Las redes de radiodifusión civiles jugaron un papel importante en la historia de la guerra electrónica en la Segunda Guerra Mundial. Entonces, en Gran Bretaña, los pilotos alemanes que perdieron el rumbo o cayeron bajo la oposición de la radio enemiga, utilizaron la radiodifusión civil de la BBC para determinar su propia posición. Conociendo las frecuencias en las que operan dos o tres estaciones, era posible encontrarse en el mapa de Gran Bretaña mediante el método de triangulación. En este sentido, el liderazgo militar británico, por orden, cambió todas las transmisiones de la BBC a una frecuencia, lo que limitó seriamente las capacidades de navegación alemanas.
La segunda historia, relacionada con las redes de radio civiles, sucedió en la radio parisina, que los británicos escuchaban a menudo a través de las radios domésticas. La música ligera y los espectáculos de variedades, transmitidos por los franceses desde el país ocupado, alegraron la vida cotidiana de muchos ingleses. Eso sí, teniendo en cuenta que era necesario ignorar la abundante propaganda fascista. Los británicos comenzaron a notar que en algunos intervalos de tiempo el nivel de recepción de la señal de París aumentaba bruscamente, lo que obligaba a amortiguar el sonido en los receptores. Además, esto precedió a las incursiones nocturnas de la Luftwaffe en ciertas ciudades. En una extraña coincidencia, los especialistas del Ministerio de Defensa resolvieron: identificaron un nuevo sistema de guía por radar para aviones bombarderos alemanes.
Antes de que el avión despegara de los aeródromos franceses, la estación de radio de París cambió del modo de transmisión al modo de transmisión estrecha con guía simultánea del relé de radar a la ciudad víctima británica. Los habitantes de esta ciudad acaban de registrar un notable aumento de la música francesa al aire. Mientras tanto, escuadrones de bombarderos se acercaron a ellos, orientándose en el espacio a lo largo de un haz estrecho de la guía del radar. El segundo rayo, como de costumbre, cruzó la "autopista de radio" principal en el punto donde se lanzaron las bombas, es decir, sobre la ciudad nocturna de Inglaterra. Las tripulaciones de la Luftwaffe, simplemente escuchando las divertidas transmisiones de los franceses, se dirigieron tranquilamente a Londres o Liverpool. Los británicos llamaron al sistema Ruffian y durante mucho tiempo buscaron un antídoto para él. Es de destacar que todavía no está del todo claro cómo los alemanes lograron formar un haz electromagnético estrecho (hasta 3 grados) y muy potente a nivel de desarrollo tecnológico en los años 40. Los británicos respondieron de manera similar a un espejo: crearon un repetidor de transmisión de la radio de París en su propio territorio, lo que confundió por completo a los navegantes nazis. Las bombas de los alemanes empezaron a caer en cualquier lugar, y esta fue una victoria definitiva para los ingenieros electrónicos británicos. Este sistema pasó a la historia con el nombre de Bromide.
Esquema de interacción entre el rufián alemán y el bromuro británico
Complejo de radar Benito
A principios de 1941, los alemanes tomaron represalias y crearon el complejo Benito, dedicado al líder de los fascistas italianos, Duce. En este caso, fue necesario organizar el traslado de agentes alemanes al territorio de Inglaterra, equipados con transmisores de radio portátiles. Con su ayuda, los pilotos de bombarderos recibieron una gran cantidad de información sobre los objetivos de los ataques y su propia ubicación. El apoyo a la navegación también fue proporcionado por el radar alemán Wotan, ubicado en los territorios ocupados por Alemania. El programa de respuesta de la inteligencia británica Domino ya era como un clásico juego de espías de radio: grupos de operadores en perfecto alemán engañaban a los pilotos de la Luftwaffe, que volvían a lanzar bombas en campo abierto. Varios bombarderos en el marco de Domino generalmente pudieron aterrizar en completa oscuridad en los aeródromos británicos. Pero también hubo una página trágica en la historia de la guerra electrónica contra los alemanes: del 30 de mayo al 31 de mayo de 1941, los operadores de Domino enviaron por error aviones alemanes para bombardear Dublín. Irlanda en ese momento permaneció neutral en la guerra mundial.
La Luftwaffe hizo una incursión "errónea" en la capital irlandesa la noche del 31 de mayo. Las zonas del norte de Dublín, incluido el palacio presidencial, fueron bombardeadas. 34 personas murieron.
La iluminación forzada de objetivos para bombardeos nocturnos con munición iluminadora se volvió similar a un acto de desesperación de la Luftwaffe. En cada grupo de ataque, se enviaron varios aviones para este propósito, respondiendo al alumbrado de las ciudades británicas antes del bombardeo. Sin embargo, todavía era necesario llegar a los asentamientos en completa oscuridad, por lo que los británicos simplemente comenzaron a construir gigantescas conflagraciones a distancia de las grandes ciudades. Los alemanes los reconocieron como luces de una gran ciudad y los bombardearon con cientos de toneladas de bombas. Al final de la fase activa de la confrontación aérea en los cielos de Inglaterra, ambos lados sufrieron pérdidas significativas: los británicos tenían 1.500 cazas y los alemanes tenían alrededor de 1.700 bombarderos. Los acentos del Tercer Reich se desplazaron hacia el este y las Islas Británicas quedaron invictas. En muchos sentidos, fueron las contramedidas electrónicas de los británicos las que se convirtieron en la razón por la que solo una cuarta parte de las bombas lanzadas por los alemanes lograron sus objetivos: el resto cayó en tierras baldías y bosques, o incluso en el mar.
Una página separada en la historia de la guerra electrónica entre Gran Bretaña y la Alemania nazi fue la confrontación con los radares de defensa aérea. Para combatir los sistemas de radar Chain Home mencionados anteriormente, los alemanes desplegaron equipos de pulso falso Garmisch-Partenkirchen en la costa francesa del Canal de la Mancha. Operando en el rango de radio de 4-12 metros, esta técnica creó objetivos aéreos de grupo falsos en las pantallas de los localizadores ingleses. Estas estaciones de interferencia también se convirtieron para su instalación en aviones: en 1942, varios Heinkel He 111 fueron equipados con cinco transmisores a la vez, y "ensuciaron" el aire con éxito en la zona de defensa aérea británica. Chain Home era un hueso en la garganta de la Luftwaffe, y en un intento de destruirlos, los alemanes construyeron receptores de radar para varios Messerschmitt Bf 110. Esto hizo posible orientar los bombarderos por la noche para atacar el radar británico, pero un La poderosa cubierta del globo impidió que esta idea se hiciera realidad. La guerra electrónica no se limitó a las cercanías del Canal de la Mancha: en Sicilia, los alemanes en 1942 instalaron varios bloqueadores de ruido tipo Karl, con los que intentaron interferir con los radares de defensa aérea británicos y el equipo de guía de radar de aviones a Malta. Pero el poder de Karl no siempre fue suficiente para trabajar en objetivos remotos, por lo que su eficiencia dejaba mucho que desear. Karuso y Starnberg eran estaciones de supresión electrónica lo suficientemente compactas, lo que les permitió ser instaladas en bombarderos para contrarrestar los canales de guía de los cazas. Y desde finales de 1944, se han encargado cuatro complejos de Stordorf, incluida una red de nuevas estaciones de interferencia para canales de comunicaciones aliados llamada Karl II.
Con el tiempo, los alemanes, junto con los japoneses, llegaron a un método muy simple para lidiar con el radar: el uso de reflectores dipolos en forma de tiras de aluminio, que iluminaban las pantallas de los radares de las fuerzas aliadas. La primera fue la Fuerza Aérea Japonesa, cuando en mayo de 1943 estos reflectores se dispersaron durante los ataques a las fuerzas estadounidenses en Guadalcanal. Los alemanes llamaron a su "lámina" Duppel y lo han estado usando desde el otoño de 1943. Los británicos comenzaron a deshacerse del papel de ventana metalizado durante el bombardeo de Alemania varios meses antes.
No poca importancia para la Fuerza Aérea Alemana fue la supresión de los sistemas de radar de los bombarderos nocturnos británicos, que asestaron golpes sensibles a la infraestructura del Reich. Para este propósito, los cazas nocturnos alemanes fueron equipados con radares tipo Lichtenstein bajo la designación C-1, más tarde SN-2 y B / C. Lichtenstein fue bastante eficaz en la defensa del cielo nocturno alemán, y la Fuerza Aérea Británica no pudo detectar sus parámetros durante mucho tiempo. El punto estaba en el corto alcance del radar de aviación alemán, lo que obligó al avión de reconocimiento por radio a acercarse a los cazas alemanes.
Antenas de Lichtenstein en el Junkers Ju 88
Panel de control de radar Lichtenstein SN-2
Ju 88R-1
A menudo terminaba trágicamente, pero el 9 de mayo de 1943, un Ju 88R-1 se sentó en Gran Bretaña con una tripulación abandonada y un Lichtenstein a bordo. Sobre la base de los resultados del estudio del radar en Inglaterra, se creó una estación de interferencia de aviación Airborne Grocer. Fue interesante enfrentarse al equipo especial alemán a bordo del radar Monica (frecuencia 300 MHz), instalado en el hemisferio trasero de los bombarderos británicos. Fue diseñado para proteger a los aviones en el cielo nocturno alemán de los ataques por detrás, pero desenmascaró perfectamente al avión del portaaviones. Especialmente para la alemana Monica, el detector Flensburg fue desarrollado e instalado a principios de 1944 en cazas nocturnos.
Antenas detectoras de Flensburg en las puntas de las alas
Tales juegos continuaron hasta el 13 de julio de 1944, cuando los británicos aterrizaron Ju 88G-1 en su aeródromo por la noche (no sin la ayuda de los trucos mencionados en el artículo). El coche tenía un "relleno" completo - y Lichtenstein SN-2 y Flensburg. A partir de ese día, Monica ya no se instaló en los vehículos del British Bomber Command.
La estación de radar británica H2S, conocida en la Alemania nazi como Rotterdam Gerät
Una verdadera obra maestra de la ingeniería británica fue el radar de alcance centimétrico H2S, que permite detectar grandes objetivos de contraste en la superficie terrestre. Desarrollado sobre la base de un magnetrón, el H2S fue utilizado por bombarderos británicos tanto para la navegación como para atacar objetivos de bombardeo. Desde principios de 1943, la tecnología se extendió a las tropas: los radares se instalaron en Short Stirling, Handley Page Halifax, Lancaster y Fishpond. Y ya el 2 de febrero, el Stirling derribado sobre Rotterdam proporcionó a los alemanes H2S en una condición bastante tolerable, y el 1 de marzo Halifax presentó tal regalo. Los alemanes quedaron tan impresionados por el nivel de sofisticación técnica del radar que le dieron el nombre semimístico de "Rotterdam Gerät".
Unidad de control de radar Naxos en la cabina Bf-110
El resultado del estudio de dicho dispositivo fue el detector Naxos, que opera en el rango de 8-12 centímetros. Naxos se convirtió en el antepasado de toda una familia de receptores instalados en aviones, barcos y estaciones terrestres de guerra electrónica. Y así sucesivamente: los británicos respondieron cambiando a la onda de 3 centímetros (H2X), y los alemanes en el verano de 1944 crearon el detector Mucke correspondiente. Un poco más tarde, la guerra terminó y todos dieron un suspiro de alivio. No por mucho tiempo …
