El reconocimiento sistemático de las fuerzas de un adversario potencial, incluso en tiempo de paz, es la condición más importante para garantizar una alta preparación para el combate de la armada, y la información de inteligencia es uno de los factores que predeterminan la posibilidad de divulgación temprana de planes y tipos de amenazas específicos. de un adversario potencial.
Los requisitos del comando de la Armada para identificar las actividades de las fuerzas navales de estados extranjeros crecieron de año en año.
Los destacamentos de radio costeros, en virtud de su especificidad, no podían cubrir todo el rango de radiación de los objetos de reconocimiento mediante búsqueda, interceptación, radiogoniometría y análisis. Al mismo tiempo, la necesidad de reconocimiento de medios radio-técnicos: medios de radar, radionavegación, control, así como comunicaciones de radio de corto alcance de las fuerzas de reconocimiento se hizo cada vez más obvia, ya que estas emisiones transportaban un gran flujo de información. no sólo sobre las características de los propios medios radioelectrónicos, sino también sobre sus actividades.
En 1951 se decidió crear un servicio de inteligencia radio-técnica para la Armada. La interceptación de emisiones radioelectrónicas se ha convertido en la principal fuente de información sobre el enemigo. Casi simultáneamente con estos eventos, por orden del Ministro Naval de la URSS, comenzó la creación de divisiones de ingeniería de radio marina separadas (OMRTD) en las flotas, que incluían barcos asignados de acuerdo con esta orden.
Comenzaron a llegar a las flotas los primeros barcos de reconocimiento, que en el período inicial de su actividad se denominaron barcos mensajeros.
Los primeros barcos de este tipo que aparecieron en las flotas en 1954 fueron:
- en la Flota del Báltico - "Andoma";
- en la Flota del Mar Negro - "Argun";
- en la Flota del Norte - "Ritsa";
- en la Flota del Pacífico - "Kerby".
Sobre la base de estos barcos, primero, se forman divisiones de barcos mensajeros, luego divisiones de barcos OSNAZ. Posteriormente, las divisiones de las flotas se transformaron en brigadas de barcos de reconocimiento.
Con la adquisición de experiencia en la realización de reconocimientos electrónicos desde la costa, la necesidad del despliegue de equipos de reconocimiento electrónico en operadores móviles se hizo cada vez más obvia, ya que las unidades costeras no podían cubrir el mar, y más aún, los teatros de operaciones militares oceánicas. operaciones en toda su profundidad.
Además, la detección temprana de un vuelo masivo de aviones bombarderos estratégicos desde los Estados Unidos continentales hacia la URSS en ese momento solo podía detectarse mediante el despliegue de barcos debidamente equipados en áreas remotas del Océano Mundial.
El mando de las flotas busca transferir barcos de varios diseños y tipos a la OMRTD. Estas naves, equipadas con las fuerzas del personal de las naves, disponiendo de los medios de RR y RTR, comenzaron a resolver las tareas de reconocimiento que les fueron asignadas en las flotas de la zona operativa. Los puestos de combate de los RR y RTR estaban equipados con equipos desarrollados para unidades costeras.
En el rango de HF, estos fueron los receptores de radio Krot, en el VHF - los receptores de radio R-313, R-314, las estaciones de radio RPS-1 “Pyramid” y RPS-2 “Pika” se utilizaron para el reconocimiento del radar. estaciones, así como las estaciones de aeronaves RTR: SRS-1 y CPC-2. Para radiogoniometría de radiación: accesorios de radiogoniometría KVPS. El número total de puestos de combate osciló entre 6 y 9.
Finales de los 50 En las doctrinas y estrategias militares de los Estados Unidos y los países de la OTAN, se asigna un papel cada vez mayor a las Fuerzas Navales. Estados Unidos está construyendo los primeros submarinos de misiles de propulsión nuclear, portaaviones y grandes barcos de superficie, que recibieron nuevas armas, los equipos de control y comunicaciones más avanzados.
A la Armada se le encomendó la tarea de enfrentar a las fuerzas navales de un potencial enemigo, para lo cual fue necesario crear fuerzas y medios, incluido el reconocimiento, capaces de operar eficazmente en la zona oceánica. La necesidad de información sobre las fuerzas navales de un enemigo potencial ha crecido enormemente. En el área de responsabilidad de las flotas, los barcos de las divisiones resuelven las tareas asignadas, estando constantemente en el mar.
En este momento, comenzó a formarse una nueva clase de barcos en la Armada de la URSS, que durante el primer año se llamaron barcos mensajeros (obviamente, para contar sus actividades), luego barcos OSNAZ, luego barcos de inteligencia de radio (CRTR) y ahora - reconocimiento. barcos (RZK).
Por orden del Comandante en Jefe de la Armada sobre la clasificación de buques y embarcaciones, estos buques pertenecieron al grupo de buques de guerra hasta 1977, y luego, con la liberación de un nuevo orden de clasificación, fueron asignados a la grupo de naves especiales.
El mando de la flota contrata regularmente a los barcos en misiones de reconocimiento. Según la terminología de los primeros años, las campañas mismas se dividieron en cerca y lejos.
Las caminatas a los mares adyacentes que duraron hasta 30 días se consideraron las más cercanas. La preparación de los barcos para salir al mar se llevó a cabo en condiciones de especial secreto. Se llevó a cabo el equipamiento de las tripulaciones de los barcos vestidos de civil. Los equipos contaron con pasaportes civiles y sanitarios.
Los barcos legendarios existieron desde el principio de los viajes de los barcos. En el período inicial, bajo los pescadores con la bandera roja del país de los soviéticos, bajo los barcos hidrográficos con la bandera de la hidrografía y una franja con la hoz y el martillo en una tubería, luego bajo los barcos de comunicaciones con una bandera naval.
Los documentos legendarios fueron cuidadosamente estudiados por todo el personal de los barcos. En los años 60, recuerdan los veteranos, cuando el barco se hizo a la mar, la tripulación vestía de civil, los documentos de identidad y la documentación del personal del barco fueron entregados a tierra.
Entregaron todo lo que pudiera suscitar sospechas sobre la pertenencia del buque a la Armada, y por la noche se desanclaron y se embarcaron en campaña.
Los barcos legendarios proporcionaron no solo la presencia a bordo de los accesorios de pesca apropiados, sino también la capacidad de la tripulación para usarlos. Todos los barcos tenían nombres legendarios que cambiaban de vez en cuando.
Principios de los 60 Surgió una situación en la que los barcos, unidos en divisiones, pero sin contar con especialistas en inteligencia a tiempo completo, solo podían actuar como "taxistas", ya que las fuerzas y medios de reconocimiento estaban concentrados en la OMRTD de las flotas.
Por lo tanto, otro paso organizativo natural fue la unificación en 1961 de las divisiones de los barcos OSNAZ y OMRTD de las flotas en una sola estructura organizativa, que se denominó Destacamento de Ingeniería de Radio Marina (MRTO).
Las unidades creadas pudieron extraer de forma independiente los materiales del RR y RTR, procesarlos de manera competente, generalizar los datos recibidos y desarrollar documentos de inteligencia.
En este momento, nuevos medios técnicos de reconocimiento comenzaron a ingresar al armamento de los barcos, especialmente diseñados para operar en condiciones navales: receptores de radio panorámicos "Chernika", receptores de radio de la "Trampa", tipo "Vishnya-K", dirección de radio buscadores de HF y en parte de las bandas CB "Vizir", para RTR - estaciones portátiles "Malyutka (MPR - 1-7)".
A principios de los 70 el reconocimiento de la flota incluyó barcos OSNAZ de varios proyectos. Se trataba de embarcaciones marítimas de varios tipos. Fueron construidos en diferentes años en la RDA, Finlandia, Suecia y la URSS.
La indudable ventaja de estos barcos fue la presencia de grandes áreas libres en las bodegas, lo que permitió colocar allí equipos de reconocimiento y equipar el número de atracaderos necesarios para el personal del barco y los grupos OSNAZ. Estos barcos tenían aproximadamente la misma velocidad de 9-11 nudos y una autonomía de 25-30 días con una plantilla de barcos asignada al reconocimiento de la flota de 25-35 personas. El número de literas regulares era el mismo.
Pero el personal real de los barcos de reconocimiento era mucho más grande y, teniendo en cuenta los grupos OSNAZ adicionales asignados a la campaña, el número requerido de literas aumentó 2-3 veces. Naturalmente, con tal aumento de personal, la autonomía para el agua y la comida tendría que reducirse aproximadamente en la misma proporción.
Sin embargo, la autonomía de los barcos al hacerse a la mar se determinaba, por regla general, en los mismos 30, y a veces incluso más días. A menudo, el reabastecimiento de combustible en el mar se realizaba después de un período de tiempo más prolongado, si la situación lo requería, ya sea en un área de reconocimiento designada o mientras se rastreaban ciertos objetos.
Esto generó ciertos problemas de saneamiento e higiene, que fueron tolerados por el personal de los barcos. Prácticamente no había plantas desaladoras en los barcos de la primera generación. La navegación a menudo se realizaba en latitudes tropicales, cuando el sol ardía sin piedad en la cubierta, la temperatura en las salas de máquinas alcanzaba los 50 grados, en las cabinas hasta los 35 grados, la falta de agua dulce se sentía de manera especialmente aguda.
Pero los marineros salieron de esta situación con honor. Para lavar al personal se utilizaron duchas tropicales, para aumentar el suministro de agua, los comandantes, por su cuenta y riesgo, llevaron agua a recipientes que no estaban destinados para esto, por ejemplo, en el pique de proa, lo que mermó la estabilidad del embarcación y dificultaba el control de la nave en condiciones de tormenta.
Las pequeñas capacidades de las cámaras frigoríficas (1, 5–2, 0 metros cúbicos) no permitieron disponer de suficientes existencias de alimentos perecederos. Las patatas, que habitualmente se guardaban en una bodega húmeda, tenían que secarse en cubierta y clasificarse casi semanalmente bajo miradas curiosas y fotografías constantes de aviones y helicópteros extranjeros. En los barcos de la primera generación, no había ventilación ni aire acondicionado en las viviendas y oficinas.
Las dificultades técnicas consistieron en la imposibilidad de creación centralizada en poco tiempo de documentación para el reequipamiento de naves de estos proyectos. Por lo tanto, en los primeros años, los barcos fueron reequipados de acuerdo con los planes de los comandantes y los servicios de ingeniería de las unidades de radio navales.
Esto se hizo de manera simple: en la bodega gratuita, las salas de uno o dos niveles se equiparon con tablas, y se les adjuntó equipo de reconocimiento por todos los medios disponibles. La falta de ventilación, la humedad, la frecuente reorganización de los equipos de un barco a otro, directamente en el mar durante el mar embravecido, provocaban frecuentes averías. Pero gradualmente estos problemas también se resolvieron equipando puestos de combate estacionarios.
Desde 1962 Los barcos OSNAZ de la Flota del Norte comenzaron a realizar reconocimientos en la costa este de los Estados Unidos y en el Atlántico noreste de forma continua, los barcos de la Flota del Pacífico, en el área de operaciones de la Séptima Flota de los EE. UU. Hicimos varios viajes a la zona de aproximadamente. Guam, costa oeste de EE. UU., Islas Hawaianas y Aleutianas, Japón, aproximadamente. Okinawa. Los barcos de la Flota del Báltico realizaron reconocimientos en las áreas de los mares Báltico y del Norte, en el Atlántico Norte, los barcos de la Flota del Mar Negro, en el Mar Mediterráneo, en las áreas de actividad constante de los barcos de la 6a Flota de los EE. UU.
A medida que se desplegaron las bases de avanzada de SSBN, los barcos OSNAZ comenzaron a realizar reconocimientos continuos de 14, 15, 16 escuadrones de SSBN de la Armada de los EE. UU. En las áreas de Holi-Loch, Guam, Rota. El portaaviones y las fuerzas antisubmarinas también estaban bajo la supervisión directa de los barcos de reconocimiento, produciendo datos sobre sus actividades que no podrían haberse obtenido de las unidades de reconocimiento costero.
Las complicaciones de la situación internacional, a las que los principales líderes militares del país prestaron mayor atención, fueron las tareas principales de los barcos OSNAZ. Se obtuvieron datos valiosos durante la Crisis de los Misiles Cubanos de 1962. La situación durante el período de la agresión estadounidense en Vietnam se cubrió continuamente, cuando 1-2 barcos de la Flota del Pacífico OSNAZ estaban en posición de reconocimiento directamente cerca de Vietnam. Durante el conflicto árabe-israelí de 1973, el barco de reconocimiento de la Flota del Mar Negro estaba estacionado en el Mediterráneo oriental.
La acumulación de fuerzas de reconocimiento electrónico naval, que se prolongó hasta finales de los años 70, aseguró una expansión significativa de sus áreas de actividad incluso antes del inicio del servicio de combate permanente en la Armada. Desde principios de los años 60, a partir de viajes episódicos a los mares costeros, se han enviado barcos a las extensiones oceánicas del Atlántico, Pacífico, Índico y Mar Mediterráneo. El cambio de naves a posiciones de reconocimiento comienza a producirse directamente en las áreas designadas.
Con el inicio del servicio de combate, comenzó un nuevo período en las actividades de los barcos
Ha aumentado la necesidad de apoyo de reconocimiento para el trabajo de las fuerzas navales en el océano, así como la necesidad de que los barcos de reconocimiento operen en las proximidades de grandes formaciones de superficie de las fuerzas navales de los países de la OTAN.
El seguimiento a largo plazo de ellos requirió la presencia de barcos con alta velocidad. Desde 1966, los barcos del proyecto 850 del tipo Nikolay Zubov comenzaron a ingresar al reconocimiento de la flota. Desplazamiento 3100 toneladas, doble husillo con una velocidad de 17 nudos. A la Flota del Norte - EOS "Khariton Laptev", a la Flota del Pacífico - EOS "Gavriil Sarychev".
La intensidad del uso de barcos OSNAZ en estos años ha aumentado. Los planes de campaña no solo se cumplieron, sino que también se cumplieron en exceso. Los barcos realizaban cruceros con un gran exceso de autonomía de navegación. Las tripulaciones de los barcos y los especialistas de RR y RTR llevaban una guardia de combate con gran estrés. No era raro que el reloj estuviera en dos turnos.
El aumento de la actividad en las actividades de los barcos encontró una respuesta en las actividades de las fuerzas de reconocimiento, que comenzaron a cerrar las redes de radio más informativas, crear interferencias de radio y electrónicas activas cuando nuestros barcos fueron detectados en las inmediaciones de las formaciones de barcos extranjeros., declarar un modo completo de silencio de radio en las comunicaciones intra-escuadrón, detener o reducir el trabajo de los medios radioelectrónicos.
Comenzaron a aparecer acciones provocadoras contra los barcos de reconocimiento
La nave OSNAZ fue "expulsada" del área de operaciones de las fuerzas con la ayuda de 2 naves de seguridad de la formación, que tomaron la nave en "pinzas" y le dieron la oportunidad de seguir solo un rumbo completamente definido para salir. la zona.
La primera provocación armada se llevó a cabo en diciembre de 1958 contra el buque Ungo de la Flota del Pacífico.
A pesar de ciertas dificultades en la preparación y realización del servicio de combate, todas las tareas asignadas a los barcos OSNAZ se resolvieron con éxito, lo que se vio facilitado en gran medida por la preocupación constante del mando superior por mejorar la organización, las condiciones de servicio y la vida de las tripulaciones de los barcos..
En septiembre de 1964 Las fuerzas navales de la OTAN están realizando el ejercicio más grande, cuyo nombre en código es "Trabajo en equipo". Tuvo lugar en las aguas del Atlántico nororiental, los mares de Noruega y del Norte, en el Reino Unido y Noruega, y fue parte integral de los ejercicios finales de otoño. Un grupo de trabajo de fuerzas heterogéneas y multiétnicas se forma frente a la costa este de los Estados Unidos y hace una transición a la región del norte de Noruega, donde se planeó realizar un aterrizaje con el apoyo de la Flota de Ataque. Los barcos OSNAZ de las flotas del Norte y del Báltico, que anteriormente se desplegaron en la ruta de la formación de portaaviones, participan en el reconocimiento del ejercicio.
De la Flota del Norte se trata de barcos: "Krenometer", "Teodolito" y "Giroscopio".
Desde 1968 Las tripulaciones de los barcos en navegación autónoma comenzaron a recibir raciones especiales por mar. La ración consistió en: cucaracha, vino seco, chocolate, jugos, carnes ahumadas, leche condensada.
Debido a las desfavorables condiciones de navegación en las latitudes tropicales, el personal de los barcos recibió ropa de cama y personal desechables y, más tarde, un uniforme tropical.
Por motivos de higiene, los médicos de los barcos organizaron un masaje preventivo de partes individuales del cuerpo con alcohol diluido. La frecuencia de repostaje después de 35-40 días hizo necesario organizar la cocción de pan fresco en los barcos.
Con el inicio de los cruceros de larga distancia, se organizó el reabastecimiento de las bases flotantes pesqueras o buques civiles para los buques de reconocimiento naval, lo que permitió recibir periódicamente alimentos frescos, combustible y agua. Organizar el lavado y lavado de ropa para el personal y, si es necesario, realizar reparaciones menores de mecanismos con la ayuda de talleres de reparación de bases flotantes.
Finales de los 60 - principios de los 70 los barcos del proyecto 861 de construcción polaca del tipo Kolguev para las flotas del Mar Negro y del Norte se están suministrando al reconocimiento de la flota, y los remolcadores de rescate oceánicos del tipo Pamir de fabricación sueca para la Flota del Pacífico. La llegada de los barcos se debió tanto al continuo aumento de las fuerzas navales RER como a la necesidad de garantizar una mayor fiabilidad y seguridad de la navegación de estos barcos.
Sistema RER de la Armada
A finales de los 60 se creó básicamente el sistema RER de la Armada.
Los barcos de la primera generación, que hasta ese momento habían entrado en el reconocimiento de la flota, fueron reequipados según los diseños del SKB de astilleros y flotas. Continuó la acumulación de fuerzas navales de reconocimiento electrónico. Tuvieron que navegar cada vez más, la intensidad del uso de barcos y personal aumentó.
Si a principios de los años 60 el interés del enemigo potencial en los primeros barcos OSNAZ no era grande, entonces con el fortalecimiento de sus actividades, aumentó significativamente. Los aviones de patrulla básica comenzaron a utilizarse con mayor intensidad. Con la salida de las naves de reconocimiento de las bases, los sobrevuelos se realizaron de manera persistente con la realización de películas y fotografías, continuadas hasta la confiada determinación del rumbo, velocidad y nombre de nuestra nave.
A pesar de todas las dificultades de carácter psicológico y cotidiano asociadas con la duración de los viajes, el servicio en los barcos se consideraba honorable y respetado.
Los barcos de reconocimiento formaron la base de las fuerzas maniobrables del Reconocimiento de las flotas, podían operar en toda la profundidad de la zona de responsabilidad de la flota, permanecer durante mucho tiempo en las áreas designadas y resolver eficazmente las tareas asignadas.
Los barcos fueron los principales "proveedores" de los siguientes datos:
- sobre la preparación de SSBN para ingresar a las fuerzas listas para el combate y salir en patrullas de combate;
- sobre las tácticas de acción de las formaciones de ataque de portaaviones. La experiencia acumulada en la realización de reconocimientos, la composición revelada, la organización de todo tipo de defensa de los AUG de los Estados Unidos y la OTAN se resumió minuciosamente y se informó a los cuarteles generales superiores;
- en la composición de las fuerzas antisubmarinas de un enemigo potencial.
Participaron naves de inteligencia electrónica naval:
- en el ejercicio más grande de la Armada de la URSS "Ocean-70";
- realizó un reconocimiento de las pruebas en el mar del nuevo misil estadounidense Poseidon C3 basado en el mar;
- extrajo datos sobre la Armada de los Estados Unidos durante la Guerra de Vietnam, estando constantemente en el Golfo de Tonkin;
- reveló el curso de las pruebas del nuevo submarino estadounidense "Ohio" y el nuevo misil balístico "Trident 1";
- en el auge de documentos y muestras de tecnología extranjera.
1968-1972 en el astillero Nikolaev se construyeron 4 barcos del proyecto 394-B del tipo "Crimea" y se transfirieron a las flotas. Estos barcos sentaron las bases para los barcos OSNAZ de segunda generación, es decir, aquellos cuyos proyectos fueron especialmente desarrollados y construidos en empresas para el reconocimiento de flotas.
Por primera vez, aparecieron grandes barcos del primer rango de propósito especial en la inteligencia de la Armada. Tenían buenas condiciones de vida, suficientes suministros de combustible y agua, instalaciones refrigeradas para almacenar alimentos, equipos para el aire acondicionado de viviendas y oficinas, y nuevos equipos de reconocimiento.
Además de resolver tareas en interés del Estado Mayor del GRU, posteriormente se involucraron en la resolución de tareas de reconocimiento en interés de la Armada. Los barcos del Proyecto 394-B fueron un gran paso adelante, pero no resolvieron todos los problemas. Eran de un solo tornillo, no tenían suficiente velocidad de desplazamiento.
Entre finales de los 60 y principios de los 70 comenzó el apogeo de la inteligencia electrónica naval. El inicio de la etapa de actividad activa de los barcos OSNAZ. El número de buques en el reconocimiento naval alcanzó unas 50 unidades y se mantuvo en este nivel durante más de 20 años, a pesar del desmantelamiento de los buques de primera generación.
En ese momento, las divisiones de barcos de OSNAZ incluían significativamente más barcos de lo que debería ser de acuerdo con la organización estándar de la división. Además, en relación con la aparición de buques de primer rango en tres flotas, se resolvió positivamente la cuestión de la organización de brigadas de buques OSNAZ en las flotas, que incluían destacamentos de ingeniería de radio-radio navales (MRRTO). En octubre de 1969, se formó una brigada separada de barcos OSNAZ en la Flota del Pacífico, en 1971, en la Flota del Norte y la Flota del Mar Negro.
A mediados de la década de los 90 se recibieron 7 naves del Proyecto 864 del tipo "Meridian" para el reconocimiento de la flota.
El diseño de las naves cumplía con los requisitos de habitabilidad, contaba con dos hélices, aire acondicionado para todos los cuartos de servicio y utilitarios, potentes plantas desalinizadoras, voluminosas cámaras frigoríficas para almacenamiento a largo plazo de alimentos, moderno equipamiento médico. Las armas de reconocimiento de los barcos de segunda generación se basaron en los sistemas automatizados de reconocimiento electrónico "Profile-1", TRO - "Obraz-1", radiogoniómetros modificados "Vizir", estaciones de reconocimiento en el rango VHF - "Rotor".
Visitas
Desde 1971, una importante y grata sorpresa para las tripulaciones de los barcos han sido las llamadas de negocios para reabastecimiento y descanso de personal en puertos extranjeros de nuestros países amigos.
Los barcos de la Flota del Norte hicieron escala en La Habana, Cienfuegos, Santiago de Cuba, Mariel, los barcos de la Flota Báltica - en los puertos de Polonia y la RDA, los barcos de la Flota del Mar Negro - en Tartus, Bizerte, Alejandría. La situación era peor en la Flota del Pacífico, donde los barcos no podían hacer llamadas comerciales, excepto para el servicio en el Océano Índico, donde podían hacer escala en Adén.
Desde principios de los 90 Se hizo posible que los barcos de la Flota del Pacífico entraran al puerto de Cam Ranh.
Las cuadrillas comenzaron a recibir cupones (moneda especial), que podían usarse para comprar bienes escasos en tiendas especiales.
Con la aparición de buques de primer rango en tres flotas, se resolvió positivamente la cuestión de la organización de brigadas de buques OSNAZ en las flotas, que incluían destacamentos de ingeniería de radio-radio navales (MRRTO). En octubre de 1969, se formó una brigada separada de barcos OSNAZ en la Flota del Pacífico, en 1971, en la Flota del Norte y la Flota del Mar Negro.
La intensidad del uso de barcos OSNAZ en estos años ha aumentado. Los planes de campaña no solo se cumplieron, sino que se cumplieron en exceso. Los barcos realizaban cruceros con un gran exceso de autonomía de navegación. Estaban en el mar entre 160 y 230 días al año. Desde viajes ocasionales a los mares costeros, los barcos salen a las extensiones oceánicas de los océanos Atlántico, Pacífico e Índico.
En los 70 los barcos de las brigadas OSNAZ realizaban constantemente el servicio de combate en las zonas lejanas y cercanas.
Para los barcos de la 159a Brigada de la Flota del Norte, estas eran las áreas de la costa este de los Estados Unidos y la costa de Escocia cerca de la bahía de Clyde. Aquí estaba la base de avanzada del 14 ° escuadrón de SSBN de la Armada de los EE. UU., Y se basaron los SSBN cercanos de la Armada británica.
Además de realizar el servicio de combate en áreas designadas, los barcos participaron en el reconocimiento de casi todos los ejercicios de un enemigo potencial y en otras actividades anuales de reconocimiento. A veces había hasta 10 barcos de reconocimiento en el mar.
Con el cierre paulatino de los canales de comunicación, los barcos OSNAZ comenzaron a recibir equipos de radioconocimiento con un análisis parcial de las emisiones radioeléctricas del tipo: "Watch", radiogoniómetros de HF de corto alcance "Vizir-M", sistemas de control para el RR " Remolcador ", análisis" Azimut ", estaciones de barco RTR" Square-2 ", SRS-5, analizadores de señal" Spectrum-MM ", más tarde -" Participante ".
La complicación de la situación internacional requirió la solución de nuevas tareas
Los barcos de reconocimiento de la Flota del Pacífico operaron con éxito durante la Guerra de Vietnam, estando constantemente en el Golfo de Tonkin. Además, la posición del RZK estaba ubicada entre el área de maniobras de combate de los portaaviones y la costa de Vietnam. El comandante del RZK tuvo que determinar oportunamente la preparación de la aviación de asalto basada en portaaviones para los ataques en la costa e informar esto a su comando. Por lo tanto, nuestro RZK brindó una asistencia inestimable al hermano pueblo vietnamita. Y en otros "puntos calientes" RZK siempre fueron los primeros y obtuvieron la información más valiosa.
Por ejemplo, durante el conflicto árabe-israelí de 1973, se organizó una comunicación directa con el puesto de mando del reconocimiento naval con el complejo de lanzamiento de misiles Krym, lo que permitió informar rápidamente a la parte siria sobre las acciones del enemigo. En el curso de la guerra árabe-israelí de 1973, los datos de inteligencia más valiosos fueron obtenidos por Kavkaz, Crimea, Kurs, Ladoga y GS-239 RZK.
A mediados de los años 70, los barcos OSNAZ de ocho proyectos diferentes se incluyeron en el reconocimiento de las flotas
De estos, bastante modernos estaban en la Flota del Norte "Khariton Laptev", en la Flota del Pacífico - "Gavriil Sarychev" (pr. 850) y los barcos del proyecto 861 de construcción polaca. Estos barcos fueron creados originalmente como barcos de reconocimiento, tenían una velocidad de hasta 17,5 nudos, lo que aumentó sus capacidades en el reconocimiento de formaciones de barcos.
4 grandes proyectos RZK 394B - "Primorye", "Crimea", "Kavkaz", "Transbaikalia" complementaron 2 grandes proyectos RZK 994 - "Zaporozhye" y "Transcarpatia".
En la estructura de la gran RZK, había 3 servicios responsables de obtener datos de inteligencia y un servicio de procesamiento de información, se estableció el puesto de subcomandante de inteligencia. Los barcos estaban equipados con equipos diseñados no solo para recopilar, sino también para el procesamiento primario de información, lo que aumentó significativamente la eficiencia de las operaciones de reconocimiento y la eficiencia de transferir la información obtenida al comando.
Los barcos de la Flota del Mar Negro "Crimea" y "Cáucaso" realizaron reconocimientos en la región mediterránea. Pacífico: "Primorye" y "Transbaikalia" se centraron en el reconocimiento del alcance de misiles estadounidense, donde se probaron misiles balísticos intercontinentales y armas antimisiles. Flota del Norte - "Zaporozhye" y "Transcarpathia" - en las áreas tradicionales de reconocimiento.
En 1978-1987. en el astillero "Yantar" en Kaliningrado se construyeron cuatro BRZK pr. 1826. Fueron diseñados como barcos de rastreo, debían desarrollar un rumbo de al menos 30 nudos y contar con los medios de reconocimiento más modernos en ese momento. Sin embargo, no fue posible ponerles turbinas, y bajo motores diesel solo pudieron desarrollar un rumbo de 18 nudos.
A principios de la década de 1980. en el "Baltiyskiy Zavod" en Leningrado se construyó un BRZK con la planta de energía nuclear "Ural". Sin embargo, el barco, que contaba con medios de reconocimiento únicos, no inició el servicio militar por varias razones. Su única salida al mar es el pasaje de Leningrado a Vladivostok. El Ural tuvo un desplazamiento de 43.000 toneladas y sigue siendo el buque de guerra más grande de nuestra flota. El equipo único se quedó sin trabajo.
Con el desarrollo de la radioelectrónica y los medios hidroacústicos a principios de la década de 1980, se descubrió la posibilidad de detección de submarinos de alcance ultralargo
Esta función se denomina iluminación subacuática (OBO). Se suponía que la creación e implementación de complejos OPO en barcos de reconocimiento era una respuesta a los sistemas de observación hidroacústica SOSUS estadounidenses con los complejos Caesar y Artemis.
Desde ese momento, los equipos para OPO comenzaron a instalarse en todos los nuevos proyectos de barcos de reconocimiento. El desarrollo de los barcos del proyecto 864 fue realizado por Nevskoe Design Bureau. Se suponía que los barcos del proyecto 864 reemplazarían al BRZK del proyecto 394B / 994 en el mar y cerca de las zonas oceánicas, pero, habiendo demostrado una excelente navegabilidad, comenzaron a reemplazarlos en el Océano Mundial, complementando los grandes barcos de reconocimiento del proyecto 1826.
A mediados de los 90 Se recibieron siete barcos del Proyecto 864 del tipo "Meridian" para el reconocimiento de la flota. El diseño de las naves cumplía con los requisitos de habitabilidad, contaba con dos hélices, aire acondicionado para todos los cuartos de servicio y utilitarios, potentes plantas desalinizadoras, voluminosas cámaras frigoríficas para almacenamiento a largo plazo de alimentos, moderno equipamiento médico.
Los barcos de reconocimiento del Proyecto 864 eran capaces de realizar las siguientes funciones:
• Interceptación por radio de canales de comunicación en todas las frecuencias.
• Retransmisión de canales de comunicación cerrados.
• Reconocimiento de telemetría.
• Inteligencia radio-técnica: determinación de la pertenencia y características de las fuentes de emisión de radio.
• Identificación y sistematización de fuentes de radiación electromagnética.
• Mediciones de campos físicos.
• Realización de "retratos" acústicos y electromagnéticos de barcos y submarinos.
• Control de comunicaciones marítimas.
• Arreglar el movimiento de los barcos de un enemigo potencial.
• Observación de fuego de artillería y lanzamiento de misiles.
Los barcos de reconocimiento han proporcionado en repetidas ocasiones las actividades de los institutos de investigación adscritos a la campaña
Los científicos se ocuparon de cuestiones de acústica, hidrología y oceanología.
Estas expediciones científicas incluyeron a científicos de los institutos de investigación de la ciudad de Leningrado, Moscú, Sujumi y Kiev.
Uno de los primeros viajes de este tipo se realizó en 1966 en el EOS "Khariton Laptev". El análisis de los materiales extraídos permitió sentar las bases de un banco de datos sobre las características de los campos de sonar de barcos y submarinos extranjeros. Estos datos proporcionaron agencias de planificación operativa para las actividades de combate de la Armada, así como empresas y organizaciones dedicadas al diseño y construcción de barcos y la creación de tecnología de sonar.
Durante una de estas expediciones con la participación de científicos, en 1986 el barco de reconocimiento de la Flota del Norte "Seliger" llegó a la región de la costa este de los Estados Unidos para recopilar información sobre el ruido del recién construido USS "Nevada" SSBN de el tipo "Ohio". El barco "Seliger" se equipó preliminarmente con un sistema de medición de boyas radiohidroacústicas y un complejo para el registro y procesamiento de la información.
El submarino "Nevada" procedió al rango de prueba de mar, donde, con la ayuda de una embarcación de apoyo, calibró la antena del sonar. Al mismo tiempo, el barco Seliger desplegó un sistema de boyas en la zona, que registró el ruido submarino del Nevada SSBN.
Los datos obtenidos sobre los parámetros del campo hidroacústico primario del submarino americano permitieron realizar una valoración comparativa de su nivel de ruido con un submarino doméstico similar. Como resultado, se resolvió una importante tarea estatal, que permitió resolver tanto problemas técnicos durante la construcción de submarinos domésticos como diplomáticos durante las negociaciones con Estados Unidos sobre la conveniencia de reducir las fuerzas nucleares estratégicas navales.
Triste final.
El comienzo de una nueva era
Desde diciembre de 2004Después de un largo descanso, se inició en Rusia la construcción de una serie de nuevos barcos del Proyecto 18280. En términos de navegabilidad y equipo técnico, estos barcos son muy superiores a los tipos de barcos de reconocimiento existentes anteriormente.
El primer barco recibió el nombre de "Yuri Ivanov" en memoria del vicealmirante Yuri Vasilievich Ivanov, un destacado líder militar, un participante activo en las hostilidades en la Gran Guerra Patriótica de 1941-1945, un valiente submarinista, un destacado organizador del reconocimiento naval en teatros del océano y del mar.
El 25 de junio de 2018, en el astillero Severnaya Verf en San Petersburgo, tuvo lugar una solemne ceremonia de admisión a la Armada y el izamiento de la bandera de Andreevsky en el segundo barco del proyecto 18280 Ivan Khurs.
Veteranos en las filas
Karelia se encargó en 1986, pero dejó de funcionar a principios de la década de 2000. Después de un período de tres años de renovación y modernización, volvió a estar en servicio en 2017.
En mayo de 2021, el barco de observación de la Armada rusa pasó varios días frente a la costa oeste de Hawai, según informes de la prensa estadounidense.
"La Flota del Pacífico de Estados Unidos tiene conocimiento de un barco ruso que opera en aguas internacionales frente a Hawai y continuará rastreando mientras esté aquí", dijo el capitán John Gay, portavoz de la Flota del Pacífico de Estados Unidos.
"Con la ayuda de aviones de patrulla, barcos de superficie y fuerzas conjuntas, podemos monitorear de cerca todos los barcos en el área de operaciones del Indo-Pacífico".
El 29 de mayo, la Agencia de Defensa de Misiles del Departamento de Defensa de los Estados Unidos anunció el fracaso de una prueba de defensa de misiles.
Dos misiles de defensa aérea Standard Missile 6 Dual II (SM-6) no lograron destruir el misil balístico de medio alcance simulado como estaba previsto.
Flight Test Aegis Weapon System 31 El evento 1 involucró a un barco de la Armada de los EE. UU. Capaz de defenderse de misiles balísticos, probablemente un crucero clase Ticonderoga o un destructor clase Arleigh Burke.
Estados Unidos esta vez no culpa a Rusia por su fracaso, pero llama la atención sobre el hecho de que
RZK La Armada rusa "Karelia", "estacionada" a una milla náutica de las aguas territoriales de los Estados Unidos, estaba en la primera fila cuando dos misiles de defensa aérea estadounidenses no pudieron interceptar un misil balístico de imitación.
Kauai es el hogar de Barking Sands Pacific Missile Range, donde la Armada y la Agencia de Defensa de Misiles están probando varios misiles.
Tenga en cuenta que el Ministerio de Defensa ruso no hizo comentarios sobre las acciones del barco de reconocimiento de la Flota del Pacífico, así como los informes anteriores sobre las actividades del RZK ruso.
¡Pero el autor confía en que tenemos el control de la situación
Las heroicas actividades de los exploradores navales no solo son dignas de recuerdo, sino también de alabanza.
Por eso, recomiendo mirar y escuchar …
Se trata solo de un barco: el Zaporozhye BRZK. El segundo video trata solo de uno de sus viajes.
