A fines de 1930, la Oficina de Pruebas y Diseño Experimental del Departamento de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo (OKIB UMM), encabezada por Nikolai Ivanovich Dyrenkov, comenzó a trabajar en el tema de los vehículos blindados químicos. Posteriormente, la planta Compressor se sintió atraída por esta dirección. El resultado de este trabajo fue la aparición de varios prototipos interesantes, pero ninguno de estos proyectos entró en serie.
En un chasis accesible
A principios de la década del treinta, nuestro país enfrentaba una escasez de vehículos y otros equipos, por lo que la UMM del Ejército Rojo trabajaba en el tema de utilizar los vehículos disponibles como base para vehículos blindados de diferentes clases. Así, el primer tanque químico soviético desarrollado por OKIB se construyó sobre la base del tractor Kommunar. De manera similar, se planeó fabricar nuevos vehículos blindados.
Para los nuevos vehículos blindados con productos químicos, OKIB eligió dos chasis 6x4 existentes a la vez. Estos eran autos Ford-Timken y Moreland TX6. Sus características correspondían a las cargas de diseño y, además, estaban disponibles en cantidades suficientes y podían utilizarse en nuevos proyectos. En ese momento, "Ford-Timken" y "Moreland" habían logrado dominar algunas especialidades militares, y ahora se convertirían en la base de vehículos blindados químicos.
Proyectos de OKIB
A mediados de 1931, OKIB UMM comenzó el desarrollo de dos vehículos blindados en diferentes chasis. El TX6 se basó en una muestra llamada D-18. Un desarrollo similar en Ford-Timken se denominó D-39. Los proyectos preveían la eliminación de todas las piezas estándar "superfluas", en lugar de las cuales se montaban nuevos dispositivos de un tipo u otro.
Se suponía que los vehículos blindados tenían protección a prueba de balas hecha de láminas enrolladas con un grosor de 6 a 8 mm. La carcasa del motor y la cabina se ensamblaron a partir de los paneles de blindaje. Se colocó una carcasa blindada para el equipo objetivo en la plataforma de carga del chasis. Por lo tanto, los carros blindados D-18 y D-39 podrían trabajar en la línea del frente, brindando a la tripulación y la carga protección contra las balas.
Durante la construcción del D-18 y D-39, el conjunto de potencia, el sistema de propulsión, la transmisión y el chasis del chasis base no cambiaron, por lo que las características principales permanecieron iguales. Sin embargo, la mayor parte de la capacidad de carga se gastó en el casco blindado y el equipo químico, lo que afectó la masa de la carga líquida.
En el vehículo blindado D-18, el área de carga con reserva se entregó debajo de dos tanques con una capacidad total de 1100 litros. En el D-39, fue posible instalar solo un tanque de 800 litros. El equipo de bombeo del tipo KS-18 producido por la planta Compressor fue el encargado de rociar los químicos. Consistía en un rociador de popa en forma de herradura para rociar CWA y una columna rociadora para desgasificar o instalar cortinas de humo. El funcionamiento de los dispositivos de pulverización fue proporcionado por una bomba centrífuga accionada por un motor.
Dependiendo de la tarea en cuestión, el D-18 y el D-39 podrían incorporar varios fluidos. El pulverizador para CWA contaminó una franja de hasta 25 m de ancho; la velocidad de movimiento no debe exceder los 3-5 km / h. Durante la desgasificación, la columna de aspersión procesó una tira de 8 m de ancho.
Las características de combate de los vehículos blindados dependían directamente de la capacidad de los tanques. Por lo tanto, D-18 con un gran stock de productos químicos podría crear una zona de infección con una longitud de 450-500 m o realizar la desgasificación de una sección con una longitud de 350-400 m. La mezcla formadora de humo S-IV fue suficiente para colocar las cortinas durante media hora. El vehículo blindado D-39 tenía un tanque de menor capacidad y características correspondientes.
Los prototipos D-18 y D-39 no tenían armas de autodefensa. Quizás en el futuro podrían conseguir una ametralladora DT en una u otra instalación.
La tripulación estaba formada por solo dos personas. El conductor-mecánico era responsable de conducir el vehículo y se suponía que el comandante debía controlar el funcionamiento del equipo químico. Con una ametralladora, el comandante también podría convertirse en un tirador.
El desarrollo de las máquinas D-18 y D-39 comenzó a mediados de 1931, pero pronto enfrentó problemas organizativos. El prototipo D-18 se construyó solo en el otoño del próximo 1932. Un poco más tarde, completamos el montaje del D-39. Para ahorrar dinero, ambos vehículos blindados se construyeron sin el uso de armaduras. Sus cascos estaban hechos de acero estructural para obtener el peso calculado.
El 1 de diciembre de 1932, OKIB UMM se disolvió. Dos proyectos de vehículos blindados químicos fueron transferidos a la oficina de diseño de la planta Compressor. Participó en su desarrollo como proveedor de componentes clave y, por lo tanto, tuvo que hacer frente a trabajos posteriores. También en el futuro, esta empresa podría crear nuevos proyectos.
A finales de 1932-33. Se llevaron a cabo pruebas de campo de dos vehículos blindados. Las máquinas demostraron características satisfactorias y cumplieron con las tareas de pulverizar CWA convencional o desgasificar el área. Al mismo tiempo, los chasis de los automóviles Ford-Timken y Moreland TX6 se desempeñaron mal en terrenos accidentados. Además, la arquitectura característica y la armadura insuficientemente fuerte limitaban la capacidad de supervivencia en combate.
En su forma actual, el D-18 y el D-39 no eran de interés para el ejército, pero podrían convertirse en la base de nuevos desarrollos. La oficina de diseño de la planta de Kompressor tuvo en cuenta la experiencia de probar dos muestras de OKIB UMM y sacó conclusiones, después de lo cual creó sus propias máquinas de la misma clase.
Vehículos blindados "Compresor"
En los primeros meses de 1933, Compressor comenzó a desarrollar su propio vehículo blindado químico. Esta muestra quedó en la historia con los nombres BHM-1000 y BHM-1. Las letras del índice significaban "vehículo químico blindado" y los números indicaban la capacidad de los tanques CWA o el número de proyecto. Desde el punto de vista de las ideas generales, el proyecto BHM-1000 repitió el desarrollo de OKIB. Las diferencias estaban en la lista de unidades utilizadas.
El "Compresor" de KB consideró inapropiado utilizar un chasis ajeno. La base del BHM-1000 fue el camión doméstico AMO-3. Tal chasis no era inferior a los importados en términos de capacidad de carga, pero se decidió dejarlo sin armadura. Quizás podría agregarse después de probar y determinar las características aproximadas.
En lugar del cuerpo estándar AMO-3, se colocó un tanque de metal con una capacidad de 1000 litros. También se instaló allí un complejo KS-18 con una bomba y dispositivos de aspersión. El uso de dicho sistema permitió mantener las características de rendimiento de las máquinas anteriores. Además, las capacidades y funciones en el campo de batalla no han cambiado.
No se instaló armamento en el prototipo. Para su instalación, fue necesario perfeccionar la cabina estándar del camión base, y tal paso podría considerarse innecesario en la etapa actual de trabajo.
En el mismo 1933, se probó la máquina química BKhM-1000 sin armadura ni armas. Se confirmaron las características del aparato químico y en general cumplieron con los requisitos. Sin embargo, volvieron a surgir problemas con el chasis. El camión AMO-3, incluso sin armadura, no siempre hizo frente a la carga. El automóvil apenas podía moverse fuera de la carretera y la instalación de protección estropearía por completo su movilidad.
Un producto BHM-1000 con tales cualidades no era de interés para el Ejército Rojo. Sin embargo, se ordenó la producción de un pequeño lote de tales máquinas para su uso como máquinas de entrenamiento. Esta orden se completó en el menor tiempo posible, y pronto las unidades químicas pudieron practicar el trabajo de combate en equipos especializados completamente nuevos.
Poco después del BHM-1000, apareció un prototipo con el nombre de BHM-800. Se construyó sobre un chasis Ford Timken utilizando las mismas soluciones que en el proyecto anterior. Se instaló un tanque con una capacidad de 800 litros y un sistema KS-18 en un camión de serie. Se asumió que el BHM-800 tendrá características similares al BHM-1000, con la excepción de los parámetros asociados con la carga útil.
Se probó el BHM-800 sin blindaje y mostró aproximadamente los mismos resultados que el BHM-1000 y el D-39. El equipo objetivo volvió a confirmar sus características, y el chasis volvió a mostrar la imposibilidad de un funcionamiento normal fuera de la carretera. El futuro de otro proyecto estaba en duda.
Después de la finalización de las pruebas de campo, el BHM-1000 y BHM-800 se modificaron ligeramente en su forma original. Como experimento, fueron equipados con protección en forma de carcasas de acero estructural. Al igual que en los proyectos de OKIB, se utilizaron placas de blindaje con un espesor de 6-8 mm. La instalación de los cascos provocó un aumento de masa y una disminución de la movilidad. Como tal, los dos "vehículos químicos blindados" no tenían futuro.
Nuevas soluciones
Los proyectos de OKIB UMM y la planta de compresores permitieron probar una serie de ideas poco exitosas, así como encontrar soluciones adecuadas para su posterior elaboración. En cuanto al equipo prototipo, los cuatro prototipos, aparentemente, se convirtieron en camiones para su uso previsto.
Los diseñadores de la oficina de la planta Compressor han confirmado en la práctica que el sistema KS-18 es capaz de resolver las tareas asignadas, pero para su aplicación exitosa se necesita un nuevo vehículo base. Se inició la búsqueda de nuevos chasis y, además, se inició el desarrollo de un casco blindado especial, correspondiente a las tareas asignadas.
El resultado de todos estos trabajos fue la aparición del vehículo blindado químico KS-18. No estaba exento de defectos, pero aún así cumplía con los requisitos del cliente e incluso se construyó en una serie limitada. Además, la serie fue a los llamados. estaciones de servicio: máquinas para desgasificar el área en un chasis desprotegido. Así, los proyectos D-18, D-39, BHM-1000 y BHM-800 aún condujeron a los resultados deseados, aunque de manera indirecta.
