Como parte de la feria aeroespacial MAKS celebrada en Zhukovsky, cerca de Moscú, se presentó al público en general el prometedor avión de entrenamiento ruso SR-10. Cientos de miles de espectadores podían "vivir" viendo un pequeño coche rojo elevarse en el aire. El nuevo avión a reacción atrae la atención de los espectadores principalmente por el barrido negativo del ala (–10 ° a lo largo del borde de ataque). Es la configuración aerodinámica inusual lo que es uno de los principales "aspectos destacados" del nuevo avión de entrenamiento ruso. El SR-10 realizó sus primeros vuelos el 25 de diciembre de 2015.
El entrenador a reacción SR-10 fue creado por el equipo del Design Bureau SAT ("Modern Aviation Technologies"). CP-10 significa "avión de reacción menos diez". Según los desarrolladores, está destinado a entrenar pilotos y participar en diversas competiciones deportivas de aviones. La aeronave puede realizar acrobacias aéreas con una sobrecarga máxima de +8 a –6 g. El diseño aerodinámico del SR-10 permite al piloto realizar acrobacias aéreas utilizando los elementos de súper maniobrabilidad que son típicos de los cazas de cuarta y cuarta generación.
La cabina de piloto biplaza SR-10 fue diseñada de acuerdo con el esquema tándem, está equipada con asientos eyectables de la clase "0-0", lo que permite garantizar la seguridad de la tripulación de dos en todo el rango de velocidades. y altitudes de pilotaje. Gracias al uso generalizado de materiales compuestos modernos en el diseño de la estructura del avión, los diseñadores lograron reducir significativamente su peso y aumentar la vida útil.
Según las garantías del sitio web oficial de KB "SAT", en comparación con sus contrapartes, el SR-10 tiene las siguientes ventajas:
- la cabina ofrece las condiciones de trabajo más cómodas;
- facilidad de uso gracias al sistema de diagnóstico del sistema integrado;
- el esquema aerodinámico utilizado permite a los pilotos realizar con seguridad cualquier acrobacia aérea.
El SR-10 fue diseñado y construido por la Oficina de Diseño "Modern Aviation Technologies" (KB "SAT"), una empresa privada que anteriormente se dedicaba a la reparación y modernización de la flota existente de aviones de entrenamiento checos L-39 Albatros, que son en servicio con las instituciones educativas de vuelo de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia. Su producción en la planta checa Aero Vodochody se detuvo en 1999. Fue este hecho el que en un momento llevó a los especialistas del SAT Design Bureau a desarrollar un avión que reemplazaría a los “pupitres volantes” de fabricación checa.
El director del proyecto del avión de entrenamiento CP-10 Maxim Mironov señala que el desarrollo del avión se ha convertido en un proyecto de iniciativa de la oficina de diseño. Al mismo tiempo, el trabajo recibió inmediatamente el estado de una decisión del Ministerio de Defensa ruso "Sobre el procedimiento para el desarrollo, producción en serie y suministro de SR-10". En la actualidad, al menos doscientos albatros permanecen en escuelas de vuelo, que fueron adquiridas durante los años de existencia de la Unión Soviética. Es poco probable que se actualice la flota de estos aviones debido a la política de sanciones de los países occidentales hacia Rusia. Por lo tanto, el SR-10 prácticamente no tiene alternativa, cree Mironov.
En términos de su concepto, el nuevo avión de entrenamiento no se diferencia mucho del L-39 checo: un mínimo de equipo a bordo y un diseño simplificado al máximo. Pero la característica principal del diseño ruso es el uso de un ala barrida hacia adelante. Por primera vez en la industria aeronáutica nacional, se utilizó en el caza experimental Su-47 "Berkut". Luego, los diseñadores destacaron las siguientes características de dicho avión: excelente aerodinámica, incluso a bajas velocidades de vuelo, que es típica de aviones con un ala en flecha hacia adelante; Otra ventaja fue la llamada excelente sustentación, que supera a la de todos los aviones con un diseño de ala clásico. Además, el ala desplegada mejora la capacidad de control de la aeronave durante el despegue y el aterrizaje. La probabilidad de que la aeronave entre en giro muerto se reduce significativamente. También se asegura un excelente centrado del fuselaje. Dado que los elementos de potencia del ala del avión SR-10 se desplazan hacia la cola y en el compartimento central, se libera espacio para colocar las municiones.
Gracias al uso de esta configuración aerodinámica, el SR-10 en realidad se convirtió en una copia más pequeña del Su-47 con capacidades acrobáticas comparables. Para ello, algunos incluso han apodado al nuevo avión "Berkutenk", por analogía con una máquina más potente y adulta. Al mismo tiempo, en comparación con el L-39 Albatros, el CP-10 ya tiene una ventaja dos veces mayor en aerodinámica. Las características de este avión cumplen con los requisitos para el entrenamiento de aviones de generación 4+, y este, por ejemplo, es el Yak-130 tecnológicamente más avanzado y difícil de fabricar. Durante el vuelo de demostración en MAKS-2017, el avión CP-10 demostró una buena tasa de ascenso. También realizó un giro con un ángulo de 80 grados, una batalla de ocho. De hecho, demostró lo mínimo necesario para dominar los conceptos básicos de pilotaje de un avión a reacción.
El entrenador SR-10 está equipado con un motor AI-25 similar al Albatrosov, pero modificado. La elección de este motor se basó únicamente en consideraciones económicas. Se ha acumulado una cantidad bastante grande de estos motores, lo que les permite ser utilizados en el diseño de un nuevo avión sin costos financieros especiales. KB SAT enfatiza que en caso de un contrato con el Ministerio de Defensa, están listos para ofrecer a los militares una versión más avanzada de su avión con un motor AL-55 NPO Saturn. Este motor fue creado especialmente para su instalación en vehículos de entrenamiento. Puede equiparse adicionalmente con un postquemador y un sistema de control del vector de empuje. Esta solución puede convertir el avión CP-10 en un acróbata aéreo. El tema de la instalación del AL-55 en el SR-10 ya ha sido acordado con el fabricante del motor. En este caso, las características de la aeronave aumentarán tanto en los indicadores de vuelo como en los económicos.
“El avión SR-10 permitirá implementar un sistema de entrenamiento de tres etapas para los pilotos de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. En la actualidad, está previsto que los cadetes de las escuelas de vuelo rusas practiquen el entrenamiento de vuelo primario (despegue y aterrizaje, orientación en el espacio) en el nuevo avión de hélice Yak-152, que está siendo creado por la corporación Irkut. Luego, serán trasplantados gradualmente al jet SR-10 y solo entonces al más complejo: el entrenamiento de combate Yak-130”, dice Vadim Kozyulin, profesor de la Academia de Ciencias Militares. Según él, en la actualidad el entrenamiento de los pilotos se lleva a cabo en estos aviones, lo que les resulta bastante difícil, dada la capacidad de fabricación del Yak-130, y bastante caro. Dos motores a reacción están instalados en el Yak-130, por esta razón el costo de una hora de vuelo excede significativamente los mismos indicadores para los nuevos y prometedores aviones Yak-152 y SR-10.
Se informa que la producción de aviones CP-10 se establecerá en la Planta de Aviación de Smolensk. Según el jefe de la empresa, Sergei Nikolsky, la planta está completando actualmente el proceso de modernización de las instalaciones de producción para la producción de nuevos aviones de entrenamiento. Aquí confían en que el contrato con el Ministerio de Defensa ruso se firmará en un futuro próximo. En este caso, las entregas del primer avión comenzarían en 14 meses. Está previsto que el primer lote consista en varias docenas de aviones CP-10 y, con el tiempo, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas reemplazarán por completo al menos 150 Albatros.
Al mismo tiempo, todos los aviones se pedirán en la configuración más simplificada para reducir el costo. Según Nikolsky, esto se justifica desde el punto de vista del uso futuro de aviones: entrenamiento de vuelo primario y cadetes de entrenamiento en las habilidades de pilotar un avión equipado con un motor a reacción. Sin embargo, el uso de aviones nuevos puede ser más amplio. Existe la posibilidad de que también se suministren nuevos vehículos de entrenamiento a las unidades de combate para apoyar el entrenamiento de vuelo de los pilotos de aviones de ataque, cazas e incluso bombarderos. Una práctica similar de usar aviones checoslovacos L-39 existía en las unidades de vuelo de la Unión Soviética.
Según la empresa estatal de radio y televisión "Smolensk", ya se está preparando un lote de prueba de nuevos aviones CP-10 para su producción en la planta de aviación de Smolensk. El nuevo avión ya pasó la etapa de pruebas de fábrica, en la actualidad la empresa y una empresa de construcción de aviones privados se están preparando para firmar un contrato para el suministro de aviones a las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia. Según el periódico Izvestia, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas pueden recibir el primer lote de nuevos aviones de entrenamiento CP-10 para fines de 2018. Según el diario, la aeronave se utilizará junto con el turbohélice Yak-152 y el jet Yak-130.
El avión CP-10 está diseñado de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con un ala de barrido hacia adelante en posición alta, una cola vertical de una sola aleta y un estabilizador de giro total. La máquina está equipada con un motor turborreactor. Está previsto instalar motores AI-25TL en el primer avión, que luego será reemplazado por motores AL-55I más avanzados. La aeronave también recibirá una "cabina de vidrio" creada por la Planta de Instrumentos de Ryazan (GRPZ). El peso máximo de despegue de la aeronave será de 2,7 toneladas. El uso de un ala de barrido hacia adelante proporcionará a la aeronave una serie de ventajas sobre un ala convencional: primero, un ala de barrido hacia adelante puede aumentar significativamente la maniobrabilidad de la aeronave; en segundo lugar, el ala le permite reducir la firma de radar del vehículo; en tercer lugar, esta vela mejora las cualidades aerodinámicas. Además, el ala barrida hacia adelante simplifica enormemente el proceso de pilotar la máquina a velocidades de vuelo ultrabajas. Sin embargo, en vuelo, un ala de este tipo experimenta cargas significativamente mayores en comparación con un ala ordinaria; este inconveniente es la principal dificultad en el desarrollo de aviones con un ala en flecha hacia adelante.
Según el proyecto SR-10, cuyo desarrollo completo debería completarse en 2017, podrá desarrollarse en velocidades de vuelo de hasta 900 km / h, volar a una distancia de hasta 1.500 kilómetros y realizar diversas acrobacias aéreas en El aire. Los diseñadores del nuevo avión de entrenamiento creen que para dominar el SR-10, será suficiente que los pilotos tengan entrenamiento de vuelo inicial en un avión Yak-52. Al mismo tiempo, en términos de vuelo y características técnicas, el CP-10 es muy superior al anticuado L-39 checo en velocidad, tasa de ascenso, radio de giro, maniobrabilidad y, lo que es de gran importancia, el nuevo avión es más ligero que su homólogo checo y gana en términos de relación calidad / precio.
A pesar de las críticas bastante positivas en la prensa rusa sobre el avión y sobre sus perspectivas de ingresar al armamento de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en un futuro muy cercano, hay muchas personas que todavía dudan de este proyecto. Las principales dudas están relacionadas con el hecho de que el avión comenzó a ser creado en 2007 por dos entusiastas comunes, Maxim Mironov y Sergey Yushin, quienes fundaron la oficina de diseño de SAT. Las dudas están asociadas con las capacidades de diseño de la nueva oficina de diseño, para la cual el CP-10 se convirtió en el primer avión diseñado. Al mismo tiempo, KB SAT se propuso inicialmente implementar un proyecto complejo, eligiendo un ala de barrido hacia adelante para el nuevo avión.
La necesidad de este avión para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas también plantea dudas. Las Fuerzas Aeroespaciales ya tienen un moderno avión de entrenamiento a reacción: este es el Yak-130, que ya ha sido "copiado" con éxito dos veces (italiano - Aermacchi M-346 y chino - Hongdu JL-10). Al mismo tiempo, el Yak-130, si es necesario, puede asumir el papel de un avión de ataque ligero y es capaz de transportar hasta tres toneladas de carga de combate. Además, el Yak-130 es un bimotor, lo que significa un avión más confiable en términos de seguridad de vuelo. La avería de uno de sus motores no conlleva la pérdida de la aeronave. Es cierto que esta medalla también tiene un inconveniente, el SR-10 monomotor consume mucho menos combustible que el Yak-130, lo que significa que es más económico de operar.
En cualquier caso, si el SR-10 es realmente adoptado por las Fuerzas Aeroespaciales, se convertirá en el tercer avión de entrenamiento ruso después del monomotor checo L-39 y el Yak-130, que los está reemplazando. Teniendo en cuenta el avión de entrenamiento turbohélice Yak-152, que actualmente se está desarrollando activamente, que debería convertirse en el primer pupitre de vuelo tanto en varios aeroclubes como en las Fuerzas Aeroespaciales, el llamado avión de entrenamiento de vuelo inicial, el futuro de la SR-10 no parece tan despejado. Algunos expertos creen que es poco probable que ampliar la diversidad de aviones de entrenamiento beneficie a las fuerzas armadas rusas.
Otro motivo de duda es el propio diseño del ala de barrido hacia adelante. Y estas dudas se basan en la experiencia histórica del desarrollo de tales aviones acumulada en este momento. En particular, en Rusia nada, de hecho, puso fin al trabajo realizado por el famoso Sukhoi Design Bureau con el prometedor Su-27KM naval y el posterior Su-47 "Berkut". Los diseñadores estadounidenses tampoco avanzaron en esta dirección.
Los diseñadores del avión de entrenamiento SR-10 esperan que su creación interese al ejército ruso como un avión de transición entre el Yak-152 y el Yak-130. Esta última es una máquina bimotor bastante grande y compleja para su clase, cuya transición para una gran masa de cadetes puede estar asociada con ciertas dificultades. También en KB "SAT" creen que su avión podrá atraer la atención de los deportistas. En cualquier caso, quién tendrá razón, diseñadores de una oficina de diseño privada joven o escépticos, lo descubriremos en un futuro próximo.
SR-10 esperando MAKS (foto: Evgeny Lebedev) sandrermakoff.livejournal.com
