El sistema de radiogoniometría HF / DF (radiogoniometría de alta frecuencia o Huff-Duff) mencionado en la parte anterior del ciclo, instalado en barcos de escolta desde 1942, ayudó a hundir el 24% de todos los submarinos hundidos en Alemania. Se instalaron equipos similares en barcos estadounidenses, solo con tecnología francesa. Huff-Duff hizo posible hacer lo principal: privó a la "manada de lobos" de la capacidad de coordinar sus acciones mediante comunicaciones por radio, que era la clave del éxito en el mar.
En la lucha contra los barcos de superficie enemigos, los submarinos alemanes utilizaron radares de alcance centimétrico en condiciones de poca visibilidad. Al mismo tiempo, a principios de 1944, los submarinos recibieron un receptor de radio FuMB 26 Tunis, que era un sistema combinado que incluía un FuMB 24 Fliege de 9 cm y un FuMB 25 Mücke de 3 cm, para detectar emisiones de radio enemigas.
Receptor de radio FuMB 26 Tunis
Su efectividad fue bastante alta: Tunis "vio" el radar del enemigo a una distancia de 50 km, especialmente el radar inglés de 3 cm ASV Mk. VII. "Tunis" apareció como resultado de un examen minucioso por parte de los alemanes de los restos de un avión británico derribado sobre Berlín, equipado con un radar de 3 centímetros. Le sucedieron historias divertidas a los aviones de reconocimiento de radio estadounidenses que vagaban por el Atlántico en busca de ondas de radio para los localizadores de la Kriegsmarine. Al final de la guerra, casi dejaron de registrar la radiación; resultó que los alemanes estaban tan asustados por la respuesta del enemigo que simplemente dejaron de usar radares.
Uno de los ejemplos de radar de aviación británico en el museo.
Entre los trucos de represalia de la armada alemana estaban los simuladores de objetivos de superficie llamados Afrodita y Tetis. Afrodita (según otras fuentes, Bold) se mencionó en la primera parte del ciclo y consistía en bolas llenas de hidrógeno con reflectores de aluminio unidos a un flotador masivo. El Tetis era aún más simple: un globo de goma que sostenía los reflectores cubiertos con papel de aluminio. Y esta técnica primitiva resultó ser bastante efectiva. Los aviones estadounidenses con aviones británicos los detectaron a la misma distancia que los objetivos reales, y la firma de las trampas no se reveló. Incluso los operadores de radar más experimentados no podían distinguir con seguridad el Afrodita y el Tetis de los barcos alemanes.
Acorazado Gneisenau
Acorazado Scharnhorst
El crucero pesado Prinz Eugen en manos estadounidenses
A pesar de cierto atraso en materia de guerra electrónica, los alemanes todavía tenían algo de lo que estar orgullosos. En la noche del 12 de febrero de 1942, se colocó un bloqueo activo en los radares británicos en la costa sur de Inglaterra, gracias a lo cual el crucero pesado Prinz Eugen, junto con los acorazados Scharnhorst y Gneisenau, lograron deslizarse por el Canal de la Mancha casi desapercibidos. Se suponía que los propios barcos saldrían del Brest francés a la máxima velocidad, mientras que todos los dispositivos de radar en ellos estaban apagados. Todo el trabajo para bloquear a los británicos lo hicieron los Breslau II: transmisores costeros en la costa francesa y tres He 111H. Estos últimos estaban equipados con transmisores Garmisch-Partenkirchen de imitación de interferencias, que creaban fantasmas de las grandes unidades de bombarderos que se acercaban en los radares británicos. Además, se formó un escuadrón especial, que deliberadamente recorrió las Islas Británicas, distrayendo aún más la atención. Y un trabajo tan complejo y bien coordinado de los alemanes se vio coronado por el éxito: los periódicos ingleses posteriores escribieron con amargura que "desde el siglo XVII, la flota real no ha experimentado nada más vergonzoso en sus aguas". Lo más interesante es que los británicos no pudieron identificar el ataque electrónico a sus localizadores. Hasta el último momento, creyeron que se enfrentaban a un mal funcionamiento. Del lado de los alemanes había una noche oscura y una espesa niebla, pero sin embargo fueron descubiertos, sin embargo, no por radares, sino por aviones de patrulla. Prinz Eugen, Scharnhorst y Gneisenau incluso lograron ser atacados por la batería costera británica, que estaba trabajando en barcos a todo vapor desde un alcance de 26 km. La batalla por los barcos de avance se libró tanto en el aire como con los artilleros de las baterías costeras a ambos lados del Canal de la Mancha. Scharnhorst, que apenas logró defenderse de los molestos torpederos, chocó contra una mina y se puso de pie, arriesgándose a convertirse en un simple objetivo para los bombarderos británicos. Los británicos lanzaron 240 bombarderos al ataque, que, en un intento desesperado, intentó hundir a los fugitivos. Pero los marineros del Scharnhorst repararon rápidamente el daño y, bajo la cobertura de la Luftwaffe, el acorazado continuó moviéndose. Gneisenau un poco más tarde también se distinguió por encontrarse con una mina, que, sin embargo, no aportó nada significativo, y el barco siguió moviéndose.
Herschel Hs 293A
Herschel Hs 293A y su portador
Planificación UAB Fritz X
Los aliados tuvieron que luchar contra otra desgracia inesperada del lado alemán: las armas guiadas. En medio de la guerra, los fascistas tenían bombas guiadas Herschel Hs 293A y bombas deslizantes Fritz tipo X. El principio de funcionamiento de los nuevos productos era bastante simple para los estándares modernos: el transmisor de radio Kehl en el avión y el receptor Strassburg en las municiones eran el núcleo de este sistema. El sistema de radiocomando funcionaba en el rango del medidor y el operador podía elegir entre 18 frecuencias de funcionamiento. El primer intento de "bloquear" tal arma fue el bloqueador XCJ-1, que apareció en los destructores estadounidenses involucrados en escoltas de escolta a principios de 1944. No todo salió bien con el XCJ-1 con la supresión de ataques masivos de bombas guiadas, ya que el operador tenía que sintonizar una frecuencia estrictamente definida de una bomba. En este momento, el resto de los Herschel Hs 293A y Fritz X, operando a diferentes frecuencias, impactaron con éxito en la nave. Tuve que recurrir a los británicos, que en ese momento eran los favoritos indiscutibles en la guerra electrónica. Un jammer inglés del tipo 650 trabajó directamente con el receptor de Strassburg, bloqueando su comunicación a una frecuencia de activación de 3 MHz, lo que imposibilitó que el operador alemán eligiera el canal de control de radio. Los estadounidenses, siguiendo a los británicos, mejoraron sus transmisores a las versiones XCJ-2 y XCJ-3, y los canadienses obtuvieron un Naval Jammer similar. Como de costumbre, tal avance no fue accidental: en Córcega, el alemán Heinkel He 177 había caído previamente, a bordo, que era un sistema de control para nuevas bombas. Un estudio minucioso del equipo y entregó a los aliados todas las cartas de triunfo.
Un ejemplo de impacto exitoso de una bomba guiada en un barco aliado
AN / ARQ-8 Dinamate de los Estados Unidos generalmente hizo posible interceptar el control de las bombas alemanas y desviarlas de las escoltas. Todas estas medidas obligaron a los alemanes a abandonar el uso de bombas radiocontroladas en el verano de 1944. La transición al control por cable del Fritz X dio esperanzas, pero en estos casos era necesario acercarse demasiado al objetivo, lo que anulaba todas las ventajas de las bombas planeadoras.
La confrontación en el Atlántico fue importante, pero de ninguna manera fue el único ejemplo de uso exitoso o negligencia fallida de las capacidades de guerra electrónica. Los alemanes, en particular, tuvieron que resistir frenéticamente a la armada de los bombarderos de la Fuerza Aérea Aliada, que al final de la guerra arrasó el país. Y la lucha en el frente de la radio no fue lo último aquí.
