El 26 de agosto de 1914, el crucero alemán Magdeburg emprendió otra operación de incursión y encalló frente a la costa de la isla de Odensholm frente a la costa norte de la Estonia moderna. Pronto el barco enemigo fue capturado por marineros rusos de los cruceros Bogatyr y Pallada que se acercaban. Los rusos frustraron la evacuación de los alemanes y se apoderaron de los libros de señales de la flota alemana.
Los códigos germánicos fueron descubiertos por descifradores de códigos rusos. Como resultado, la flota rusa conocía precisamente la composición y las acciones de la armada enemiga. Los británicos recibieron la misma gran ventaja sobre la flota alemana, a la que los rusos pasaron las cifras.
Magdeburgo
El crucero ligero fue depositado en la primavera de 1910 y entregado a la Armada en 1912. Desplazamiento 4550 toneladas, velocidad máxima - hasta 28 nudos. El crucero tenía un cinturón de blindaje de hasta 60 mm, armamento decente: cañones de fuego rápido de 12 a 105 mm, dos tubos de torpedo de 500 mm ubicados debajo de la línea de flotación, así como cañones antiaéreos. El crucero llevaba alrededor de 100 minas y dispositivos para su liberación. La tripulación estaba formada por más de 350 personas. El crucero se distinguió por un buen blindaje y armamento, excelente navegabilidad y maniobrabilidad.
El barco fue utilizado por primera vez por la Inspección de Torpedos como un barco experimental en el desarrollo de armamento de torpedos, luego fue parte de la División de Defensa de la costa del Mar Báltico. El 2 de agosto de 1914, los cruceros Augsburg y Magdeburg se dirigieron a Libau. Al mismo tiempo, los alemanes ya sabían que no había barcos y submarinos rusos en Libau, los almacenes y arsenales fueron retirados y destruidos. Los cruceros alemanes colocaron minas en la rada de Libau y dispararon contra el puerto.
En el futuro, "Magdeburg" actuó como parte de un destacamento bajo el mando del contralmirante Mischke. Los barcos alemanes perturbaron la costa, dispararon contra faros, postes de señales, plantaron minas, mientras evitaban la colisión con la flota rusa.
La muerte del crucero
En la noche del 25 al 26 de agosto de 1914, un destacamento alemán al mando del contralmirante Bering compuesto por los cruceros Augsburg y Magdeburg, tres destructores, emprendió una incursión en la desembocadura del Golfo de Finlandia. Por la noche, en una densa niebla debido a un error de navegación, el Magdeburgo chocó contra piedras cerca de la parte norte de la isla Odensholm (Osmussar), a unos 500 metros de la costa. Tres compartimentos de proa se inundaron inmediatamente con agua. El doble fondo de la popa resultó dañado y se llenó de agua, el barco se inclinó hacia el lado de babor. Al intentar retirarse, los marineros arrojaron por la borda todo lo que pudieron: municiones, carbón, repuestos pesados, etc. A pesar de todos los esfuerzos de la tripulación, no fue posible retirarse de los bajíos por su cuenta.
El accidente con el crucero alemán se produjo en el puesto del servicio de comunicaciones Baltic Fleet, que estaba ubicado en la isla y estaba conectado a tierra firme mediante un cable telefónico submarino. Ya a las 1 hora 40 minutos. En Revel, el primer mensaje telefónico con información sobre el incidente salió de la isla hacia la estación central de la región sur del servicio de comunicaciones. Además, el puesto informó al comando de todos los cambios en la situación. Entonces, a las 2 en punto. 10 minutos. el correo de la isla informó que se había acercado un segundo barco. Los alemanes bajaron los botes y aterrizaron en la isla, comenzó un tiroteo. A las 3 en punto. Durante la noche, el oficial de guardia informó de la situación cerca de la isla de Odensholm al Comandante de la Flota del Báltico, Almirante Essen. Como resultado, el comando ruso se enteró del incidente casi de inmediato. Essen ordenó que se enviaran destructores y patrulleros al lugar tan pronto como la niebla lo permitiera. Por la mañana, cuando desde el puesto vieron un crucero encallado, se informó al comandante de ello. Essen ordenó a los cruceros que se trasladaran inmediatamente a Odensholm.
A las 7 en punto. 25 minutos los cruceros rusos Bogatyr y Pallada levaron anclas. Un batallón de destructores se fue con ellos. Sin embargo, los destructores no tuvieron suerte. Con gran dificultad salieron de los skerries en la niebla, determinando su ubicación midiendo las profundidades. Considerándose mucho más al oeste de Odensholm de lo que realmente estaban, giraron hacia el este. Como resultado, perdimos mucho tiempo en busca del enemigo. Posteriormente, se recibió un mensaje sobre la presencia de otro crucero alemán en la zona. Essen envió dos batallones de destructores más, los cruceros Oleg y Rusia. Luego, el propio almirante se pronunció sobre "Rurik".
El destructor alemán V-26, que se acercó al lugar del accidente, intentó sacar el Magdeburg de la popa. Sin embargo, no pudo levantar el crucero del suelo. Por la mañana, el Magdeburg abrió fuego con sus cañones de estribor hacia el faro y la estación de señales cercana. El faro fue destruido. Pero la estación de radio sobrevivió y los observadores continuaron transmitiendo información. Debido al fracaso de los intentos de sacar el barco del varado, el comandante del crucero Richard Habenicht decidió abandonar el "Magdeburg" y volarlo. A las 9 en punto. 10 minutos. se colocaron cargas en la proa y la popa del barco, y el destructor comenzó a disparar a la gente. El comandante del barco, el capitán Habenicht, y su ayudante permanecieron en el barco. La explosión destruyó la proa del crucero hasta el segundo tubo.
En el período de 10 a 11 en punto, los barcos rusos aparecieron en la niebla. Estos fueron los cruceros Pallada y Bogatyr. Los alemanes en el barco torpedero confundieron al Bogatyr con un destructor y abrieron fuego. El crucero "Magdeburg", a pesar de la nariz destruida, también disparó. Los cruceros rusos respondieron. Durante la batalla, la niebla se espesó tanto que fue imposible dirigir los cañones hacia las miras, y los artilleros dispararon simplemente en dirección al enemigo. Era imposible saber cuál de las siluetas oscuras era un faro y cuál era un crucero alemán. Los alemanes respondieron activamente, pero debido a la niebla, los proyectiles cayeron con subimpulsos o vuelos. "Bogatyr" disparó principalmente contra el "Magdeburg", y luego transfirió el fuego al destructor, que comenzó a irse. El destructor alemán disparó dos minas autopropulsadas al Bogatyr y luego una más. El barco ruso pudo evadir. La Pallada abrió fuego más tarde y también disparó contra el Magdeburg. El crucero alemán resultó gravemente dañado. Alrededor de las 12 del mediodía. la bandera fue izada en el crucero alemán. Toda la batalla duró solo unos 20 minutos y los bandos cesaron el fuego a una distancia de unos 20 cables. Los cruceros rusos no persiguieron al destructor alemán que partía. Según datos alemanes, 17 personas murieron en el crucero Magdeburg y el destructor, 17 resultaron heridas y 75 desaparecieron. El comandante del crucero, dos oficiales y 54 marineros fueron capturados. El resto de la tripulación escapó en el destructor.
Los cruceros rusos casi dañan a sus destructores. A las 11 en punto. 40 minutos aparecieron dos destructores bajo el mando del jefe del servicio de comunicaciones A. N. Nepenin, que estaban en pleno apogeo en el crucero. Según los informes de los cruceros, el primero soltó una mina. Los cruceros abrieron fuego, pero después de cuatro descargas notaron que los destructores eran los suyos. Estos fueron los destructores Teniente Burakov y Ryaniy. Según los informes de los destructores, los cruceros abrieron fuego primero, después de lo cual los Burakov dispararon dos minas sin identificar sus barcos. Afortunadamente, nadie salió herido. La tragedia que pudo haber sucedido debido a la confusión con la salida de los barcos (los destructores no sabían de la salida de sus cruceros) y la densa niebla no sucedió.
El misterio del barco alemán
Habiendo aterrizado en el crucero, los rusos descubrieron que era el Magdeburg. Varios marineros y el capitán fueron capturados aquí. El resto de la tripulación del crucero fue capturado en la isla, donde navegaron (muchos se ahogaron). El crucero alemán resultó gravemente dañado: por la explosión del sótano de municiones, la proa quedó destruida, faltaban el primer tubo y el trinquete. La boca de un arma fue arrancada de nuestros proyectiles, la red de telégrafos fue arrancada, las tuberías resultaron dañadas. Pero todos los mecanismos de la popa estaban intactos.
Así, el indudable error de los alemanes, que presuntuosamente caminaban a gran velocidad en medio de una densa niebla, y las acciones operativas de nuestra flota privaron a Alemania de un nuevo y valioso crucero ligero. La pérdida para los alemanes fue absurda, ofensiva, pero pequeña en la escala de la gran guerra. Parecía posible acabar con esto. Nunca se sabe que los barcos por una razón u otra perecieron y perecerán en la guerra. Pero resultó que es demasiado pronto para poner fin a esta historia.
Se encontraron documentos secretos en el Magdeburg, que el equipo dejó a toda prisa. Nuestros marineros descubrieron un libro de señales y una gran cantidad de diversos documentos de la armada alemana, incluidos los secretos. Solo se incautaron unos trescientos libros (estatutos, manuales, descripciones técnicas, formularios, etc.). Pero la base de esta "colección", por supuesto, fue el "Libro de señales" de la Armada alemana (dos copias a la vez). Además, el ransomware ruso recibió registros limpios y en borrador de comunicaciones por semáforo y radiotelegrafía (incluido un registro radiotelegráfico en tiempo de guerra), cifrados en tiempo de paz, mapas secretos de las plazas del Mar Báltico y otros documentos sobre comunicaciones por radio enemigas. Además, encontramos otros documentos útiles: órdenes e instrucciones del mando, jefes de estaciones marítimas; descripciones e instrucciones para el mantenimiento del buque; forma de crucero; cargadores de máquinas, maniobras y trabajo; documentos sobre motores, etc.
En el servicio de comunicaciones y la sede del comandante de la Flota del Báltico, se comenzó a trabajar para romper el código naval de Alemania. En octubre de 1914, gracias a los esfuerzos del Teniente Mayor I. I. Por lo tanto, la inteligencia rusa rompió las cifras alemanas. A principios de 1915, se creó una estación de radio separada para fines especiales (RON) como parte del servicio de comunicaciones. Se dedicó a la interceptación por radio y al descifrado de la información recibida. Para mantener el secreto, se eliminó cualquier mención de los libros de señales de los documentos de la Flota del Báltico. A los alemanes se les dio a entender que el equipo de Magdeburgo logró destruir documentos secretos y que pueden estar tranquilos. Más tarde, los alemanes y los turcos (usaron el cifrado germánico) cambiaron su cifrado varias veces sin tocar su sistema, pero cada vez lo resolvieron los descifradores rusos.
Cuando surgieron problemas para descifrar los mensajes de radio alemanes, uno de los principales descifradores del Ministerio de Asuntos Exteriores, Vetterlein (Popov), con la ayuda de varios oficiales navales del servicio de comunicaciones, recreó la clave de cifrado alemana con el algoritmo para cambiarla. Todos los días a las cero en punto los alemanes ponían en funcionamiento una nueva llave, después de una hora y media los primeros descifrados ya estaban sobre la mesa del jefe del servicio de comunicaciones. Esto permitió a los rusos conocer la fuerza y la ubicación del enemigo. Hasta la mismísima paz de Brest, los especialistas rusos descifraron todos los radiogramas alemanes.
La segunda copia del libro de señales se entregó a los aliados: los británicos y los franceses. Como resultado, los británicos obtuvieron una gran ventaja sobre la flota alemana. Los británicos participaron en el descifrado de los llamados. "Habitación 40" - el centro de descifrado del Almirantazgo. La habitación 40 fue dirigida por Alfred Ewing. En el centro trabajaron especialistas civiles y navales. La operación de la "habitación 40" fue altamente clasificada. En la marina y en la prensa, las interceptaciones exitosas de barcos alemanes generalmente se atribuían a la suerte y al trabajo de inteligencia. Los alemanes sospechaban que los británicos estaban leyendo sus cifras. Cambiaron las claves de los cifrados más de una vez, pero los descifradores de Ewing las resolvieron. En 1916, cuando los alemanes cambiaron por completo los códigos, los británicos tuvieron suerte de recuperarlos. Como resultado, durante la guerra, cualquier movimiento de la flota alemana fue monitoreado y casi siempre conocido por el comando británico. Los británicos también leyeron la correspondencia de la Cancillería alemana, en particular, con el embajador en México y agentes en Estados Unidos, lo que permitió llevar a cabo una serie de operaciones exitosas contra Alemania. Por lo tanto, las cifras del crucero Magdeburg influyeron en el desarrollo de las operaciones militares en el mar y en el resultado de toda la guerra.
