Los estadounidenses tienen algo además de un trampolín para viajes espaciales. ¿Dónde está nuestro barco de nueva generación?
Hace cinco años, en el Salón Aeronáutico Internacional de Zhukovsky, los visitantes vieron un modelo de una nueva generación de naves espaciales rusas. ¿Hasta dónde han llegado sus creadores en la implementación del proyecto? Le pedimos a uno de los organizadores de nuestra industria espacial y de cohetes, Héroe del Trabajo Socialista, el exministro Boris BALMONT que comentara la situación. También es interesante porque el primer lanzamiento de la nave espacial estadounidense interplanetaria de 20 toneladas más nueva Orion está programado para el 4 de diciembre, que está diseñado para vuelos con una tripulación no solo en órbita cercana a la Tierra, sino también a la Luna, Marte y asteroides..
En Florida, en el sitio de lanzamiento del cosmódromo de la Fuerza Aérea (Cabo Cañaveral), ya está instalado un misil Delta-4 de 700 toneladas de un edificio de 22 pisos. Se encuentra dentro de una torre de servicio de 100 metros. Desde el lado abierto de la torre, tres enormes propulsores de cohetes son claramente visibles, conectados entre sí en un esquema de paquetes.
Ahora, en el mes y medio restante, se realizarán comprobaciones de prueba de todos los sistemas del transportista. Una característica importante: el nuevo complejo espacial y de cohetes tiene un sistema de rescate de emergencia (SAS), que no estaba en los transbordadores. En caso de accidente, el SAS separará instantáneamente la nave del cohete al inicio o despegue, llevará el módulo con la tripulación a un lado y asegurará el aterrizaje.
Para empezar, Orión hará dos órbitas alrededor de la Tierra en 4,5 horas. Para el vuelo se eligió una órbita elíptica y muy alargada con una distancia máxima de 5,8 mil km (15 veces mayor que la trayectoria de la EEI). Se está probando una nave para el espacio profundo y, por lo tanto, Orion se envía a los cinturones de radiación más peligrosos de Van Allen, a 4 mil kilómetros de la Tierra. Es importante encontrar soluciones para proteger a las tripulaciones y los equipos de las potentes corrientes de radiación. Por cierto, el Apollo tripulado, que voló hace más de 40 años con astronautas a la luna, solo cruzó los cinturones de Van Allen. Ahora la nueva nave tendrá que pasar una prueba de radiación más seria, habiendo pasado mucho más tiempo en condiciones extremas.
Otra tarea importante es comprobar la nueva protección térmica del barco. Orión acelerará a 32 mil km por hora antes de regresar a la Tierra.
La nave entrará en las densas capas de la atmósfera terrestre, tomando sobre sí un terrible golpe de plasma incandescente (su temperatura alcanzará los 2, 2 mil grados). Aproximadamente lo mismo espera al barco después del vuelo a la Luna. Los diseñadores quieren estar convencidos de la viabilidad de Orión en este modo de descenso en la atmósfera terrestre. Una vez extinguida la velocidad, el barco descenderá suavemente en paracaídas y se adentrará en el Océano Pacífico.
También es necesario verificar el rendimiento de la nueva computadora, que produce 480 millones de operaciones por segundo. Esto es 25 veces más rápido que las computadoras actuales en la ISS y 4 mil veces más rápido que los bisabuelos que trabajaron en el Apollo …
Inmediatamente recuerdo la broma reciente del vicepresidente del gobierno ruso, Dmitry Rogozin, sobre un trampolín en el que los estadounidenses tendrán que arrojar a sus tripulaciones a la ISS en caso de que se nieguen a cooperar con Roscosmos. Como puede ver, Estados Unidos tiene algo además del trampolín: está implementando constantemente su programa espacial. ¿Y dónde está la nave espacial rusa de la nueva generación, cuyo diseño se presentó en Zhukovsky en MAKS-2009? Quizás, sin mucha publicidad, ya se haya fabricado en los talleres de RSC Energía, haya superado las pruebas en tierra y próximamente se lance al espacio.competirá con Orion? No, nuestro barco no solo no está fabricado en una versión de vuelo integrado, no se sabe en absoluto cuándo será posible comenzar a ensamblarlo.
- Estoy amargado de ver el retraso creciente de la cosmonáutica nacional - dice sin rodeos Boris Balmont. - Además, tuvimos la oportunidad de crear un nuevo barco prometedor, por delante de la competencia. Científico, técnico, potencial de producción, experiencia, todavía tenemos todo esto a pesar de todo. El eslabón más débil es la gestión ineficaz de la industria, el fracaso en la organización del trabajo. Aprobaciones sin fin, desarrollo de programas y estrategias de desarrollo, concursos … Hay mucho alboroto, pero esta es la apariencia de trabajo, y la eficiencia es extremadamente baja.
¡Y de hecho! En 2004-2006, se estaba trabajando en el proyecto de nave espacial reutilizable Clipper, que inicialmente también estaba interesado en la Agencia Espacial Europea. El interés se secó, decidieron crear un remolcador interorbital "Parom". Y en 2009, se anunció una nueva competencia para crear un barco prometedor. Energia Corporation se convirtió en la ganadora. Hemos desarrollado más de cien términos de referencia, contratos preparados con subcontratistas. Modelos aerodinámicos hechos: Pero ahora, un nuevo giro. Hoy dicen que sería necesario hacer una nave que pudiera volar a Marte de inmediato. Y nuevamente aprobaciones, trámites. Como resultado, las pruebas no tripuladas se pospusieron de 2015 a una fecha posterior. Y no hay certeza de que sea posible enviar el barco en su vuelo inaugural al menos en 2018. Además, en las condiciones actuales, cuando el estado tiene unas finanzas muy ajustadas.
No está muy claro cómo funciona todo este mecanismo, se pregunta Balmont. - La empresa "Energia" ahora está subordinada a United Rocket and Space Corporation. La dirección general del desarrollo está determinada por Roskosmos. También se reciben asignaciones específicas de Roskosmos. Y cómo se distribuye el dinero, para quién es la última palabra, mis interlocutores, de ninguna manera trabajadores comunes en la industria, no lo entienden. Ahora hay dos jefes en las fábricas: el presidente y el diseñador general, y hay dos órganos de gobierno en la industria. Hay muchos jefes, pero poco sentido común. El personal da un salto, los jefes de empresa están cambiando. Y reformas, reformas …
Una vez más, no se pueden evitar las comparaciones. En los EE. UU., En 2006 se firmó un contrato con Lockheed Martin para el desarrollo, la construcción y las pruebas de la nave espacial Orion. Tampoco todo salió bien. Barack Obama incluso propuso abandonar el programa en 2010. Sin embargo, después de 8 años, el barco está listo para las pruebas de vuelo.
- ¿Por qué las empresas espaciales privadas extranjeras están obteniendo resultados rápidamente? - pregunta Boris Balmont. - Sí, hay muchas menos barreras burocráticas, se involucran especialistas altamente calificados, el proceso está hábilmente organizado y el dinero se gasta racionalmente. El ingeniero, emprendedor y multimillonario Elon Musk ocupó un espacio y fundó SpaceX hace solo 12 años. Y hoy su compañía presentó al mundo un Dragon reutilizable (hasta ahora volando en una versión de carga a la ISS), así como dos buenos cohetes, y el Falcon 9 tiene importantes ventajas competitivas sobre otros transportistas. Al mismo tiempo, los costos de Musk son muchas veces menores que para desarrollos similares con nosotros, y es mejor no comparar los términos en absoluto … En aras de la objetividad, debo decir que comenzó el primer espacio de "comerciantes privados". aparecerán en Rusia: Dauria Aerospace, Sputniks "," Selenokhod "… Sería bueno que el Estado creara un trato favorable para este tipo de empresas. Y los funcionarios de Roscosmos podrían aprender de la NASA cómo organizar el apoyo a gran escala para empresas privadas. Y lo más importante: las reformas no deben confundir la situación de la industria, sino solucionar los problemas acumulados. Aún no es visible.
Por cierto, cuando la Unión Soviética en 1976 comenzó a crear el cohete súper pesado Energia (masa -2.4 mil toneladas, puso en órbita una carga de 100 toneladas), más de 1,000 empresas, más de 1 millón de personas, se unieron al trabajo.. Todos los hilos del proyecto convergieron en el Consejo de Coordinación Interdepartamental, que fue nombrado presidente de Boris Balmont.
“Cada gerente asumió entonces la plena responsabilidad en su área de trabajo y tomó decisiones en el marco de una tarea común”, recuerda mi interlocutor. - Existía la más estricta responsabilidad personal. Y mil empresas actuaron como un solo mecanismo. 11 años después, Energia se lanzó al espacio. Permítanme enfatizar: los costos de su creación fueron mucho más bajos que los del actual "Angara" de incomparable poder, que se crea desde hace más de 20 años …
