Recientemente, el "VO" publicó un interesante artículo de Roman Skomorokhov "¿Por qué las Fuerzas Aeroespaciales necesitan otro avión?" Fantasía creativa).
El caso es que recientemente en los medios se informó sobre el inicio de los trabajos de creación de un avión ligero polivalente de primera línea (LFMS). El dinero para los cálculos aerodinámicos primarios en esta área por un monto de hasta 4 millones de rublos. Se asignó RSK "MiG". Y entonces, el querido R. Skomorokhov hizo la pregunta: ¿por qué necesitamos este avión?
El argumento contra el LFMS es perfectamente sólido. Hoy en día, 12 tipos de aviones de aviación operacional-tácticos están en servicio en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas y la Armada Rusa: MiG-29, MiG-29K, MiG-35, MiG-31, Su-24, Su-25, Su-27., Su-30, Su-33, Su-34, Su-35, Su-57. Sí, MiG-29, Su-24, Su-27 están cumpliendo sus plazos, pero incluso después de eso, ¡tendremos 9 tipos de aviación operacional-táctica! ¿No es demasiado?
Bueno, tratemos de comparar la "tipología" de la aviación operativo-táctica de nuestro VKS con la de Estados Unidos.
Interceptores
Aquí todo es sencillo. En los Estados Unidos, no existen tales aviones ni en la Fuerza Aérea ni en proyectos de desarrollo. Tenemos un MiG-31 en servicio y un MiG-41 en desarrollo. Por qué es necesario es bastante difícil de decir, pero, afortunadamente, este no es el tema de este artículo: solo notamos que este interceptor debe poder "trabajar" no solo en el aire, sino también en el espacio cercano, y también tener una versión no tripulada. Desde este punto de vista, el desarrollo de tal máquina, al menos como concepto, probablemente tiene derecho a la vida. O tal vez no solo como un concepto, después de todo, alguien tiene que "limpiar" el espacio cercano de los satélites espías, e incluso de los drones hipersónicos. Además, el MiG-41 no será inútil en conflictos más "mundanos". De hecho, junto con la capacidad de llevar a cabo combates aéreos de largo alcance, también debería recibir las últimas tecnologías de sigilo, que, en combinación con una velocidad de 4M o superior, así como un gran radio de combate, si se usa correctamente, le darán ciertas ventajas tácticas.
Exploradores de gran altitud
No tenemos aviones de este tipo ni en servicio ni en desarrollo. Los estadounidenses son un asunto diferente. Es cierto que los estadounidenses ya han descartado el famoso SR-71 "Blackbird", pero están desarrollando el SR-72 no tripulado con poder y fuerza. Además, según los datos disponibles, estamos hablando de un avión hipersónico de gran altitud: se afirmó que la velocidad del SR-72 podría alcanzar los 6M.
Por lo tanto, resulta que la Federación de Rusia conserva el MiG-31, heredado de la URSS, en las Fuerzas Aeroespaciales, y esto parece bastante razonable y racional: no abandonar docenas de unidades de combate totalmente capaces con la infraestructura existente solo por el simple hecho de de unificar la composición! Y nosotros y los estadounidenses también estamos diseñando un avión de gran altitud y alta velocidad, solo que nosotros tenemos la forma de un interceptor, ellos tienen la forma de un avión de reconocimiento. En otras palabras, no tenemos mucha diferencia en este ámbito con Estados Unidos.
Cazas por la supremacía aérea
La cima de la "pirámide alimenticia" para los estadounidenses es el F-22, un caza pesado que resultó ser demasiado caro incluso para los estadounidenses, por lo que se produjo en un lote muy limitado.
Su análogo que tenemos es el Su-57, este es el mejor que tenemos hoy, incluso con motores de la primera etapa. Pero, aparentemente, el avión también resultó ser prohibitivamente caro para la construcción masiva.
Por desgracia, no importa lo bueno que sea un luchador, no puede estar en dos o tres lugares al mismo tiempo. En conflictos reales, el número de vehículos de combate es de gran importancia. Es por eso que, con la llegada del F-22, los estadounidenses no tenían prisa por abandonar el F-15C, que envejecía gradualmente, y que todavía ocupa el lugar del "caballo de batalla" en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. El análogo de este avión en la Federación de Rusia debe considerarse el Su-27. Al mismo tiempo, el Su-27 está cumpliendo sus plazos, e incluso en su versión modernizada, claramente no alcanza a los American Eagles, ya que la modernización fue de naturaleza muy presupuestaria.
Pero a los estadounidenses tampoco les va bien. No importa lo bueno que fuera el F-15C para su época, está envejeciendo físicamente y es hora de que los aviones de este tipo "vayan al basurero de la historia". Como resultado, Estados Unidos se encontró en una situación muy poco importante: pronto tendrá que cancelar un poco más de la mitad de los cazas de superioridad aérea a su disposición. Por supuesto, esto es inaceptable para Estados Unidos, se necesitan nuevos aviones, pero ¿dónde podemos conseguirlos? Es demasiado caro reactivar la producción del F-22; Estados Unidos no tiene proyectos para los últimos cazas pesados multifuncionales. Como resultado, los estadounidenses, por extraño que parezca, tomaron el camino de saturar su Fuerza Aérea con cazas pesados de la generación 4 ++: estamos hablando, por supuesto, del F-15СX. El análogo de este avión en la Federación de Rusia es el Su-35. En cuanto a los estadounidenses, el F-15СX es el pináculo del desarrollo de la familia F-15, por lo que nuestro Su-35 es el pináculo de la familia Su-27, mientras que ambos aviones se han alejado mucho de sus "progenitores". y son, en gran medida, coches nuevos.
En cuanto a la aviación naval, la situación es así: los estadounidenses en un momento ahorraron en el desarrollo de un caza de superioridad aérea basado en portaaviones, decidiendo que "lo hará de todos modos", y que los Hornets y Super Hornets se enfrentarán con éxito. cualquiera, el enemigo que quedó tras el colapso de la URSS. Solo nos quedan unos pocos Su-33; tal vez físicamente no estén tan desgastados como los Su-27, pero su aviónica está categóricamente desactualizada hoy, y no tiene sentido comenzar una modernización costosa por el bien de quince aviones. La presencia de tales aviones todavía le da ciertas ventajas tácticas al único TAVKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov", y de hecho, hoy los marineros están contentos con cualquier avión, pero aún así el Su-33 también irá bien -merecido descanso, y pronto.
Por lo tanto, Estados Unidos tiene actualmente tres tipos de aviones de superioridad aérea, de los cuales, en la próxima década, lo más probable es que permanezcan dos: el F-22 y el F-15СХ. Tenemos cuatro aviones de este tipo, de los cuales dos también permanecerán en un futuro próximo: el Su-57 y el Su-35. Por lo tanto, no observamos ninguna "diversidad" desastrosa especial en los aviones de combate de esta designación.
Aviones de ataque
Aquí todo es mucho más interesante. Hoy, los estadounidenses tienen un avión de este tipo: el F-15E. Este avión es esencialmente una variación de dos asientos del F-15C, optimizado para atacar objetivos terrestres. Y, a pesar de las diferencias conocidas, el F-15C y el F-15E son modificaciones del mismo avión, lo que simplifica enormemente el mantenimiento y servicio de estas máquinas.
Por supuesto, el F-15E también está envejeciendo, al igual que el F-15C, y no está lejano el día en que este tipo de aviones no podrá despegar simplemente por el desgaste físico. Por lo tanto, los estadounidenses se están preparando para reemplazarlo con poder y fuerza. La funcionalidad del F-15E será heredada por el F-15EX, que será una modificación de ataque del caza de superioridad aérea F-15СX. En pocas palabras, debido al envejecimiento físico, el par F-15E / F-15C será reemplazado por el F-15EX / F-15CX.
Todo es mucho más complicado con nosotros. El análogo del F-15E es el Su-30SM.
Pero, además del "Su-trigésimo", a disposición de nuestras Fuerzas Aeroespaciales y la flota también hay Su-24 y Su-34, que también están "afilados" para la funcionalidad de ataque. Y si con el Su-24 todo, en general, está claro, ya que su versión sin modificar ya ha sido retirada del servicio, y la versión modificada, digan lo que se diga, está sobreviviendo a los últimos años, entonces la presencia de ambos Su- 30 y el Su-34 al mismo tiempo es obviamente irracional.
Hay dos formas de construir huelga operacional-táctica de aviación. Puede hacer aviones de ataque basados en cazas multifuncionales, o puede hacer un proyecto separado. Cada uno de estos enfoques tiene sus pros y sus contras. Un avión especializado tendrá más éxito en su función principal, pero su creación y operación serán significativamente más caras que convertir un caza existente en un avión de ataque. Por desgracia, recorrimos todo el camino a la vez.
El Su-30SM, debido a que no es el diseño y la aviónica más modernos, no puede considerarse un avión prometedor para obtener la supremacía aérea, aunque hoy en día todavía es capaz de luchar eficazmente contra los cazas de cuarta generación. Como avión de ataque, no es malo, pero aún así, lo más probable es que sea inferior al F-15EX estadounidense más nuevo. Un análogo de este último podría ser una versión de choque de dos asientos del Su-35, pero no se ha escuchado nada sobre su desarrollo.
El Su-34 sigue siendo un "delantero" puro de un proyecto separado, que en su función principal, y si está equipado con la última aviónica, es bastante capaz de superar al F-15EX. Por lo tanto, podemos decir que tuvimos que hacer una versión de ataque del Su-35, abandonando el Su-30SM y Su-34, o no hacer esto, y reponer las tropas del Su-34, pero abandonando el Su-30SM. O, como opción, abandonar el Su-34 y la versión de ataque del Su-35, levantar la aviónica del Su-30SM y "designarlo" como el avión de ataque principal.
Lamentablemente, por una serie de razones objetivas, esto no se hizo, y donde los estadounidenses pronto tendrán solo un F-15EX, el Su-30SM y el Su-34 serán parte de las Fuerzas Aeroespaciales. Dos aviones de ataque contra uno. Además, el "estadounidense" se unificará con el caza de superioridad aérea F-15СX, mientras que el Su-30SM y el Su-34 no tendrán nada parecido con el Su-35. Como resultado, donde Estados Unidos manejará, de hecho, con un avión (F-15EX / CX), tendremos hasta tres: Su-35, Su-30SM y Su-34. No es bueno.
Cazas ligeros
El nombre "ligero" aquí es bastante arbitrario: el autor simplemente "incluyó" en esta categoría a todos los luchadores multifuncionales que no son pesados. Estados Unidos tiene esos aviones … es difícil incluso contarlos. Digamos tres, es decir, el F-35 de todas las modificaciones, el F / A-18E / F y, por supuesto, el F-16. Aunque puede contar cuatro, si destaca la variante del avión F-35D VTOL. O incluso cinco, si contamos por separado una modificación del "Hornet" - el avión de guerra electrónica "Growler", aunque este no es un caza. Pero detengámonos en tres.
Al mismo tiempo, el F-35, en una perspectiva razonable, debería reemplazar al F-16, pero con el F / A-18E / F no todo es tan simple. Estos últimos estaban en pleno apogeo después de 2010, por lo que, aparentemente, la flota no está del todo lista para abandonar los "Supercats" en favor del F-35C. Los marineros utilizarán ambos tipos de aviones durante al menos otras dos décadas.
¿Que tenemos? Hay versiones antiguas del MiG-29, que ya son bastante "pensionistas", hay una pequeña cantidad de "remakes" del MiG-29SMT, que todavía servirán, y también está el nuevo MiG-29K - el barco versión, que también es la más perfecta. Al mismo tiempo, el MiG-29K es la columna vertebral de la aviación basada en portaaviones de la Federación de Rusia y lo seguirá siendo durante mucho tiempo. De hecho, las diferencias entre el MiG-29SMT y el MiG-29K son bastantes, pero apenas más que las del F-35A y F-35D, por lo que quizás nuestras fuerzas armadas puedan acreditar al MiG-29SMT y K para modificaciones de un mismo plano. Además, formalmente, también tenemos el MiG-35. ¿Por qué … formalmente? Hay dos razones para esto. En primer lugar, el MiG-35 es una versión terrestre del MiG-29K, y el autor no está seguro de que deban considerarse como dos aviones diferentes. Y en segundo lugar, porque, por desgracia, nadie va a reponer las Fuerzas Aeroespaciales MiG-35 a una escala masiva. En esencia, el suministro de MiG-35 a las Fuerzas Aeroespaciales parece una acción de "alarde", que ayuda a mantener a flote el RSK MiG, por un lado, y aumenta el potencial de exportación del MiG-35, por el otro. Porque, como saben, los más vendidos son los aviones que el país fabricante ha puesto en servicio. Y no hay otros cazas ligeros en las Fuerzas Aeroespaciales y la Armada rusa.
Por lo tanto, en un futuro cercano, la Federación de Rusia tendrá tres modificaciones del MiG-29 (SMT, K y "trigésimo quinto"), y los Estados Unidos, tres modificaciones del F-35 y "Superhornet". Podemos decir que tendremos un tipo de caza ligero y los estadounidenses, dos. Al mismo tiempo, lo que es más triste, el MiG-29 en su forma actual es inferior a los aviones estadounidenses en términos de capacidad de aviónica.
Soldados de asalto
Los estadounidenses tienen un viejo A-10 y nosotros un Su-25 no menos viejo. Estos aviones son muy diferentes, pero pertenecen a la misma clase, y ni nosotros ni los Estados Unidos estamos presionando para el desarrollo de nuevos aviones de ataque. Aparentemente, en el futuro previsible, tanto nosotros como los estadounidenses finalmente perderemos esta clase de aviones de combate.
¿Y otros países?
Sí, Alemania, Inglaterra, Francia, etc. arreglárselas con menos tipos de aviones de combate. Pero debe comprender que su Fuerza Aérea, en general, no es autosuficiente. Son adecuados para "educar" a los países del tercer mundo que no tienen ninguna fuerza aérea y defensa aérea serias, o para apoyar al "Gran Hermano", es decir, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en un conflicto global.
Y ahora, veinte años después …
Los últimos MiG-31BM restantes para este momento, por supuesto, ya se habrán retirado, por lo que las Fuerzas Aeroespaciales Rusas no tendrán interceptores. Los estadounidenses se quedarán con dos cazas de superioridad aérea pesada, el F-22 y el F-15СX, y tendremos los mismos, el Su-57 y el Su-35. Estados Unidos tendrá el ataque F-15EX, tendremos el Su-30SM y el Su-34. En términos de cazas ligeros, los estadounidenses tienen el F-35 de tres modificaciones y, posiblemente, el último F / A-18, tenemos un puñado de MiG completamente obsoletos de tres modificaciones. Los Stormtroopers no permanecerán ni con nosotros ni con ellos.
Y, por extraño que parezca, pero para los luchadores pesados, es posible que estemos en números negros, ya que los "Raptors" estadounidenses para el 2040 estarán al borde del desgaste físico completo. Por otro lado, estaremos en números rojos en términos de aviones de ataque y cazas ligeros. En el caso de los aviones de ataque, esto sucederá porque Estados Unidos comenzará un reequipamiento masivo de su Fuerza Aérea con nuevos aviones después de 2020, pero tenemos una gran cantidad de Su-30SM y Su-34 que entraron en servicio en 2010- 2020, y el primero de ellos tendrá que ser cancelado debido al desgaste físico.
Un avión de combate moderno de aviación operacional-táctica es capaz de servir durante unos 30 años. Aproximadamente tanto está planeado para el F-35, por ejemplo. Los bombarderos estratégicos / porta misiles, por supuesto, son capaces de más, pero no estamos hablando de ellos. Y debemos entender que veinte años después, el primer avión recibido por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas bajo el programa GPV 2011-2020 deberá ser desmantelado. Es decir, hacia 2040 aproximadamente, la cuestión de renovar la flota de aviones militares de las Fuerzas Aeroespaciales y la Armada rusa surgirá en pleno crecimiento.
Creación de un avión de combate
Esto no solo es costoso, sino que también requiere mucho tiempo. Tomemos, por ejemplo, el mismo American Raptor. La competencia por este avión se anunció en 1986 y comenzó a operar en 2005, es decir, 19 años después de la competencia. E incluso si contamos desde el momento en que el primer avión de producción ingresó a las tropas, que sucedió en enero de 2003, todavía resultan casi 17 años. La creación del Su-57 se inició en 2001, es decir, podemos decir que el ciclo de su creación tomará unos 20 años.
Y finalmente LFMS
¿Qué puede esperar de este programa? Por desgracia, hay poca información sobre ella y, de hecho, las noticias de lejos rara vez son ciertas. Estamos hablando de un avión bimotor relativamente ligero que se puede construir en las variantes del caza de supremacía aérea, ataque y, posiblemente, asalto. Al mismo tiempo, es obvio que el trabajo en este avión se encuentra en la etapa preliminar más temprana.
Por lo tanto, se puede suponer que el LFMS estará listo para las entregas a las Fuerzas Aeroespaciales en 20 años, justo cuando el Su-30SM, Su-34, MiG-29 de todas las modificaciones comiencen a retirarse. Y si nuestros diseñadores tienen éxito, entonces, con la ayuda del LFMS, simplemente nos desharemos de los diferentes tipos de aviones de aviación operacional-tácticos.
Para cuando se complete el rearme, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas incluirán cazas de supremacía aérea pesada (Su-57) y más masivos, basados en el LFMS, así como de choque y tal vez incluso de asalto basados en el mismo LFMS. También es posible que aparezca un interceptor MiG-41 y … de hecho, eso es todo. Por cierto, en base a esto, se puede suponer que el LFMS no será demasiado liviano, sino que será un caza mediano multifuncional.
Si todo es así, entonces la decisión de crear el LFMS debe considerarse absolutamente correcta y oportuna. Pero si bajo la abreviatura "LFMS" obtenemos otra variación del MiG-35 en 3-5 años, entonces deberíamos estar de acuerdo incondicionalmente con la posición del respetado R. Skomorokhov.
