De vez en cuando, los países extranjeros que están armados con armas y equipos de producción soviética o rusa, intentan por sí mismos o con la ayuda de nuevos socios extranjeros para modernizar las muestras disponibles. Cada uno de estos casos es de interés para los especialistas rusos y los entusiastas de la tecnología, y las noticias sobre este tema procedentes de Ucrania atraen una atención especial. No hace mucho tiempo, se conocieron los planes de la industria ucraniana para crear un proyecto para la modernización de aviones llamado MiG-29MU2.
Según las últimas noticias, en el futuro previsible, la industria de la aviación de Ucrania planea desarrollar un nuevo proyecto para modernizar los aviones MiG-29 existentes. Los combatientes obsoletos no cumplen con los requisitos y, además, lograron desarrollar una parte significativa del recurso. Para preservar la flota de cazas de la Fuerza Aérea, es necesario reparar los vehículos existentes con algunas de sus actualizaciones, lo que puede aumentar la efectividad de combate de las unidades.
Cabe señalar que el proyecto anunciado con la designación de trabajo MiG-29MU2 no es el primer intento de Ucrania de mejorar la tecnología aeronáutica de fabricación soviética. A principios de la última década, varias empresas ucranianas encabezadas por la Planta de Reparación de Aeronaves del Estado de Lviv comenzaron a desarrollar el proyecto MiG-29MU1. El objetivo del proyecto era la sustitución de parte de los equipos radioelectrónicos de a bordo, con el objetivo de mejorar las principales características tácticas y técnicas.
Por razones obvias, el trabajo se retrasó y la modernización del primer avión en el marco del proyecto MU1 se lanzó solo en 2009. A pesar de las numerosas declaraciones de los funcionarios y todos los esfuerzos del departamento militar, hasta la fecha, las unidades de la Fuerza Aérea de Ucrania tienen menos de una docena de aviones MiG-29MU1. La gran mayoría de los cazas se quedan sin equipo nuevo.
Según informes de prensa
A finales de enero, la revista británica AirForce Monthly publicó un artículo sobre los proyectos actuales de la industria de la aviación ucraniana. Entre otras cosas, se abordó el tema de la creación de nuevas versiones de equipos existentes. Según una publicación extranjera, ahora la Planta de Reparación de Aeronaves del Estado de Lviv está desarrollando una nueva versión del MiG-29 existente. Se argumenta que la modernización de la aeronave se llevará a cabo teniendo en cuenta la experiencia del uso de la aviación de combate en el llamado. Operación antiterrorista.
Según AirForce Monthly, el trabajo de diseño está en marcha. El primer demostrador y el primer prototipo del MiG-29MU2 se construirán y se presentarán al público este año. Las pruebas se llevarán a cabo en un calendario apretado: se supone que gracias a esto, los nuevos vehículos podrán llegar al frente lo antes posible.
La edición británica indica que el nuevo proyecto se basa en el MiG-29MU1 existente, pero prevé ocho modificaciones importantes que afectan a varios equipos de a bordo. Así, se ha propuesto la modernización del sistema de control de armas 20PM, una nueva actualización de la estación de radio R-682 y el equipo integrado de navegación y aterrizaje Kurs-93M. Se reemplazará el sistema de navegación RSBN A-323. Para intercambiar datos, el equipo a bordo deberá utilizar el bus MIL-2000.
Unos días después, apareció nueva información sobre un interesante proyecto ucraniano. La edición de Delovaya Stolitsa del 8 de febrero publicó el artículo “Lo dejé caer o lo olvidé. Como en Lviv, los MiG se reforzaron con bombas autoguiadas”, dedicadas tanto a las actividades de la empresa Lviv como al nuevo proyecto. Esta vez, se mencionaron algunos detalles nuevos del proyecto y se hicieron ciertas estimaciones.
Delovaya Stolitsa recuerda que durante los combates del verano de 2014, la Fuerza Aérea de Ucrania tuvo que enviar incluso cazas MiG-29 para atacar. Estos aviones, lejos de ser totalmente aptos para solucionar este tipo de problemas, naturalmente sufrieron pérdidas. En este sentido, la Planta de Reparación de Aeronaves de Lviv comenzó a desarrollar una nueva modificación del caza, diseñada específicamente para trabajos de asalto. Se desarrolló un nuevo proyecto con la designación MiG-29MU2 sobre la base del anterior "MU1", pero teniendo en cuenta el nuevo papel de la tecnología.
Al describir los detalles técnicos del nuevo proyecto, "Business Capital" menciona "mejoras significativas", como resultado de las cuales la modificación de asalto del caza podrá llevar no solo armas no guiadas, sino también bombas guiadas o misiles. Se presenta nuevamente información sobre la modernización o reemplazo de los sistemas 20PM, Kurs-93M, etc.
MiG-29MU2 podrá recibir medios de inteligencia electrónica y guerra electrónica. Para solucionar este tipo de problemas, se propone equipar la aeronave con el sistema de protección de aeronaves Omut desarrollado por la empresa Radionix (Kiev). Este complejo incluye reconocimiento y contramedidas. Está diseñado para suprimir los sistemas de guía y detección de radar. Supuestamente, "Omut" se puede utilizar contra sistemas antiaéreos y contra misiles aire-aire equipados con cabezales de radar.
La edición ucraniana también anunció alguna información sobre un posible complejo de armamento MiG-29MU2, adaptado para resolver las tareas de un ataque. Según él, los militares pueden introducir una bomba aérea corregida prometedora en las municiones de la aeronave, cuyo proyecto se ha creado durante mucho tiempo en la Oficina de Diseño del Estado de Luch. Se sabe que un producto de este tipo está equipado con un cabezal de referencia de TV con la capacidad de alcanzar el objetivo de forma independiente utilizando el sistema de "caída-olvido". También la oficina "Luch" ofrece proyectos de equipo adicional para convertir bombas no guiadas en bombas corregidas.
La cuestión de los misiles guiados aire-tierra sigue abierta. De todas las muestras de esta clase, solo el Kh-29 permanece en servicio con la Fuerza Aérea de Ucrania. Sin embargo, el alcance de disparo de dicho misil no supera los 10 km, lo que expone a su portador a mayores riesgos. La aeronave no podrá lanzar un misil sin entrar en el área de cobertura de los sistemas antiaéreos de corto alcance. En el contexto del conflicto en Donbas, esto puede ser un problema grave.
Delovaya Stolitsa menciona la posibilidad de adquirir armas de aviones extranjeros con características suficientes. Sin embargo, el autor del artículo "Dropped and Forgot" señala de inmediato que esto requerirá una modernización extremadamente seria de los aviones. Además, expresa dudas sobre la propia posibilidad de vender las armas necesarias por terceros países.
Según las estimaciones de la prensa ucraniana, la empresa de reparación de aviones puede volver al servicio de hasta 45-50 cazas MiG-29. En el pasado lejano, la Fuerza Aérea tenía una gran cantidad de tales aviones, pero con el tiempo, su número ha disminuido notablemente. Algunos de los combatientes que se distinguieron por la menor edad y el menor consumo de recursos fueron vendidos a ejércitos extranjeros. 9 vehículos listos para el combate "Rusia se apoderó de Crimea". Al mismo tiempo, se indica que desde el inicio de la denominada. La operación antiterrorista volvió al servicio hasta una docena de MiG-29.
La corporación rusa de fabricación de aviones MiG ya ha reaccionado a la noticia sobre el proyecto ucraniano. El servicio de prensa de la corporación dice que la velocidad de reacción de la industria ucraniana a los nuevos requisitos para los aviones solo se puede comparar con su creatividad. RSK MiG recordó que los principales creadores de tecnología de aviación están trabajando para crear la tecnología más versátil, mientras que Ucrania ha elegido un camino diferente. Ella va a "hacer un avión de ataque mediocre con un buen caza".
También RSK MiG abordó el tema de la reparación y la extensión de la vida útil de los equipos. Las fábricas extranjeras pueden tener documentación obsoleta a su disposición, incluidas las obtenidas ilegalmente. No tiene en cuenta la experiencia de operar aeronaves durante las últimas décadas, por lo que su aplicación conlleva ciertos riesgos. Además, la compañía MiG recordó casos en los que se modernizaron aviones extranjeros en empresas ucranianas y después de que sus propietarios tuvieran que recurrir a la industria rusa en busca de ayuda.
Aviones de combate de ataque
Cabe recordar que en la versión básica y en las primeras modificaciones, el caza MiG-29 es capaz de llevar armas para destruir objetivos terrestres o superficiales. Sin embargo, antes se trataba principalmente de cohetes no guiados y bombas de caída libre. La proporción de armas guiadas, independientemente de la modificación específica, fue baja. Además, la carga de combate de la aeronave dejaba mucho que desear. El MiG-29 pertenece a la clase de cazas ligeros y, por lo tanto, no puede levantar más de 2,2 toneladas de armas en el aire.
Con el tiempo, en el curso del desarrollo adicional del proyecto existente, el MiG-29 mejoró sus características y recibió nuevas capacidades. Por lo tanto, el proyecto más nuevo en este momento, el MiG-35, proporciona un aumento en la carga máxima de combate a 6 toneladas y también permite que la aeronave luche eficazmente por la superioridad aérea y destruya objetivos terrestres. En este último caso, es posible utilizar armas de fuera de la zona de responsabilidad de defensa aérea del enemigo.
Aparentemente, la Planta de Reparación de Aeronaves del Estado de Lviv quiere crear algo similar. Un avión similar al MiG-35 ruso más nuevo es de interés para muchos ejércitos, pero Ucrania, por razones obvias, no podrá comprar dicho equipo. En esta situación, solo puede intentar crear su propio proyecto con características similares.
Los materiales disponibles indican que el supuesto avión MiG-29MU2 será un avión de ataque, y la esencia del proyecto es ampliar las capacidades del equipo existente en el trabajo sobre objetivos terrestres. Sin embargo, con todas las ganas, desde el MiG-29 es poco probable que sea posible crear un avión de ataque en total conformidad con la definición de este término. Al mismo tiempo, un avión prometedor capaz de atacar tanto objetivos aéreos como terrestres puede clasificarse como cazabombardero.
Al transferir un avión de la categoría de avión de ataque a cazabombarderos, se puede eliminar el problema de fortalecer la protección. Un rasgo característico de los aviones de ataque modernos no es solo un sistema de armas aire-superficie, sino también una protección mejorada contra el fuego terrestre. No es difícil adivinar qué pasará si el MiG-29 existente está equipado con la reserva requerida. El avión resultará extremadamente pesado y perderá todo su potencial de combate. Y sin protección adicional, no podrá realizar un ataque desde pequeñas distancias.
La necesidad de protección se puede reducir equipando al cazabombardero con armas guiadas con suficiente alcance de lanzamiento. Sin embargo, como escribe Delovaya Stolitsa, el alcance de los misiles Kh-29 existentes ya no corresponde a las amenazas actuales, y el proyecto de armas guiadas de la Oficina de Diseño del Estado de Luch aún no está listo. Se desconoce cuándo Ucrania podrá crear la muestra deseada. Además, hay muchas razones para creer que su propio misil aire-tierra para el MiG-29MU2 nunca aparecerá.
Otro problema de un proyecto prometedor está relacionado con la clase de la aeronave. El caza ligero no tiene una gran carga útil, lo que reduce seriamente sus capacidades de combate. Incluso un aumento significativo en la carga de combate puede no conducir a los resultados deseados. Para operaciones de combate a largo plazo en un área específica o para destruir un objeto bien protegido, un avión de ataque o cazabombardero debe llevar una gran cantidad de armas, lo que está directamente relacionado con su capacidad de carga.
Potencial de la industria y capacidad financiera
Según datos ucranianos, la fuerza aérea actualmente no tiene ni una docena de cazas MiG-29MU1 a su disposición. La reparación y modernización de las aeronaves para este proyecto se inició a finales de la última década, pero hasta ahora no ha dado resultados aceptables. Las razones de esto son simples. El potencial económico del departamento militar ucraniano no fue sobresaliente ni siquiera en los mejores tiempos, y en los últimos años, después de los conocidos acontecimientos, la situación no ha mejorado. Las limitadas oportunidades financieras simplemente no permitieron una modernización masiva de equipos.
Los problemas económicos y la falta de una gran cantidad de pedidos en el pasado lograron golpear el potencial de la industria de defensa. Cumplir con las órdenes del ejército puede resultar problemático y requerir mucho tiempo. Los problemas industriales combinados con la falta de financiación deberían conducir a resultados comprensibles, y hasta ahora no hay razón para creer que el proyecto MiG-29MU2 pueda convertirse en una excepción a esta regla.
Sin embargo, mientras que la industria de reparación de aviones de Ucrania mira hacia el futuro con optimismo. Según los últimos datos, este año debería aparecer un prototipo del MiG-29MU2 modernizado en la versión de avión de ataque. Se supone que las pruebas de la máquina deben acelerarse tanto como sea posible, lo que se espera que acelere la transferencia de equipo a las tropas.
No hay razón para ser optimista
Por el momento, el hipotético proyecto MiG-29MU2 parece al menos ambiguo. Los detalles técnicos anunciados del proyecto parecen interesantes, pero puede encontrar muchas debilidades en ellos. El concepto propuesto en sí tiene un cierto significado, pero sus perspectivas dependen directamente de la posibilidad de implementar todos los planes. Incluso si el avión diseñado cumple con todos los requisitos, un solo prototipo no podrá influir en el rearme del ejército.
En los últimos años, la planta de reparación de aviones de Lviv ha recibido varios pedidos para la reparación y modernización de aviones MiG-29 de las modificaciones existentes, pero la falta de financiación ha dado lugar a resultados comprensibles. Según la prensa ucraniana, se restauró la preparación técnica de 15 aviones y aproximadamente la mitad del número de aviones se modernizó según el proyecto MU1. Cualquiera puede adivinar cuál será el éxito del nuevo proyecto en tales condiciones. La modernización en serie no puede comenzar antes del próximo año, y anualmente el ejército no recibirá más de un par de aviones.
Teniendo en cuenta el proyecto MiG-29MU2, también se deben tener en cuenta las críticas del RAC “MiG”. La corporación rusa señaló con razón las dudosas perspectivas del proyecto ucraniano, que prevé la conversión de un buen caza en un dudoso avión de ataque. Además, recordó la imposibilidad de realizar una reparación completa y de alta calidad de equipos de aviación en empresas extranjeras. Los especialistas de la empresa que desarrolló el proyecto inicial y están comprometidos con su desarrollo realmente saben y entienden a qué puede conducir la propuesta ucraniana.
El proyecto de modernización que se está desarrollando, a juzgar por la información publicada, es de interés, en primer lugar, como un ejemplo de revisión extranjera de la tecnología soviética / rusa. Sus resultados también pueden ser interesantes desde un punto de vista técnico, pero hasta ahora no hay certeza de que se verán dentro del plazo especificado. Sin embargo, incluso con todas las dudas existentes, el proyecto MiG-29MU2 aún no debería ser rechazado por completo. Quizás, en un futuro previsible, conduzca a algunos resultados. Las perspectivas reales del proyecto desde el punto de vista de los beneficios prácticos solo se pueden encontrar en el futuro, cuando se cumplan los plazos especificados para su implementación. Las pruebas del nuevo prototipo prometen comenzar este año y, para sacar conclusiones, solo queda esperar unos meses.
