Para volar varios miles de kilómetros y entregar una carga útil al área de lanzamiento, un bombardero de largo alcance debe tener enormes tanques de combustible. Por lo tanto, los aviones de la familia Tu-95 llevan a bordo hasta 80 toneladas de combustible, y la capacidad del sistema de combustible del supersónico Tu-160 supera los 170 mil litros. Para preparar dicha aeronave para la salida, se requieren camiones cisterna especiales, capaces de entregar la máxima cantidad de queroseno al equipo en un vuelo. Se propuso una solución original a tales problemas en el proyecto doméstico ATZ-90-8685c.
A mediados de los años ochenta, la Fuerza Aérea de la URSS tenía a su disposición varios modelos de reabastecimiento de combustible de aeródromo, equipados con tanques de capacidad relativamente grande. Teniendo en cuenta las necesidades de los aviones existentes, se propuso crear un nuevo avión de esta clase, que tiene ventajas significativas sobre los modelos de producción. Al mismo tiempo, las tareas asignadas deberían haberse resuelto mediante el uso generalizado de productos y componentes existentes con un número mínimo de innovaciones.
Cisterna ATZ-90-8685s en el parque Patriot. Foto Vitalykuzmin.net
Pronto, se creó un proyecto para un vehículo de aeródromo prometedor, que recibió la designación oficial ATZ-90-8685c. Las letras "ATZ" indicaban la clase de equipo: "reabastecimiento automático". Los dos primeros dígitos indicaban la capacidad máxima de los tanques en metros cúbicos, y el número de cuatro dígitos indicaba el modelo del componente principal del complejo. El diseño articulado del petrolero estaba marcado con la letra "c". Según otras fuentes, indicó la presencia de un enganche de quinta rueda en uno de los semirremolques.
Para simplificar la producción y operación en masa, el proyecto ATZ-90-8685c se basó en muestras de equipos en serie. Por lo tanto, se suponía que la movilidad de todo el complejo en el ensamblaje sería proporcionada por un camión tractor MAZ-74103. Se propuso adjuntarle un par de semirremolques del modelo ChMZAP-8685 con tanques de gran capacidad y un conjunto de equipos adicionales para trabajar con combustible. De hecho, se suponía que el nuevo camión cisterna de aeródromo era una máquina existente del tipo ATZ-60-8685c, complementada con un segundo semirremolque con tanque.
El tractor MAZ-74103 era una variante del desarrollo posterior de la máquina MAZ-543 (MAZ-7310), que se distinguía por características mejoradas. Era un vehículo de ocho ruedas con tracción en las cuatro ruedas con un diseño característico de dos cabinas y una ubicación central de la planta de energía. El tractor estaba equipado con un motor diesel de 650 CV. y una transmisión hidromecánica que proporciona cuatro velocidades de avance y dos de retroceso. El tren de aterrizaje se ha reforzado para adaptarse a la mayor capacidad de carga. La carga en el acoplamiento de la quinta rueda se aumentó a 27 toneladas. La capacidad de carga del tren de carretera basado en MAZ-74103 se determinó en 57 toneladas.
Vehículo experimental en prueba. Foto Russianarms.ru
El pivote del semirremolque delantero CHMZAP-8685 que transportaba uno de los tanques debía fijarse en la "silla" del tractor. Se suponía que el petrolero ATZ-90-8685c tenía dos semirremolques a la vez con sus propios tanques de combustible. Para solucionar este problema, tuve que utilizar un par de semirremolques de serie con el equipo adecuado. En particular, el delantero no podía llevar un tanque grande y también necesitaba su propio acoplamiento de quinta rueda.
El semirremolque delantero del ATZ-90-8685c era una plataforma de serie con tres ejes propios. La plataforma de soporte frontal del semirremolque, integrada en la estructura del tanque, se ha elevado notablemente por encima de la plataforma principal. En la parte trasera de la plataforma del semirremolque, al nivel del tercer eje, se proporcionó un acoplamiento de quinta rueda separado para remolcar el segundo semirremolque. El conjunto de potencia del semirremolque estaba formado por los bastidores delantero y trasero, así como el cuerpo del tanque, que tenía suficiente resistencia.
El semirremolque modificado ChMZAP-8685, ubicado inmediatamente detrás del tractor, recibió un tanque de una forma especial, determinada de acuerdo con los requisitos existentes. El tanque constaba de dos partes grandes, que diferían en forma y tamaño. Su unidad frontal, ubicada en la plataforma de apoyo, se distinguía por una altura más baja. La parte trasera, a su vez, tenía el mismo ancho a mayor altura. Este elemento del tanque descansa directamente sobre el marco con el chasis. La pared trasera curva del tanque se ubicó al nivel del par de ruedas delanteras, dejando espacio para la instalación de un segundo semirremolque.
Semirremolque delantero con tanque. Foto Vitalykuzmin.net
Se instaló una plataforma para trabajar con cuellos y mangas en la parte superior del tanque. Se accede a ella mediante una escalera frontal. A los lados de la plataforma, junto al fondo curvo del tanque, había cajas para transportar herramientas. En la plataforma trasera con “sillín”, se proporcionaron varios tubos longitudinales para el transporte de mangueras flexibles.
El segundo semirremolque se tomó prestado sin cambios significativos del camión cisterna ATZ-60-8685 en serie. También tenía un tren de aterrizaje de tres ejes y una plataforma de soporte frontal elevada con un perno rey. El tanque del semirremolque trasero estaba equipado con una unidad delantera reducida ubicada sobre el acoplamiento de la quinta rueda, y también tenía una unidad trasera grande. Al mismo tiempo, la parte trasera del tanque se distinguió por su gran longitud y volumen. En la parte superior había una plataforma para trabajar con cuellos, en los lados, cajas.
El semirremolque trasero ChMZAP-8685 estaba equipado con un gran voladizo de popa, dentro del cual se ubicaba una variedad de equipos para recibir y dispensar combustible. También había un motor autónomo que aseguraba el funcionamiento de todos los sistemas de ambos semirremolques. Se accede al equipo a través de las escotillas laterales y de popa.
Chasis de semirremolque delantero y medios de articulación. Foto Vitalykuzmin.net
El camión cisterna estaba equipado con su propia bomba, tipo TsN-240/140, impulsada por un motor existente. Había un filtro-separador con una finura de filtrado de hasta 5 micrones. Sus características permitieron limpiar casi por completo el combustible del agua libre. El filtro tenía propiedades electrizantes mínimas y también estaba equipado con un neutralizador de electricidad estática. Esto permitió resolver el problema de la electrificación del combustible en el camino a los tanques de los aviones. El control del suministro de combustible se llevó a cabo mediante un medidor LV-150-64.
El complejo ATZ-90-8685c incluía un conjunto de mangueras flexibles para recibir y dispensar combustible. La máquina estaba equipada con dos mangueras de succión con un diámetro de 100 mm y una longitud de 4.5 m, dos mangueras con un diámetro de 76 mm y una longitud de 15 m, así como un par de productos con un diámetro de 50 mm y una longitud de 20 m estaba destinada a la dispensación.
La capacidad operativa del par de cisternas fue de 90 mil litros. El sistema de dispensación, que funciona con una manga, puede entregar al consumidor hasta 2500 litros de combustible por minuto. Al mismo tiempo, el combustible no recibió una carga estática y se limpió casi por completo de agua.
Vista trasera. Foto Vitalykuzmin.net
El equipo utilizado permitió que el camión cisterna ATZ-90-8685c resolviera de forma independiente una serie de problemas relacionados con el transporte y la entrega de combustible. Podía tomar combustible del tanque de forma autónoma y llenar sus propios tanques. El reabastecimiento de combustible de la aeronave reparada podría realizarse tanto desde su propio tanque como desde un tanque de terceros. El bombeo de líquidos de un contenedor a otro se aseguró sin utilizar nuestros propios tanques. Existía la posibilidad de mezclar varios componentes en tanques estándar para obtener ciertas mezclas.
Cuando estaba completamente equipado y en funcionamiento, el camión cisterna de aeródromo ATZ-90-8685c se distinguía por sus dimensiones y peso excepcionalmente grandes. Sin embargo, estas desventajas se compensaron por completo con la cantidad de combustible transportado y otras características de rendimiento. La posibilidad de transporte simultáneo de 90 metros cúbicos de queroseno con posterior transferencia a un avión pesado distinguió favorablemente la nueva máquina de los análogos existentes, que estaban equipados con un solo tanque.
A pesar de su tamaño y peso, el petrolero ATZ-90-8685c podría ser transportado por aviones de transporte militar. Se colocó un tractor con dos semirremolques en el compartimiento de carga del avión An-124. El vehículo se cargó por la trampilla delantera. Habiendo ingresado al avión, el petrolero ocupaba casi todo el volumen utilizable del compartimiento de carga y dejaba un mínimo de espacio libre. Para asegurar el gran vehículo articulado dentro del avión de transporte, se desarrolló un esquema de amarre especial.
Plataforma de tanque trasera. Foto Vitalykuzmin.net
Un experimentado aeródromo cisterna del nuevo modelo se construyó a mediados de los años ochenta. Después de pasar todas las pruebas necesarias, incluso con un avión de transporte militar, y confirmar las características calculadas, se recomendó la aceptación del automóvil para el suministro a la fuerza aérea. La orden correspondiente apareció en 1987. Pronto, la industria recibió un pedido para la producción en serie de nuevos equipos.
Varias organizaciones de diferentes ciudades participaron en la liberación de reabastecedores. La planta de automóviles de Minsk fue responsable de la producción de los tractores MAZ-74103. Los semirremolques ChMZAP-8685 se solicitaron a la planta de construcción de máquinas de remolques de automóviles de Chelyabinsk. La producción de algunas unidades y el posterior montaje general de equipos se encomendaron a la empresa Mariupol Azovobshemash. El pedido para la producción de máquinas ATZ-90-8685c apareció en 1987 y, aparentemente, pronto se lanzó el primer camión cisterna en serie.
Se desconoce el número exacto de petroleros en serie ensamblados en Mariupol. La producción comenzó en un período no muy exitoso en la historia de la Unión Soviética y, por lo tanto, no pudo ser verdaderamente masiva. Además, la producción de equipos se interrumpió poco después del colapso de la URSS. Por lo tanto, la aviación militar no pudo obtener una gran cantidad de nuevos petroleros.
Carga de los ATZ-90-8685 en el avión An-124. Foto Russianarms.ru
Ya durante la operación, se estableció que la máquina ATZ-90-8685c tiene problemas característicos que afectan seriamente el recurso. La principal desventaja fue la resistencia insuficiente de la conexión entre el tanque y el semirremolque. Este conjunto ha sido sometido a una gran tensión y un desgaste excesivo. La obtención de la vida útil estimada resultó imposible. Según los cálculos de los diseñadores, se suponía que los semirremolques funcionarían durante 12 años. Sin embargo, en la práctica, tuvieron que cancelarse después de 5-7 años.
El petrolero ATZ-90-8685c fue creado en interés de la aviación de largo alcance y, en general, no fue de particular interés para otras estructuras. Además, el rendimiento del equipo fue inferior al esperado. Finalmente, el colapso de la Unión Soviética dejó a todos los participantes en producción en diferentes estados independientes. La falta de pedidos y las dificultades de producción llevaron al hecho de que en 1992 Azovobschemash dejó de ensamblar nuevos camiones cisterna articulados.
Las máquinas liberadas se distribuyeron entre varias bases aéreas, donde se utilizaron durante un tiempo determinado. La presencia de fallas de diseño que redujeron el recurso de los equipos no les permitió permanecer en servicio durante mucho tiempo. A más tardar al comienzo de los dos mil años, se desmantelaron algunas ATZ-90-8685c. La mayoría de estos vehículos, que ya no necesitaban las fuerzas armadas, se reciclaron.
Cisterna de combustible en el compartimento de carga de la aeronave. Foto Russianarms.ru
Uno de los camiones cisterna supervivientes de un tipo inusual fue entregado recientemente a Kubinka y se convirtió en otra exhibición en la exhibición Patriot Park. ATZ-90-8685c se encuentra en un área abierta y está disponible para todos. Junto con esta máquina, se exhiben algunas otras muestras de equipos de aeródromo. Gracias a esto, el petrolero único se puede comparar con otros representantes de esta clase.
El objetivo principal del proyecto ATZ-90-8685c era crear un avión cisterna de aeródromo de automóviles capaz de transportar la máxima cantidad posible de combustible, lo que simplificaría el mantenimiento de las aeronaves de largo alcance. Las tareas asignadas se resolvieron solo parcialmente. La máquina con las características requeridas alcanzó la producción y operación en masa, pero sus capacidades reales no se adaptaron completamente a los militares. Teniendo ciertos problemas y apareciendo en un momento desafortunado, el nuevo petrolero fue retirado rápidamente de la producción y pronto fue desmantelado. Una muestra única de tecnología de aeródromo no pudo realizar plenamente su potencial.
