La flota auxiliar de la Armada rusa necesita un reabastecimiento urgente.
La primera fase de la operación rusa en Siria, cuyo inicio debe considerarse el 30 de septiembre de 2015 y el final, el 14 de marzo de 2016, además de muchos momentos positivos para las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia, un cambio radical en la situación en los frentes en Siria, las pruebas de los últimos sistemas de armas, la adquisición de una experiencia militar invaluable y los problemas identificados. El más obvio de ellos es la organización del apoyo logístico tanto para nuestro grupo aéreo como para el ejército del gobierno sirio. Se llevó a cabo por puente aéreo y marítimo.
Poco se sabe sobre el primero. Según el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, durante la primera fase de la operación, la aviación de transporte militar realizó un total de aproximadamente 640 salidas. Fueron cargados en el aeródromo de Chkalovsky cerca de Moscú y en la base aérea de Mozdok. La ruta pasó sobre el Mar Caspio, el territorio de Irán e Irak con el destino final "Khmeimim" en la provincia siria de Latakia.
Camino de la vida siria
Más información sobre la ruta marítima. Los barcos rusos y los buques de apoyo que participaron en la operación, denominada "Syrian Express" en la prensa occidental, tuvieron que viajar desde Novorossiysk o Sebastopol hasta Tartus, donde se encuentra el centro logístico de la Armada rusa, a través del estrecho del Mar Negro bajo la atenta mirada de los medios turcos, impresos y electrónicos.
Según las publicaciones, se puede argumentar que el "expreso" comenzó aproximadamente un año después del inicio del enfrentamiento interno sirio. Su organización fue el resultado de la decisión de la dirección político-militar de Rusia de hacer todo lo posible para evitar una repetición de la tragedia libia, cuyos principales hechos tuvieron lugar en 2011. Luego, la ausencia de una decisión similar o un retraso en su adopción llevó finalmente a la muerte del líder de la Jamahiriya Muammar Gaddafi. Libia se hundió en el caos, del que todavía no puede.
Inicialmente, en ausencia de los barcos de la flota auxiliar de la Armada rusa, que había sido destruida en las dos décadas anteriores, el papel de los caballos de batalla en el "Syrian Express" se asignó a los grandes barcos de desembarco (BDK) de tres flotas: el Mar Negro, Báltico y Norte. Comenzaron a navegar entre Tartus y principalmente Novorossiysk, llevando a cabo la entrega de municiones para el ejército sirio, que libró feroces batallas con las formaciones del Estado Islámico proscrito en Rusia, la filial de Al-Qaeda del grupo Jabhat al-Nusra, y otro sentido yihadista y oposicionista.
El suministro de armas y equipo militar, ya sea comprado a través de la cooperación técnico-militar o transferido al gobierno sirio, también se realizó por mar: está claro que Assad tiene pocos fondos para pagar tales importaciones.
Se puede afirmar con seguridad que Damasco, cuyas fuerzas armadas estaban divididas en líneas religiosas (las más capaces eran las formaciones y unidades, cuyo reclutamiento procedía principalmente de los alauitas), resistió a la internacional yihadista en gran parte gracias a municiones, armas y equipo militar de Rusia.
Etapas de un largo viaje
La leyenda inicial y la cobertura de la Operación Syrian Express fue proporcionada por la formación operativa permanente de la Armada rusa en el Mediterráneo, desplegada allí a principios de 2013. Consistía en uno o dos, o incluso más barcos de primer rango, un barco de reconocimiento, varios barcos de desembarco grandes y barcos de apoyo.
Hay tres etapas en el Syrian Express. En el primero (desde aproximadamente diciembre de 2012 hasta finales de 2014), se encomendó al BDK la tarea de proporcionar al ejército sirio y sus aliados todo lo que necesitaban. Había entre 30 y 45 salidas al mar Mediterráneo por año, haciendo escala en Tartus.
2014, que precedió a la entrada del grupo aéreo ruso en Siria, fue indicativo. Según los registros disponibles, durante el año 10 grandes buques de desembarco de las tres flotas rusas realizaron al menos 45 movimientos a lo largo de la ruta Novorossiysk - Tartus. Kaliningrado (BF) se convirtió en una especie de poseedores de récords: al menos 10 vuelos, Novocherkassk (Flota del Mar Negro) - 9, Yamal (Flota del Mar Negro) - 8. Todo estaba determinado principalmente por el estado de sus nodos y mecanismos.
La segunda etapa del "expreso" comenzó en algún lugar en agosto de 2015, inmediatamente después de que se tomó la decisión en principio de ingresar un grupo aéreo ruso en Siria. La tarea consistía en proporcionarle a él y a las unidades adjuntas todo lo necesario, teniendo en cuenta el uso adicional de combate. Las estadísticas indican la hora aproximada de inicio de la etapa. Si del 1 de enero al 1 de septiembre de 2015, 9 BDK de tres flotas rusas completaron alrededor de 38 cruceros al mar Mediterráneo, entonces durante los próximos cuatro meses, al menos 42. La intensidad se ha más que duplicado. Además, en septiembre-diciembre del año pasado, al menos cuatro buques de la flota auxiliar de la Armada rusa se unieron al Syrian Express debido al aumento de los volúmenes de tráfico. Los recién llegados han llamado la atención.
No hubo preguntas especiales sobre el gran transporte marítimo de carga seca (BMST) "Yauza" del proyecto 550; anteriormente formaba parte de la flota auxiliar de la Flota del Norte. Pero su envío al Mediterráneo causó desconcierto: ¿qué, no hay nada más? Después de todo, antes del "Syrian Express" BMST estaba resolviendo la tarea más importante de proporcionar todo lo necesario para un sitio de prueba nuclear en Novaya Zemlya.
El viejo Yauza (construido en 1974) no decepcionó después de una importante revisión y volvió a funcionar a principios de 2015. De septiembre a diciembre, realizó al menos cuatro vuelos a Tartus.
Pero surgieron muchas preguntas en relación con otros recién llegados al "Syrian Express". A finales de 2015, se trataba de buques de la flota auxiliar de la Armada rusa "Vologda-50", "Dvinitsa-50" y "Kyzyl-60".
La agencia de noticias Interfax-AVN brindó cierta claridad en relación con su repentina aparición bajo la bandera de la Armada rusa. El 15 de octubre de 2015, informó que en relación con un aumento en la intensidad del tráfico militar de Rusia a Siria, se movilizaron hasta 10 buques civiles de carga seca en la flota auxiliar, incluidos varios buques que anteriormente volaban bajo banderas extranjeras.
Ya en 2016, Alexander Tkachenko y Kazan-60 se agregaron a los nuevos participantes antes mencionados en el expreso. El concepto de "movilización" es totalmente aplicable al primero de ellos: antes era un ferry en el ferry de Crimea. El resto de barcos con los números “50” o “60” en sus nombres no es muy bueno.
Según una versión, todos ellos pertenecían anteriormente a armadores turcos y fueron adquiridos por la Armada rusa de manera urgente incluso antes del incidente con la destrucción del bombardero ruso Su-24. Está claro que no se compraron con una buena vida: era necesario de cualquier manera garantizar el trabajo de combate del grupo aéreo ruso en ausencia de barcos de esta clase en la flota auxiliar.
Por su parte, el Ministerio de Defensa de RF consideró que no era digno de aclarar la historia de la aparición de banderas rusas en Vologda, Dvinitsa y Kyzyl. Las preguntas quedaron sin respuesta: ¿en qué condiciones se realizaron las transacciones con la parte turca, en qué estado se aceptaron los tribunales?
Como señaló uno de los marineros en las redes sociales, cada navegación hacia ellos, teniendo en cuenta la deplorable condición técnica, es un juego de ruleta rusa, sobre todo teniendo en cuenta su cargamento.
Sin caballos gastados
Se puede considerar que la segunda etapa del "Syrian Express" finalizó el 14 de marzo, cuando se anunció la decisión de reducir el grupo aéreo ruso en Siria. Para ese día, la operación había completado al menos 24 vuelos desde principios de año. 17 de ellos están en el BDK, el resto, en los recién llegados.
Según el Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, del 30 de septiembre de 2015 al 14 de marzo de 2016 se realizaron 80 vuelos para entregar mercancías por vía marítima a Tartus. Esto corresponde aproximadamente a los datos no oficiales proporcionados en este artículo.
El 14 de marzo comenzó la cuenta atrás de la tercera etapa del "Syrian Express", durante la cual será necesario resolver las tareas de apoyo al grupo aéreo ruso, que se ha reducido aproximadamente a la mitad, así como las operaciones militares de el ejército sirio. Sin embargo, ya es posible resumir algunos resultados provisionales de la operación y hacer previsiones por separado.
Primero, la Armada rusa pronto correrá el riesgo de quedarse sin una gran lancha de desembarco, que se hizo cargo del transporte de la mayor parte de la carga militar a Siria. Han agotado en gran medida su vida útil y necesitan una reparación urgente.
En segundo lugar, se puede esperar que en un futuro próximo los buques de la flota auxiliar de la Armada, en relación con la situación descrita, asuman cada vez más volúmenes de tráfico, liberando al BDK de estas funciones.
En tercer lugar, parece que debido a, por decirlo suavemente, la situación crítica con respecto a la presencia de buques de carga seca en la flota auxiliar de la Armada rusa, sería lógico suponer que el mando principal se ocupará de su adquisición. y no de "fuentes" turcas. Y aquí lo más sorprendente: ¡no fue así! Según explicó al "Correo Militar-Industrial" de la United Shipbuilding Corporation, hasta el momento no se han recibido consultas del Comando Principal de la Armada en relación con posibles encargos para la construcción de nuevos transportes … Y si mañana es una guerra ?
Para obtener información: "Vologda-50" en el pasado, la vida turca se llamaba Dadali, "Kyzyl-60" - Smyrna, "Dvinitsa-50" - Alican Deval.
