El ministro de Defensa, Sergei Shoigu, visitó recientemente el Ártico para inspeccionar personalmente la construcción de la infraestructura aquí para basar los nuevos portadores de misiles submarinos nucleares rusos de los proyectos Borey y Yasen, y una nueva ciudad residencial para los militares de la Flota del Norte. Una semana antes, los paracaidistas rusos por primera vez en el mundo aterrizaron en masa sobre el hielo a la deriva en el Océano Ártico, a 100 km del Polo Norte, en las cercanías de la estación ártica rusa Barneo. Esta vez, las Fuerzas Aerotransportadas llevaron a cabo una operación de entrenamiento de evacuación y rescate para buscar, encontrar y rescatar exploradores polares con lesiones condicional y miembros de la tripulación de aeronaves que se estrellaron condicionalmente durante un vuelo contrapolar.
Pero un mes antes, los paracaidistas rusos ya estaban practicando masivamente una misión de combate en el Ártico. El batallón de paracaidistas de la 98 División Aerotransportada Ivanovskaya de 350 hombres con cuatro unidades de equipo militar y varias toneladas de carga "capturó" el aeródromo del Ártico "Temp", ubicado en las islas de Nueva Siberia, en una de las noches de marzo. Al mismo tiempo, los paracaidistas trabajaron en condiciones absolutamente extremas. Por ejemplo, la velocidad del viento permitida en el aire es de 10 metros por segundo en el suelo y 12 en altitud. El aterrizaje del Ártico ruso con la ayuda de los nuevos sistemas de paracaídas guiados del propósito especial "Arbalet-2" aterrizó en el área del aeródromo a una velocidad del viento que a veces alcanzaba más de 15 metros por segundo. Después de aterrizar, los paracaidistas rápidamente "capturaron" el aeródromo contra las contramedidas de un enemigo simulado que se movía en grupos móviles en motos de nieve y parapentes y, menos de una hora después, ya estaban listos para enfrentarse al avión de transporte militar de la fuerza aérea de Tempe con la principal fuerza de aterrizaje, equipo pesado y armas.
“Puedes estar orgulloso de nuestros paracaidistas, que resuelven las tareas asignadas en cualquier condición. En tan malas condiciones climáticas, nadie en el mundo, excepto nosotros, salta en paracaídas. Aquí, afortunadamente, conservamos nuestras posiciones de liderazgo en el mundo , dijo a los periodistas el coronel general Vladimir Shamanov, comandante de las Fuerzas Aerotransportadas.
El FSB, a su vez, recreará una red de puestos fronterizos en la costa del Océano Ártico, cada uno de los cuales controlará un área de hasta 300 km de largo. "Como prioridad, es necesario continuar el desarrollo de la infraestructura fronteriza en la región ártica, así como en la dirección estratégica del sur", dijo el presidente ruso, Vladimir Putin, en una reunión reciente de la junta del FSB de Rusia.. La Administración Central de Proyectos de la Empresa Unitaria del Estado Federal bajo el Spetsstroy ruso, al anunciar la aceptación de las solicitudes para la licitación para la reconstrucción del aeródromo de Tiksi, indicó que después de la reconstrucción, esta base militar del Ártico debería ser capaz de recibir bombarderos de misiles estratégicos Tu -160 y Tu-95MS, así como el avión cisterna pesado Il-78.
Todos estos eventos indican que Rusia está fortaleciendo intensamente su capacidad de defensa en una línea que hasta hace poco sólo interesaba a científicos y pescadores. No en vano, 2014 se llama extraoficialmente el Año del Ártico en el departamento militar ruso.
16 minutos a Moscú
Los pilotos de aviación estratégica estadounidenses dominaron las rutas de vuelo al territorio de nuestro país a través del Polo Norte allá por los años 50 del siglo pasado. La misma ruta estaba lista para volar a los centros industriales soviéticos y grandes asentamientos y misiles balísticos intercontinentales terrestres estadounidenses. Por lo tanto, en la parte soviética del Ártico en los años 60 y 70 del siglo pasado, se desplegó un poderoso "paraguas" antiaéreo de unidades de tropas de ingeniería de radio, fuerzas de misiles antiaéreos, aviones de combate y fuerzas navales.
En las islas: Franz Josef Land, Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, Novosibirsk Island, Wrangel Island, se basaron misiles de alerta temprana y aviones. Los aeródromos para cazas y bombarderos estratégicos se ubicaron en la costa del Océano Ártico (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Cabo Schmidt, Coal Mines). Bajo el hielo polar a largo plazo, los submarinos nucleares estratégicos estaban en alerta, la flota de superficie protegía de manera confiable la costa del mar. Aviones de reconocimiento de radar de largo alcance y designación de objetivos colgaban alto en el cielo. Los guardias fronterizos capturaron a cazadores furtivos, balizas de radio de origen extranjero, espiando lo que estaba sucediendo en el norte de Rusia, y ayudaron a mantener el orden público en aquellos territorios donde estaban ubicadas sus unidades.
Incluso los exploradores polares civiles que estudian el Océano Ártico desde estaciones ubicadas en témpanos de hielo a la deriva también, de hecho, realizaron una misión de combate: sus datos fueron utilizados principalmente por climatólogos militares, hidrógrafos y especialistas en la construcción de aeródromos de hielo. Sin embargo, en los años 90 del siglo pasado, este sistema de defensa de las fronteras del norte fue completamente destruido, los militares abandonaron las bases polares, dejando allí equipo militar, a menudo desatendido, y la Flota del Norte se apiñó alrededor de Murmansk. Y durante más de una década y media, casi 20 mil kilómetros de la costa norte de Rusia estuvieron, de hecho, abiertos a cualquier penetración desde el exterior.
“Hasta hace muy poco, prácticamente no había una sola unidad de combate desde Murmansk hasta Petropavlovsk-Kamchatsky. El campo de radar, los aviones de combate y la cobertura de misiles antiaéreos dejaron de existir. Nuestras tierras árticas se quedaron sin siquiera una pizca de protección y defensa "- el editor en jefe del periódico" Military Industrial Courier "Mikhail Khodarenok evalúa esta situación. Al mismo tiempo, el pensamiento técnico-militar de nuestro enemigo potencial continuó mejorando. Por ejemplo, el tiempo de vuelo a Moscú de un misil balístico lanzado desde un submarino desde el mar de Barents es ahora de solo 16-17 minutos. El Ártico también es el trampolín más conveniente para un ataque masivo no nuclear, con la ayuda de una gran cantidad de misiles de crucero Tomahawk, algunas versiones de los cuales permiten bombardear territorio enemigo desde barcos a una profundidad de más de 1.500 km. Y ya no es posible seguir ignorando este hecho.
Lucha por los hidrocarburos
Otro motivo de la necesidad de aumentar drásticamente la presencia militar rusa en el Ártico son las reservas de hidrocarburos en esta macrorregión. Según datos actualizados del Servicio Geológico, que fue anunciado a principios de marzo por el jefe de personal de la Marina de los Estados Unidos, el almirante Jonathan Greenert, las reservas tradicionales de petróleo y gas no descubiertas en el Ártico son de aproximadamente 90 mil millones de barriles de petróleo, 1,669 billones de pies cúbicos. de gas natural y 44 mil millones de barriles de condensados de gas. Estas reservas, según los geólogos estadounidenses, representan aproximadamente el 30% de las reservas totales de gas natural no descubiertas en el mundo, el 13% de las reservas totales de petróleo no descubiertas y el 20% de las reservas mundiales de gas condensado. En general, en el Ártico, según el Servicio Geológico de EE. UU., Puede haber alrededor del 22% de las reservas de hidrocarburos no descubiertas del mundo.
Por supuesto, nadie afirma que el petróleo y el gas en el Ártico se producirán de forma fácil y económica. Sin embargo, el hecho de que pueden extraerse de manera eficiente (es decir, no solo extraerse del subsuelo, sino también beneficiarse de él) lo demuestra el ejemplo tanto de Rusia como de Noruega. En 2009, Statoil anunció que había llevado la producción de gas a la capacidad de diseño desde el campo costa afuera desarrollado industrialmente más al norte del mundo: Snevit en el mar de Barents. Y en el otoño de 2012, el ruso Gazprom lanzó el campo Bovanenkovskoye en la península de Yamal, que se ha convertido en el campo más al norte desarrollado industrialmente en tierra. Curiosamente, intentaron lanzar Bovanenkovo tres veces en la época soviética. Pero solo las tecnologías actuales han hecho posible comenzar a producir gas en la región ártica de manera económica. Otro productor de gas ruso, NOVATEK, comenzó el año pasado a construir en el extremo noreste de la península de Yamal la planta de gas natural licuado (GNL) más grande del Ártico: 16,5 millones de toneladas de GNL por año (esto es tres veces más que la planta de GNL en la ciudad noruega de Hammerfest, que licua el gas Snevita). Y todas estas reservas y objetos, estratégicos para nuestro país, también necesitan ser protegidos.
Control de envío
La tercera circunstancia, que agudiza el interés de la comunidad mundial en el Ártico en su conjunto y en su sector ruso, en particular, está asociada con las características de transporte de esta macrorregión. La mayor parte de la carga entre Europa y los países del sudeste asiático ahora se transporta en barcos oceánicos a lo largo de la ruta "sur", a través del Océano Índico y el Canal de Suez. Sin embargo, desde el siglo XVIII, se conoce la Ruta del Mar del Norte (NSR) entre Europa y Asia, a lo largo de la costa rusa del Océano Ártico. Es más corto que el sur en un tercio y debido a esto brinda un beneficio considerable a los transportistas.
Otra pregunta es que mientras la NSR estaba cubierta de hielo perenne, la carretera que cruzaba el Océano Ártico estaba atormentada, principalmente por marineros rusos. Para ello, se creó una flota rompehielos en la URSS, que sigue siendo la más poderosa del mundo. Pero los cambios climáticos que han tenido lugar en nuestro planeta en los últimos años están liberando el océano del hielo y abriendo el camino para los buques de carga y los buques de guerra a través del Océano Ártico, incluso sin la ayuda de un rompehielos. Los hidrogramas de la Marina de los Estados Unidos, por ejemplo, han calculado que para 2020 el período de navegación en aguas sin hielo en el Estrecho de Bering será de hasta 160 días al año. Al mismo tiempo, durante otros 35-45 días, los barcos en esta área podrán moverse sin el apoyo de rompehielos durante la temporada de transición. El período de navegación sin hielo a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, según sus cálculos, será de hasta 30 días al año con una temporada de transición de hasta 45 días. Para 2025, según los cálculos de hidrogramas militares estadounidenses, el tiempo de navegación sin hielo en el Estrecho de Bering aumentará a 175 días al año (más una temporada de transición de 50 a 60 días), a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, hasta 45 días al año (más 50-60 días). En una palabra, ahora está apareciendo en el mapa mundial una nueva ruta de transporte muy rentable. Y ahora varios países a la vez afirman tener control sobre él. “A medida que el hielo eterno se derrita y las aguas abiertas estén disponibles con el tiempo, tenemos la intención de expandir nuestras capacidades en el Ártico”, dijo el contralmirante Jonathan White, Jefe Oceanógrafo de la Armada de los Estados Unidos.
China también se está volviendo más activa, que considera la Ruta del Mar del Norte como la arteria estratégica más importante con el agravamiento de las relaciones entre el Imperio Celeste y los Estados Unidos. La mayor parte de la carga, incluidos los hidrocarburos, llega ahora a China por la ruta marítima "meridional" a través del estrecho de Malaca (el estrecho entre la península de Malaya y la isla de Sumatra es la ruta principal que conecta los océanos Índico y Pacífico). Hasta 50 mil barcos pasan por aquí anualmente, sirviendo, según diversas estimaciones, de una quinta a una cuarta parte del comercio marítimo mundial. Y este estrecho se puede cerrar fácilmente en caso de los más mínimos conflictos internacionales. “La vulnerabilidad de las líneas de suministro es una debilidad grave que China puede experimentar en caso de un conflicto que involucre a Estados Unidos. El dilema de Malaca será su talón de Aquiles. Estratégicamente, la importancia de limitar el comercio marítimo en la capacidad de la República Popular China para librar un conflicto prolongado resultará ser alta y esta circunstancia no puede subestimarse. A medida que continúe el crecimiento económico de China, Estados Unidos buscará y, creo, ya está buscando formas de proteger la hegemonía de los intentos de China de aumentar su influencia en la región”, dijo el analista australiano Rex Patrick. Y esto significa que con el bloqueo por parte de las fuerzas navales de los estados del Estrecho de Malaca, hostiles a China, por el cual el 80% del petróleo que necesita pasa a este país, el Imperio Celeste intentará transportar la mayor cantidad de carga posible a lo largo de la Ruta del Mar del Norte. Y Rusia, que ha asumido la plena responsabilidad del movimiento a lo largo de esta carretera marítima, deberá hacer todo lo posible para garantizar su seguridad y la seguridad integral de las regiones por las que pasa: el Okrug autónomo de Yamal-Nenets, el Okrug autónomo de Nenets, el norte del Territorio de Krasnoyarsk. y Yakutia, etc.
Fortalecimiento de la fuerza
En los últimos años, los submarinos estadounidenses han aumentado la cantidad de llamadas al Océano Ártico en una vez y media. La nueva estrategia del Ártico de la Armada de los EE. UU. En el Ártico, presentada al público en forma de un informe de los EE. UU. La hoja de ruta del Ártico 2014-2030, de hecho, implica la creación de una nueva flota estadounidense: el Ártico. “Necesitamos comenzar a buscar soluciones efectivas que permitan crear una Armada Ártica en menos de 10 años”, subraya el Contralmirante Jonathan White. Canadá anunció la creación de una nueva base militar ártica en Cornwallis y el fortalecimiento de la armada de hielo, mientras que al mismo tiempo solicitó a la ONU el derecho a poseer el Polo Norte. “Estados Unidos no solo está desarrollando planes para crear bases permanentes en el Ártico, sino que también realiza regularmente varios ejercicios aquí, donde practican la“protección”de las plataformas de perforación de submarinos sospechosos utilizando la aviación aérea, y en las aguas del Océano Ártico., organizan actividades conjuntas con las redadas de las patrullas de la Guardia Costera canadiense”- comenta el analista bielorruso Yuri Pavlovets. El número de ejercicios militares en el Ártico y con la participación de los países escandinavos ha aumentado de forma espectacular. Incluso China, a miles de kilómetros del Ártico, está adquiriendo una flota de hielo de doble uso.
Rusia también está avanzando. Ya el año pasado, la Fuerza Aérea reanudó el patrullaje constante del espacio aéreo sobre el Ártico, en la península de Kola, las fuerzas especiales comenzaron a practicar las tácticas de llevar a cabo las hostilidades en el Ártico, y en el otoño la Flota del Norte realizó ejercicios sin precedentes incluso para la época soviética. en el Océano Ártico. Diez barcos, liderados por el crucero de misiles de propulsión nuclear Pyotr Veliky, acompañados por los rompehielos de propulsión nuclear Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy y Taimyr, navegaron a través del mar de Barents, el mar de Kara y el mar de Laptev, cubiertos de hielo, con destino a la isla de Kotelny. (parte del grupo de las islas Novosibirsk) más de 40 equipos, unidades sociales de gran tamaño, combustible y lubricantes necesarios para organizar un aeródromo y una base de investigación militar allí. El rango total de crucero fue de más de 4 mil millas náuticas.
El comienzo de este año estuvo marcado por la adopción de la decisión de crear en Rusia una nueva estructura militar "Flota del Norte - Comando Estratégico Unido (SF-USC)", que, de hecho, tiene el estatus de distrito militar. Además de los actuales centros de base, las agrupaciones SF-USC se desplegarán en las áreas donde se recrean los aeródromos polares. Temp ya está trabajando en las islas de Nueva Siberia. El siguiente paso es recrear completamente los aeródromos militares de Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr y Rogachevo. En "Rogachevo" ("Amderma-2"), que se encuentra en la península de Gusinaya Zemlya, por ejemplo, la modernización de la pista ya se ha completado y el aeródromo, en principio, ya puede servir como base para el MiG- 31 cazas interceptores.
"SF-USC" se convertirá en una estructura interdepartamental e interespecífica. Incluirá no solo unidades y subdivisiones de la marina, defensa aérea, aviación, propósitos especiales, sino también, obviamente, guardias fronterizos que realizan las funciones de guardacostas (el servicio fronterizo, a diferencia de la época soviética, ahora está subordinado al FSB)..
Las tropas árticas estarán equipadas con las armas más modernas especialmente adaptadas para las condiciones del norte. Este año, los nuevos porta-misiles submarinos nucleares de las familias Borey y Yasen comenzarán a hacerse cargo del servicio de combate en el Océano Ártico, la industria de la aviación está completamente lista para suministrar cazas MiG-31 y Su-30SM y aviones de transporte militar pesado. Desde finales del año pasado, según el comandante de la región de Kazajstán Oriental, Alexander Golovko, las fuerzas de defensa aeroespacial han comenzado a desplegar un "paraguas" de radar sobre el Ártico. Están en marcha el desarrollo y las pruebas de nuevos vehículos terrestres que pueden funcionar de forma fiable en el Ártico. “Hasta 2050, está previsto crear un vehículo de combate anfibio de gran movilidad para apoyar las operaciones de los marines en cualquier región y condición climática, incluida la zona ártica. Existe un claro entendimiento y una visión unificada sobre la necesidad de crear plataformas robóticas de combate para los marines, armados con nuevos principios físicos y utilizando diversas fuentes para el funcionamiento de los motores”, palabras del jefe de las fuerzas costeras de la Armada, Mayor. El general Alexander Kolpachenko, dijo a ITAR-TASS. “La industria rusa, en general, está lista para suministrar a las Fuerzas Armadas rusas todo lo que necesitan para trabajar en las agresivas latitudes del norte”, resume el viceprimer ministro ruso Dmitry Rogozin.
Y esta es una política clara y correcta. Las regiones polares de Rusia proporcionan ahora el 15% del producto interno bruto del país y aproximadamente una cuarta parte de las exportaciones rusas. En el futuro previsible, la contribución del Extremo Norte a la economía nacional será aún mayor, ya que ha comenzado la formación de una nueva ola de industrialización del Norte. Incluye no solo un aumento en la producción de petróleo y gas, sino también la creación en el Okrug autónomo de Yamal-Nenets del mayor centro logístico y de transporte en la parte central del Ártico ruso. Y todos estos proyectos, por supuesto, necesitan una "cobertura" militar confiable.
