Después de instalar la torreta con armas en junio de 1962, pasó las pruebas de fábrica, que terminó el 15 de agosto de 1962. El primer modelo completo del tanque Object 432 se fabricó en septiembre-octubre de 1962. En total, hasta fines de diciembre de 1962, plantéelos. VIRGINIA. Malysheva produjo tres prototipos. Uno de ellos (el segundo) es una maqueta en funcionamiento restaurada de un tanque con armas, lanzado en marzo de 1962. En el período del 11 de noviembre de 1962 al 30 de marzo de 1963, los tres prototipos (tal como fueron fabricados) pasaron el segunda etapa de pruebas (pruebas en ejecución y en campo).
Uno de los primeros prototipos del tanque Object 432
Muestra de serie del tanque "Objeto 432"
Peso de combate: 35 toneladas; tripulación - 3 personas; armas: cañón - 115 mm, ánima lisa, 1 ametralladora - 7, 62 mm; protección de armadura - anti-cañón; potencia del motor - 538 kW (700 hp); la velocidad máxima es de 65 km / h.
Vista general del tanque "Objeto 432" producido antes de julio de 1964
De acuerdo con el decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS No. 395-141 del 28 de marzo de 1963, la planta que lleva el nombre VIRGINIA. Malysheva comenzó a ensamblar un lote piloto para pruebas militares, así como a prepararse para la producción del tanque Object 432 de acuerdo con la documentación del dibujo técnico del diseñador jefe. Simultáneamente con el lanzamiento del lote piloto en el período de noviembre de 1963 a julio de 1964, dos muestras de fábrica previamente fabricadas pasaron la tercera etapa de pruebas forzadas. Los primeros diez vehículos del lote piloto estaban listos a principios de marzo de 1964, de los cuales tres tanques en el período de mayo a junio de 1964 fueron sometidos a pruebas de control, que arrojaron resultados insatisfactorios. Sin embargo, continuando la producción del automóvil, el 1 de enero de 1966, la planta lleva el nombre. VIRGINIA. Malysheva produjo 254 tanques Object 432 (de los cuales tres estaban destinados a la instalación de un motor diésel B-45 y más tarde se denominaron Object 436).
El tanque "Object 432" tenía un diseño clásico con un motor transversal y una tripulación de tres. Una característica del diseño fue su alta densidad, así como las dimensiones totales mínimas del tanque, especialmente en altura (2, 17 m), lo que le proporcionó el volumen reservado más pequeño de todos los tanques medianos domésticos. Esto se logró excluyendo el cargador de la tripulación y utilizando un mecanismo de carga, un motor de baja altura especialmente diseñado y la presencia de un estampado en la parte inferior del casco para acomodar el asiento del conductor.
El compartimiento de control estaba ubicado en la proa del casco. En el centro del compartimiento de control (a lo largo del eje longitudinal de la máquina) había un asiento del conductor, frente al cual se instalaron palancas de dirección, un pedal de suministro de combustible y un pedal de transmisión (pedal de parada BKP) en la parte inferior del casco.. En la hoja inclinada superior de la proa del casco, frente al asiento del conductor, había un girocompás GPK-59, una caja de distribución de relés KRR-2 y una máquina automática AS-2 del sistema UA PPO, un pedal de freno de parada, una grúa con válvula para limpieza hidroneumática de dispositivos de observación, una válvula para arrancar el motor con aire comprimido, un ventilador para soplar al conductor, dos lámparas de señalización para la salida del cañón más allá de las dimensiones del cuerpo y una luz para encender el selector de marchas.
Departamento de gestión del tanque "Objeto 432". Panel de instrumentos del mecánico-conductor del tanque "Objeto 432".
A la derecha del asiento del conductor en la parte inferior se instalaron un selector de marchas (palanca de cambios), un colector de humedad, una válvula de purga de aire, así como un tanque de combustible derecho y un tanque de cremallera con parte de la munición del arma. Delante del selector, debajo del tanque de combustible derecho, había dos cilindros de aire comprimido. Además, se incluyó una caja de control de sobrealimentador KUV-5, un medidor de rayos X DP-3B, un controlador de temperatura RTS-27-4 para calentamiento eléctrico de dispositivos de observación, una caja de frenado dinámico KD-1 y una caja de conexiones del sistema KRPU PAZ. montado en el depósito de combustible derecho.
A la izquierda del asiento del conductor, en la parte inferior del casco, había manijas para transmisiones manuales de alimentación de combustible y persianas del sistema de enfriamiento, una bomba de agua centrífuga de proa con transmisión electromotriz y una válvula de conmutación, un filtro de combustible, un combustible válvula de distribución, una bomba de combustible manual RNM-1 y una válvula de suministro de combustible al calentador. Además, a la izquierda estaban el tanque de combustible izquierdo, el tablero de instrumentos y las baterías, por encima de los cuales se colocaron el lastre y el interruptor de la batería. Tres cilindros del sistema UA PPO se ubicaron detrás de las baterías.
Esquema del sistema de limpieza hidroneumática de los dispositivos de observación del conductor del tanque "Objeto 432" (izquierda) y su trabajo (derecha)
Para observar el campo de batalla y conducir el automóvil frente al conductor en las placas de blindaje frontal superior y cigomático del casco, se montaron tres dispositivos de visión periscópica TNPO-160, que brindan un sector general de la vista horizontal de 192 °. Los dispositivos de observación tenían calefacción eléctrica de las ventanas de entrada y salida. Al conducir un tanque por la noche, en lugar de un dispositivo de visualización central, se instaló en la mina un dispositivo de visión nocturna binocular TVN-2BM. La limpieza de los dispositivos de visualización del conductor del polvo, la suciedad y la nieve se llevó a cabo mediante un sistema de limpieza hidroneumático. Un tanque con un líquido y un dispensador para la limpieza hidroneumática de los dispositivos de visualización, así como un dispositivo TVN-2BM en un estuche, se ubicaron en la proa del casco en el compartimiento de control.
Había una trampilla de entrada en el techo del compartimiento de control sobre el lugar de trabajo del conductor. La tapa de la escotilla blindada giratoria se abrió (levantó) y se cerró mediante un mecanismo de cierre (abrir y cerrar la escotilla tanto desde el interior como desde el exterior solo era posible en determinadas posiciones de la torre). Para excluir la rotación de la torre del accionamiento eléctrico cuando la escotilla del conductor estaba abierta, había un bloqueo asociado con la posición de la tapa de la escotilla. Si es necesario (con el estabilizador en funcionamiento), el conductor podría girar la torreta a una posición que le permitiera abrir la escotilla de entrada encendiendo un interruptor de palanca especial.
A la izquierda de la trampilla de entrada del conductor había una trampilla de ventilación, en la parte posterior de la placa de la torreta había un plafón de iluminación de emergencia y el aparato TPUA-4 del conductor.
El diseño del asiento del conductor proporcionó su fijación en dos posiciones: inferior (cuando se conduce un tanque en forma de combate) y superior (cuando se conduce un tanque en forma de marcha), así como ajuste en altura y a lo largo de la carrocería del automóvil. para instalar el asiento conveniente para la posición del conductor. Al conducir un tanque de manera marchando, dependiendo de las condiciones climáticas, se podría instalar una cubierta protectora con visera en la escotilla del conductor.
Detrás del asiento del conductor en la parte inferior del casco había una escotilla de salida de emergencia, cuya cubierta se abría hacia afuera (bajada al suelo).
Escotilla de entrada y mecanismo de cierre de la escotilla para el conductor del tanque "Objeto 432" (la tapa de la escotilla está abierta)
Colocación de la trampilla de ventilación en el conductor del tanque Object 432. Escotilla de salida de emergencia del tanque Object 432. La tapa de la alcantarilla está abierta (bajada al suelo).
Aislamiento del conductor del resto de la tripulación mediante el mecanismo de carga de armas.
La cúpula del comandante, la instalación del dispositivo TKN-3 en la cúpula del comandante y el mecanismo para sostener la cúpula del comandante del tanque "Objeto 432"
Cabe señalar que debido al diseño adoptado del mecanismo de carga, el conductor estaba aislado de los otros miembros de la tripulación por la cabina y el transportador giratorio. La transición del conductor del compartimiento de control al compartimiento de combate fue posible solo cuando la torreta con el arma estaba hacia atrás y las dos bandejas con disparos del transportador del mecanismo de carga fueron desmontadas.
El compartimiento de combate estaba ubicado en el medio del casco en una cabina especial y una torreta del tanque. La cabina era un marco de aluminio, que se unía a la correa de hombro superior del soporte de la torre a través de soportes intermedios y se giraba con él en relación con el casco del tanque. Proporcionó protección para el comandante del tanque y el artillero (sus trabajos estaban, respectivamente, a la derecha e izquierda del arma) del transportador giratorio del mecanismo de carga. Para mover a los miembros de la tripulación desde el compartimiento de control al compartimiento de combate y hacia atrás, servía una escotilla en la parte de popa de la cabina (a lo largo del eje longitudinal). Las aberturas de la cabina entre los pilares, así como sus estantes superiores, se cerraron con un revestimiento.
La torre albergaba: las armas principales y auxiliares del tanque, componentes y ensamblajes del estabilizador, un mecanismo para cargar un cañón de tanque con un panel de control, dispositivos de puntería y puntería, medios de comunicación externa e interna, así como parte del dispositivos de la PAZ, sistemas PPO, equipos eléctricos y municiones.
Sobre el asiento del comandante del tanque, en el techo de la torre, se instaló una cúpula de comandante con una trampilla de entrada, que se cerró con una cubierta blindada. La cúpula del comandante albergaba dos dispositivos de observación TNP-160, un dispositivo de observación del comandante TKN-3 combinado (día y noche) y un iluminador OU-3GK (en el techo de la torreta).
Lugar de trabajo del artillero e instalación del dispositivo de visualización VNM en el artillero del tanque "Objeto 432"
La trampilla de la toma de aire de la torre del tanque "Objeto 432". Escotilla de entrada del artillero del tanque "Objeto 432"
Para facilitar la retención de la retícula del dispositivo TKN-3 en el objetivo seleccionado al apuntar al artillero, se utilizó el mecanismo de retención de la cúpula del comandante. Estaba ubicado en la misma carcasa con un tope de torre e incluía un engranaje de transmisión conectado a los dientes de la correa de hombro inferior del rodamiento de bolas de la torre, un embrague electromagnético con un eslabón de entrega (embrague de fricción) y un impulsor que conectaba el mecanismo al anillo de engranajes de la correa de hombro interior de la torreta del comandante. Además, se montó un potenciómetro de coseno en el mecanismo de sujeción, destinado a hacer correcciones en la mira del telémetro cuando el tanque se movía hacia el objetivo en ángulo. La rotación de la cúpula del comandante cuando se presionó el botón en el mango izquierdo del dispositivo TKN-3 (en el mango derecho del dispositivo TKN-3 había un botón para encender el reflector OU-3GK) se llevó a cabo en el velocidad del lanzamiento de la torreta (18 grados / s), pero en la dirección opuesta.
El artillero para la observación del campo de batalla durante el día tenía un monocular, estereoscópico, con estabilización independiente del campo de visión en el plano vertical, un visor de tanque-telémetro TPD-43 o un dispositivo de observación periscópica VNM, de noche - un periscopio monocular mira TPN-1 (TPN1-432) con fuente de alimentación BT -6-26M y reflector infrarrojo L-2AG (montado en el soporte de la izquierda en la parte delantera de la torre). Para limpiar las gafas protectoras del visor del telémetro y su tubo base de suciedad, polvo y nieve, se utilizó un sistema de limpieza hidroneumático, de diseño similar al sistema de limpieza hidroneumático de los visores del conductor. Sin embargo, este sistema utilizaba un cilindro de aire de dos litros por separado (montado a la izquierda del asiento del artillero, en la pared de la cabina) y un reductor que reducía la presión de aire a 1,37 MPa (14 kgf / cm2). Además, para eliminar el empañamiento y la congelación de las gafas protectoras del visor del telémetro y su tubo base, también existía un sistema para soplarlas con aire. Consistía en un sobrealimentador centrífugo, que tomaba aire del compartimiento de combate y lo suministraba a través de conductos de aire especiales a través de las boquillas de salida a los vidrios protectores del visor, el cabezal izquierdo del tubo de base y la ventana izquierda de la torre, como así como la cabeza derecha del tubo base y la ventana derecha de la torre.
Instalación de la mira nocturna TPN-1-432 y el reflector infrarrojo L-2AG en la torre del tanque Object 432
Esquema del sistema de limpieza hidroneumática de gafas protectoras de la mira del telémetro
Para el aterrizaje y la salida del artillero, había una escotilla sobre su lugar de trabajo en el techo de la torreta, que estaba cerrada por una cubierta blindada. En la parte central de la tapa de la escotilla, se hizo una escotilla para instalar la tubería de suministro de aire OPVT, que se cerró con una tapa con bisagras en dos bisagras y se cerró con una cerradura que solo se podía abrir con una llave especial. Para facilitar la apertura de las tapas de las escotillas del comandante del tanque y el artillero, se instalaron barras de torsión de vigas hechas de placas de acero en sus bisagras.
En el compartimiento de combate, en el casco detrás de la cabina y el transportador en la partición MTO, había dos tanques de combustible internos traseros. Se instaló un calentador para el sistema de calefacción del motor con un calentador entre el tanque de combustible trasero derecho y el lateral. Sobre él, en la partición del motor, se colocó un sobrealimentador con un filtro del sistema PAZ y se instaló un ventilador de escape en una ventana especial del tanque de combustible trasero izquierdo. En el lado izquierdo, detrás de las baterías, se montó un accionamiento hidráulico estabilizador horizontal.
La eliminación de los gases de pólvora del tanque durante el disparo, así como el soplo de aire fresco a la tripulación durante la temporada de calor, fueron proporcionados por el sistema de ventilación de los compartimentos tripulados. Este sistema incluía un soplador operado manualmente para abrir y cerrar las válvulas, un ventilador eléctrico fácilmente extraíble (frente al conductor), entrada de aire de la torreta (en la hoja de popa del techo de la torreta), salidas de aire del casco (en la hoja del techo cigomático). a la izquierda del conductor) y un extractor de aire. El ventilador de extracción se encendió presionando el botón "Inicio" en la caja KUV-5 ubicada en el compartimiento de combate del comandante.
El MTO estaba ubicado en la parte de popa del tanque y estaba separado del compartimiento de combate por una partición sellada. En el compartimento a través de la carrocería, se instaló un motor con salida de potencia a las ruedas motrices desde ambos extremos de los cigüeñales a través del BKP derecho e izquierdo, montado en un bloque con mandos finales planetarios coaxiales. Entre el motor y el mamparo del motor, había tanques para los sistemas de lubricación del motor (izquierda) y de la transmisión (derecha).
Sobre el motor, en el lado izquierdo del casco, había un filtro de aire, y en la parte inferior debajo del filtro de aire había una bomba de alimentación para bombear agua cuando el tanque cruzaba una barrera de agua en la parte inferior. En el lado de estribor, se unieron un tanque de expansión del sistema de enfriamiento del motor y un conducto de gas, conectado con una junta de expansión anular a la carcasa de la turbina de gas del motor. Se instaló un tanque de combustible de popa entre el motor y la lona de popa del casco. El MTO también albergaba conjuntos de mando de control, un mecanismo de parada del motor (MOD), equipo de humo térmico (TDA), sensores de temperatura del sistema UA PPO, sensores de instrumentos de control y una bobina de calentamiento de la antorcha de alto voltaje. Debido al diseño denso, el volumen del MTO fue de solo 2,62 m3.
Tanque MTO "Objeto 432". Vista del tanque MTO "Objeto 432" con el techo levantado.
El arma principal del tanque era un cañón de tanque liso de 115 mm estabilizado en dos planos D-68, carga de caja separada con un obturador semiautomático de cuña de movimiento horizontal y un mecanismo de expulsión para limpiar el orificio de los gases de pólvora después del disparo. El cerrojo del arma estaba equipado con un mecanismo para volver a amartillar el percutor y mecanismos que impedían el autodesbloqueo mecánico cuando un tanque se movía con un arma cargada y de un disparo cuando el cerrojo no estaba completamente cerrado. Se instaló una ametralladora PKT coaxial de 7,62 mm en el lado derecho del soporte de la pistola en un soporte especial.
La mira del telémetro TPD-43 y la mira nocturna TPN-1 se utilizaron para apuntar el cañón y una ametralladora coaxial al objetivo al disparar fuego directo y al disparar desde un cañón desde posiciones de disparo cerradas: un nivel lateral y un indicador de azimut. El error al medir el rango usando un visor de telémetro en el rango de 1000-4000 m fue de 3-5%. El objetivo de la instalación doble del arma en el objetivo se llevó a cabo utilizando el estabilizador electrohidráulico 2E18 "Lila" de las asas del panel de control del visor del telémetro o las asas del mecanismo de elevación hidráulico del arma y la rotación manual de la torreta. mecanismo. Los ángulos de guía vertical con el estabilizador apagado estaban en el rango de -6 a + 14 °.
Instalación del cañón D-68 en la torreta del tanque Object 432
Instalación de una ametralladora PKT coaxial en la torreta del tanque Object 432
Colocación de unidades y dispositivos del estabilizador 2E18 "Lila" en el tanque "Objeto 432"
Mecanismo de rotación de la torreta con accionamiento manual del tanque "Objeto 432"
Las velocidades de puntería de la instalación emparejada desde el panel de control de la mira del telémetro (cuando el motor eléctrico estaba funcionando) usando mecanismos hidráulicos fueron: verticalmente - de 0.05 a 3.5 grados / s, horizontalmente - de 0.05 a 18 grados / s … La torreta se hizo girar en los modos de guía estabilizados y semiautomáticos (no estabilizados). Cuando el accionamiento eléctrico no funcionaba, la torreta podía girarse utilizando un mecanismo de giro manual ubicado a la izquierda del artillero. La desconexión del mecanismo de rotación de la torreta con accionamiento manual durante el funcionamiento del mecanismo de rotación hidráulico y su activación se realizó mediante un embrague electromagnético alimentado desde la red de a bordo del tanque. Un indicador de azimut estaba ubicado en el volante del mecanismo de rotación de la torreta con accionamiento manual, y su accionamiento estaba ubicado en el cárter superior del mecanismo.
Un disparo de cañón podría dispararse tanto con la ayuda de gatillos eléctricos (galvanocirujano) como mecánicos (manuales). El disparo eléctrico se realizó presionando el botón ubicado en el mango derecho de la consola del telémetro-telescopio, o presionando el botón ubicado en el mango del volante del mecanismo de elevación de la pistola. La palanca de liberación mecánica (manual) salió más allá del escudo izquierdo de la protección del arma. Para disparar una ametralladora, se utilizó un botón en el mango izquierdo del panel de control de la mira del telémetro o un botón en el mango del volante del mecanismo de rotación de la torreta.
Transportador del mecanismo de carga del cañón del tanque "Objeto 432". Derecha: ubicación de proyectiles de fragmentación de subcalibre y de alto explosivo.
Panel de control para el mecanismo de carga del tanque "Objeto 432". A la derecha, el receptor del mecanismo de carga del cañón del tanque "Objeto 432" con una bandeja de metal de una caja de cartuchos parcialmente combustible.
Mecanismo de captura
Para disparar desde el cañón, se utilizaron disparos de carga separada con una manga parcialmente en llamas: 3VBM1 (con un proyectil perforante de subcalibre 3BM5); 3VBK4 (con el proyectil acumulativo 3BK8 o 3BK8M) y 3VOF18 (con el proyectil de fragmentación de alto explosivo 3OF17). El alcance máximo de puntería con la mira del telémetro TPD-43 para el proyectil 3BM5 fue de 4000 m, para los proyectiles 3BK8 (3BK8M) y 3OF17 - 3300 m, usando la mira nocturna TPN-1 - 800 m. M) fue igual a 1870, 970 y 990 m, respectivamente. La penetración del blindaje del proyectil 3BK8M fue de 450 mm, y el proyectil 3BM5 a una distancia de 1000 m fue de 250 mm (135 mm en un ángulo de 60 ° desde la vertical).
Para aumentar la velocidad de disparo de la pistola, el tanque estaba equipado con un mecanismo de carga electrohidromecánico (MH) de tipo transportador. Para la carga, la pistola se llevó a un ángulo de elevación constante de 2 ° 48 '. La estructura del MZ incluía: un transportador, un mecanismo de giro del transportador, un mecanismo de alimentación, un mecanismo de captura y desplazamiento de un pallet, un mecanismo de cámara, dispositivos de distribución hidráulica e hidráulica, un tope hidráulico para una pistola, un tope hidráulico para un mecanismo de oscilación del transportador, un bloque de relés para un mecanismo de carga, un panel de control, un panel de control para cargar y descargar disparos. La velocidad de rotación del transportador fue de 24 grados / s, la duración mínima de carga de un disparo fue de 6 s, el máximo (vuelta completa del transportador) fue de 20 s.
El transportador era una estructura de anillo soldado que se colocó fuera de la cabina. Con su anillo superior, se adjuntó al borde interior de la correa para el hombro del soporte de la torre y se hizo girar sobre un soporte de bola. El transportador contenía 30 bandejas del mecanismo de carga con disparos, que se llevaron a la línea de carga utilizando el mecanismo de rotación del transportador (el motor hidráulico del mecanismo estaba ubicado a la derecha del asiento del comandante) y la palanca del mecanismo de alimentación. La embestida de la bala en la recámara del cañón de la pistola después de su salida a la línea de carga fue proporcionada por un mecanismo de embestida con un motor hidráulico reversible instalado en la hoja inferior en la parte trasera de la torre. La retención del cañón en el ángulo de carga durante el funcionamiento de los mecanismos de alimentación y apisonamiento se aseguró mediante un tope hidromecánico unido al lado derecho del cañón frente al techo de la torreta del tanque.
Bandeja del mecanismo de carga con una ronda de fragmentación de alto explosivo en la línea de embestida
Después de que se disparó el tiro, la paleta extraída (la parte metálica de la manga parcialmente ardiendo) fue capturada y sostenida por un mecanismo de captura accionado por cable (montado en la parte posterior del escudo izquierdo de la protección del arma), que, después de la siguiente carga de la pistola, la transfirió a la bandeja transportadora vacía. La tasa de fuego de combate utilizando el mecanismo de carga alcanzó 8-9 rds / min.
En caso de avería del MZ, la carga de la pistola con disparos del transportador podría realizarse mediante accionamientos MZ manuales (duplicados) (girando el transportador y levantando la palanca del mecanismo de alimentación). Para este propósito, se utilizó un mango extraíble especial, que se instaló en el vástago del engranaje del accionamiento manual del mecanismo de alimentación (caja de cambios cilíndrica de tres etapas). El cañón también podría cargarse manualmente con disparos tomados de los bastidores de municiones no mecanizados del tanque.
La munición de la pistola consistía en 40 disparos, 30 de los cuales estaban ubicados en las bandejas del transportador MZ, donde se apilaban en tres tipos en cualquier proporción. Los diez disparos restantes solo con proyectiles altamente explosivos o acumulativos se colocaron en pilas de bastidores no mecanizados en el compartimento de control y en el compartimento de combate. En el compartimiento de control había seis cargas y ocho proyectiles, de los cuales cuatro cargas y ocho proyectiles se colocaron en ranuras especiales en el tanque de almacenamiento, y dos cargas se instalaron verticalmente cerca de él y se sujetaron con abrazaderas. El compartimento de combate albergaba cuatro cargas y dos proyectiles. Tres cargas estaban ubicadas frente al asiento del comandante en el piso de la cabina: una carga y un proyectil cada una, en el nicho izquierdo de la torreta y un proyectil, detrás del asiento del comandante del tanque.
Colocación de municiones en el tanque "Objeto 432"
Estiba de municiones (en el tanque de rack) en el compartimiento de control del tanque "Objeto 432"
[centro] [centro] Estiba de municiones en la cabina y la torreta del tanque Object 432
Tapón de cumbrera de la torreta del tanque "Object 432".
La munición para la ametralladora coaxial PKT consistía en 2000 rondas. Los cartuchos de ametralladora se cargaron en cinturones de 250 piezas. y se colocaron de la siguiente manera: una cinta en la tienda, en el soporte de la ametralladora; tres cintas en tres tiendas, en el nicho derecho de la popa de la torre; cuatro cintas en dos cajas, en el suelo de la cabina debajo del cañón.
Dentro del tanque también se proporcionaron para el almacenamiento: para el rifle de asalto AK-47 (montado en un estuche en el compartimiento de combate en la pared de la cabina detrás del asiento del comandante) con 120 rondas, una pistola de señales de 26 mm SPSh (en un pistolera en el panel izquierdo de la cabina extraíble detrás del asiento del artillero) con 12 cartuchos de señal y 10 granadas de mano F-1 con fusibles (en cuatro bolsas en el piso de la cabina detrás del asiento del artillero).
En la posición replegada, el arma se detuvo con un empuje especial, lo que permitió fijarlo en relación con la torre en una de las tres posiciones verticales. La parada de la torreta con respecto al casco del tanque en cualquier posición fue proporcionada por un tope de la cumbrera de la torreta con ocho dientes. Para evitar que el accionamiento eléctrico se encienda cuando la torre estaba bloqueada, se bloqueó el accionamiento eléctrico con un tope de la torre.
Protección de blindaje del tanque - anti-cañón, utilizando barreras de blindaje combinadas en la estructura del casco y la torreta. Proporcionó protección para la tripulación y el equipo interno de los efectos de todo tipo de proyectiles de cañones de tanques con estrías de 105 mm desde un alcance de 500 m en un ángulo de tiro de ± 20 °.
Las placas de blindaje frontal y cigomático de la proa del casco tenían grandes ángulos de inclinación desde la vertical. El ángulo de inclinación de la parte frontal superior del casco, que tenía una estructura combinada multicapa, era de 68 ° con respecto a la vertical. Entre las placas de blindaje exterior e interior había dos láminas de fibra de vidrio. Este material relativamente ligero, sin provocar un gran aumento de la masa del casco del tanque, debilitó efectivamente el efecto del chorro acumulativo y el flujo de neutrones rápidos.
Dos ganchos de remolque con pestillos de resorte, dos soportes con protectores para la fijación de los faros y tubos para el suministro de cables eléctricos a los faros y luces laterales, dos soportes para la fijación de los cables de remolque se soldaron a la hoja inclinada superior. Se adjuntó un guardabarros a los soportes de los faros, evitando que el agua y la suciedad fluyeran hacia el casco cuando el tanque estaba en movimiento.
Los lados del casco son placas de blindaje verticales, las cuales tenían un estampado en la parte media, hecho para aumentar el volumen interno del casco (para la instalación del MZ con la colocación del máximo número posible de disparos). En la parte superior de cada estampado había dos huecos locales: debajo de la rama superior de la oruga y debajo de la soldadura de la placa de armadura de la torreta. Además, se soldaron los soportes de las bielas locas (en la parte delantera), cuatro soportes de los rodillos portadores (a lo largo de la parte media), topes de equilibrador (uno en la parte delantera y dos en el quinto y sexto nudo de suspensión), ejes para fijación. a los lados del casco desde el exterior.amortiguadores en el primer, segundo y sexto nudo de suspensión, así como guardabarros con polvo y faldones (delantero y trasero). En los lugares donde se instalaron los amortiguadores, se hicieron huecos en los lados del casco, que, junto con los huecos para las ramas superiores de las pistas, formaron zonas debilitadas de protección de blindaje.
La parte de popa del casco era un conjunto soldado de placa de popa blindada estampada, una parte inclinada de la placa inferior trasera y carcasas de la caja de cambios soldadas a los lados. En la hoja de popa a la izquierda y a la derecha en su parte superior, se soldó un soporte para la fijación de las luces de posición traseras, en la parte central - soportes para bandas de sujeción de troncos auto-tirantes, así como soportes para colocar lamas en el escape del motor salida de gas del eyector, en la parte inferior, más cerca de las carcasas de la caja de cambios - ganchos de remolque con pestillos de resorte. En el centro de la hoja de popa había un orificio para la instalación de un tornillo de ajuste para torcer las barras de torsión del techo MTO, que se cerró con una tapa protectora cilíndrica.
El esquema de protección de la armadura del tanque "Objeto 432" producido en la primera mitad de 1964.
El techo del casco constaba de placas de blindaje delanteras y traseras, una parte extraíble del techo sobre el MTO y dos almohadillas de torreta blindadas. En la hoja frontal del techo a lo largo del eje longitudinal del casco había un corte para la escotilla de entrada del conductor, a la derecha había una escotilla para repostar los tanques de combustible delanteros, a la izquierda había una escotilla de entrada de aire. En la hoja trasera del techo en el lado izquierdo del costado había una escotilla para expulsar agua con una bomba de popa, una escotilla para repostar los tanques de combustible traseros y se soldaba una tubería para conectar los tanques de combustible externos a los internos.. En el lado derecho del lateral estaban la trampilla de entrada de aire del sobrealimentador y la trampilla para la descarga del polvo separado. Para protegerlos, se soldaron tiras antibalas.
La estructura soldada del techo del MTO estaba hecha de placas de blindaje laminadas y paredes laterales fundidas, en el interior de las cuales se soldaba una caja de expulsión. En la parte delantera del techo desmontable había persianas sobre los radiadores, a la izquierda en el lateral, persianas sobre el filtro de aire. Todas las persianas estaban cubiertas con redes de seguridad. Además, en el techo del MTO había escotillas para repostar los tanques de aceite del motor, transmisión y sistema de enfriamiento, así como escotillas para instalar una válvula al conducir un tanque bajo el agua y para instalar un receptor del sistema de escape y rejillas para el conducto de derivación del conducto de gas. En la cavidad del techo desmontable había una trampilla para la entrada de aire de refrigeración del compresor. Todas las escotillas se cerraron con cubiertas blindadas.
Para proporcionar acceso a los componentes y conjuntos de la central eléctrica y la transmisión, el techo se elevó a un ángulo de 29 ° 30 utilizando un mecanismo de elevación de palanca-torsión.
La parte inferior del casco del tanque fue soldada con tres placas de blindaje estampadas, que tenían una sección transversal en forma de canal. Para la colocación compacta de las barras de torsión y para aumentar la rigidez de la estructura, se realizaron estampados longitudinales y transversales en la parte inferior. La placa frontal de la parte inferior también tenía un estampado, que proporcionaba la altura necesaria para acomodar al conductor en combate. Se soldaron seis soportes de conjuntos de suspensión a lo largo de los lados del casco en la parte inferior de cada lado. En el soporte de la sexta unidad de suspensión en el lado izquierdo había una escotilla para la liberación de productos de combustión del calentador, que estaba cerrada por una cubierta blindada. Frente a los soportes a lo largo del eje longitudinal del cuerpo, se soldaron seis soportes de eje de torsión en los recortes en la parte inferior. En la parte inferior del casco también había escotillas, que se cerraban con tapones y tapas blindadas y destinadas al acceso a las unidades y conjuntos del tanque durante su mantenimiento. Se hicieron dos orificios redondos en la partición MTO: en la parte derecha, en la parte inferior lateral - para la salida del tubo de llama de la caldera del calentador, en la parte superior izquierda - para soldar la brida para la instalación del ventilador. Además, el deflector contenía orificios con casquillos guía y sellos (para asegurar la estanqueidad requerida) para el paso de accionamientos de control, tuberías y cables eléctricos.
La torreta del tanque era una fundición perfilada de acero blindado con una potente parte frontal, en cuya parte superior se soldaba un techo estampado y el cuerpo del tubo base de la mira del telémetro, y una hoja inferior en la ranura del telémetro. parte inferior. En las mitades derecha e izquierda de la parte frontal de la torreta, había cavidades especiales rellenas con inserciones de aleación de aluminio. Frente a la torre había una tronera de perímetro cerrado para la instalación de un cañón. Las mejillas de arco se soldaron a las superficies laterales de la tronera, destinadas a proteger la cubierta interior de las salpicaduras de plomo de las balas, sellar la tronera de la pistola y reducir la presión de la onda de choque que pasa que actúa sobre la cubierta. En la parte superior de la tronera, se adjuntó un escudo protector superior a las tiras soldadas. Para sujetar la cubierta exterior de la pistola, se soldaron ranuras en la parte superior y en los lados de la tronera, y en la parte inferior de la tronera, una barra con orificios para pernos. A la derecha de la tronera había un orificio ovalado para una ametralladora coaxial, a la izquierda se soldaba un soporte para instalar un reflector L-2AG y un tubo para suministrarle un cable eléctrico. Había recortes especiales en el cuerpo de la torre frente a las ventanas de salida de la mira del telémetro, lo que proporcionaba la visibilidad necesaria.
Torre de tanques "Objeto 432"
En la mitad derecha del techo de la torre había un orificio redondo en el que se soldaba la brida de montaje de la antena, y detrás de él había un corte para soldar la base de la cúpula del comandante a la torre.
En la mitad izquierda del techo, se hicieron dos orificios redondos para montar la mira del telémetro y el dispositivo de observación del artillero, así como dos cortes semicirculares. La brida para montar la mira TPN-1 y la base de la escotilla del artillero se soldaron en los recortes. En la parte superior de la popa de la torre había un orificio roscado para colocar un enchufe para la comunicación con el grupo de aterrizaje, dos sujetadores para unir el tubo del faro y una abertura para la salida de un cable eléctrico, así como un escotilla de entrada de aire de la torreta.
La torre estaba montada sobre un cojinete de bolas, que era un cojinete de contacto angular con una correa de hombro móvil cubierta, que tocaba las bolas con cintas de correr en dos puntos. La correa de hombro superior del soporte de la torre estaba atornillada con bujes amortiguadores (de goma) a su hoja inferior, la inferior, en la ranura anular de las hojas del techo del casco delantero y trasero, y las tiras de la torreta. La unión de la correa de hombro inferior con las partes del techo se selló con un anillo de goma. Entre la torreta y la correa para el hombro inferior en la ranura de la correa para el hombro inferior, se instaló un manguito de goma, apretado con un anillo de nailon, que evitaba que el polvo ingresara al compartimiento de combate cuando el tanque se movía, agua durante la conducción bajo el agua, un choque. onda y polvo radiactivo en una explosión nuclear.
Para la instalación y desmantelamiento de la torre se soldaron dos ganchos en sus partes delantera y trasera, y un pasamanos de rellano en los lados de la torre. Además, en la parte de popa de la torre había soportes, soportes, soportes para sujetar lonas, cubiertas para sellar las lamas sobre el filtro de aire y el reflector L-2AG, así como ganchos para sujetar el cable de descarga del tubo OPVT para el escape. gases de escape del motor.
El tanque estaba equipado con un sistema PAZ, que junto con una estructura blindada y dispositivos de sellado instalados permanentemente, protegían a la tripulación y al equipo interno del impacto de la onda de choque de una explosión nuclear debido al sellado adicional del vehículo con cierre automático de todas las aberturas (trampillas de ventilación, rejillas sobre el radiador y filtro de aire, trampillas de conductos de gas y caja de expulsión, válvulas de ventilación). Los sellos permanentes tenían: troneras de cañón y ametralladora, cojinete de bolas de la torreta, mamparo MTO, tapas de escotilla de tripulación y una salida de emergencia, así como sitios de instalación para dispositivos de observación y puntería.
Colocación del equipo del sistema PAZ en el tanque "Objeto 432"
Sellado de la tronera del cañón del tanque Object 432. Centro: Sellado de la ametralladora coaxial PKT del tanque Object 432. Derecha - Mecanismo para cerrar la compuerta de entrada de aire del conductor.
Blindaje de protección del tanque sobrealimentador "Objeto 432". Derecha, arriba - Máquina automática del sistema AS-2 UA PPO, instalada en el compartimiento de control en la hoja frontal superior del casco. Derecha, abajo: instalación de un sobrealimentador en el tanque Object 432.
Instalación de cilindros con composición de extinción de incendios "3, 5" del sistema UA PPO en el compartimento de combate detrás del bastidor con baterías. Derecha: instalación de una cortina de humo junto al tanque Object 432 utilizando el sistema TDA.
La protección contra los neutrones rápidos se proporcionó mediante la instalación de un material antirradiación especial (revestimiento) a base de polietileno dentro de la máquina. La protección adicional para el comandante y el artillero también fueron las rondas de artillería ubicadas verticalmente, y para el conductor, el combustible diesel, ubicado en los tanques delanteros izquierdo y derecho. Todo esto proporcionó una reducción de 16 veces en el nivel de radiación penetrante. Además, se introdujo un asiento "descendente" para proteger al comandante del tanque. Cuando se activó el squib PP-3 de un mecanismo especial, el asiento, junto con el comandante, cayó bajo la protección de la armadura más gruesa de la torre.
Para proteger a la tripulación del polvo radiactivo cuando el tanque supera áreas de terreno contaminado radiactivamente, se previó suministrar aire purificado con un sobrealimentador al compartimento de combate y crear una sobrepresión (remanso) dentro de los compartimentos tripulados, lo que evita que el polvo penetre a través de las fugas. del casco y torreta del vehículo. El ventilador era un ventilador centrífugo con limpieza inercial de aire polvoriento en el rotor. Aseguró la creación de una sobrepresión de al menos 0,29 kPa (0,003 kgf / cm2) y la purificación del aire del polvo en aproximadamente un 98%.
Disposición del equipo del sistema UA PPO en el tanque "Object 432"
Además del equipo especificado, el sistema PAZ incluía una unidad de protección radiométrica RBZ-1M, un medidor de rayos X DP-3B, MOD, así como el equipo eléctrico del sistema (motor eléctrico del soplador MV-67, ventilador y caja de control del soplador KUV-5, electroimán MOD, fusibles de los pirocartuchos de los mecanismos de cierre PP -3, etc.).
La extinción del incendio que estalló en el tanque se realizó mediante un sistema UA PPO de tres acciones, que podía operar en modo automático, semiautomático o manual. El sistema consistió en: una máquina automática del sistema AS-2, una caja de distribución de relés KRR-2, dos cajas KUV-5 para el control del ventilador y soplador, ocho sensores de temperatura TD-1 con boquillas, así como tres dos cilindros de un litro con la composición "3, 5", dos tuberías, cuatro válvulas de retención, un botón remoto (en el compartimiento de combate del comandante del tanque), un motor eléctrico y un mod. Para extinguir incendios menores, había un extintor de incendios manual OU-2 (colocado detrás del asiento del comandante del tanque a bordo de la cabina).
Para instalar cortinas de humo para camuflar el tanque, estaba equipado con un sistema TDA de acción múltiple. Se permitió encender la salida de humos solo cuando el automóvil estaba en movimiento y el motor estaba bien calentado.
La base de la planta de energía del tanque era un diesel 5TDF de alta velocidad de dos tiempos con una potencia de 515 kW (700 hp) a una velocidad del cigüeñal de 3000 min-1. El motor se fijó en tres puntos con dos muñones rígidamente fijos y un cojinete de pivote. La instalación del motor no requirió alineación y ajuste con respecto a las unidades de transmisión. El motor se arrancó con un generador de arranque SG-10 con una potencia de 10 kW (método principal) o con aire comprimido de dos cilindros de aire de cinco litros (método de respaldo). Los cilindros se cargaron con el compresor AK-150S, que era impulsado por el motor. Si es necesario, el motor se puede arrancar de forma combinada (simultáneamente con un generador de arranque y una descarga de aire) o con un remolcador.
Esquema del sistema de arranque neumático del motor del tanque "Objeto 432". Centro - Sistema de refrigeración y calefacción del tanque "Objeto 432". Derecha - Sistema de limpieza de aire del motor del tanque "Objeto 432".
Calentador de soplete eléctrico del aire de admisión del motor del tanque "Objeto 432". Centro - Sistema de lubricación del motor del tanque "Objeto 432". A la derecha hay una bomba de achique centrífuga con una válvula de conmutación que se usa para llenar los tanques de combustible del tanque del Object 432 con combustible. Sistema de lubricación del motor del tanque "Objeto 432".
Para calentar la planta de energía antes de arrancar el motor y mantenerlo en un estado de preparación constante para arrancar a bajas temperaturas ambientales, se utilizó un sistema de calefacción, combinado con el sistema de enfriamiento del motor. El sistema de calefacción constaba de un calentador de boquilla de pequeño tamaño, un tubo de llama del tanque de aceite, camisas de agua del motor y bomba de inyección de aceite MZN-2, un interruptor de combustible y tuberías. Cuando se encendió el calentador, el motor y las unidades de la planta de energía se calentaron
líquido calentado y los aceites en el tanque de aceite, por los gases de escape del calentador. Además, para facilitar el arranque del motor, el aire que entraba en los cilindros del motor se calentó mediante calentamiento eléctrico de la antorcha (el interruptor de calentamiento de la antorcha eléctrica se instaló en el panel de instrumentos del conductor). Para calentar el aire en el compartimiento de combate del tanque en invierno, se usó un calentador (calentador de aire) del compartimiento de combate, que se instaló en el soporte de la caldera del calentador y se hizo una sola unidad con el calentador. El calentador se encendió con el interruptor "Calefacción B / O" en el panel de instrumentos del conductor.
La capacidad de los tanques de combustible principales (internos) era de 815 litros (delantero izquierdo - 170 litros, delantero derecho - 165 litros, tanque de almacenamiento - 170 litros, trasero izquierdo - 178 litros, trasero derecho - 132 litros), adicional (tres tanques de combustible en los guardabarros izquierdos) - 330 litros. Los tanques de combustible delanteros y el tanque de almacenamiento formaban el grupo de tanques delantero, los tanques de combustible traseros y los exteriores, el grupo de tanques trasero. En este caso, los tanques de combustible externos podrían desconectarse de los tanques internos traseros mediante un grifo en la pared frontal del tanque de combustible trasero izquierdo. Los tanques de combustible internos se soldaron con láminas de acero estampadas y se cubrieron con barniz de baquelita en el interior; los tanques de combustible exteriores eran de aluminio.
La producción de combustible se realizó principalmente desde tanques externos (conectados en serie) y se llevó a cabo a través del tanque trasero, cuya tubería estaba conectada a la válvula para cerrar los tanques externos. El desarrollo de combustible del grupo de tanques delantero se permitió en la última curva debido a la necesidad de brindar protección antirradiación al conductor.
Sistema de combustible del motor del tanque "Objeto 432"
El reabastecimiento de combustible de los tanques con medios especiales de reabastecimiento de combustible estacionarios y móviles se llevó a cabo con un chorro de combustible cerrado. En este caso, el grupo de tanques delantero se llenó con combustible a través del cuello del tanque de cremallera, los tanques internos del grupo trasero - a través del cuello de llenado del tanque trasero izquierdo, los tanques de combustible externos - a través de sus cuellos de llenado.
Para repostar los tanques de combustible del tanque, también se podría utilizar un dispositivo de repostaje, que consistía en una bomba de achique centrífuga de proa, una válvula de conmutación ("agua" - "combustible"), un filtro de combustible de repostaje y un dispositivo de repostaje extraíble que se bajaba a un recipiente con combustible. La reserva de energía del tanque en la carretera en una estación de servicio alcanzó los 550-650 km.
En el sistema de limpieza de aire, se utilizó un filtro de aire tipo ciclón sin casete de una etapa (145 ciclones de disposición horizontal) con eliminación de polvo de expulsión de un colector de polvo, que se instaló en el MTO en el lado izquierdo. Como muestra la operación, no proporcionó el grado adecuado de purificación de aire, que fue una de las razones de la falla del motor 5TDF antes de que se agotara el recurso especificado.
En el sistema de lubricación forzada del motor (capacidad de llenado del sistema 75 l) con un cárter seco, se utilizó un filtro centrífugo de aceite fino de flujo completo, que se colocó en la parte superior del bloque del motor. Una bomba de aceite a presión proporcionó un suministro continuo de aceite a las piezas de fricción. Para crear una presión determinada en el sistema en una amplia gama de cambios en la velocidad de los cigüeñales del motor, la capacidad de la bomba de aceite de inyección era de 120 l / min.
El sistema de refrigeración del motor es líquido, de tipo cerrado, con circulación forzada del refrigerante y succión de eyección de aire de refrigeración a través de los radiadores. El uso de un sistema de enfriamiento por eyección en la trayectoria del aire aseguró la compacidad del sistema de enfriamiento, su buena autorregulación y una disminución en la cantidad de calor emitido por el tanque. La capacidad de llenado del sistema de enfriamiento fue de 65 litros. Se instalaron dos radiadores de placa tubular conectados en serie y de diseño similar en el mismo plano en un cuerpo eyector aislado del MTO con un ángulo de inclinación al horizonte de 4 ° hacia la nariz del tanque. La pendiente de los radiadores aseguró el drenaje completo del refrigerante del sistema.
Esquema de lubricación y control hidráulico de la transmisión del tanque "Objeto 432"
Eyector del sistema de refrigeración del motor del depósito "Objeto 432". Centro: unidad de transmisión (derecha) del tanque Object 432. A la derecha, la transmisión final y la rueda motriz con llantas de engranaje no extraíbles del tanque 432 Object.
El chasis del tanque "Objeto 432"
La transmisión planetaria mecánica constaba de dos BKP (izquierda y derecha), dos mandos finales planetarios y un sistema de lubricación combinado con un sistema de servocontrol hidráulico. La transmisión proporcionó una alta velocidad promedio, buena maniobrabilidad y maniobrabilidad del tanque. Su alta eficiencia contribuyó a obtener una gran reserva de marcha, y el uso de un sistema de control de transmisión hidráulica facilitó enormemente el control del movimiento del tanque. Al cambiar la velocidad de movimiento y el esfuerzo de tracción, los giros, el frenado y el apagado del motor se realizaron encendiendo y apagando ciertos dispositivos de fricción en el BKP. El principio de girar el tanque era cambiar la velocidad de rotación de una de las orugas encendiendo la marcha un paso más abajo en el BKP desde el lado del lado retrasado.
BKP planetario con tres grados de libertad y con elementos de fricción operando en aceite, provisto de siete marchas adelante y una marcha atrás. BKP izquierdo y derecho no eran intercambiables. La transmisión final (izquierda y derecha) era un engranaje reductor coaxial planetario de tipo descargado (i = 5, 454). Cada BKP estaba rígidamente conectado al mando final y constituía la unidad de transmisión. La transmisión de par del motor a los ejes de transmisión del BKP se llevó a cabo mediante acoplamientos de engranajes. La velocidad media del tanque en caminos de tierra alcanzó los 40-45 km / h.
El sistema de servocontrol hidráulico para las unidades de transmisión incluía servoaccionamientos hidráulicos desde el pedal de la transmisión y las palancas de dirección, que funcionaban según el principio del regulador de presión, y un servoaccionamiento hidráulico desde la palanca selectora de velocidades, que funcionaba según el "On / Off" principio. Los frenos de parada se accionan mecánicamente, con un mecanismo servo.
En el chasis, el sistema de suspensión utilizó una suspensión de barra de torsión individual con ejes de torsión coaxiales y amortiguadores hidráulicos de pistón de doble efecto en las unidades de suspensión primera, segunda y sexta, así como topes rígidos para las unidades de suspensión primera, quinta y sexta. Los ejes de los conjuntos de suspensión izquierdo y derecho no eran intercambiables.
La hélice de orugas constaba de dos ruedas dentadas de linternas delanteras con orugas, dos ruedas de guía fundidas con mecanismos de tornillo sin fin para tensar las orugas, 12 rodillos de apoyo doble y ocho rodillos de apoyo de una sola banda con amortiguación interna, así como dos orugas de eslabones pequeños con paralelos. escriba RMSh.
Las ruedas motrices tenían cubos de fundición, a los que se soldaron llantas de engranajes, que tenían mareas que limitaban el movimiento lateral de las orugas en la rueda motriz y no permitían que la oruga se cayera. Además, para evitar que la oruga caiga de la rueda motriz al costado del costado, se soldaron dos parachoques en la popa del casco. Para limpiar las ruedas motrices de la suciedad y la nieve, se colocaron limpiadores de barro en los soportes de los topes de desplazamiento de los equilibradores de los rodillos compactadores traseros.
Vista de la rueda motriz con llantas dentadas no extraíbles, el limpiador de suciedad de la rueda motriz, el tope de carrera del sexto rodillo compactador, rodillos de apoyo y soporte con amortiguación interna y un amortiguador telescópico en el lado de estribor del tanque Object 432. A la derecha: vista de la rueda loca totalmente metálica, tope de carrera del primer rodillo de camino, rodillos de apoyo y soporte y amortiguadores telescópicos en el lado de estribor del tanque Object 432.
Rodillo portador con depreciación interna del tanque Object 432. A la derecha: enlaces de seguimiento de las pistas del RMSh del tanque "Objeto 432".
Instalación de un sello de persiana sobre el filtro de aire y un mecanismo para descargar el tubo de escape del conjunto OPVT del tanque Object 432. A la derecha - una bomba de achique centrífuga de popa y su instalación en el tanque MTO "Objeto 432".
Colocación de equipos eléctricos en la torre y en el casco del tanque "Objeto 432"
Superar el obstáculo de agua del tanque "Objeto 432" con OPVT instalado
Colocación de la parte desmontable del OPVT en la torre y el techo del tanque MTO "Objeto 432" para el transporte
Se instalaron ruedas guía en forma de caja de acero de doble disco fundido en los ejes cortos de los mecanismos de manivela de los mecanismos tensores de oruga con un engranaje helicoidal globoide. Los tensores de oruga izquierdo y derecho no eran intercambiables. Se montó una caja de cambios con un tacogenerador en el mecanismo tensor derecho, y una caja de cambios con un sensor de electro-velocímetro en el izquierdo.
Cada rodillo de oruga constaba de un buje de acero, una llanta de acero estampada (soldada en dos mitades), dos discos exteriores (para reducir el peso, los discos estaban hechos de una aleación de aluminio) con anillos de goma vulcanizada (amortiguadores) y una tuerca de acoplamiento. En el interior del rodillo de oruga, se soldó una arandela de sello laberíntica al cubo a lo largo del perímetro. Con el fin de aumentar la resistencia, las llantas de los rodillos de la cadena se procesaron especialmente mediante moleteado con un rodillo para formar una capa exterior de "endurecimiento por trabajo". En el eje del equilibrador, el rodillo de apoyo se instaló sobre un rodamiento cónico no regulado de doble hilera, que se bloqueó en el eje con una tuerca y se cerró desde el exterior con una tapa blindada.
El rodillo portador constaba de una llanta de acero y un anillo de goma (amortiguador) vulcanizado desde el interior. El anillo tenía ocho orificios para los pasadores de los pernos de la tapa, en cuyos orificios se instalaron dos cojinetes de bolas cuando el rodillo se montó en el eje del soporte.
Se ensamblaron orugas de 540 mm de ancho a partir de 78 pistas cada una. La huella de la oruga constaba de dos eslabones de acero estampados y dos dedos con anillos de goma vulcanizados en ellos. Las pistas se conectaron entre sí mediante dos soportes, un peine, una zapata, dos cuñas de bloqueo y cuatro pernos, evitando el desenroscado espontáneo remachando el perno (opción 1) o perforando el reposacabezas del perno (opción 2). La presión media sobre el suelo fue de 0,079 MPa (0,79 kgf / cm2).
El equipo eléctrico de la máquina se fabricó de acuerdo con un esquema de un solo cable, a excepción de la iluminación de emergencia. La tensión nominal de la red de a bordo era de 24-28,5 V (en el modo de arranque - 48 V). Las fuentes de electricidad fueron cuatro baterías de arranque 12ST-70M con una capacidad total de 280 Ah y un generador de arranque SG-10 con una capacidad de 10 kW cuando se opera en modo generador. La conmutación de las baterías de 24 a 48 V y de vuelta al circuito eléctrico del generador de arranque cuando se arrancó el motor se llevó a cabo mediante el relé RSG-10M.
Los consumidores de energía eléctrica incluían: el generador de arranque SG-10 cuando funciona en el modo de arranque; estabilizador de armas; mecanismo de carga; motores eléctricos de un extractor de aire, un soplador para el conductor, bombas de aceite para el motor y el remolcador, bombas de agua, un calentador y calefacción para el compartimiento de la tripulación y TPD; dispositivos de observación nocturna; calentadores de dispositivos de visualización; dispositivos de alumbrado y señalización luminosa; señal de sonido; indicador de rumbo; Sistemas PAZ y UA PPO; medios de comunicación; bobina de arranque y bujía, etc.
Para la comunicación de radio externa, el tanque usó una estación de radio de tanque de onda ultra corta R-123 (ubicada en el compartimiento de combate frente a la derecha del comandante), y para la comunicación interna - TPU R-124.
Para superar los obstáculos de agua a lo largo del fondo del reservorio hasta 5 m de profundidad, el tanque Object 432 fue equipado con un OPVT, que incluía unidades removibles e instaladas permanentemente. Este último incluía los sellos del casco y de la torreta, la protección de la armadura del cañón, las aletas de derivación de los gases de escape, los conductos hacia la compuerta de gases de combustión y la válvula de sellado del eyector del filtro de aire, dos bombas de achique (cada una con una capacidad de 100 l / min), un girocompás y equipo eléctrico. El equipo OPVT también incluyó tres aparatos de aislamiento AT-1, que se almacenaron en el tanque.
Al preparar el tanque para superar el obstáculo de agua, se montaron adicionalmente en él: un tubo de suministro de aire, un tubo de escape del motor (escape), una válvula de escape, un sello de rejilla sobre el filtro de aire, un sello eyector del filtro de aire, un Sello del orificio de ventilación MTO, un sello de boca de pistola, un sello de ametralladora coaxial, una válvula para drenar el agua de un conducto de gas, válvulas de retención para bombas de agua, clips para fijar el mango de la persiana entre bastidores. La tripulación tardó 45 minutos en instalar este equipo. El movimiento del coche por el fondo del depósito se realizó en 1ª marcha. El mantenimiento de una determinada dirección de movimiento se aseguró con la ayuda del girocompás GPK-59 y la comunicación por radio con el jefe del cruce en la orilla.
Después de cruzar la barrera de agua, el tiempo necesario para preparar el tanque para el disparo inmediato fue de solo 1 minuto.
En condiciones normales de funcionamiento, se colocaron unidades OPVT extraíbles y se unieron al exterior del tanque en lugares establecidos.
Durante la producción en 1964-1965 El tanque "Objeto 432" se modernizó continuamente con el objetivo de aumentar la confiabilidad del trabajo y aumentar la vida útil de sus componentes y ensamblajes principales, así como las características técnicas y de combate. Aquí están las principales medidas que se están implementando.
Por armamento:
- exclusión del "hundimiento" del arma y su clavado en el suelo;
- mejora y refinamiento del diseño del estabilizador del arma principal "Lila";
- introducción de una escala para un proyectil de fragmentación de alto explosivo en la mira del telémetro TPD-43;
- aumentar la confiabilidad del mecanismo de carga (excluyendo el no agarre de la paleta y su atasco en el receptor, la paleta que cae fuera de la trampa, así como la operación difusa de bloqueo de la cadena de recámara);
- reducir el polvo del mecanismo de carga;
- aumentar la resistencia de las bandejas del mecanismo de carga;
- eliminación de fallas en el contador de municiones;
- cambiar el sistema de ventilación del compartimento de combate.
Vista general del tanque "Objeto 432" producido en septiembre de 1964
Lanzamiento del tanque "Object 432" de septiembre de 1964
Vista general del tanque "Objeto 432" producido en 1965
Para protección de armadura:
- Mayor protección de blindaje (excluyendo el rebote de proyectiles en la torreta al disparar al vehículo) debido a la introducción de una placa de blindaje en la hoja frontal superior del casco (desde julio de 1964) y en los pómulos del techo del control. compartimento, las llamadas "cejas" (desde septiembre de 1964 en adelante).);
- la introducción de placas de blindaje para fortalecer la parte frontal del estampado de los lados del casco (desde julio de 1964);
- instalación de escudos (pantallas) anti-acumulativos desde 1965 (montados en un tanque solo en condiciones de combate). Tres aletas laterales derecha y tres izquierdas (giratorias) se unieron a los guardabarros correspondientes en la parte delantera del tanque, las aletas delanteras (izquierda y derecha) - en las faldillas guardabarros plegables delanteras y las aletas traseras (izquierda y derecha) - en las aletas de polvo delanteras montadas en los guardabarros. En la posición de trabajo (combate), las aletas laterales giratorias se instalaron en un ángulo de aproximadamente 70-75 ° con respecto a las defensas del tanque.
Por motor:
- aumentar la confiabilidad del soplador, el embrague de trinquete, el equipo de suministro de combustible, los sellos de la bomba de agua y otras unidades y conjuntos;
- garantizar un arranque fiable del motor a bajas temperaturas ambiente;
- un aumento de la vida útil del motor de 150 a 300 h;
- mejora del sistema de depuración del aire;
- mejorar la fiabilidad del funcionamiento del calentador a bajas temperaturas ambiente;
- reducción del consumo de aceite y combustible (superó el especificado en un 20-30%).
Por transmisión:
- mejora de la fiabilidad del BKP (para elementos de fricción F2, F6 y F6);
- sellado mejorado de mandos finales.
En el chasis:
- eliminación de la rotura de los dientes de la rueda motriz y transición a llantas de engranajes extraíbles (a partir de la segunda mitad de 1964);
- mejorar la fiabilidad de las ruedas de la carretera (eliminando la destrucción de los amortiguadores de goma y las llantas de acero) y la resistencia al desgaste de las llantas de las ruedas portadoras;
- reducción del desgaste de las orugas (eliminación de grietas en los soportes y rotura de pernos y pasadores);
- exclusión de pistas que caen de las ruedas motrices, sobrecalentamiento de los amortiguadores hidráulicos y averías de los ejes de torsión y rotura de sus soportes (1, 5 y 6).
Además, se llevaron a cabo una serie de medidas en el sistema UA PPO, de ser posible, la transición del conductor del compartimiento de control al de combate en cualquier posición de la torre, así como para aumentar la profundidad del vado, superada sin preparación previa. de la máquina.
Para una ubicación más conveniente del rellano a los lados de la torre, en lugar de uno, comenzaron a instalar dos pasamanos.
El diseño de la rueda motriz con ruedas dentadas extraíbles del tanque "Objeto 432". Derecha - Esquema de instalación de escudos (pantallas) anti-acumulativos a bordo en el tanque "Objeto 432".
Tanque "Object 432" con escudos (pantallas) anti-acumulativos instalados en la posición replegada
Tanque "Object 432" producido en 1964. Fig. A. Shepsa
Tanque "Objeto 432" en pruebas militares. 1964-1965 Arroz. A. Shepsa
