Hace 320 años, el 30 de octubre de 1696, por sugerencia del zar Pedro I, la Duma de Boyar adoptó una resolución "Habrá barcos …". Esta se convirtió en la primera ley sobre la flota y la fecha oficial de su fundación.
La primera formación regular de la Armada rusa fue la Flotilla Azov. Fue creado por Peter I para luchar contra el Imperio Otomano por el acceso a los mares Azov y Negro. En poco tiempo, desde noviembre de 1665 hasta mayo de 1699, en Voronezh, Kozlov y otras ciudades ubicadas a lo largo de las orillas de los ríos que desembocan en el Mar de Azov, se construyeron varios barcos, galeras, barcos de bomberos, aviones, barcos de mar, que componían la flotilla de Azov.
Esta fecha es condicional, ya que mucho antes los rusos supieron construir barcos de la clase río-mar. Entonces, los rusos eslavos han dominado durante mucho tiempo el Báltico (Varangian, Mar de Venecia). Los Varangians-Rus lo controlaron mucho antes del apogeo de la Hansa alemana (y la Hansa se creó sobre la base de las ciudades eslavas y sus lazos comerciales). Sus herederos eran novgorodianos, ushkuyniks, que hicieron campañas hasta los Urales y más allá. Los príncipes rusos equiparon enormes flotillas que navegaban por el Mar Negro, que no en vano entonces se llamaba Mar Ruso. La flota rusa mostró su fuerza a Constantinopla. Los rus también caminaron a lo largo del mar Caspio. Más tarde, los cosacos continuaron esta tradición, caminaron tanto por los mares como por los ríos, atacaron a los persas, otomanos, tártaros de Crimea, etc.
Fondo
A la vuelta de los siglos XVII-XVIII, las armadas comenzaron a desempeñar un papel cada vez más importante. Todas las grandes potencias tenían poderosas flotas. Cientos y miles de barcos ya estaban atravesando el mar y los espacios oceánicos, se dominaban nuevas rutas marítimas, aumentaba el flujo de mercancías, aparecían nuevos puertos, fortalezas marítimas y astilleros. El comercio internacional fue más allá de las cuencas marinas: los mares Mediterráneo, Báltico y del Norte. Con la ayuda de flotas, se crearon enormes imperios coloniales.
Durante este período, los primeros lugares en la fuerza de las flotas fueron ocupados por Inglaterra y Holanda. En estos países, las revoluciones abrieron el camino para el desarrollo capitalista. España, Portugal, Francia, Venecia, el Imperio Otomano, Dinamarca y Suecia tenían fuertes flotas. Todos estos estados tenían extensas costas marinas y tradiciones de navegación de larga data. Algunos estados ya han creado sus imperios coloniales - España, Portugal, otros los estaban construyendo a toda velocidad - Inglaterra, Holanda y Francia. Los recursos de los territorios saqueados hicieron posible que la élite consumiera en exceso, así como la acumulación de capital.
Rusia, que tenía antiguas tradiciones de navegación, durante este período estuvo aislada de los mares, que en la antigüedad dominaban y controlaban en gran medida: los mares ruso (negro) y varego (báltico). Después del colapso del imperio de Rurikovich, nuestro país se debilitó significativamente, perdió muchas tierras. En el curso de una serie de guerras y conquistas territoriales, los rusos fueron empujados hacia el interior del continente. En el noroeste, el principal enemigo de Rusia era Suecia, que se apoderó de tierras rusas en el Báltico. El Reino de Suecia en ese momento era una gran potencia de primera clase con un ejército profesional y una armada fuerte. Los suecos tomaron tierras rusas a lo largo de las costas del Golfo de Finlandia, controlaron una parte significativa del sur del Báltico, convirtiendo el Mar Báltico en un "lago sueco". Solo en la costa del Mar Blanco (a cientos de kilómetros de los principales centros económicos de Rusia) teníamos el puerto de Arkhangelsk. Brindaba oportunidades limitadas para el comercio marítimo: era remoto y en invierno el transporte marítimo se interrumpió debido a la severidad del clima.
El acceso al Mar Negro fue cerrado por el Kanato de Crimea (vasallo de los puertos) y el Imperio Otomano. Los turcos y tártaros de Crimea tenían en sus manos toda la región del norte del Mar Negro, con las desembocaduras del Danubio, Dniéster, Bug del Sur, Dnieper, Don y Kuban. Además, Rusia tenía derechos históricos sobre muchos de estos territorios: eran parte del antiguo estado ruso. La falta de acceso al mar limitó el desarrollo económico de Rusia.
La situación se vio agravada por el hecho de que el Imperio Otomano, el Kanato de Crimea y Suecia eran estados hostiles a Rusia. La costa del mar en el sur y noroeste era un trampolín conveniente para una nueva ofensiva en tierras rusas. Suecia y la Porta crearon poderosas fortalezas estratégicas en el norte y el sur, que no solo bloquearon el acceso de Rusia a los mares, sino que también sirvieron como bases para una nueva ofensiva contra el estado ruso. Confiando en el poder militar de Turquía, los tártaros de Crimea continuaron con sus ataques depredadores. En las fronteras del sur, hubo una batalla casi continua con las hordas del kanato de Crimea y otros depredadores, si no había grandes campañas, entonces las pequeñas incursiones, las incursiones de los destacamentos enemigos eran algo común. La flota turca dominaba el Mar Negro y la flota sueca dominaba el Báltico.
Por lo tanto, el acceso a los mares Báltico y Negro era importante para el estado ruso desde el punto de vista de la necesidad estratégico-militar: garantizar la seguridad desde las direcciones sur y noroeste. Rusia tuvo que acudir a las líneas naturales de defensa. Era necesario restaurar la justicia histórica, devolverles sus tierras. Tampoco debe olvidarse el factor económico. El aislamiento de las principales rutas comerciales marítimas de Europa (Báltico - Mar del Norte - Atlántico, Mar Negro - Mediterráneo - Atlántico) afectó negativamente el desarrollo económico del estado. Por lo tanto, la lucha por el acceso a los mares fue de suma importancia para el futuro de Rusia.
Tomando Azov
En el momento del derrocamiento de la Princesa Sofía (1689), Rusia estaba en guerra con el Imperio Otomano. Rusia en 1686 se unió a la Liga Santa anti-turca, creada en 1684. Esta unión incluía el Sacro Imperio Romano, la República de Venecia y la Commonwealth polaco-lituana. En 1687 y 1689, bajo el liderazgo del príncipe Vasily Golitsyn, se llevaron a cabo campañas contra el kanato de Crimea, pero no tuvieron éxito. Las hostilidades terminaron, pero Rusia y el Imperio Otomano no concluyeron la paz.
La continuación de la guerra con la Porta se convirtió en una prioridad de la política exterior de Peter. Los aliados de la alianza anti-turca exigieron que el zar ruso continuara con las operaciones militares. Además, la guerra con Turquía parecía ser una tarea más fácil que el conflicto con Suecia, que estaba bloqueando el acceso al Báltico. Rusia tenía aliados, Turquía luchó en otros frentes y no pudo enviar fuerzas significativas a la guerra con Rusia. El comando ruso decidió no atacar Crimea, sino atacar Azov, una fortaleza turca estratégica ubicada en la confluencia del río Don en el mar de Azov. Se suponía que esto protegería las fronteras del sur de Rusia de las incursiones de los tártaros de Crimea y se convertiría en el primer paso para ingresar al Mar Negro.
La campaña de 1695 no tuvo éxito. Afectados por los errores del mando, la falta de mando unipersonal, la mala organización, la subestimación de la importancia de la flota turca, que durante el asedio suministró a la fortaleza todo lo necesario y trajo refuerzos. La campaña de 1696 estuvo mucho mejor preparada. Peter se dio cuenta de que era necesario bloquear la fortaleza desde el mar, es decir, era necesario crear una flotilla. Se inició la construcción de la "caravana marítima" (barcos y embarcaciones militares y de transporte).
En enero de 1696, en los astilleros de Voronezh y en Preobrazhenskoye (un pueblo cerca de Moscú a orillas del Yauza, estaba la residencia del padre de Peter, el zar Alexei Mikhailovich), se lanzó una construcción a gran escala de barcos y embarcaciones. Las galeras construidas en Preobrazhenskoye fueron desmanteladas, transportadas a Voronezh, reensambladas allí y lanzadas sobre el Don. Pedro ordenó hacer 1300 arados, 30 botes de mar, 100 balsas para el manantial. Para ello movilizaron carpinteros, herreros, trabajadores. La región de Voronezh no fue elegida por casualidad; para la población local, la construcción de embarcaciones fluviales ha sido un oficio común durante más de una generación. En total, se movilizaron más de 25 mil personas. De todo el país, no solo viajaban capataces y trabajadores, sino que también transportaban materiales: madera, cáñamo, resina, hierro, etc. El trabajo avanzó rápidamente, al comienzo de la campaña, los arados habían construido incluso más de lo planeado.
La tarea de construir buques de guerra se resolvió en Preobrazhensky (en el río Yauza). El tipo principal de barcos en construcción eran galeras: barcos de remos con 30-38 remos, estaban armados con 4-6 cañones, 2 mástiles, 130-200 tripulantes (además, podían transportar tropas importantes). Este tipo de barco cumplía las condiciones de un teatro de operaciones militares, las galeras con su poco calado, maniobrabilidad, podían operar con éxito en el río, las aguas poco profundas del bajo Don, las aguas costeras del Mar de Azov. La experiencia de la construcción naval se utilizó en la construcción de barcos: por ejemplo, en Nizhny Novgorod en 1636 se construyó el barco "Frederick", en 1668 en el pueblo de Dedinovo en el Oka - el barco "Oryol". Además, en 1688-1692 en el lago Pereyaslavskoye y en 1693 en Arkhangelsk con la participación de Peter, se construyeron varios barcos. Los soldados de los regimientos Semyonovsky y Preobrazhensky, campesinos, artesanos que fueron convocados desde los asentamientos donde se desarrolló la construcción naval (Arkhangelsk, Vologda, Nizhny Novgorod, etc.) participaron ampliamente en la construcción de barcos en Preobrazhensky. Entre los artesanos, el carpintero de Vologda, Osip Scheka, y el carpintero de Nizhny Novgorod, Yakim Ivanov, gozaban del respeto universal.
Durante todo el invierno en Preobrazhensky, se hicieron las partes principales de los barcos: quillas (la base del casco), cuadernas ("nervaduras" del barco), largueros (vigas longitudinales que van de proa a popa), vigas (vigas transversales entre armazones), pilares (puntales verticales que sostienen la cubierta), tablones para entablado, entarimado, mástiles, remos, etc. En febrero de 1696 se prepararon piezas para 22 cocinas y 4 barcos de bomberos (un barco lleno de sustancias inflamables para prender fuego a los barcos enemigos). En marzo, los barcos fueron transportados a Voronezh. Cada cocina se entregó en 15-20 carros. El 2 de abril, se lanzaron las primeras galeras, sus tripulaciones se formaron a partir de los regimientos Semyonovsky y Preobrazhensky.
Los primeros grandes barcos de tres mástiles (2 unidades), con armas de artillería bastante fuertes, también se colocaron en Voronezh. Exigieron un gran complejo de obras de construcción naval. Se decidió instalar 36 cañones en cada uno de ellos. A principios de mayo, se construyó el primer barco: la fragata de vela y remo de 36 cañones Apostol Peter. El barco fue construido con la ayuda del maestro danés August (Gustav) Meyer (se convirtió en el comandante del segundo barco, el "Apóstol Paul" de 36 cañones). La longitud de la fragata de remos era de 34,4 m, ancho de 7,6 m, el barco tenía el fondo plano para poder salir del río al mar. Los barcos estaban destinados al mar y se construyeron lejos de él. La calle de los afluentes del Don, incluso en pleamar, excluía el avance de barcos de gran calado. Además, la fragata contaba con 15 pares de remos en caso de calma y para maniobrar.
Así, en Rusia, lejos de los mares, se creó en muy poco tiempo una "caravana militar naval", una flotilla de transporte militar. Al mismo tiempo, estaba en marcha el proceso de fortalecimiento del ejército.
La flotilla adquirió su primera experiencia de combate. En mayo de 1796, la flotilla rusa entró en el mar de Azov y cortó la fortaleza de las fuentes de suministro a través del mar. Los barcos rusos tomaron posiciones en el golfo de Azov. Cuando un escuadrón turco se acercó aproximadamente un mes después, los otomanos no se atrevieron a abrirse paso y se retiraron. La flota enemiga dejó de intentar ayudar a la guarnición sitiada. Esto jugó un papel importante: a la fortaleza se le cortó el suministro de alimentos, municiones y refuerzos, además, la guarnición turca se dio cuenta de que no habría ayuda, lo que socavó su moral. El 19 de julio capituló la fortaleza de Azov.
Los buques de mar deberían ser …
Como resultado, las campañas de Azov en la práctica mostraron la importancia de la flota para la conducción de la guerra. La captura de Azov fue solo el primer paso en un camino largo y difícil. Continuó la guerra con el Imperio Otomano. La flota y el ejército de Turquía, el kanato de Crimea, todavía representaban una amenaza significativa para las fronteras del sur de Rusia. Se necesitaba una flota sólida para resistir a un enemigo poderoso, mantener una salida al mar y lograr la conclusión de una paz rentable. El zar Peter sacó las conclusiones correctas de esto, no se le podían negar las habilidades organizativas y el pensamiento estratégico. El 20 de octubre de 1696, la Duma de Boyar proclamó "Habrá barcos …". Se aprobó un extenso programa de construcción naval militar de 52 (más tarde 77) barcos.
La construcción de la flota fue una tarea de gran complejidad, que solo podría ser resuelta por una potencia fuerte y desarrollada, con gran atención por parte del gobierno. Era necesario crear prácticamente toda una enorme industria e infraestructura, construir nuevos astilleros, bases y puertos, empresas, talleres, barcos, producir armas, diversos equipos y materiales. Se necesitaba una gran cantidad de trabajadores. Era necesario crear todo un sistema de entrenamiento del personal naval: marineros, navegantes, navegantes, oficiales, artilleros, etc. Además de crear una base de producción, infraestructura marítima y un sistema educativo especializado, se necesitaban inversiones financieras colosales. Y, sin embargo, se creó la marina.
El zar Pedro I introdujo un impuesto especial para los barcos, que se extendió a los terratenientes, comerciantes y comerciantes. El deber incluía el suministro de barcos, completamente preparados y armados. Todos los terratenientes que tuvieran más de 100 familias campesinas debían participar en la construcción de la flota. Los terratenientes laicos (la clase de boyardos y nobles) estaban obligados a construir un barco de cada 10 mil hogares (es decir, juntos). Los terratenientes espirituales (monasterios, la jerarquía eclesiástica más alta) tuvieron que construir un barco con 8 mil yardas. Los comerciantes y comerciantes de Rusia tuvieron que depositar y construir juntos 12 barcos. Los propietarios de tierras con menos de 100 hogares campesinos estaban exentos de la construcción, pero estaban obligados a pagar contribuciones monetarias: 50 kopeks por cada hogar. Estos fondos se denominaron "medio dólar".
Es evidente que muchos terratenientes y comerciantes recibieron con hostilidad los derechos de los buques y la introducción de "medio dólar". Algunos comerciantes ricos y grandes terratenientes incluso estaban dispuestos a pagar los derechos del barco, para no cargarse con ese problema. Pero el rey exigió el cumplimiento del deber. Cuando parte de la clase mercante presentó una petición para "despedirlos del negocio de los barcos", fueron castigados con la orden de construir dos barcos más. Para la construcción de barcos, los terratenientes se dividieron en "kumpanstva" (empresas). Cada empresa debe construir y armar un barco. Por ejemplo, el Monasterio Trinity-Sergio, que tenía 24 mil hogares, tuvo que construir 3 barcos. Los monasterios más pequeños se formaron juntos para formar un Kumpanate. Los cumpanates seculares generalmente incluían 2-3 grandes terratenientes y 10-30 nobles medianos. La población de Posad y Black-Nos no se dividió en Kumpansta. Posad la gente de las ciudades y los campesinos negros de Pomorie, así como los huéspedes y comerciantes de la sala de estar y cientos de telas, componían un solo kumpanstvo.
Según el programa original, se planeó construir 52 barcos: 19 barcos - terratenientes seculares, 19 barcos - clero y 14 barcos - comerciantes. Se suponía que los Kumpan organizarían de forma independiente todo el complejo de trabajos preparatorios y de construcción, incluido el mantenimiento de los trabajadores y capataces, la compra de todos los materiales y armas. Para la construcción de astilleros, se asignaron lugares en Voronezh, muelle de Strupinskaya, en varios asentamientos a lo largo de los ríos Voronezh y Don.
El cuarto constructor de la flota fue la tesorería. El Almirantazgo construyó barcos con dinero recaudado de señores feudales seculares y espirituales con propiedades de menos de cien campesinos. En un principio, el Almirantazgo tuvo que construir 6 barcos y 40 bergantines, pero luego esta tarifa se subió dos veces, por lo que al final tuvo que poner 16 barcos y 60 bergantines en el agua. Sin embargo, el gobierno también elevó las tarifas de los kumpans privados, en 1698 se les ordenó construir 6 barcos más. Los invitados (comerciantes) aún lograron evadir la obligación de construir barcos: en lugar de barcos, el tesoro acordó aceptar dinero (12 mil rublos por barco).
Desde la primavera de 1697, las obras de construcción naval estaban en pleno apogeo. Miles de personas acudieron en masa a Voronezh y otros asentamientos donde se crearon astilleros. Tan pronto como un barco se lanzó al agua, otro se colocó inmediatamente. Se construyeron buques de guerra de dos y tres mástiles con 25-40 cañones a bordo. Voronezh se convirtió en una verdadera "cuna" de la flota de Peter. Cada año el ritmo crecía y en 1699 se completó la construcción de la mayoría de los barcos.
Con la conquista de Azov y la construcción de la flota, se asoció la introducción de un nuevo servicio de mano de obra: los carpinteros fueron llevados de todo el país al astillero y a la construcción de la Fortaleza de la Trinidad y el puerto de Taganrog. Cabe señalar que esta construcción se llevó a cabo en condiciones extremadamente difíciles: sin viviendas en condiciones de otoño e invierno, con escasez de alimentos, los campesinos talaron bosques durante meses, cortaron tablas, construyeron caminos, profundizaron el cauce del río y construyeron barcos. De un tercio a la mitad de las personas, incapaces de soportar las duras condiciones de trabajo, huyeron. Sucedió que corrían equipos enteros, a una sola persona. Cuando las noticias de una gran proporción de trabajadores de los astilleros llegaron a los condados donde se estaban reclutando trabajadores, la población se escondió en los bosques. La población de las regiones adyacentes a Voronezh se encontraba especialmente en una situación difícil.
Una pesada carga también recayó sobre el campesinado siervo, sobre el cual los terratenientes colocaron la carga del deber del barco. Debían asegurarse el suministro de todo lo necesario para la construcción de barcos, trabajando a expensas de la agricultura y otras ocupaciones que les proporcionaban la vida. Hubo pérdidas significativas en caballos: fueron retirados para su transporte. Como resultado, la huida de personas a Don, Khoper y otras tierras aumentó significativamente.
Por lo tanto, la construcción naval de Voronezh y la construcción del puerto, la fortaleza en Taganrog sentaron las bases para impuestos extraordinarios y aranceles laborales en la era de Peter.
Fragata "Apóstol Pedro"
Desarrollo del programa de construcción naval
La primera experiencia en la construcción naval reveló graves deficiencias. Algunos de los Kumpan no tenían prisa por trabajar, con la intención de evadir el deber o retrasar la entrega de los barcos. El zar tuvo que recurrir a represalias: por negarse a participar en el programa, ordenó cancelar las propiedades y las propiedades a favor del tesoro.
Muchos propietarios, para ahorrar dinero o por falta de experiencia en la construcción naval, trataron el programa formalmente (solo para hacerlo). A menudo no prestaron atención a la elección de la madera, otros materiales y la calidad del trabajo. La calidad de la construcción también se vio afectada por el abuso de los contratistas, la inexperiencia de varios artesanos. Uno de los resultados más perniciosos de la prisa fue el hecho de que los barcos se construyeron con madera húmeda y sin secar. Además, en los astilleros no existían gradas cubiertas y las naves quedaron inmediatamente expuestas al mal tiempo, debido a la falta de hierro, en lugar de cierres de hierro, se utilizaron de madera.
Las esperanzas de Peter para los especialistas extranjeros, que habían sido invitados a Rusia desde 1696, tampoco se hicieron realidad. Una parte importante de los extranjeros llegó a Rusia en busca de beneficios, sin experiencia en la construcción naval o sin comprender mal este tema. Además, los artesanos de diferentes nacionalidades (ingleses, holandeses, italianos, etc.) tenían diferentes técnicas de construcción naval, lo que dio lugar a diversos conflictos y problemas. Como resultado, muchos barcos construidos eran frágiles o insuficientemente estables en el agua, se deterioraban rápidamente, requerían muchas modificaciones, a menudo reparaciones y reparaciones inmediatas.
El gobierno tomó en cuenta estos errores. Abandonaron la construcción de barcos por parte de los Kumpan. En septiembre de 1698, a algunos kumpanas se les permitió pagar un rescate al tesoro en lugar de construir por su cuenta: 10 mil rublos por barco. Pronto, esta práctica se extendió a todos los kumpanstvos. Con los fondos recibidos, así como con "medio dólar", lanzaron una construcción más amplia en los astilleros estatales. En 1696, el "Almirantazgo Dvor" se estableció en Voronezh. Ya en 1697 se instalaron allí 7 grandes barcos y 60 bergantines (un pequeño velero de uno o dos mástiles para el transporte de mercancías y tropas en las zonas costeras). El 27 de abril de 1700, en el astillero del Almirantazgo de Voronezh, Peter lanzó personalmente un barco de 58 cañones ("Goto Predestination", en latín significa "La previsión de Dios").
Al mismo tiempo, estaba en marcha el proceso de creación de las bases de la organización militar de la flota y su control de combate. En 1700, se estableció la "Orden de Asuntos del Almirantazgo", que luego se transformó en el Colegio del Almirantazgo. Fue el organismo estatal central para la gestión de la construcción, suministro y mantenimiento de la flota. Los almirantes y oficiales fueron nombrados para todos los puestos importantes por decretos zaristas. El primer jefe del "Almirantazgo", que estaba a cargo de la construcción, fue el mayordomo A. P. Protasiev, luego fue reemplazado por el voivoda de Arkhangelsk, uno de los asociados más cercanos del zar: Fedor Matveyevich Apraksin.
La aparición de la flota rusa fue uno de los factores que obligó a Turquía a hacer las paces con Rusia. En el verano de 1699 de Azov a Taganrog llegaron los barcos rusos "Scorpion", "The Open Gates", "Power", "Fortress", "Good Connection" y varias galeras. El jefe del Embajador Prikaz E. Ukraintsev abordó la "Fortaleza". El 4 de agosto, levó anclas la "caravana marítima" del general almirante F. A. Golovin. Comenzó el primer crucero de la flota de Azov. En total, se enviaron 10 barcos grandes: el "Scorpion" de 62 cañones bajo la bandera del general almirante Fyodor Golovin, "Buen comienzo" (el vicealmirante K. Cruis sostenía la bandera), "Color de la guerra". (en él se sostenía la bandera del contraalmirante von Rez), "Las puertas se abrieron", "El apóstol Pedro", "Fuerza", "Audacia", "Conexión", "Mercurio", "Fortaleza". La mayoría de los barcos del escuadrón tenían 26-44 cañones en servicio.
El 18 de agosto, cerca de Kerch, de forma bastante inesperada para el gobernador turco de la ciudad y el comandante del escuadrón turco, el almirante Hasan Pasha (un escuadrón turco estaba estacionado cerca de Kerch), aparecieron los barcos del escuadrón ruso. El vicealmirante Cornelius Cruis, comandante adjunto del escuadrón ruso, describió la impresión que causó la llegada de los barcos de la flota de Azov en los comandantes turcos: “El horror turco se podía ver en sus rostros por esta visita inesperada con un escuadrón armado; y tenían mucho trabajo para que los turcos creyeran que estos barcos fueron construidos en Rusia y que había gente rusa en ellos. Y cuando los turcos se enteraron de que Su Majestad había ordenado a su embajador que llevara sus propios barcos a Estambul para llevarlo, los turcos se horrorizaron aún más . Fue una sorpresa desagradable para Porta.
El 7 de septiembre, la "Fortaleza" con el enviado ruso llegó al palacio del Sultán en Estambul. En la capital turca, quedaron atónitos por la aparición de un barco ruso, y aún más sorpresa los causó la noticia de la visita a Kerch de un escuadrón ruso. El 8 de septiembre, el visir examinó la "Fortaleza" desde el exterior, y al día siguiente el propio sultán otomano hizo la misma inspección.
Las negociaciones fueron difíciles. Los embajadores de Inglaterra y Holanda intentaron desbaratarlos, pero al final firmaron un acuerdo de paz. El tratado de paz se firmó en julio de 1700 y su duración se determinó en 30 años. Azov con la región se retiró al estado ruso. Las ciudades recién construidas permanecieron detrás de Rusia: Taganrog, ciudad de Pavlovsky, Miyus. Además, Moscú se liberó de la antigua costumbre de pagar un tributo anual ("obsequios") al Khan de Crimea. Pero no fue posible ponerse de acuerdo sobre la libre navegación de los barcos rusos en el Mar Negro. Rusia también renunció a sus pretensiones sobre Kerch. La parte de la región del Dnieper ocupada por las tropas rusas fue devuelta al Imperio Otomano. La Paz de Constantinopla permitió a Pedro iniciar una guerra con Suecia sin preocuparse por la dirección sur.
