Cuando los políticos no pueden ponerse de acuerdo entre ellos, solo queda depender de la diplomacia popular, un ejemplo de lo cual es la iniciativa de varias organizaciones no gubernamentales. Su esencia es la reconstrucción del transbordador de aviones militares bajo Lend-Lease en 1942-1945 desde los EE. UU. A la URSS. Hace siete décadas, esta operación se llamaba "Alsib".
Es de destacar que el proyecto, denominado "Alsib-2015", fue propuesto por la parte estadounidense y luego apoyado calurosamente por los rusos. En el plan de este proyecto, el vuelo de dos aviones de transporte "Douglas C-47" desde el aeropuerto de Fairbanks (Alaska, EE. UU.) A través del estrecho de Bering, Chukotka, Siberia hasta la frontera occidental de la Federación de Rusia, tendrá como destino final ser el aeródromo de LII cerca de Moscú. Gromova. Luego, los aviones participarán en la exhibición aérea MAKS 2015, y en el futuro serán trasladados al Museo de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia. Esta acción está dedicada al 70 aniversario de la Victoria y al 40 aniversario del vuelo espacial conjunto soviético-estadounidense en el marco del programa Soyuz-Apollo.
CÁLCULOS DE PRÉSTAMOS Y ARRENDAMIENTOS
Ahora, cuando la relación entre nuestros países está lejos de ser ideal, es hora de recordar que nuestros estados fueron aliados en esa guerra, y hablar del aporte común de nuestros pueblos a la gran Victoria.
En los años más difíciles de la Gran Guerra Patria, Estados Unidos y Gran Bretaña brindaron una ayuda significativa a la sangrante Unión Soviética, que se expresó en el suministro de nuestro país con los recursos materiales necesarios para hacer la guerra, llamado "Lend-Lease"..
Las entregas preliminares antes de la celebración del contrato, que se llevaron a cabo antes del 30 de septiembre de 1941, se pagaron en oro. El primer protocolo se firmó el 1 de octubre de 1941. Y recién el 11 de junio de 1942 se concluyó entre los gobiernos de Estados Unidos y la URSS un acuerdo de asistencia mutua para librar la guerra contra el agresor, es decir, un acuerdo de préstamo-arrendamiento. A esto siguió la firma del segundo protocolo, el 6 de octubre de 1942, que estuvo vigente hasta el 30 de junio de 1943. El tercer protocolo se firmó el 19 de octubre de 1943, según el cual los envíos se realizaron hasta el 30 de junio de 1944. El cuarto protocolo final fue firmado por las partes el 17 de abril de 1944; formalmente, operó desde el 1 de julio de 1944 hasta el 12 de mayo de 1945, pero de hecho, los suministros se llevaron a cabo hasta la victoria final sobre Japón, que se rindió el 2 de septiembre, y el 20 de septiembre de 1945 se interrumpieron los suministros de Lend-Lease.
En total, durante todo el período del Lend-Lease, varios cargamentos de armas y equipo por valor de unos 13.000 millones de dólares llegaron a la URSS desde los Estados Unidos y Gran Bretaña. La mayoría de esas entregas recayeron en los Estados Unidos (11,3 dólares mil millones). Según el acuerdo, la parte receptora, una vez finalizada la guerra, tenía que devolver todo el equipo no destruido y todos los materiales y propiedades no utilizados o pagarlos en su totalidad o en parte. Los materiales, armas y equipo militares perdidos durante los combates no estaban sujetos a pago.
Inicialmente, los estadounidenses emitieron una cantidad muy significativa, superior a los 900 millones de dólares, pero la parte soviética se refirió a que Gran Bretaña recibió ayuda del exterior por 31.400 millones de dólares, es decir, tres veces más, y solo 300 se presentaron para el pago. Por lo tanto, la URSS ofreció a los estadounidenses evaluar la deuda por la misma cantidad, a lo que los representantes estadounidenses se negaron. En 1949 y 1951, durante las negociaciones, los socios extranjeros redujeron el monto del pago dos veces y lo llevaron a 800 millones, pero Moscú insistió por su cuenta. El acuerdo final sobre el reembolso de la deuda en virtud del Lend-Lease no se celebró hasta 1972. Según él, se suponía que la URSS transferiría a Estados Unidos 722 millones de dólares en 2001, incluidos los intereses. Hasta mediados de 1973 se realizaron tres pagos por un monto de $ 48 millones. En 1974, Estados Unidos adoptó la enmienda Jackson-Vanik, según la cual se introdujeron severas restricciones al comercio entre nuestros países el 3 de enero de 1975, y se otorgaron préstamos. -Los pagos de arrendamiento en relación con estas acciones hostiles de los antiguos aliados fueron suspendidos. Fue sólo durante una reunión entre los presidentes Gorbachov y George W. Bush en junio de 1990 que las partes acordaron reanudar las discusiones sobre los pagos de préstamos y arrendamientos. Como resultado de las negociaciones, se estableció una nueva línea de pago de deuda: 2030. El monto de la deuda se determinó en $ 674 millones, luego siguió el colapso de la URSS y la Federación de Rusia asumió la obligación de pagar. La deuda finalmente se pagó en 2006.
De junio a septiembre de 1941, la URSS recibió alrededor de 16,6 millones de toneladas de diversos cargamentos en virtud de un acuerdo de asistencia mutua, mientras que se enviaron 17,5 millones de toneladas de mercancías desde los puertos de Canadá, Estados Unidos y Gran Bretaña (la diferencia se encuentra principalmente en la parte inferior del Océano Mundial). Subestimar la ayuda material que la URSS recibió de los aliados es pecar contra la verdad. En los primeros meses de la guerra, el Ejército Rojo sufrió enormes pérdidas en mano de obra, equipo militar y recursos materiales, al frente le faltaban unos 10 mil tanques, 6 mil aviones, 64 mil vehículos. El enemigo logró ocupar las ricas regiones industriales y agrícolas del país en poco tiempo. Como resultado, el ejército activo en el otoño y al comienzo de la campaña de invierno de 1941 no estaba lo suficientemente armado (a veces incluso las armas pequeñas no eran suficientes) y se le suministró alimentos de manera insatisfactoria.
Las entregas de préstamo y arrendamiento alimentaron el frente, e incluso los traseros recibieron algunos suministros. La carne enlatada (que en broma se llamaba el "segundo frente") se entregó 664, 6 mil toneladas, lo que representó el 108% de la producción soviética durante todo el período de guerra. El azúcar granulada se envió 610 mil toneladas (42% del nivel de nuestra producción), zapatos - 16 millones de pares.
El suministro bajo Lend-Lease permitió dotar al ejército activo y la retaguardia de medios de comunicación y transporte, estas dos posiciones fueron producidas en nuestro país en cantidades insuficientes para las necesidades de la guerra. La URSS recibió alrededor de 600 mil camiones y automóviles (que es más de 1,5 veces más alto que el nivel de producción en la Unión). El país recibió 19 mil locomotoras a vapor (producimos 446 unidades), más de 11 mil vagones de carga (no fabricamos más de 1 mil), 622 mil toneladas de rieles. Se entregaron 35 estaciones de radio, 8 mil unidades, alrededor de 5, 9 mil receptores y repetidores, 445 localizadores, más de 1,5 millones de kilómetros recorridos de cable telefónico de campo.
Los Aliados compensaron la aguda escasez de pólvora (22, 3 mil toneladas de Gran Bretaña) y explosivos (295, 6 mil toneladas de EE. UU.), En la masa total alrededor del 53% de este material militar de su cantidad producida durante el guerra en la URSS. También es difícil sobreestimar el suministro de material militar a la industria soviética. Más de la mitad de los aviones soviéticos se fabricaron con aluminio importado. En total, la Unión recibió 591 mil toneladas de aluminio. Cerca de 400 mil toneladas de cobre primario, más de 50 mil toneladas de cobre electrolítico y refinado vinieron de Estados Unidos, lo que representó el 83% de la producción soviética. Durante la guerra, los Estados Unidos suministraron 102,8 mil unidades de blindaje. Gran Bretaña envió 103,5 mil toneladas de caucho natural a la URSS. Para las necesidades de la parte delantera y trasera, se suministraron 3.606 mil neumáticos, 2.850, 5 mil toneladas de gasolina, principalmente fracciones ligeras, incluidas las de alto octanaje (51,5% de la producción soviética). También se suministraron 4 refinerías de petróleo, 38.100 máquinas cortadoras de metales y 104 prensas.
7057 tanques y cañones autopropulsados llegaron a la Unión por vía marítima desde los Estados Unidos y 5480 desde Gran Bretaña. También se entregaron unas 140 mil unidades de armas pequeñas de cañón largo y unas 12 mil pistolas. La flota soviética recibió de los Aliados 90 unidades de cargueros de la clase Liberty, 28 fragatas, 89 dragaminas, 78 grandes barcos antisubmarinos, 60 patrulleras, 166 torpederos y 43 barcos de desembarco.
Durante todo el período de la guerra, nuestra Fuerza Aérea recibió 15.481 aviones de Estados Unidos y 3.384 de Gran Bretaña (en la URSS durante el mismo período, se produjeron 112.100 aviones).
Las entregas de Lend-Lease se realizaron a lo largo de tres rutas principales y varias auxiliares. La más famosa fue la ruta que atravesaba el Atlántico Norte, por ella se transportaba el 22,6% de toda la carga militar con destino a la URSS. Pero la ruta más efectiva seguía siendo la ruta del Pacífico, que transportaba el 47,1% de la carga militar. La segunda en importancia fue la ruta transiraní, o sur, por la que se entregó el 23,8% de la carga. Los secundarios fueron: la ruta del Mar Negro (3, 9%), que formaba parte de la ruta del sur; ruta que discurría por la Ruta del Mar del Norte (2,6%), que era una continuación del Pacífico. Además, los aviones fueron transportados por su cuenta a lo largo de la ruta ALSIB (era parte de la ruta del Pacífico) y a través del Atlántico Sur, África, el Golfo Pérsico, más adelante a lo largo de la ruta Transiraní. La última ruta, debido a su gran longitud, solo permitía adelantar a los bombarderos. 993 aviones lo sobrevolaron a la URSS.
Douglas, Si-47 en el aeródromo intermedio de la ruta Alsib. Foto del sitio www.alsib.org
LA GUERRA NO PAGA A NADIE
La más infame fue la ruta más corta, que iba desde los puertos de Estados Unidos, Canadá, Islandia y Escocia a través del Atlántico Norte hasta Murmansk, Arkhangelsk y Molotovsk (Severodvinsk), luego las mercancías seguían a lo largo de la línea del frente hacia el sur a lo largo de dos vías férreas. líneas (Severnaya y Kirovskaya). En la etapa inicial, que abarcó la segunda mitad de 1941 y el primer tercio de 1942, las entregas se realizaron tanto en barcos individuales como en pequeños convoyes. A mediados de 1942, el viaje en solitario cesó y los convoyes comenzaron a crecer. Se formaron principalmente en Reykjavik o en el fiordo de Hwal en Islandia, con menos frecuencia en Escocia en Loch Yu o Scapa Flow. Las travesías marítimas duraron de 10 a 14 días. A los convoyes que iban a los puertos de la URSS se les asignó el código PQ y el número de serie correspondiente, y mientras se trasladaban a los puertos de origen se les llamaba QP y se numeraban en consecuencia. La ruta corría a lo largo de las costas de la Noruega ocupada por la Reichswehr, donde las bases de la Kriegsmarine (Armada del Tercer Reich) estaban ubicadas en numerosos fiordos convenientes, y las bases de la Luftwaffe bien equipadas se ubicaban en las inmediaciones de la costa en las montañas. Los convoyes salieron de Islandia o Escocia, sin pasar por las Islas Feroe, pasando por las Islas Jan Mayen y Bear, aferrándose al hielo y se dirigieron a la Unión. Dependiendo de las condiciones del hielo en los mares de Groenlandia y Barents, la ruta se eligió al sur (generalmente en invierno) o al norte (principalmente en verano) Jan Mayen y Bear Islands. Los barcos navegaban en una zona con mucho hielo a la deriva y fuertes corrientes. Las dificultades adicionales se asociaron con la Corriente del Golfo, cuyas aguas cálidas, mezcladas con las frías aguas del Ártico, son la causa de frecuentes nieblas y mal tiempo con tormentas repentinas bastante fuertes y la formación de hielo en las estructuras de los barcos. Sucedió que los convoyes se rompieron debido al mal tiempo. Durante la noche polar, la influencia de la corriente cálida hizo extremadamente difícil mantener el orden del convoy y las formaciones de batalla de los barcos de escolta. Durante el día polar, el convoy estuvo constantemente bajo la amenaza de ataques de buques de guerra enemigos de superficie y submarinos, así como desde el aire. Por tanto, en verano, el mal tiempo era el mal menor. El único puerto marítimo soviético de Murmansk que no se congelaba estaba ubicado cerca de la línea del frente y, a menudo, estaba sujeto a ataques aéreos. Los barcos de convoy que entraron en la desembocadura de Kola Bay se convirtieron en un blanco fácil para los pilotos de la Luftwaffe. El puerto más seguro de Arkhangelsk tuvo un período de navegación muy corto.
En la primera etapa, los convoyes estaban compuestos principalmente por barcos británicos. Desde principios de 1942, los transportes estadounidenses comenzaron a predominar en los convoyes, el número de barcos se incrementó a 16-25 y más. PQ16 incluyó 34 vehículos, PQ17-36, PQ18-40. Para la escolta de combate de los convoyes, el Almirantazgo británico asignó un destacamento de barcos. Todas las fuerzas de seguridad se dividieron en dos partes: un destacamento de crucero (cerca de la línea), que incluía destructores de escuadrones y escoltas, corbetas, fragatas, balandras, dragaminas y barcos antisubmarinos, y un destacamento de cobertura operacional (de largo alcance), que incluía acorazados, cruceros, a veces portaaviones. Al este del meridiano 18 (entonces 20), los convoyes entraron en la zona operativa de la Flota del Norte Soviética, donde nuestros buques de guerra y aviones ya brindaban seguridad. Al principio, los alemanes no prestaron mucha atención a estos envíos. A esto le siguió una contraofensiva soviética cerca de Moscú, y la situación en el Ártico cambió. En enero-febrero de 1942, el acorazado Tirpitz, los cruceros pesados Admiral Scheer, Lutzow y Hipper, el crucero ligero Cologne, cinco destructores y 14 submarinos fueron trasladados a la región de Trondheim (Noruega). Se utilizó una gran cantidad de dragaminas, patrulleras, botes y embarcaciones auxiliares para el apoyo de combate y el apoyo de estos barcos y líneas de operaciones. Las fuerzas de la Quinta Flota Aérea Nazi, con base en Noruega y Finlandia, aumentaron significativamente. Las consecuencias de estas maniobras no se hicieron esperar: en el verano de 1942, el convoy PQ17 quedó prácticamente destruido. De los 36 barcos de su orden, liberados de Reykjavik, solo 11 transportes llegaron a los puertos soviéticos. Junto con 24 embarcaciones, los alemanes hundieron unos 400 tanques, 200 aviones y 3 mil coches hasta el fondo. El siguiente convoy PQ18 partió en septiembre de 1942 y perdió 10 transportes en el camino. Hubo otra interrupción en el envío de convoyes. La mayor parte del transporte de carga militar se transfirió a las rutas iraní y del Pacífico. En el verano de 1943, se reanudaron los envíos de convoyes a través del Atlántico Norte. Más tarde, en 1944-1945, se formaron solo en Loch U (Escocia). Los convoyes con destino a la Unión se conocieron como JW (y número de serie) y los convoyes de retorno RA.
En total, durante los años de la guerra, 40 convoyes pasaron por esta ruta desde Islandia y Escocia hasta la URSS, 811 barcos, de los cuales 58 fueron hundidos, 33 combatieron el orden de los convoyes y regresaron a los puertos de salida. En sentido contrario, 35 convoyes salieron de los puertos soviéticos, 715 barcos, 29 transportes fueron hundidos, 8 regresaron a los puertos de salida. En total, las pérdidas ascendieron a 87 buques de transporte, 19 buques de guerra, entre los últimos 2 cruceros y 6 destructores. En esta epopeya, murieron alrededor de 1.500 marineros y pilotos soviéticos y más de 30 mil marineros y pilotos militares británicos, canadienses y estadounidenses militares y civiles.
CARRETERAS DE IRÁN
El segundo en términos de rotación de carga en el marco del Préstamo-Arrendamiento fue el "corredor persa", también llamado el camino transiraní o del sur. Los suministros de material se entregaron desde los puertos de los Estados Unidos, los dominios británicos, a través de los océanos Pacífico e Índico, el Golfo Pérsico hasta los puertos de Basora y Bushehr. Además, los cargamentos atravesaron Irán hasta las orillas del Mar Caspio, la Transcaucasia soviética y Asia Central. Este camino se hizo posible después de la ocupación conjunta del territorio iraní por tropas británicas y soviéticas en agosto de 1941.
Hasta el 22 de junio de 1941, los países de la coalición anti-Hitler consideraban a la URSS como un aliado de la Alemania nazi. La invasión de las fuerzas de la Wehrmacht al territorio de la Unión cambió drásticamente esta situación, la URSS entró automáticamente en la coalición. La primera operación militar conjunta de los aliados fue la ocupación de Irán.
En la directiva del Cuartel General del Mando Supremo No. 001196, se ordenó al Distrito Militar de Asia Central (SAVO) que desplegara el 53 ° Ejército en la frontera con Irán para una mayor transición a la ofensiva en el Sur, Sudoeste y Sudeste. direcciones. Y por la directiva No. 001197 del SVGK, el Distrito Militar Transcaucásico se reorganizó en el Frente Transcaucásico, se le encomendó a las fuerzas de los ejércitos 44 y 47, apoyados por la Flotilla del Caspio, avanzar en las direcciones Sur y Sudeste..
La operación se denominó en código "Rostro". La URSS utilizó cinco ejércitos de armas combinadas en ella, a pesar de la catastrófica situación en el frente soviético-alemán. Además de lo anterior, dos ejércitos más, el 45 y el 46, se desplegaron en la frontera turco-soviética, por si acaso. El apoyo aéreo de las tropas fue realizado por cuatro regimientos de aviación. Antes del estallido de las hostilidades, Irán logró llevar a cabo una movilización parcial, como resultado de lo cual 30 mil reservistas fueron puestos en armas y el número total del ejército se elevó a 200 mil. Pero en realidad, Teherán no pudo poner más de nueve divisiones de infantería de pura sangre en la línea del frente.
El Frente Transcaucásico lanzó una ofensiva el 25 de agosto y el 53 ° Ejército de la SAVO cruzó la frontera iraní el 27 de agosto. La aviación soviética atacó aeródromos, comunicaciones, reservas y recursos de retaguardia del enemigo. Nuestras tropas avanzaron rápidamente, sin encontrar una resistencia obstinada, y en una semana, el 31 de agosto, completaron la tarea operativa que se les asignó.
La flota británica atacó a las fuerzas navales iraníes en el Golfo Pérsico el 25 de agosto. Al mismo tiempo, las fuerzas terrestres de los británicos, apoyadas por la aviación, salieron a la ofensiva desde el territorio de Baluchistán e Irak con una dirección general hacia el norte. El aire estaba dominado por la aviación aliada, las tropas del Sha se retiraban en todas direcciones. Ya el 29 de agosto Teherán firmó una tregua con Gran Bretaña, y el 30 con la URSS, pero las hostilidades continuaron durante unas dos semanas y media. Teherán cayó el 15 de septiembre, al día siguiente el intratable Shah de Irán Reza Pahlavi abdicó del trono (a favor de su hijo). Se concluyó un acuerdo entre Teherán, Londres y Moscú, según el cual todo el territorio de Irán se dividió en zonas de ocupación británica y soviética.
Ya en noviembre de 1941 comenzaron las primeras entregas de suministros militares a lo largo del "corredor persa". La principal desventaja de esta ruta fueron las largas rutas marítimas desde los puertos de Estados Unidos y Australia, a través de los océanos Pacífico e Índico. El transporte marítimo tuvo una duración mínima de 75 días. La ola de la ofensiva de las fuerzas armadas japonesas a mediados de junio de 1942 llegó a las costas de Australia. La vía fluvial todavía se alargaba en ese momento.
Para las necesidades de Préstamo y Arriendo, los Aliados reconstruyeron grandes puertos marítimos iraníes en el Golfo Pérsico y en la costa del Caspio, construyeron vías férreas y carreteras. Los principales fabricantes de automóviles estadounidenses han erigido en Irán varias plantas de ensamblaje de automóviles. Durante la guerra, estas empresas produjeron 184.112 vehículos, la mayoría de los cuales fueron enviados a la Unión por su cuenta. En mayo de 1942, el volumen de mercancías transportadas por la ruta iraní alcanzó las 90 mil toneladas por mes. En 1943, esta cifra superó las 200 mil toneladas.
Las dificultades adicionales para las entregas por esta ruta surgieron durante el período en que las tropas alemanas alcanzaron las orillas del Volga y la línea de la cordillera principal del Cáucaso. Debido al aumento de la frecuencia de los ataques aéreos de la Luftwaffe, se incrementaron las fuerzas de la flotilla militar y la aviación militar del Caspio, que cubren la ruta marítima desde Irán hacia el norte. La desorganización en el trabajo de transporte en esta región fue provocada por los flujos de refugiados y la evacuación de empresas de diversos propósitos de las regiones afectadas por la guerra hacia Asia Central. El flujo principal de carga pasó por las aguas del Mar Caspio, lo que requirió esfuerzos adicionales de Moscú para reconstruir los puertos marítimos soviéticos y aumentar el tonelaje de la flota de transporte. En total, durante los años de guerra, el 23,8% de la carga entregada a la URSS en el marco de Lend-Lease se transportó de esta manera.
En la primavera y el verano de 1942, un gran número de barcos en el Caspio fueron desviados para evacuar a Irán el ejército polaco del general Andrés, formado a partir de prisioneros de guerra polacos retenidos en los campos de la NKVD tras la campaña militar de otoño de 1939. Este ejército, de 80 mil a 112 mil, se negó a luchar como parte de las tropas soviéticas. Al principio, fue retirado a la zona de ocupación soviética en Irán, luego fue asumido por los británicos. Posteriormente, se formó a partir de él el 2º Cuerpo Polaco, que luchó como parte de las fuerzas aliadas en Italia.
UN LARGO VIAJE POR EL OCÉANO PACÍFICO
El mayor volumen de carga de Lend-Lease se transportó a lo largo de la ruta del Pacífico. Los barcos se cargaban en los puertos de Canadá y Estados Unidos y, por regla general, iban solos por varias rutas a las costas soviéticas, no había convoyes en esta dirección. La mayoría de los barcos volaban bajo banderas soviéticas, las tripulaciones también eran soviéticas. Todo el Océano Pacífico, desde el Mar de Bering en el norte hasta la costa norte de Australia en el sur, era un enorme teatro de operaciones, donde los ejércitos y armadas de Japón y Estados Unidos se unían en un combate mortal.
Hasta 300 barcos participaron en el transporte marítimo del Pacífico al mismo tiempo. No había puesto de avanzada, pero las tripulaciones incluían equipos militares y los barcos tenían ametralladoras pesadas a bordo. La mayor parte del transporte fue realizado por buques de carga seca de fabricación estadounidense del tipo "Liberty"; más tarde, estos barcos fueron operados por las compañías navieras soviéticas durante mucho tiempo, el último de ellos todavía estaba en fuga en la década de 1970.
Tripulaciones estadounidenses navegaron sus barcos a lo largo de la costa del Pacífico de América del Norte hasta el Archipiélago de las Aleutianas en el puerto de Cold Bay, donde se llevó a cabo la recarga en barcos soviéticos o el reemplazo de tripulaciones y banderines en los transportes estadounidenses. Con el inicio de la navegación, los barcos navegaron por el Mar de Bering hasta la Bahía de Provideniya (Chukotka), luego algunos de ellos cruzaron el Estrecho de Bering y se dirigieron a Murmansk y Arkhangelsk por la Ruta del Mar del Norte. Para garantizar la navegación, los estadounidenses entregaron tres rompehielos a la flota soviética.
La mayoría de los transportes fueron a Petropavlovsk-Kamchatsky. A 60 km al sur de la misma, en la bahía de Akhomten (ahora rusa), había un puesto de piloto militar, donde se formaban caravanas de tres o cuatro barcos. Si la situación del hielo lo permitía, las caravanas se dirigían hacia el sur, si no, se descargaban en Petropavlovsk, después de lo cual regresaban a América. En condiciones de hielo favorables, las caravanas ingresaron al mar de Okhotsk a lo largo del estrecho entre el cabo Lopatka (el extremo sur de Kamchatka) y la isla Kuril más al norte, Shumshu. Se enviaron más transportes a Nikolaevsk-on-Amur, Nakhodka y Vladivostok. Algunos de los barcos pasaron sin pasar por la cordillera de Kuril a través del estrecho de La Perouse hacia el Mar de Japón.
La parte sur de Sakhalin y todo el archipiélago de las Kuriles pertenecían a Japón (Rusia los perdió en la Guerra Ruso-Japonesa de 1904-1905). A principios de junio de 1942, una formación japonesa de buques de guerra que constaba de dos pequeños portaaviones, cinco cruceros, 12 destructores, seis submarinos, cuatro buques de desembarco con numerosas fuerzas de asalto anfibio a bordo y un grupo de buques de apoyo se acercó a las islas Attu y Kiska. (Archipiélago de las Aleutianas, EE. UU.), Los capturó y los retuvo hasta agosto de 1943. Además, muchos otros factores interfirieron con el movimiento de los transportes a lo largo de la ruta del Pacífico. El Océano Pacífico en realidad no es tan tranquilo, el clima tormentoso ha causado la muerte de algunos barcos. Los campos minados estaban ubicados cerca de la bahía de Avacha, a lo largo de Sakhalin y las islas Kuriles, en el estrecho de Tatar y el estrecho de La Perouse cerca de Vladivostok y Nakhodka. En un clima tormentoso, algunas de las minas fueron arrancadas y llevadas al mar abierto. Los japoneses, aunque rara vez capturaron y hundieron transportes, al menos tres barcos fueron torpedeados por los estadounidenses. En el Océano Pacífico perecieron 23 barcos, unos 240 marineros.
Durante los años de guerra, más de 5 mil barcos pasaron de América a Petropavlovsk y viceversa. Más de 10 mil transportes llegaron a Vladivostok, la ciudad estaba "asfixiada por Préstamo y Arriendo" todo este tiempo. El único ferrocarril que lo conectaba con todo el país no podía hacer frente a la carga. No solo los territorios portuarios, sino todas las calles adyacentes a ellos estaban llenos de material y equipo militar. Si sumamos todas las cargas transportadas a lo largo de la ruta del Pacífico, incluida la Ruta del Mar del Norte, esto ascenderá al 49,7% del volumen total de suministros en el marco del Lend-Lease.
NO ES LA FORMA MÁS SEGURA
La ruta de Alsib formaba parte de la ruta del Pacífico. Pilotos estadounidenses y canadienses (incluido el escuadrón de mujeres) transportaron aviones de fabricantes de aviones repartidos por todo Estados Unidos a Great Falls (Montana, EE. UU.), Luego a través de Canadá a Fairbanks (Alaska, EE. UU.). Aquí los representantes de la URSS tomaron los autos, luego los pilotos soviéticos se sentaron al timón. En total, 729 bombarderos medianos Bi-25, 1355 bombarderos ligeros Ai-20, 47 cazas Pi-40, 2616 cazas Pi-39 (Airacobra), 2396 cazas Pi-63 (Kingcobra), tres cazas-bombarderos Pi-47, 707 Aviones de transporte Douglas C-47, 708 aviones Curtis Wright C-46, 54 aviones de entrenamiento ET-6 (Texan), 7908 unidades en total. Además, además del contrato, los rusos obtuvieron dos fortalezas voladoras Bi-24. Hacia el final de la guerra, la Fuerza Aérea Soviética recibió 185 hidroaviones Nomad y Catalina.
Para garantizar esta ruta, se reconstruyeron 10 aeródromos y se construyeron ocho nuevos a una distancia de la aldea de Uelkal (Chukotka) a Krasnoyarsk. Durante la navegación estival de 1942, a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, más a lo largo de los ríos de Siberia Oriental, las fuerzas navales arrojaron materiales, equipos de comunicación y combustibles y lubricantes a puntos intermedios de aterrizaje, luego en cada navegación se repitieron estos descensos. Los aeródromos de la base estaban ubicados en Uelkal, Seimchan, Yakutsk, Kirensk y Krasnoyarsk. Se construyeron aeródromos alternativos en Aldan, Olekminsk, Oymyakon, Berelekh y Markov. Se prepararon pistas de reserva en Bodaibo, Vitim, Ust-May, Khandyga, Zyryanka, Anadyr. La mayor parte del trabajo de construcción fue realizado por Dalstroy NKVD, es decir, a manos de prisioneros.
Se formó la primera división de aviación de transbordadores (PAD), cuya sede estaba ubicada en Yakutsk, y cinco regimientos de aviación de transbordadores (PAP) descendieron a ella. De Fairbanks a Uelkal, el avión fue transportado por el primer PAP (el 10 de enero de 1943, fue transferido del PAD a la subordinación del jefe de la aceptación militar de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en Alaska). De Uelkal a Seimchan, los aviones fueron piloteados por los pilotos del 2º PAP. Más allá de Yakutsk estaba el área de responsabilidad del 3º PAP, a Kirensk los pilotos del 4º PAP transportaban los aviones, y en la última etapa a Krasnoyarsk los pilotos del 5º PAP se sentaban al timón. Los bombarderos y aviones de transporte volaban uno a la vez. Los combatientes eran transportados solo por un grupo, acompañados de bombarderos o aviones de transporte. Los bombarderos y vehículos de transporte volaron desde Krasnoyarsk al frente por su cuenta, y los cazas se entregaron desmontados por ferrocarril.
No sin pérdidas. Los accidentes fueron causados por las condiciones climáticas, fallas técnicas y el factor humano. Durante la carrera en el territorio de los Estados Unidos y Canadá, durante todo el período de la operación de Alsib, 133 aviones se estrellaron, 133 pilotos murieron, 177 aviones no cruzaron el estrecho de Bering y los pilotos soviéticos también descansaron en Alaska. En el segmento de Uelkal a Krasnoyarsk, 81 aviones se estrellaron, 144 pilotos murieron y muchos aviadores desaparecieron.
VUELO 70 AÑOS DESPUÉS
El vuelo de Fairbanks a Moscú lo realizan dos aviones Douglas СB-47 de 1942. La velocidad de crucero del vuelo es de 240 km por hora. Acompañando a los Douglas en el aire está el AN-26-100, especialmente fletado para este propósito. Se cargó combustible para todo el viaje, repuestos para el Sy-47 a bordo de los vehículos.
Uno de los C-47 lleva el nombre del cosmonauta Alexei Leonov y tiene el logo Soyuz-Apollo en su fuselaje. Otro "Douglas" lleva el nombre del mariscal del aire Evgeny Loginov. El presupuesto para todo el evento fue de aproximadamente $ 1 millón.
Según el excomandante en jefe de la Fuerza Aérea de RF, Pyotr Stepanovich Deinekin, quien participa activamente en el proyecto, no hay radar en el Douglas, se han retirado de los vehículos la protección antihielo y el equipo de oxígeno.. Por lo tanto, el vuelo se realiza solo en buenas condiciones climáticas a una altitud de 3, 6 mil metros, esperan el mal tiempo en tierra. La composición de las tripulaciones es mixta, ruso-estadounidense. Se conducirá un C-47: comandante Valentin Eduardovich Lavrentyev, copiloto Glen Spicer Moss, técnico John Henry Mackinson. El equipo de otro "Douglas": comandante Alexander Andreevich Ryabin, copiloto Frank Warsheim Moss, técnicos - Nikolai Ivanovich Demyanenko y Pavel Romanovich Muhl.
